Hvad er bedre end en karburator eller injektor - fordele og ulemper ved brug

For nylig kunne der findes et karburator brændstofforsyningssystem under hver bils hætte. Moderne økologiske rammer tvang producenterne til at tænke på moderniseringen af ​​brændstofforsyningen, som følge heraf begyndte bilerne at udstyre injektoren. De fleste af bilens ejere kan ikke til denne dag bestemme, hvad forskellen mellem effektenhederne .

Opsummering Det er værd at sige, at valget skal gøres bevidst: Du skal vælge hvilke positive funktioner du er mere egnede, og med hvilke ulemper du er klar til at acceptere. I dette tilfælde afhænger valget virkelig af den specifikke situation og de mål, som maskinen er valgt.

I slutningen af ​​1800-tallet udviklede de italienske donere banker et design, hvis hovedformål blev sprøjtende benzin til cylindre. Den mekaniske type brændstofindsprøjtning, det vil sige injektionen, optrådte på mindre end 10 år. Den luftfførekteriske struktur blev interesseret i teknologi, da den brændbare blanding blev injiceret uanset tyngdekraftstyrke.

Seriel motor produktion med injektionsmaskiner optrådte i 1954, på Mercedes 300SL biler. Siden begyndelsen af ​​1980'erne modtog kraftenheder med injektorer en massefordeling på grund af de tilgængelige forskelle i elektronisk udstyr til programmerbare styreenheder.

Hvordan karburatoren virker

Enheden er beregnet til forgasning af blandingen, en form for blanding. Arbejdsordningen skelnes ikke af en øget kompleksitet, floatkammeret, hvor brændstoffet er placeret forbundet med kameraerne gennem strålerne, og benzin strømmer ind i indtagsmanifolden. Floatkammeret i karburen er forbundet til brændstoffet, niveauet af brændbar blanding styres af en nåleknude.

Hvordan karburatoren virker

1. Idle cykel; 2. Skrue af kvaliteten af ​​blandingen 3. Hovedbrændstofkæben; 4. Gashåndtag; 5. nål; 6. Zhikler nål; 7. Hul til hældningshulrummet; 8. Membran; 9. kanal fra hjælpefilteret; 10. Vakuumstempel.

Luftkammeret består af choke, sprøjte og diffusor er de vigtigste systemer, der tilvejebringer benzinforbrændingskamre. Yderligere opgraderinger, der styrer lanceringen af ​​en kold motor, en økonomizer, blev en acceleratorpumpe etableret ved hjælp af enhedens behov og omfang. På grund af udledningen leveres en arbejdsblanding til cylindrene, hvilket fører til installationen.

Princippet om drift af injektoren

Injektor fodring af den brændbare blanding er mere moderne, effektiv, når motorer. Fordelene og forskelle mellem injektoren fra karburatoren, som den elektroniske styreenhed svarer til tilførslen af ​​benzin i cylindrene, som dispenserer blandingen afhængigt af typen af ​​belastning. Karburatoren og injektoren udfører de samme funktioner - Forsyning benzin til cylindre. Injektionsdesign fungerer på bekostning af en flerhed af sensorer installeret på bilen.

Princippet om drift af injektoren

Princippet om drift af injektoren: 1 - Brændstoftank; 2 - elektrisk forskydning; 3 - Brændstoffilter; 4 - Brændstoftryksregulator; 5 - Dyse; 6 - Elektronisk styreenhed; 7 - Luftstrømssensor; 8 - Gaspositionsføler; 9 - Åh temperatursensor; 10 - Regulator XX; 11 - Krumtapakselens positionsføler; 12 - Oxygenføler; 13 - Neutralizer; 14 - Detonationssensor; 15 - adsorberrensningsventil; 16 - adsorber.

Dyserne fodres en brændstofblanding direkte i cylindre, en sådan type udstyr af benzinmotoren anvendes i næsten alle moderne kraftenheder. For at opretholde brændstofniveauet, hvilket øger brændstoffet til brændstofledningen, svarer til checkventilen. Enheden og forskellen i dyser består af en elektromagnetisk ventil, fjedre, såvel som sprøjtningssystem.

Forskellige typer af benzinforsyning i injektionssystemer anvendes:

  • Mono injektion (single-point), den billigste løsning er etableret på kraftenheder af lille volumen, for at spare brændstof;
  • Distribueret (multipoint) har flere sprøjtningssystemer til mere fuldstændig mætning af cylindre med en blanding;
  • Direkte eller direkte injektion er installeret på racerbiler.

