Co je lepší než karburátor nebo vstřikovač - klady a zápory použití

Nedávno, pod kapotou každého auta, mohl být nalezen systém zásobování paliv karburátoru. Moderní ekologické rámce nucené producentům přemýšlet o modernizaci dodávek paliva, v důsledku toho, auta začala vybavit vstřikovač. Většina vlastníků automobilů nemůže dodnes určit, jaký je rozdíl mezi výkonovými jednotkami .

Shrnutí to stojí za to říkat, že volba by měla být provedena vědomě: Musíte si vybrat, které pozitivní funkce jste vhodnější a co nevýhody jste připraveni přijmout. V tomto případě je volba skutečně závislá na konkrétní situaci a cílům, pro které je stroj vybrán.

Na konci 19. století vyvinul italské darovat banky design, jehož hlavním účelem postřikování benzínu na válce. Mechanický typ vstřikování paliva, to znamená, že injekce se objevila za méně než 10 let. Struktura letadla se zajímala o technologii, protože hořlavá směs byla injikována bez ohledu na sílu gravitace.

Výroba sériového motoru s vstřikovacími stroji se objevila v roce 1954, na vozech Mercedes 300SL. Od počátku osmdesátých lét, výkonové jednotky s vstřikovači dostaly hmotnostní distribuci díky dostupným rozdílům v elektronických zařízeních pro programovatelné řídicí jednotky.

Jak funguje karburátor

Přístroj je určen pro zplyňování směsi, druh míchání. Schéma práce se nerozlišuje zvýšenou složitostí, plovákovou komorou, ve které je palivo umístěno spojit s kamerami přes trysky, benzín proudí do sacího potrubí. Plováková komora karburku je připojena k palivové linii, úroveň hořlavé směsi je řízena uzlem jehly.

Jak funguje karburátor

1. volnoběžné kolo; 2. Šroubem kvality směsi; 3. Hlavní palivová čelist; 4. škrticí klapka; 5. Jehla; 6. Jehla Zhikler; 7. otvor k nalití dutiny; 8. membrána; 9. kanál z pomocného filtru; 10. Vakuový píst.

Vzduchová komora se skládá z tlumivku, postřikovače a difuzoru jsou hlavními systémy, které poskytují benzínové spalovací komory. Další upgrade, které řídí spuštění studeného motoru, ekonomizéru, akcelerátorové čerpadlo bylo stanoveno potřebou a rozsahem jednotky. Vzhledem k výboji se pracující směs dodává do válců, což vede k instalaci.

Princip provozu vstřikovače

Injektorové krmení hořlavé směsi je modernější, účinnější, pokud jde o motory. Výhody a rozdíly mezi injektorem z karburátoru, které elektronická řídicí jednotka odpovídá přívodu benzínu do válců, které směs dávkují v závislosti na typech zatížení. Karburátor a vstřikovač provádějí stejné funkce - dodávají benzín na válce. Injekční design pracuje na úkor množství snímačů instalovaných na vozidle.

Princip provozu vstřikovače

Princip provozu vstřikovače: 1 - palivová nádrž; 2 - elektrické posunutí; 3 - palivový filtr; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - tryska; 6 - Elektronická řídicí jednotka; 7 - Snímač průtoku vzduchu; 8 - Snímač polohy škrticí klapky; 9 - OH snímač teploty; 10 - regulátor xx; 11 - Snímač polohy klikového hřídele; 12 - Snímač kyslíku; 13 - Neutralizátor; 14 - Detonační senzor; 15 - Adsorber Purge ventil; 16 - Adsorber.

Trysky jsou přiváděny palivovou směs přímo do válců, takový typ zařízení benzínového motoru se používá v téměř všech moderních výkonových jednotkách. Pro udržování hladiny paliva, zvýšení paliva do palivového vodiče, odpovídá zpětnému ventilu. Zařízení a rozdíl v tryskách se skládá z elektromagnetického ventilu, pružin, jakož i postřikovacího systému.

Používají se různé typy zásobování benzínu v injekčních systémech:

  • Mono injekce (jednorázový), nejlevnější volba je založena na napájecích jednotkách malého objemu, aby bylo možné zachránit palivo;
  • Distribuovaný (multipoint) má několik rozprašovacích systémů pro úplnější nasycení válců se směsí;
  • Přímá nebo přímá injekce je instalována na závodních vozech.

Množství benzínu dodávaného k válcům se vyskytuje v několika parametrech. Zatížení motoru, jeho teplota, počet oxidu dusíku výfukových plynů, proudění vzduchu. Snímač polohy klikového hřídele provádí referenční roli pro přívod paliva v požadovaném momentu a válci. Z polohy škrticí klapky je množství hořlavé směsi závisí na injekčním systému, který je lepší, karburátor nebo vstřikovač.

Hlavní rozdíly mezi systémy

Účelem obou systémů je nasycení válců hořlavé směsi. Systém stanoví předem a připravuje směs ke krmení do motoru, neefektivní rozložení paliva ovlivňuje celkovou spotřebu, životní prostředí. Co je lepší než karburátor nebo vstřikovač, první je populární u vzdálených oblastí ze služeb, protože je přístupný konfigurovat bez specializovaného nástroje. Jaký je rozdíl v injektoru a karburátoru, to dopadne mnoho vlastníků automobilů před nákupem nového nebo podporovaného železného přítele.

Hlavní rozdíly mezi systémy

Všechny méně často lze vidět na tržních vozech s monofry, protože automobilový průmysl zaplavil silové jednotky s moderním systémem zásobování palivem. Jaký je rozdíl v injektoru z karburátoru, že množství benzínu je dodáváno v přesně dávkované formě při určitých zátěžích, která má pozitivní vliv na spotřebu. Injektor nebo karburátor mají rozdíly mezi sebou a rysy, které dělají vážnou volbu před budoucím majitelem.

Injektorový systém

Použití injekčního systému v automobilech je způsobeno značným množstvím výhod.

Po dlouhou dobu při výrobě elektrických jednotek, karburátor zbývající nejlepším byl nahrazen modernějším designem z mnoha důvodů:

  • Účinnost je dosažena dodávkou benzínu s potřebnou dávkou, v závislosti na zatížení a způsobu provozu, jaký je rozdíl v injektoru z karburátoru ;
  • Okolní teplota nezávisí na spuštění motoru, ECU řídí počet tavitelných hořlavých směsí na chladném motoru;
  • Dynamické indikátory jsou výrazně vyšší, zejména při vysoké rychlosti.

Před provedením zjištění, což je lepší na VAZ 2109 vstřikovače nebo karburátoru, stojí za to věnovat pozornost určitým obtížím. Moderní verze není náročná spotřeba benzínu, má v zimním období lehký spuštění. S dlouhodobým provozem je však design podroben drahé opravy, nebo dokonce nahrazení uzlů.

Video.

Společné minusy a výhody:

  • Palivo používané během provozu uzlů by měla být kvalita vyšší než v karburátoru, jinak budou trysky hodnoceny, auto ztratí dynamické vlastnosti;
  • Servis a výměna uzlů se vyskytuje se značnými finančními náklady.

Karburátor typ hořlavé směsi

Nejběžnější systém vstřikování paliva, zejména na strojích vyrobených domácím automobilovým průmyslem, je karburátor. Díky možnosti opravy, s vlastními rukama, oni byli dali z autoservisu, vyplývá, že je lepší si vybrat karburátor nebo injektor na VAZ 21099.

Karburátor typ hořlavé směsi

Významné plusy a minusy tohoto typu hořlavé směsi:

  • Výměna zařízení s komplexem bude stát levnější injekčního systému, náklady na podřízené auto to nemá vliv na;
  • Carb je méně náročný kvalitu benzínu, včasné výměny paliva, vzduchový filtr bude moci po dlouhou dobu po dlouhou dobu cestovat;
  • Opravy a úpravy nevyžadují počítačovou diagnostiku, můžete nastavit v garáži s vlastními rukama.

Přirozeně se injektor a karburátor používá pro různé prostředí, se zvýšeným zatížením. Staromódní systémy mají významné zápory operace, proto stojí za to váže vše pro a proti před tím, než řekne, že lepší karburátor nebo injektor.

Negativní strana karburátorů:

  • Rozdíl je v tom, že spuštění mrazu se provádí pouze mechanickým způsobem, tažením přívodu z salonu automobilu;
  • Spotřeba paliva je mnohem vyšší, protože hořlavá směs se přivádí rovnoměrně různými způsoby provozu;
  • Nejmenší, stejně jako velké směny, když ladění je důsledkem nestabilního provozu motoru.

Shrnutí ve sporu, který je lepší karburátor nebo injektor, je třeba poznamenat, že každý z vývoje vyžaduje řádnou údržbu během operace. S obtížnými podmínkami je nutné vyčistit uzly, výměna filtrů častěji, než je popsána v předpisech. Včasná služba poskytne důvěru, spolehlivost během provozu automobilu.

Změna typu hořlavé směsi

Pro zlepšení automobilu provozovaného v městských režimech je altector nejvhodnější pro injektor. Majitel automobilu bude muset zdokonalovat, získat mnoho detailů a souborů k dosažení výsledku. Při přípravné fázi byste měli mít všechny potřebné náhradní díly, rozebrat přední část vozu pro pohodlný provoz.

Co je lepší než karburátor nebo injektor

Odtok kapalin, demontáž karburátoru, budoucího injektorového systému a palivového potrubí - základ pro začátek práce je nutné zkontrolovat rozdíl mezi agregáty. Napájecí systém VAZ se mění na stejnou injekční silnici, hlava válce se vyměňuje, s přívodním potrubí s většinou případů.

Výměna vyžaduje určité dovednosti, jistotu, že karburátor je karburátor vlastníkem automobilu nebo injektorem, stejně jako přístup k práci. Pokud neexistuje dostatečné množství zkušeností, nástrojů a přípravy, stojí za to kontaktovat odborníky v kvalifikovaném autoservisu.

Máte-li jakékoli dotazy, viz tento videoklip, zde není špatné pro odpověď na otázku, která je lepší než karburátor nebo injektor:

Mnoho motoristů je stále ztraceno v hádání, což je lepší: karburátor nebo injektor? Na druhém trhu s automobilem lze nalézt oba. Ale ještě více zaměňuje svou stejnou hodnotu. V tomto článku poskytneme na tuto otázku podrobnou odpověď.

Vstřikovací systémy a nevýhody

Co je injekční motor odlišný od karburetry a nevýhody vstřikovače

Injektorový motor se liší od karburátoru

Během pracovního cyklu, karburátor vytváří směs paliva a vzduchu, která je zapotřebí napájecí jednotkou pro jeho provoz. Uvnitř motoru neustále dorazí stejné množství palivové sestavy a nezávisí na počtu jeho otáček v jednom nebo jiném okamžiku času. Z tohoto důvodu systém spotřebovává více paliva, než je to nutné, což vede nejen na hozené z peněz, ale také kontaminace atmosféry a životního prostředí k vyhořelému plynu.

Rozumíme nyní, jaký je hlavní rozdíl mezi injekčním a karburátorovým motorem. V injekčních motorech se vypočítá směs paliva a vzduchu a pak dáváte centrální elektronickou řídicí jednotku. V tomto případě je spotřeba paliva výrazně snížena, a to šetří peníze majitele automobilu a méně personálně ovlivňuje životní prostředí. To je odpověď Další otázka: Co je ekonomičtější - karburátor nebo injektor.

V motorech s injekčním vstřikovacím systémem může být palivová sestava zvýšena o 10% výkonu a zlepšovat dynamické vlastnosti vozu. Injektor neodpovídá na ostré teplotní rozdíly. Dokonale provozován v teple a mrazu. Motory karburátorů jsou však podstatně méně spekulovány na kvalitu nalil. Ale to vůbec neznamená, že mohou nalít to, co padají. V případě systematických záplavy nízko kvalitního paliva můžete získat značné problémy s podvozkem vozu. Ale v případě výjezdu karburátoru se její oprava může být držena vlastním rukama. Plus náklady na náhradní díly pro něj do kapsy mnoho.

Injektor se nezdaří mnohem méně často a jeho design je spolehlivější, i když obtížnější. To je jen v případě potřeby opravy, budete se muset potit. Chcete-li diagnostikovat poruchy, bude vyžadováno speciální zařízení. Výměna některých uzlů může vylití kulaté součet.

Pojďme stručně shrnout naše srovnání injektoru a karburátoru a shrnout, což je hlavní rozdíl mezi nimi:

Karburátor táhne palivo k motoru a vstřikovač dávkován televizory distribuuje válce. Karburátor pracuje nestabilní, mnoho faktorů ovlivňuje to. Injektor je účinnější v provozu a méně vystaven vnějšímu podněcům. Provoz injektora nezávisí na teplotním režimu, když je karburátor přehřáté v létě, a v zimě to zamrzne. Inženýrský motor je ekologický. Sám v garáži. Injektor je volnější z hlediska nalil paliva.

Zajímavý! Aby se zabránilo úmrtí uhlí v Austrálii přes trati, jsou mezi bambusovými kmeny protahovány improvizované kabelové mosty. Zvířata chápou, že je to pro jejich dobro, a pohybovat se kolem nich.