Mængden af ​​benzin, der leveres til cylindrene, forekommer i flere parametre. Belastning på motoren, dens temperatur, antallet af nitrogenoxid af udstødningsgasser, luftstrømmen. Krumtapakselens positionsføler udfører en referencerolle for brændstofforsyning på det ønskede tidspunkt og cylinder. Fra gasspostens position afhænger mængden af ​​brændbar blanding af injektionssystemet, hvilket er bedre, en karburator eller en injektor.

Hovedforskelle mellem systemer

Formålet med begge systemer er at mætte cylindrene af en brændbar blanding. Systemet bestemmer på forhånd og forbereder blandingen til at fodre ind i motoren, den ineffektive brændselsfordeling påvirker det samlede forbrug, miljøet. Hvad der er bedre end karburatoren eller injektoren, er den første populære med fjerntliggende områder fra tjenesterne, da det er acceptabelt at konfigurere uden et specialiseret værktøj. Hvad er forskellen i injektoren og karburatoren, det viser sig af mange bilejere, før de køber en ny eller støttet jernvenner.

Hovedforskelle mellem systemer

Alle mindre kan ses på markederne med monofry, da bilindustrien oversvømmede kraftenheder med et moderne brændstofforsyningssystem. Hvad er forskellen i injektoren fra karburatoren, at mængden af ​​benzin leveres i en netop doseret form ved visse belastninger, hvilket har en positiv effekt på forbruget. Injektor eller karburator har forskelle mellem sig selv og funktioner, der gør et seriøst valg foran den fremtidige ejer.

Injektor system

Brugen af ​​et injektionssystem i biler skyldes en betydelig mængde fordele.

I lang tid i produktionen af ​​kraftenheder blev karburatoren, der var bedst, erstattet af et mere moderne design af en række årsager:

  • Effektivitet opnås ved at forsyne benzin med den nødvendige dosering afhængigt af belastningen og driftsform, hvad er forskellen i injektoren fra karburatoren ;
  • Omgivelsestemperaturen afhænger ikke af motorstart, ECU styrer antallet af fusibible brændbar blanding på den kolde motor;
  • Dynamiske indikatorer er signifikant højere, især ved høj hastighed.

Før man foretager resultater, hvilket er bedre på VAZ 2109 injektoren eller karburatoren, er det værd at være opmærksom på nogle vanskeligheder. Den moderne version er ikke krævende af benzinforbrug, har en letvægtsstart i vinterperioden. Men med langvarig operation udsættes designet for dyr reparation, eller endda udskiftning af noder.

Video.

Fælles minusser og fordele:

  • Brændstoffet, der anvendes under nodernes drift, skal være kvaliteten højere end i karburatoren, ellers vil dyserne blive scoret, bilen vil miste dynamiske egenskaber;
  • Service og udskiftning af noder forekommer betydelige økonomiske omkostninger.

Karburator type brændbar blanding

Det mest almindelige brændstofindsprøjtningssystem, især på maskiner, der fremstilles af den indenlandske bilindustri, er karburator. Takket være muligheden for reparation, med dine egne hænder, blev de givet fra biltjenesten, det følger, at det er bedre at vælge en karburator eller en injektor på VAZ 21099.

Karburator type brændbar blanding

Væsentlige plusser og minusser af denne type brændbar blanding:

  • Udskiftning af enheden med et kompleks vil koste billigere af injektionssystemet, omkostningerne ved den understøttede bil påvirker ikke dette;
  • Carb er mindre krævende af benzinkvalitet, rettidig udskiftning af brændstoffet, luftfilteret vil kunne rejse i lang tid uden vedligeholdelse;
  • Reparation og justering kræver ikke Computer Diagnostics, du kan gøre indstillingen i garagen med dine egne hænder.

Naturligvis bruges injektoren og karburatoren til forskellige miljøer med forhøjede belastninger. Gammeldags systemer har betydelig ulemper ved drift, derfor er det værd at veje alt for og imod, før du siger, at en bedre karburator eller en injektor.

Negativ side af karburatorer:

  • Forskellen er, at lanceringen i frost kun udføres af mekanisk måde ved at trække forsyningen fra bilens salon;
  • Brændstofforbruget er meget højere, da den brændbare blanding ledes jævnt med forskellige driftsformer;
  • De mindste, såvel som store skift, når tuning er en konsekvens af den ustabil drift af motoren.