Výhody a nevýhody vstřikovače

Hlavním důvodem, který sloužil jako katalyzátor pro všudypřítomné "injekce", je globální environmentální problém Země. V autech s injekčními motory obsahují výfukové plyny toxické látky o 60 až 70% nižší než u karburátoru. Ale pouze malá část motoristů ocení takový příspěvek k životnímu prostředí, když nejvíce upřednostňuje injektor z jiného důvodu - vysoká účinnost výkonové jednotky.

Na rozdíl od systému vstřikování karburátoru je injekce méně náchylná k rozbití, protože má přemýšlivý design. Ale protože to, co jsou karburátory nejčastěji utrpení? Kvůli malým věcem, které dřevo a ucpává systém výkonu motoru. V injektoru je pravděpodobnost takových poruch snížena na nulu.

Ale vstřikovače mají své nevýhody. A to je způsobeno složitostí samo-definování problému a vysokých nákladů. Všechny položky se musí změnit častěji než opravit, na rozdíl od "Spartan" karburátor.

Do auta by měla být nalita pouze vysoce kvalitní palivo s injekcí vstřikováním. Pryskyřice a různé druhy nečistot nekvalitního benzínu zhoršují výkon injektoru. Frekvence mytí palivového systému závisí na jejich množství.

Plusy a nevýhody karburátoru

Zjistit výhody a nevýhody karburátorového motoru, není možné označit jednoduchost jeho zařízení. To je možná jeho hlavní plus. Kdyby v něm bylo nějaký druh poruchy, může být rozebrán s vlastními rukama, čistým a ne strachem upravit. To může být přesně přizpůsobeno určitým potřebám řidiče a auta. Náhradní díly pro karburátor dostat dost, a jsou levné.

Motory karburátorů jsou méně náročné na oktanové číslo, takže "krmení" i AI-76.

Carburor Motors vykazují dobrou dynamiku díky tvorbě optimálního složení paliva pro každou dobu fungujícího motoru.

Největší nevýhodou karburátorového motoru je nedostatečná účinnost. Pouze 10% přejde samotný palivový systém.

Motory karburátorů neodpovídají ani nejnižším požadavkům Euro environmentálních standardů, takže nejsou instalovány na nové modely automobilů. A další důležitá nevýhoda je silná citlivost na nízké a vysoké teploty.

Věděl jsi? Jaguar Car se rozvíjí systém projekce pohyblivých obrazů na čelním skle stroje. Tato technologie pomůže řidičům lépe ovládat auto při řízení.

Který motor si vybrat při koupi auta

Jak jste již pochopili, není možné jednomyslně odpovědět na otázku, která je lepší - karburátor nebo injektor. Zde je třeba odpuzovat ze specifických priorit vlastníků automobilů a jejich potřeb. Například lidé žijící v obci jsou lepší jízda v autě s injekčním systémem karburátoru.

Koneckonců, tam je jen málo, ve které vesnici je profesionální auto servis s vybavením, které bude vyhovovat správné diagnostice vadného injektoru.

Můžete samozřejmě volat specialistu doma nebo evakuovat auto na sto, ale to je již další náklady. Ano, bude to stát, pokud je rozbití opravdu velký. Pokud však nějaký senzor jednoduše pokryt, jehož náklady jsou malé a práce je nahrazena patnácti minutami? V tomto případě je karburátor relevantnější.

Důležité! Je také nutné vzít v úvahu ten, kdo žije ve městě, ale miluje aktivní odpočinek: lov, rybaření, odlet do lesa na houby.

Samozřejmě, pokud majitel automobilu žije ve velkém městě, kde se nacházejí profesionální autoservisy na každém kilometru, nezáleží na tom moc. Ale tady je zaneprázdněná osoba, která má každou minutu na účtu, pohrává se v dopoledních hodinách s autem, který nemůže začít kvůli implikovanému karburátoru, je plný. Koneckonců, kdo ví, kolik bude ještě stále stát v dopravních zácpách.

Existuje také mnoho sporů a relativní k ekonomice těchto dvou palivových systémů. Jak jsme říkali, injektorové motory jsou mnohem citlivější pro konzumaci paliva, ale můžete nakonfigurovat karburátor, takže palivo bude stráveno více než s injektorem. To vše závisí nejen z náplně, ale také z samotného majitele automobilu.

Je možné vyměnit motor karburátoru na vstřikovači

Velmi často se můžete setkat s motoristy, jejímž modrý sen je instalace injektoru místo starého karburátoru. Důvody, proč mohou být různorodé. Někdo nechce zpožďovat za pokrokem, někdo byl unavený z pohodu s karburátorem a někdo jen miluje, že něco v autě něco v autě.

Důležité! Nedoporučujeme to, pokud je auto samo o sobě docela staré.

Popis samotného postupu bude mít samostatný materiál, takže jen říci, že je skutečné, pokud máte dobrou přípravu. Ale tady to není tak snadné, a nebude možné odstranit karburátor a prostě vložit injektor na svém místě. Bude muset koupit více asi padesát různých částí a uzlů. Bude nutné změnit systém zapalování, palivový systém, generátor a tak dále. Pouze samotné části budou stát alespoň 200 dolarů. Nezávislá změna v průměru bude trvat tři nebo čtyři dny. Taková recyklace by měla ospravedlnit pro start, zvýšenou moc.

Pokud účtujete práci někomu jinému, pak je stále polovina peněz připravena zaúčtovat tuto osobu. Je snazší prodávat své auto a tyto peníze se používá k nákupu stroje s injekční jednotkou.

Zajímavý! Stroj na pracovišti Minorament, který přišel k Guinness knize záznamů, postavil slavný Austin Coulson Inventor. Velikost tohoto elektrického vozidla je jako kočárek. Místo je poskytováno pouze pro řidiče, dokonce i dospělý. Vozidlo je plně funkční. Má dokonce i signály, stěrače a bezpečnostní pásy.

V posledním desetiletí není spor dotován mezi motoristy: který systém je lepší - karburátor nebo injekce. Každý ze stran vede své argumenty, naznačuje nevýhody konkurentů atd. Přijít k jednoznačné odpovědi nikdy uspěl. Pokusíme se vám o těchto dvou zařízeních sdělit, poskytnout všechny nezbytné definice, stejně jako srovnávací vlastnosti systémů.

Karburátor: Definice, princip akce, typy

Karburátor je mechanické zařízení ve spalovacích motorech (DVS), které vyrábí a palivová směs. V komorách karburátoru se míchá paliva a vzduchu, které jsou pak injikovány do spalovací komory. Klasický karburátor sestává z takových hlavních prvků: giber, škrticí klapky, difuzor a plovákovou komoru.

Škrticí ventil slouží k nastavení počtu paliva dodávaného v motoru. Difuzor je speciální trubkové zařízení, kterými je vzduch dodáván do motoru. Gnibler se nazývá speciální válcový mechanismus, ve kterém jsou otvory vyrobeny, přes které palivo přichází do spalovací komory. Množství paliva závisí na průměru otvorů v JIB. V plovákové komoře, na speciální trubici, palivo se podává z plynové nádrže: jestliže benzín je hodně - pak plovák stoupá a jehla se překrývá zásobování benzínu; Malé palivo - plovák je snížen, jehla otevírá otvor a přívod benzínu je obnovena.

Aniž by šel do detailů, zvažte zásadu činnosti karburátoru. Jednou v plovákové komoře se palivo spustí podtlakem v postřikovači, který je umístěn ve spodní části difuzoru. Spolu s ním se vzduch chodí. Když je motor běží, píst v prvním taktovém taktu se sníží dolů, vytváří snížený tlak ve spalovací komoře, zatímco postřikovač podporuje konstantní atmosférický tlak. Kvůli tomuto rozdílu se palivo a vzduch smíšené a stříkané. V tomto okamžiku je jiskra naplněna a výsledná směs je zapálena. Toto je nejjednodušší vysvětlení principu karburátoru - pokud potřebujete podrobnější informace, můžete jej snadno najít na internetu.

Karburátory, v závislosti na vlastnostech, jsou rozděleny do různých typů.

Ve směru pohybu pracovní směsi se modely rozlišují:

- s klesajícím tokem - Směs se pohybuje shora dolů; - Se vzestupným tokem - průtok se pohybuje;

-

- S horizontálním tokem. - Počet kamer jsou karburátory: - jednokomor; - dvoukomorová;

trojkomorová;

čtyřkomorová.

Existují některé další vlastnosti, pro které karburátory klasifikují, ale takové klasifikace se zřídka používají v automobilovém průmyslu.

V obchodě AvToall najdete produkty takových dobře známých výrobců, jako je Daaz, Bakeard, Izhora a další. Výrobky z těchto společností jsou vhodné pro domácí automobily. V našem sortimentu je karburátor pro VAZ-2107, -2108 atd.

Injektor: Definice, princip práce, typy

Injektor je mechanismus, který proudí palivo do spalovací komory. Hlavní rozdíl od systému karburátoru je v metodě přívodu paliva. V karburátorových motorech je palivo doslova absorbováno do válce v důsledku rozdílu tlaku a přibližně 10% výkonu motoru je spotřebováno. Ale injektor vstřikovaný palivo z trysek do spalovací komory.

  • Princip provozu injektoru je následující: Každý válec má vlastní trysku, jsou spojeny palivovou rampou. Elektrické palivové čerpadlo je vloženo do přetlaku trysek. Elektronický systém (regulátor), přijímání informací z množiny snímačů, určuje okamžik, kdy by měly být otevřeny trysky a přívod paliva do spalovací komory.
  • Na jakémkoli injekčním motoru instalovaných snímačů, které přijímají informace o:
  • teplota chladicí kapaliny;
  • rychlost vozidel;
  • Detonační procesy v motoru;
  • poloha klikového hřídele a frekvence jeho otáčení;
  • Elektrické napětí v palubní síti;

proud vzduchu;

Polohový ventil.

  • Informace z těchto senzorů analyzují regulátor, který se otevírá a zavře trysky ve správném okamžiku, upraví zásobování paliv, dodává jiskru, určuje podíl směsi atd. Regulátor se často nazývá "mozky". Je to přítomnost takových komplexních elektronických systémů - hlavní nedostatek injektoru.
  • V závislosti na počtu trysek a instalačních bodů rozlišují dva typy injektorů:

Systém s centrální nebo mono injekcí - jedna tryska je instalována na všech válcích. Zpravidla se nachází na místě karburátoru. Injektory s takovým designem nejsou příliš populární;

Systémy s distribuovanou injekcí - každý válec má vlastní trysku.

Výhody a nevýhody různých systémů dodávek paliva

  • Injektor a karburátor mají výhody i nevýhody. Budeme o nich informovat o nich podrobněji.
  • Karburátory mají následující výhody:
  • Takový systém je snazší udržovat a opravit - odborníci, kteří rozeberou v karburátorech jsou prakticky v každém městě;
  • Karburátory jsou levnější než vstřikovače, a najít požadovaný model, například karburátor pro VAZ-2109, mnohem jednodušší;

Takové systémy dodávek paliva jsou mnohem méně citlivé na kvalitu paliva a relativně bezbolestně vnímá benzinový tankování s nižším oktanovým číslem;

Dokonce i na vadném karburátoru, ve většině případů se můžete dostat na nejbližší servisní stanici.

  • Nevýhody karburátorů zahrnují zvýšenou spotřebu paliva, nízkou spolehlivost, citlivost na vnější teplotu (motor zamrzne motor, a v létě - zahřívá silně).
  • Injektor má následující nedostatky:
  • Cena - Je to výrazně dražší než karburátor;
  • Servis - bez speciálního vybavení není možné diagnostikovat a konfigurovat injektor;

Části - elektronická zařízení (senzory, regulátor) zřídka selhávají, ale pokud se to stalo - připravit se na pevné peněžní toky;

  • Kvalita benzínu - v nádrži stroje se vstřikovacím motorem nelze nalit nízkotapalovací palivo.
  • Injektor má řadu výhod:
  • Moc - auto s takovým systémem vstřikování paliva o 5-10% procenta silnějším karburátorem;
  • Účinnost - Vzhledem k elektronickému systému pro výpočet složení pracovní směsi je injektor ekonomický než karburátor o 10-30%;
  • Šetrné k životnímu prostředí - když injektorový motor pracuje do atmosféry, do atmosféry spadá o 50-75% méně škodlivých látek;

spolehlivost - takové systémy zřídka selhávají;

Pohodlí - V chladném čase se injekční motor snadno spustí a nevyžaduje dlouhé zahřátí.

Co je tedy lepší? Odpověď na tuto otázku byla poskytnuta výrobci pro nás - dnes téměř všechna auta jsou propuštěna s injekčními motory, i když na našich silnicích Carburetor Cars bude jet po dlouhou dobu. Proto, pokud potřebujete koupit karburátor z osvědčené doby domácích výrobců (daaz, pekaři, Izhora), kontaktujte prosím ukládání AvToall.

Tak co si vybrat?

Motor karburátor je ideální pro vzdálené oblasti nebo malá města. Karburátor je poměrně jednoduše uspořádán, takže můžete dokonce opravit nebo výměnu, pokud samozřejmě můžete rozlišit šroubovák z kladiva. Ano, a kvalitě paliva, je to méně patrné (například karburátor pro VAZ-2107 funguje dokonale 92. a na 95. benzínu), což je často velký význam.