Opsummering i tvisten, som er bedre en karburator eller en injektor, skal det bemærkes, at hver af udviklingen kræver korrekt vedligeholdelse under operationen. Med vanskelige forhold er det nødvendigt at rengøre noderne, udskiftning af filtre oftere end beskrevet i reglerne. Tidlig service vil give tillid, pålidelighed under driften af ​​bilen.

Ændring Type brændbar blanding

Til forbedring af den bil, der drives ved byformer, er altfekten mest egnet til injektoren. Bilens ejer bliver nødt til at forfine, erhverve mange detaljer og sætter for at opnå resultatet. På forberedelsesfasen skal du have alle de nødvendige reservedele, demontere forsiden af ​​bilen for praktisk drift.

Hvad er bedre end en karburator eller injektor

Afløb af væsker, demontering af karburatoren, det fremtidige injektionssystem og brændstoflinje - Grundlaget for starten af ​​arbejdet er det nødvendigt at kontrollere forskellen mellem aggregaterne. Vazforsyningssystemet ændrer sig til den samme injektionsvej, et cylinderhoved udskiftes, et indtagsmanifold med de fleste tilfælde.

Udskiftning kræver visse færdigheder, sikkerhed for, at karburatoren er en karburator af en bil ejer eller en injektor, samt tilgang til arbejde. Hvis der ikke er nogen tilstrækkelig mængde erfaring, værktøjer og forberedelse, er det værd at kontakte specialister i en kvalificeret bilservice.

Hvis du har spørgsmål, se dette videoklip, her er det ikke dårligt for svaret på spørgsmålet, hvilket er bedre end en karburator eller injektor:

Mange bilister er stadig tabt i gætte, hvilket er bedre: karburator eller injektor? På det sekundære bilmarked kan findes begge. Men endnu mere forvirrer deres lige værdi. I denne artikel vil vi give et detaljeret svar på dette spørgsmål.

Injektor-system fordele og ulemper

Hvad er injektionsmotoren forskellig fra karburator og ulemper ved injektoren

Injektormotoren adskiller sig fra karburator

Under arbejdscyklusen skaber karburatoren en brændstof- og luftblanding, som er nødvendig af en effektenhed til dens drift. Inde i motoren ankommer konstant samme mængde brændstofkonstruktion, og det afhænger ikke af antallet af sine omdrejninger i et eller andet tidspunkt. På grund af dette forbruger systemet mere brændstof, end det er nødvendigt, hvilket ikke kun fører til de kastede ud af penge, men også forurening af atmosfæren og miljøet til brugte gasser.

Lad os forstå nu, hvad er den største forskel mellem injektionen og karburatormotoren. I injektionsmotorer beregnes brændstof- og luftblandingen og doser derefter den centrale elektroniske styreenhed. I dette tilfælde reduceres brændstofforbruget betydeligt, og dette sparer bilens ejerens penge og mindre påvirker miljøet. Det er svaret på et andet spørgsmål: Hvad er mere økonomisk - en karburator eller en injektor.

I motorer med et injektionsinjektionssystem kan brændstofsamlingen øges med 10% effekt og forbedre bilens dynamiske egenskaber. Injektoren reagerer ikke på skarpe temperaturforskelle. Perfekt betjent i varmen og frosten. Men karburatormotorerne er betydeligt mindre spekulerer til kvaliteten af ​​brændstoffet hældt. Men det betyder slet ikke, at de kan hælde, hvad der faldt. I tilfælde af systematisk oversvømmelse af brændstof med lav kvalitet kan du tjene betydelige problemer med bilens chassis. Men i tilfælde af karburatorudgangen kan reparationen holdes med egne hænder. Plus omkostningerne ved reservedele til ham at lomme mange.

Injektoren fejler meget mindre ofte, og dets design er mere pålideligt, men vanskeligere. Det er bare, hvis reparationen er nødvendig, du bliver nødt til at svede. For at diagnosticere nedbrydningen vil der kræves særligt udstyr. Udskiftning af nogle knudepunkter kan hælde en rund sum.

Lad os kortfattet opsummere vores sammenligning af injektoren og karburatoren og opsummere, hvilket er den største forskel mellem dem:

Carburetoren trækker brændstof til motoren, og injektoren doseres fordeler tv'et af cylindre. Karburatoren fungerer ustabile, mange faktorer påvirker dette. Injektoren er mere effektiv i drift og mindre udsat for eksterne stimuli. Operationen af ​​injektoren afhænger ikke af temperaturregimet, når karburatoren er overophedet om sommeren, og om vinteren fryser den. Ingeniørmotoren er økologisk. Alene i garagen. Injektoren er mere valgt med hensyn til brændstof hældt.