Injektor je vhodnější pro obyvatele velkých měst, kde existuje mnoho vysoko třídních STR a výběr vysoce kvalitního benzínu. Kromě toho, v režimu Urban Ride má vstřikovací motor snížené (ve srovnání s karburátorem) spotřeba paliva, což výrazně ušetří.

  1. Užitečné tipy na karburátoru a vstřikovače
  2. Aby byl systém vstřikování paliva (bez ohledu na injektor nebo karburátor) vašeho auta po dlouhou dobu, měla by být dodržena některá jednoduchá pravidla:
  3. Pravidelně měnit palivo a vzduchové filtry. Mnoho motoristů to dělá spolu s náhradou oleje - tak jen pamatovat: Změnit olejový a olejový filtr, to znamená, že změníte druhý filtr;
  4. Umístěte pouze na osvědčené čerpací stanice a snažte se nevyplnit benzín s nízkým oktanovým číslem. To vše ovlivňuje provoz motoru a jeho systémů;

Benzobac periodicky vyčistěte. To bude koroze, nečistoty, vody - všechny tyto skóre a trysky;

Pokud je v injektoru nějaký druh poruchy - je nejlepší kontaktovat sto nebo k masteru. DIY OPRAVY, pokud nevlastníte speciální znalosti, může způsobit vážné poškození.

Zdá se mi, že toto téma je dlouho "poraženo" a s vývojem nových environmentálních norem je již dlouho odstraněno z programu. Ale to se ukazuje a ne! Mnoho je napsáno - co je opravdu lepší než karburátor nebo injektor? A "nováčky" v automobilech se ptají takovou otázku - jaký je v nich rozdíl? Pro mě je vše, co je již zřejmé (tuto otázku již dávno), ale pokud existuje takový zájem, znamená to, že budu psát článek a pronajmout video, bude hlasování na dně. Takže čtení, bude to zajímavé ...

Obsah článku

Zkušenosti mého řidiče je téměř 20 let. Během této doby jsem vyvalil karburátor (tam bylo několik VAZ, jako je 2101, 2103, 2105 atd.) A již směšně válcován do injekčních modifikací automobilů (nejen naše, ale i importované). Proto mám opravdu možnost vyhodnotit druhou jednotku, i když si myslím, že to není správné, je to, jak porovnat trubku TV a moderní LCD panel. Jaké jsou obě systémy odpovědné za? .

Tato položka je pro nováčky - a opravdu, co jsou tyto systémy odpovědné? Přátelé jsou velmi jednoduchý. V podstatě jsou potřebné pro "výživu" našich motorů, konkrétně

Pro vytvoření směsi vzduchové paliva, která hoří v našem válci motoru

Mají jen rozdíl v tom - že jeden systém je mechanický (prakticky žádná elektronika), ale druhá naopak naopak elektronické (senzory, elektronická čerpadla atd. Jsou zodpovědné za všechno).

Mechanický systém - je to karburátor.

Elektronický - je to injektor.

No, teď více.

KARBURÁTOR
Změna karburátoru na vstřikovači

Za prvé bylo vynalezeno, jeho rozšířené modifikace byly stále na úsvitu spalovacích motorů, takže to může být nazýván dědečkem moderních systémů výkonu motoru.

  • Zařízení v napájecím systému karburátorových spalovacích motorů, určených k míchání (karburkování, od francouzštiny - karburkování) benzínu a vzduchu, vytváří hořlavou směs a regulaci jeho průtoku.
  • Z jakého systému sestával (například, budu vezmu VAZ 2101):
  • Nádrž (pro skladování paliva)
  • Plavat a spolu s ním benzínovou vstřikovací trubku. Float sledoval úroveň paliva a ukázal jej na přístrojové desce
  • Palivová linka. Jedná se obvykle o hadice a trubice odolné vůči plynu (měď, hliník)
  • Palivové čerpadlo (typ membrány). Uzamčeno tlakem 20 až 30 kPa (asi 0,3 atmosfér). Obvykle se nachází v motorovém prostoru a byl připojen k motoru. Proč? Ano, jednoduše proto, že byl poháněn mechanickým - excentrickým pohonem olejového čerpadla a rozváděčem zapalování přes pusher. Pokud se rozšíříte na čerpadlo dovnitř, je speciální "páka", která lisovala toto excentrické a čerpání paliva kvůli oscilaci membrány. Mimochodem, mimo případ byl také pákou pro manuální stránkování, například - palivo skončilo, nalil nový, a potřebovali jste se ručně stahovat a neotrávit baterii.
Změna karburátoru na vstřikovači

Karburátor. Z čerpadla byla hadice s palivem, která byla vhodná pro hlavní uzel. Byl to karburátor, který smíchal palivo na jedné straně a zachytil vzduch na druhou stranu. Mimochodem, kolo banky byl obvykle umístěn nahoře nahoře, což bylo vzduchový filtr, skrz který vzduch prošel a proudil dovnitř pro míchání.

Změna karburátoru na vstřikovači

Sacího potrubí. Již napříč přijal hotové palivo a vzduchu směs do válců motoru.

  • Systém podle moderních standardů je velmi jednoduchý a ne náladový. Ve skutečnosti nebylo nic, co by se rozbilo, ale uvnitř karburátoru bylo několik čelistí, jehly, plovák, škrticí klapka (ventil), která by mohla ovlivnit výkon tohoto uzlu. Je třeba poznamenat, že tlumiče byly otevřeny z lisu plynového pedálu a pohon byl mechanický (normální kabel).
  • PROFESIONÁLOVÉ:
  • Jednoduchý design. Opravdu lze demontovat v jakémkoliv lese
  • Levné a snadné opravy. Myslím, že téměř každý motorista vybral v garáži
  • Levné náhradní díly
  • Nízké požadavky na kvalitu paliva (pracoval na AI-76)

Zjednodušená diagnostika. Často nemusíte používat různé stojany

  • Neexistuje žádný velký počet elektronických senzorů, které jsou potřebné pro práci.
  • Minusy:
  • Nízká pracovní stabilita. Jednou v 2 - 3 měsíce bylo nutné regulovat
  • Bylo těžké přesně nastavit.
  • Závislost na teplotních kapkách (zima by mohla zmrazit, kondenzát se může tvořit, což vedlo k plováku nebo jehlu. Léto - mohl přehřát)
  • Větší spotřeba paliva než soupeř
  • Velké emise škodlivých látek (např. CO). Jedním z důvodů zákazu je zodpovědný za Euro2
  • Je těžké propagovat motor a vzít plnou moc

Tahání svíček. Pokud jeden nebo dvakrát nezačal, může nalije svíčky s palivem, nebudou účinně dávat jiskru, nespouští motor. Musíte odšroubovat svíčky a suché - objasnit je.