Interessant! For at forhindre kul dødsfald i Australien over banen strækkes improviserede kabelbroer mellem bambus trunks. Dyr forstår, at dette er for deres gode og bevæger sig omkring dem.

Fordele og ulemper ved injektoren

Hovedårsagen til at fungere som en katalysator for allestedsnærværende "injektorisering" er jordens globale miljøproblemer. I biler med injektionsmotorer indeholder udstødningsgasser giftige stoffer med 60-70% mindre end med karburator. Men kun en lille del af bilister vil sætte pris på et sådant bidrag til miljøet, når de fleste foretrækker en injektor af en anden grund - en høj effektivitet af kraftenheden.

I modsætning til karburatorindsprøjtningssystemet er injektionen mindre modtagelig for brud, da den har et mere tankevækkende design. Men på grund af, hvad karburatorerne oftest lider? På grund af små ting, som træder tulsier og tæpper motorsystemet. I injektoren reduceres sandsynligheden for sådanne sammenbrud til nul.

Men injektorerne har deres ulemper. Og det skyldes kompleksiteten af ​​selvdæmpning af problemet og høje omkostninger. Alle varer skal ændres oftere end at reparere, i modsætning til "spartansk" karburatoren.

Kun brændstof af høj kvalitet skal hældes i bilen med en injektionsinjektion. Harpikser og forskellige former for urenheder af dårlig kvalitets benzin forværrer injektorens ydeevne. Hyppigheden af ​​at vaske brændstofsystemet afhænger af deres mængde.

Plusser og ulemper ved karburatoren

At finde ud af fordelene og ulemperne ved karburatormotorens motor, er det umuligt ikke at markere enkelheden af ​​dens enhed. Dette er måske hans vigtigste plus. Hvis der var en slags fejlfunktion i det, kan det demonteres med mine egne hænder, rene og ikke frygte at justere. Det kan nøjagtigt tilpasses under visse behov for føreren og bilen. Reservedele til karburatoren får nok, og de er billige.

Carburetormotorer er mindre krævende af oktantallet, så de "fodrer" selv AI-76.

Carburetor Motors viser en god dynamik på grund af dannelsen af ​​den optimale sammensætning af brændstof for hver motorfunktionsperiode.

Den største ulempe ved karburatormotoren er utilstrækkelig effektivitet. Kun 10% går selve brændstofsystemet.

Carburetormotorer svarer ikke til selv de laveste krav til Euro-miljøstandarder, så de ikke er installeret på nye bilmodeller. Og en anden vigtig ulempe er en stærk følsomhed over for lave og høje temperaturer.

Vidste du? Jaguar-bilens bekymring udvikler et system med projektion af bevægelige billeder på maskinens forrude. Denne teknologi vil hjælpe chaufførerne bedre at styre bilen under kørslen.

Hvilken motor at vælge, når du køber en bil

Som du allerede har forstået, er det umuligt at enstemmigt besvare det spørgsmål, der er bedre - en karburator eller en injektor. Her skal du afvise fra de specifikke prioriteter for bilejere og deres behov. For eksempel er folk, der bor i landsbyen, bedre ridning af en bil med et karburatorbrændstofindsprøjtningssystem.

Der er trods alt få i hvilken landsby der er en professionel bilservice med udstyr, der passer til den korrekte diagnostik af en defekt injektor.

Du kan selvfølgelig ringe til en specialist derhjemme eller evakuere bilen til hundrede, men det er allerede ekstra omkostninger. Ja, det vil koste det, hvis bruddet er virkelig stor. Men hvis en sensor simpelthen er dækket, er prisen for at være lille, og arbejder den erstattes af femten minutter? I dette tilfælde er karburatoren mere relevant.

Vigtig! Det er også nødvendigt at tage højde for den, der bor i byen, men elsker den aktive hvile: jagt, fiskeri, afgang til skoven på svampe.

Selvfølgelig, hvis bilens ejer bor i en storby, hvor professionelle biltjenester er placeret på hver kilometer, betyder det ikke noget meget. Men her er en travl person, der har hvert minut i kontoen, messer rundt om morgenen med en bil, som ikke kan komme i gang på grund af den stemmende karburator, er fyldt. Når alt kommer til alt, hvem ved, hvor meget det stadig skal stå i trafikpropper.