Vůně v kabině. Bez ohledu na to, jak jsem regulovat karburátor, ale v salonu byl trvalý zápach, benzínové trhliny, solisses špatného výfuku

Bez ohledu na to, jak se systémy karburátorů nezdálo jednoduché a snadno udržovat, problémy s nimi byly více. V průběhu roku byste určitě regulovat své minimálně 3 - 4krát a možná více. V zimě, motor nebyl spuštěn v silných mrazech jednou, je šance, že vůbec start (bez poškození svíček) se občas snížil. Bylo nutné hrát Sawmason po startování (moderní řidiči jsou nyní a nevědí, co to je).

A říci upřímně - nemám litovat vůbec, že ​​karburátoři šli do minulosti. Splnili svůj úkol a ve skutečnosti dosáhli svého limitu.

Vstřikovač
Změna karburátoru na vstřikovači

Elektronický systém směsi paliva. To se objevilo mnohem později a teď už bylo několikrát modernizováno. Všechny mechanické části byly nahrazeny elektronickou, existuje také řídicí systém (ECU), který je založen na různých senzorech.

  • Injektor ze slova ingection, překlad - vstřikování paliva nebo vstřikování paliva Nyní se vyznačuje třemi hlavními typy systémů:
  • Monovprysk. . Nejstarší vzhled, přišel k posunu karburátoru, ve skutečnosti je to stejné pouze s elektronickou součástí. Postřik benzínu najednou v celém sacím potrubí. Již není instalován v autě, protože není zahrnuta podle environmentálních standardů
  • Distribuovaná injekce . Zde v každé trubce instaloval injektor, který podává palivo pouze ve svém válci

Přímé injekce . Zde jsou trysky instalovány v bloku motoru, ve samotném spalovací komoře. Už jsem měl článek - pro .

MPI I.

  • GDI lze číst
  • Co tento systém skládá z:
  • Nádrž. Také pro skladování benzínu
  • Palivové čerpadlo. Obvykle se ponoří přímo do paliva. Nemusí být namontován na motor, protože je elektrický, nepotřebuje pohony. Je třeba poznamenat, že vytváří tlak asi 3 atmosféry.
  • Palivová linka. Tam jsou také hadice a trubky
  • Palivová rampa. K tomu přijde trubka nebo hadice z dálnice a samotné vstřikovače jsou často zašroubovány.
Změna karburátoru na vstřikovači

Injektor. Systém vstřikování paliva v určitém poměru. V systémech s distribuovanou injekcí jsou umístěny na sacím potrubí.

Změna karburátoru na vstřikovači

Montáž škrticí klapky (v kombinaci se vzduchovým filtrem). Slouží ke vzduchu pro směs, stojí klapky, který reguluje požadované množství vzduchu. A ty, zase regulují všechny stisknutím plynového pedálu (často elektronické)

Změna karburátoru na vstřikovači

Samozřejmě, aby bylo možné vytvořit možnost vstřikovače, potřebujete velký počet snímačů, které řídí palivo, vzduch, rychlost automobilu, rotace klikového hřídele, poloha škrticí klapky, teplotu chladicí kapaliny, detonace.

Může se zdát, že systém je komplikovaný, ale není to. Jedním z hlavních senzorů je DPKV (Snímač polohy klikového hřídele). Podle jeho svědectví se stanoví válec, doba paliva a jiskry.

Tyto informace jde do ECU a je to tato řídicí jednotka, která dává objednávku čerpadlo, aby se začalo zachytit tlak paliva na dálnici po v rampě. To je, je to za injektorem. Pak se vzduch přejde z montáže škrticí klapky a když je dosaženo vstřikovače, otvor a vzduch se smísí s benzínem v požadovaném podílu. Po této směsi je nasávána válcovým válcem a popáleninou uvnitř.

  • Možnost injekce má mnoho výhod.
  • Pozitivní momenty:
  • Stabilní provoz motoru
  • Vysoký výkon
  • Trvanlivost. Není třeba regulovat každé 2-3 měsíce
  • Méně spotřeby paliva, až 30%
  • Nezáleží na poklesu teploty. Pracuje na stejném létě a zimě
  • Méně než 75% škodlivých emisí

Při spuštění žádné přetečení paliva. Můžete delší dobu zkroutit, dokud nebude baterie

  • Žádná křídla benzín v kabině. Protože velmi přesné dávkování
  • Negativní momenty:
  • Komplexní opravy a diagnostika. Pouze v přítomnosti speciálního vybavení. V lese určitě ne
  • Dostupnost velkého počtu senzorů
  • Vysoké náklady na uzly

Je to obtížné nebo vůbec není možné opravit rozbitý senzor nebo uzel

Vysoce kvalitní palivo vyžaduje alespoň 92 benzínu, takže trysky jsou ucpané Injektor nebo karburátor - co si vybrat?Co chci říct nyní injektor, zejména pokud váš obyčejný systém MPI funguje velmi stabilní! Neexistují žádné problémy, ani s tryskami, ani s palivovým čerpadlem, ani servery a dalšími věcmi. Jděte na 100 - 200 000 bez vážných problémů. Nejdůležitější je vyčistit trysku jednou každých 150 000 km a vyměnit filtr palivového čerpadla a jezdit dále. Teď není bod zpět, aby se karburátor, i na NIVA nebo UAZ, a to i pro bahenní soutěže!

Otázka srovnání v perspektivě "Co je lepší" mezi injekčním a krmným palivem krmení karburátoru nestojí za dlouhou dobu. Stroje, které jsou vybaveny karburátorem, každý den se stává méně a nové nejsou vůbec propuštěny.

Začátek motoristé nerozumí automobilovému stroji, systém přívodu paliva atd. Tepelný "karburátor" a "injektor" nemluví nic. Nezkušené motoristé nevidí rozdíl mezi jejich určením. Před těmi, kteří kupují nové auto, otázka je, že lepší: karburátor nebo injektor, již stojí za to. Nepotřebují nic o karburátoru, protože je již dlouho odstraněna z výroby a neprojde environmentální norma Euro-3.

S tím je připojen masový přechod automobilů pro auta s injekčním systémem. Požadavky na čištění výfukových plynů se stávají vyšší a karburátor jim nemůže poskytnout.

Ale nejen to je důvod pro opuštění z karburátorů. Ve srovnání s injektorem má mnoho nevýhod a malých výhod.

Jaký je rozdíl v injektoru z karburátoru

Karburátor nebo injektor. Co je lepší a jaký je rozdíl

Princip, pod kterým je karburátor dodává směs benzínu s kyslíkem v spalovací komoře motoru, je rozdíl v tlaku. Neexistuje žádná nucená injekce zde a krmivo paliva se vyskytuje s pomocí sání paliva. Takže část výkonu vypínače je vynaložena na tento proces.

Carburor nebo injektor - Jaký je rozdíl?

Množství vzduchu v palivové směsi není automaticky upraveno. Karburátor je konfigurován pro mechanicky před cestou a toto nastavení je univerzální. Existují však některé nevýhody. Motor v určitých bodech je schopen získat více paliva z karburátoru, než může recyklovat. Výsledkem je, že část benzínu nespaluje, ale dopadne se spolu s výfukovými plyny, což způsobuje poškození životního prostředí a neukládá palivo.

V případě vstřikovače, nucený přívod paliva ve spalovací komoře s pomocí trysek, a množství benzínu je regulováno elektronikou, která je zodpovědná za přípravu palivové a vzduchové směsi.

Výfuk vstřikování je méně toxický, ne tak škodlivý pro životní prostředí, jako je karburátor, protože je menší než nespálený benzín.

Jedná se o rozdíly mezi systémem napájecího zdroje karburátoru z injekce. Nyní se obrátíme na otázku "Co je lepší" ne pro ekologii, ale pro řidiče a auto.

Diagram zařízení karburátoru

  1. Něco užitečného pro vás:
  2. Plody motoru s injekčním palivem
  3. Pokud předpokládáme, že zbývající zařízení ve dvou vozech jsou identické a různé metody paliva jsou odlišné, vysoký výkon zůstává v injekčním motoru. Rozdíl v koně mezi karburátorem a vstřikovacím motorem může být 10%. Tyto rozdíly jsou dosaženy na úkor dalšího sacího potrubí, přesně vykazovány v každém okamžiku úhlu dopředu zapalování a další způsob zásobování paliv.
  4. Injektorové motory ve srovnání s analogy karburátoru, se vyznačují spotřebou paliva v důsledku přesné dodávky dávky benzínu. S tímto způsobem, 100% benzínu popáleniny v motorových komorách, otáčení tepelné energie do mechanického.
  5. Hlavním důvodem přechodu všech světových automobilů na injekčním systému je ekologická přívětivost. Karburátorové výfuky jsou toxičtější.
  6. V mrazu počasí, vstřikovací motor nepotřebuje před zahájením další oteplování.

Injektory jsou mnohem spolehlivější než karburátory, jejich selhání se vyskytuje méně často ve srovnání s poruchami karburátorů.

  1. Injektorové motory nemají gumovou cívku. Tato položka často selhává na strojích s dodávkami paliva karburátoru.
  2. Nevstýrováři
  3. Ačkoli injektor je spolehlivý, ale selže. A pro jeho diagnózu a následné opravy je nutné specializované vybavení. Opravy v podmínkách "garáže" je nemožné, pro to potřebujete zkušenosti a kvalifikace. Oprava tohoto zařízení pro servisní stanici, jakož i údržbu s prevencí - práce je drahé.

Injektor vyžaduje pouze vysoce kvalitní palivo. Pokud palivo obsahuje řadu mechanických nečistot, pak je jeho normální práce obtížná. Bude rychle clog a selhat. A úklid a opravy nejsou shodné.

Injektorové zařízení

  1. Následující nevýhodou se týká motorů, do kterých namísto injektorů instalovaného karburátoru. V důsledku zdokonalení se množství paliva spalitelného v motoru zvýší, což zvyšuje jeho provozní teplotu. To je plné možnými OVS přehřátí se všemi následnými důsledky.
  2. Plody karburátorových systémů
  3. Pokud jde o službu, karburátory jsou považovány za jednoduché zařízení. Pro jejich opravu nepotřebujete specializované vybavení a nástroje. Vše, co potřebujete najít v garáži.

Náklady na díly jsou nízké. V případě nemožnosti opravy si můžete koupit nový karburátor. Ve srovnání s injektorem je jeho cena nízká.

Karburátor nevyžaduje vysokou kvalitu paliva. Pracuje dobře na benzínu s nízkým oktanovým číslem. Malý počet mechanických nečistot nebude ztěžovat jeho práci. Maximum - dopisy se narodí.

  1. Nevýhody karburátorů
  2. Nevýhody systémů karburátorů jsou mnohem větší než výhody, a proto existuje tendence k jejich nahrazení vstřikovačů.
  3. Auto, jehož motor je vybaven karburátorem, spotřebovává více benzínu než injektorové analogové. Nadměrná spotřeba paliva navíc nepřepne na dodatečný výkon. Palivo nejde a hozeno do atmosféry;

Karburátor nemá rád teplotní rozdíly. Je citlivý na vyvýřování a sníženou okolní teplotu. V zimě se jeho detaily snaží navzájem. To je způsobeno tvorbou kondenzátu uvnitř IT;

Nízká vstřícnost životního prostředí.

  • Jak rozlišit injekční auto z karburátoru
  • Pokud víte, jak vypadá karburátor, pak můžete otevřít kapotu a podívat se pod ním. Ale pokud o tom nemáte žádnou představu, určit, určit řada znaků vám pomůže:
  • Nové auto prodané v prodejci automobilů je 100% injekce;
  • Podívejte se na vývěsní štít v zadní části auta - například BMW 525i je napsán tam. Toto "i" je označení injekčního vozu;
  • rok výroby automobilů. Pro zahraniční automobily začaly vstřikování v polovině 90. let, na domácím - od začátku 2000s;

Pouzdro vzduchového filtru je instalováno přímo na karburátoru. Pokud vidíte vzduchové kanály (například plastové vlnité černé boxy), pak s největší pravděpodobností před vámi vstřikovač;

  1. Pokud se indikátory, které se rozsvítí na přístrojové desce, když je klíč otočeno, obsahují alarm "Zkontrolovat motor", pak stroj před vámi je injektor.
  2. Shrnutí
  3. V systémech karburátoru vstupuje palivová směs do motoru odsáváním v injekci - přivádějí pod tlakem injekcí injekcí.
  4. Systém karburátoru je nestabilní a injektor je předvídatelnější.
  5. Injektor funguje stejně dobře v každém počasí, karburátor nemá rád teplotní rozdíly, silné mrazy.
  6. Injektor nemá tolik znečišťující atmosféru.
  7. Injekční auto je rychlejší.
  8. Karburátor spotřebuje více paliva do 40%.

Injektor je zřídka lámání, ale jeho oprava je dražší.

Karburátor není tak náročný na kvalitu benzínu.

Co je lepší: karburátor nebo vstřikovací motor

Volba vozu napovídá především výběr nejen tělesa, ale také napájecí jednotky. Současně nejprve, výběrem benzínového motoru, budete muset určit energii. Carburor nebo vstřikovač, co je lepší? Je na tom, že budeme mluvit, navzdory skutečnosti, že tato otázka je pro ty, kteří chtějí koupit auto z sekundárního trhu. To je způsobeno tím, že stroje s výživou karburátoru nejsou prakticky produkovány. Vzácné výjimky jsou kamiony, ale také karburátor je řízen palubním počítačem.