Der er også mange tvister og i forhold til økonomien i disse to brændstofsystemer. Som vi sagde, er injektormotorer meget mere fornuftige at forbruge brændstof, men du kan konfigurere karburatoren, så brændstoffet ikke bruges mere end med en injektor. Det hele afhænger ikke kun af påfyldningen, men også fra bilens ejer selv.

Er det muligt at udskifte karburatormotoren på injektoren

Meget ofte kan du møde bilister, hvis blå drøm er installationen af ​​injektoren i stedet for den gamle karburator. Årsagerne til dette kan være forskelligartet. Nogen ønsker ikke at forsvinde bag fremskridtene, nogen var træt af at knuse med karburatoren, og nogen elsker bare at gentage noget i bilen.

Vigtig! Vi anbefaler ikke at gøre dette, hvis bilen selv er ret gammel.

Beskrivelsen af ​​proceduren selv vil tage et særskilt materiale, så bare sig, at det er rigtigt, hvis du har et godt forberedelse. Men her er det ikke så nemt, og det vil ikke være muligt at demontere karburatoren og bare sætte injektoren på plads. Der skal købes mere om halvtreds forskellige dele og noder. Det vil være nødvendigt at ændre tændingssystemet, brændstofsystemet, generatoren og så videre. Kun delene selv vil koste mindst 200 dollars. En uafhængig ændring i gennemsnit vil tage tre eller fire dage. En sådan genanvendelse bør retfærdiggøre sig selv, for en start øget magt.

Hvis du opkræver et job til en anden, vil stadig halvdelen af ​​penge være parat til at sende denne person. Det er lettere at sælge din bil, og disse penge bruges til at købe en maskine med en injektionsenhed.

Interessant! Arbejdsmiljøet, der kom til Guinness Book of Records, konstruerede den berømte Austin Coulson Inventor. Størrelsen af ​​dette elektriske køretøj er som en babyvogn. Stedet er kun forudsat for føreren, selv en voksen. Køretøjet er fuldt funktionel. Det har endda vende signaler, viskere og sikkerhedsseler.

I det sidste årti er tvisten ikke subsidieret blandt bilister: hvilket system er bedre - karburator eller injektion. Hver af parterne fører sine argumenter, angiver ulemper ved konkurrenter mv. At komme til et entydigt svar, der aldrig lykkedes. Vi vil forsøge at fortælle om disse to enheder, give alle de nødvendige definitioner samt lave de komparative egenskaber ved systemerne.

Carburetor: Definition, handlingsprincippet, typer

Karburatoren er en mekanisk indretning i forbrændingsmotorer (DVS), som fremstiller og brændstofblanding. I karburatorens kamre er der blanding af brændstof og luft, som derefter injiceres i forbrændingskammeret. Den klassiske karburator består af sådanne hovedelementer: Gibber, Gashyp, Diffuser og Float Chamber.

Gashåndtaget tjener til at justere antallet af brændstof, der leveres i motoren. Diffusoren er en speciel rørformet indretning, gennem hvilken luft leveres til motoren. Gibleren kaldes en speciel cylindrisk mekanisme, hvor hullerne er lavet gennem hvilket brændstof kommer ind i forbrændingskammeret. Mængden af ​​brændstof afhænger af hullerne i hullerne i jib. I flydekammeret, på et specielt rør serveres brændstof fra gastanken: Hvis benzinen er meget - så stiger flyderen, og nålen overlapper forsyningen af ​​benzin; Lidt brændstof - Flyden sænkes, nålen åbner hullet, og tilførslen af ​​benzin genoptages.

Uden at gå i detaljer, overveje princippet om handlingen af ​​karburatoren. En gang i floatkammeret sænkes brændstoffet af Gibe i sprøjten, som er placeret i bunden af ​​diffusoren. Sammen med ham går luften der. Når motoren kører, sænkes stempelet i den første takt ned, hvilket skaber et reduceret tryk i forbrændingskammeret, mens sprøjten understøtter konstant atmosfærisk tryk. På grund af denne forskel blandes brændstoffet og luften og sprøjtes. I øjeblikket er gnisten fyldt, og den resulterende blanding antændes. Dette er den nemmeste forklaring af karburatorens princip - hvis du har brug for mere detaljerede oplysninger, kan du nemt finde den på internettet.

Carburatorer, afhængigt af egenskaberne, er opdelt i forskellige typer.

I bevægelsesretningen til arbejdsblandingen skelner modeller:

- med faldende strømning - Blandingen bevæger sig fra top til bund; - Med stigende strømning - strømmen bevæger sig op

-

- Med en vandret strømning. - Ved antallet af kameraer er karburatorer: - enkeltkammer; - to-kammer;

tre-kammer;

fire-kammer.