Rozdíl mezi napájecími systémy

Tak, karburátor a injektor provádějí stejnou funkci - generují směs paliva a vzduchu, která se potom přivádí do válců motoru. Ale jak je směs vytvořena v těchto systémech, je zásadně odlišná. Rozdíl je, že v klasickém motoru ve válcích je dodávána připravená směs, která je tažena uvnitř pod vlivem výboje. Když vzduch prochází karburátorem, je smíchán s k dispozici palivem. Jediným mínusem je, že všechny akce se vyskytují zcela mechanicky. vstřikovač

  • Rozdíl mezi injektorem je, že zde je každý okamžik a krok je řízen počítačem, se používá různé různé senzory.
  • Existuje spousta z nich:
  • Snímač hmotnostního průtoku.
  • Teplota vzduchu.

Polohy distribuce a klikového hřídele.

Pozice škrticí klapky atd.

Zaměření na svědectví senzorů Palubní počítač rozhoduje, že je lepší vstřikováním palivové směsi a který by měl být prostředkem pro optimální provoz motoru. Je v tom, že existuje rozdíl mezi systémy karburátoru a vstřikováním.

karburátorPozitivní a negativní body karburátoru

Hlavní plus karburátoru spočívá v jeho jednoduchosti. V případě poruchy napájecího systému je první věc, kterou vypadá, je karburátor a vyčistit a upravit ji naprosto bye. Co, na rozdíl od injektoru, nakonfigurujte systém potravin tohoto typu obecně bez speciálních zařízení. Zároveň cena karburátoru pozitivně vyniká a je velmi levnější, je mnohem levnější než injektorová sada pro vstřikovací vozidlo. Motor vybavený takovým napájecím systémem je nenáročný pro použité palivo. Auta klasické série mohou bezpečně pracovat na benzínu, s oktanovým číslem 76 - a motor nebude trpět.

Existuje takový motor a nevýhody, většina všech zdůrazňuje významně nižší výkon motoru. Mechanické akce, které vedou energetický systém, spotřebovávají mnoho energie motoru. Dalším rozdílem od injektoru je nízká ekologická přívětivost. Výfuk zde je přeměněn škodlivými látkami, jako je oxid uhelnatý, dusík a další. Některá citlivost motoru je poznamenána na okolní teplotu - motor může být přehřáté v létě a v zimě oddělené modely stroje jsou obtížné spustit.

Pros a nevýhody injektoru

  1. Za prvé, injektor je charakterizován skutečností, že je schopen poskytnout mnohem větší výkon motoru než klasická volba. Injektor není karburátor, takže v zimě je to začít bez jakýchkoliv problémů - nemusíte něco vymyslet, abychom mohli auto jít. Pokud jde o spolehlivost, vše je stále na dostatečně vysoké úrovni - systém zřídka selže sám, protože je zcela izolován od vnějšího prostředí.
  2. Ale tam jsou tady a nevýhody, nikde nechodí. První a nejvýznamnější - neschopnost diagnostikovat nezávisle a eliminovat poruchy, pokud se objeví. Systém obsahuje mnoho komplexních prvků:
  3. Palivová rampa. Carburor nebo injektor - Jaký je rozdíl?

Tryska.

Elektronické senzory a tak dále.

Každý z nich není prakticky vyčištěn, v případě poruchy bude muset zcela nahradit uzel - a na rozdíl od klasického systému, část je zde vůbec drahé. Systém potravin tohoto typu vyžaduje extrémně vysoce kvalitní palivo. Pokud používáte levné, pak nečistoty, nerentabilní rezidua ropných produktů a pozůstatků výroby, rychle skóre vstřikovače a budou muset být vyčištěny. A to lze provést pouze na speciálním stojanu v podmínkách stanice pro údržbu.

Zároveň, pokud neustále jezdíte na nekvalitní palivo, po určitou dobu přestane zachránit a vyčistit trysky - konečně selže. Vzhledem k tomu, že se prodávají, budou stát přibližně jako čtvrtina celého motoru. V souladu s tím lze dospět k závěru, že použití motorů s takovým nákladem na výživové systémy, které vlastníci jsou podstatně dražší. To je rozdíl mezi karburátorem a vstřikovačem. Co je lepší vstřikovač nebo karburátor

Druhy injekce vstřikování

Jakmile výrobci automobilů se rozhodli odvrátit od systému vstřikování karburátoru, vstřikovací tryska byla umístěna sama, vpravo na místo karburátoru a injekce se provádí v sacím potrubí. Taková metoda vstřikování paliva se nazývá Monovpromsky a jeho užitečnost výrazně nepřekročil účinek karburátoru. Dalším krokem evoluce byl distribuován injekce, trysky byly instalovány blíže k válcům, ale také v sacím potrubí. Vrchol vstřikování injekce byla plnohodnotná přímá injekce do válců motoru přes sací ventil. Díky tomu je zajištěna maximální účinnost motoru, zvýšení výkonu a účinnosti.

Vyberte si mezi dvěma typy

karburátorDostně, ale přesně to, co je lepší: Injektor nebo karburátor nemůže být jednoznačně. V této otázce se musíte zaměřit na vaše preference a to konkrétně chcete dostat z auta. Pokud žijete daleko od města a sto, pak mnohem praktičtěji poskytnout preferenci použitého stroje s klasickým systémem. V případě poruchy pomocí nejjednoduššího nástroje a zkušeností rychle opravujete rozpad a pokračujte dále. A pokud v takových opravách nejsou žádné dovednosti, rychle se objeví, protože v něm není nic supervelmocí.

Ale pokud se injektorová přestávka, pak je cesta sama - na stanici pro údržbu, kde profesionální diagnostika pomocí počítače bude moci najít poruchu.

Tyto stanice jsou zpravidla přítomny v poměrně velkých městech, s vážným rozbitím, tj. Pravděpodobnost, že se auto nedostane do cíle. V tomto ohledu je výhoda karburátoru zřejmá, ale tato nuance je relevantní pouze pro ty, kteří často jdou daleko od města nebo zcela žije v divočině.

Pokud jste průměrný obyvatel městu, pak nejste povinni při spolehlivosti a udržovatelnosti. Zde se auta jsou umístěny v každém kroku a neexistuje zvláštní příležitost. Proto, koupit klasické auto a trpět v dopoledních hodinách, spuštění a oteplovací motor rozhodně nestojí za to. Vzhledem k modernímu rytmu života - na ranní výlet do práce budete mít příliš mnoho času.

Pojďme shrnout

Добавить комментарий