Der er nogle andre egenskaber, for hvilke karburatorer klassificerer, men sådanne klassifikationer anvendes sjældent i bilindustrien.

I butikken AvtoAlle finder du produkter af sådanne kendte producenter som Daaz, Bakeard, Izhora og andre. Produkter af disse virksomheder er egnede til indenlandske biler. I vores sortiment er der en karburator for VAZ-2107, -2108 osv.

Injektor: Definition, Princip of Work, Typer

Injektoren er en mekanisme, der strømmer brændstof ind i forbrændingskammeret. Hovedforskellen fra karburatorsystemet er i brændstofforsyningsmetoden. I karburatormotorer absorberes brændstoffet bogstaveligt i cylinderen på grund af forskellen i tryk, og ca. 10% af motorens strøm forbruges. Men injektoren injicerede brændstof fra dyser ind i forbrændingskammeret.

  • Princippet om driften af ​​injektoren er som følger: Hver cylinder har sin egen dyse, de er forbundet med brændstoframpen. Den elektriske brændstofpumpe indsættes inde i dyserens overtryk. Det elektroniske system (controller), modtagelse af oplysninger fra en flerhed af sensorer, bestemmer det øjeblik, hvor dyserne skal åbnes og brændstofforsyning til forbrændingskammeret.
  • På eventuelle injektionsmotor installerede sensorer, der vedtager oplysninger om:
  • kølevæsketemperatur;
  • køretøjshastigheder;
  • detonationsprocesser i motoren;
  • positionen af ​​krumtapakslen og frekvensen af ​​dets rotation;
  • Elektrisk spænding i indbygget netværk;

luftstrøm;

Positionsventil.

  • Oplysningerne fra disse sensorer analyserer controlleren, som åbner og lukker dyserne på det rigtige tidspunkt, justerer brændstofforsyningen, leverer gnisten, bestemmer andelen af ​​blandingen mv. Regulatoren kaldes ofte "hjerner". Det er tilstedeværelsen af ​​sådanne komplekse elektroniske systemer - den vigtigste mangel på en injektor.
  • Afhængigt af antallet af dyser og installationspunkter skelner to typer injektorer:

Systemet med central- eller monoinjektionen - en dyse er installeret på alle cylindre. Som regel er den placeret på stedet for karburatoren. Injektorer med et sådant design er ikke særlig populære;

Systemer med distribueret injektion - Hver cylinder har sin egen dyse.

Fordele og ulemper ved forskellige brændstofforsyningssystemer

  • Injektoren og karburatoren har både fordele og ulemper. Vi vil fortælle om dem mere detaljeret.
  • Carburatorer har følgende fordele:
  • Et sådant system er lettere at opretholde og reparere - specialister, der demonterer i karburatorer, er praktisk taget i hver by;
  • Carburetorer er billigere end injektorer, og finder den ønskede model, for eksempel en karburator til VAZ-2109, meget lettere;

Sådanne brændstofforsyningssystemer er meget mindre følsomme over for brændstofkvaliteten og relativt smertefrit opfatter benzinfyldning med et lavere oktantal;

Selv på en defekt karburator, kan du i de fleste tilfælde komme til nærmeste servicestation.

  • Ulemperne ved karburatorer omfatter øget brændstofforbrug, lav pålidelighed, følsomhed over for den ydre temperatur (motoren fryser motoren og om sommeren opvarmer stærkt).
  • Injektoren har følgende fejl:
  • Pris - det er betydeligt dyrere end karburatoren;
  • Service - uden specialudstyr Det er umuligt at diagnosticere og konfigurere injektoren;

Dele - elektronisk udstyr (sensorer, controller) fejler sjældent, men hvis det skete - forberede sig på solide pengestrømme;

  • Kvaliteten af ​​benzin - i maskinens tank med en injektionsmaskine kan ikke hældes lav brændstof brændstof.
  • Injektoren har en række fordele:
  • Strøm - en bil med et sådant brændstofindsprøjtningssystem med 5-10% procent mere kraftfuld karburator;
  • Effektivitet - På grund af det elektroniske system til beregning af sammensætningen af ​​arbejdsblandingen er injektoren økonomisk end karburatoren med 10-30%;
  • Miljøvenlig - Når injektormotoren arbejder ind i atmosfæren, falder 50-75% mindre skadelige stoffer i atmosfæren;

Pålidelighed - Sådanne systemer fejler sjældent;

Convenience - I den kolde tid er injektionsmotoren nem at starte og kræver ikke en lang opvarmning.

Så hvad er bedre? Svaret på dette spørgsmål blev givet af producenterne for os - i dag frigives næsten alle biler med injektionsmotorer, selvom på vores veje vil karburatorbiler køre i lang tid. Derfor, hvis du har brug for at købe en karburator fra dokumenteret tid for indenlandske producenter (Daaz, Bakers, Izhora), bedes du kontakte AVTOALL-butikken.

Så hvad skal man vælge?

Karburatormotoren er ideel til fjerntliggende områder eller små byer. Karburatoren er ganske enkelt arrangeret, så du kan endda gøre reparation eller udskiftning, hvis du selvfølgelig kan skelne en skruetrækker fra hammeren. Ja, og til brændstofkvaliteten er det mindre skummisk (for eksempel karburatoren for VAZ-2107 fungerer perfekt på 92. og på den 95. benzin), hvilket ofte er af stor betydning.

Injektoren er bedre egnet til beboere i store byer, hvor der er mange højklasse Strs og valget af højkvalitets benzin. Desuden har injektionsmotoren i injektionsmotoren en reduceret (sammenlignet med karburator) brændstofforbrug, hvilket vil betydeligt gemme.

  1. Nyttige tips om karburator og injektor
  2. For at brændstofindsprøjtningssystemet (uanset injektor eller karburator) i din bil i lang tid skal nogle enkle regler følges:
  3. Skift brændstof og luftfiltre regelmæssigt. Mange bilister gør det sammen med olieudskiftningen - så husk bare: Skift olie- og oliefilteret, det betyder, at du ændrer det andet filter;
  4. Placer kun på dokumenterede tankstationer og prøv ikke at fylde benzin med et lavt oktantal. Alt dette påvirker motorens og dens systemer;

Rengør Benzobac med jævne mellemrum. Det kommer til at rust, snavs, vand - alle disse scoringer og dyser;

Hvis der er en form for funktionsfejl i injektoren - er det bedst at kontakte et hundrede eller til master. DIY reparation, hvis du ikke ejer særlig viden, kan det forårsage alvorlig skade.

Det forekommer mig, at emnet længe har været "Beate" og med udviklingen af ​​nye miljømæssige normer er længe blevet fjernet fra dagsordenen. Men det viser sig og nej! Mange er skrevet - hvad er virkelig bedre end en karburator eller injektor? Og "newbies" i biler stiller et sådant spørgsmål - hvad er forskellen i dem? For mig er alt allerede indlysende (lukket dette spørgsmål for længe siden), men hvis der er en sådan interesse, betyder det, at jeg vil skrive en artikel og leje en video, der vil være en afstemning i bunden. Så læs-look, det vil være interessant ...

Indholdet af artiklen

Min førers oplevelse er næsten 20 år gammel. I løbet af denne tid rullede jeg ud af karburatoren (der var flere vaz, såsom 2101, 2103, 2105 osv.) Og allerede latterligt rullet i injektionsmodifikationer af biler (ikke kun vores, men også importeret). Derfor har jeg virkelig mulighed for at evaluere den anden enhed, selvom jeg mener, at det ikke er korrekt, er det at sammenligne et rør-tv og et moderne LCD-panel. Hvad er begge systemer ansvarlige for? .

Denne vare er til nyankomne - og virkelig hvad er disse systemer ansvarlige for? Venner er meget enkle. I det væsentlige er de nødvendige for "ernæring" af vores motorer, nemlig

At skabe en luftbrændstofblanding, der brænder i vores motorcylindre

De har kun forskellen i det - det ene system er mekanisk (der er praktisk talt ingen elektronik), men det andet på det modsatte elektroniske (sensorer, elektroniske pumper mv er ansvarlige for alt).

Mekanisk system - det er en karburator.

Elektronisk - det er en injektor.

Nå, nu mere.

Karburator.
Ændring af karburator på injektoren

Det blev først opfundet, dets udvidede modifikationer var stadig ved begyndelsen af ​​forbrændingsmotorer, så det kan kaldes en bedstefar af moderne motorstyringssystemer.

  • Enheden i forsyningssystemet af karburatoriske forbrændingsmotorer, der er beregnet til blanding (Carburation, fra fransk-carburation) benzin og luft, hvilket skaber en brændbar blanding og regulerer dens strømning.
  • Hvorfra et sådant system bestod (for eksempel vil jeg tage VAZ 2101):
  • Tank (til brændstofopbevaring)
  • Flyde og sammen med ham et benzininjektionsrør. Float spores brændstofniveauet og viste det på instrumentpanelet
  • Brændstofledning. Disse er normalt gasbestandige slanger og rør (kobber, aluminium)
  • Brændstofpumpe (membran type). Låst med et tryk på 20 - 30 kPa (ca. 0,3 atmosfærer). Det er normalt placeret i motorrummet og blev fastgjort til motoren. Hvorfor? Ja, simpelthen fordi det var drevet af mekanisk - den excentriske drev af oliepumpen og tændingsfordelen gennem pusher. Hvis du strækker dig på pumpen inde, er der en speciel "håndtag", som pressede dette excentriske og pumpende brændstof på grund af inscillation af membranen. Forresten, uden for sagen var også en håndtag til manuel personsøgning, for eksempel - brændstof sluttede, hældte en ny, og du havde brug for at downloade manuelt for at køre bilen og ikke bruge batteriet.
Ændring af karburator på injektoren

Karburator. Fra pumpen var en slange med brændstof, som var egnet til hovednoden. Det var karburatoren, der blandede brændstof på den ene side og fangede luften på den anden. Forresten blev bankenes runde sædvanligvis placeret oven på toppen, som var luftfilter gennem hvilken luft passeret og strømmede indvendigt til blanding.

Ændring af karburator på injektoren

Indsugningsmanifold. Allerede på tværs af den modtog den færdige brændstof- og luftblanding i motorcylindrene.

  • Systemet i henhold til moderne standarder er meget enkle og ikke lunefuldt. Faktisk var der intet at bryde, men inde i karburatoren var der flere kæber, en nål, flyde, gasspjæld (ventil), som kunne påvirke ydeevnen af ​​denne knude. Det skal bemærkes, at dæmperne blev åbnet fra pressen af ​​gaspedalen, og drevet var mekanisk (normalt kabel).
  • Fordele:
  • Enkelt design. Virkelig kan demonteres i enhver skov
  • Billig og nem reparation. Jeg tror næsten enhver bilist plukket i min garage
  • Billige reservedele
  • Lav brændstofkvalitetskrav (arbejdet på AI-76)

Forenklet diagnostik. Ofte behøver du ikke bruge forskellige stande

  • Der er ikke noget stort antal elektroniske sensorer, der er nødvendige for arbejde.
  • MINUSER:
  • Lav arbejdsstabilitet. En gang om 2 - 3 måneder var det nødvendigt at regulere
  • Det var svært at justere nøjagtigt.
  • Afhængighed af temperaturdråber (vinteren kan fryse, kondensat kunne danne, hvilket førte til float eller nål. Sommeren - kunne overophedes)
  • Større brændstofforbrug end en modstander
  • En stor emission af skadelige stoffer (såsom CO). En af grundene til forbuddet er ansvarlig for Euro2
  • Det er svært at promovere motoren og tage fuld magt

Trækker stearinlys. Hvis en eller to gange ikke startede, kan det hælde lysene med brændstof, de vil ikke effektivt give en gnist, ikke start motoren. Du skal skrue lysene og tørre - præcisere dem.

Lugte i kabinen. Uanset hvordan jeg regulerer karburatoren, men der var en permanent lugt i salonen, benzinrasserne, tolisserne af den forkerte udstødning

Uanset hvordan karburatorsystemerne ikke syntes simple og nemme at vedligeholde, var problemerne med dem mere. I løbet af driftsåret vil du helt sikkert regulere dets minimum 3 - 4 gange, og måske mere. Om vinteren blev motoren ikke lanceret i stærke frost én gang, chancen er, at det overhovedet begynder (uden at beskadige lysene), faldt til tider. Det var nødvendigt at spille Sawmason efter start (moderne chauffører er nu og ved ikke, hvad det er).

Og for at sige ærligt - jeg fortryder ikke overhovedet, at karburatoren gik ind i fortiden. De opfyldte deres opgave, og nåede faktisk deres grænse.

Injektor.
Ændring af karburator på injektoren

Elektronisk luftbrændstofblandingssystem. Det viste sig meget senere, og nu blev det allerede opgraderet flere gange. Alle mekaniske dele blev erstattet af elektronisk, der er også et kontrolsystem (ECU), som er baseret på forskellige sensorer.

  • Injektor fra ordet ingning, oversættelse - injektion eller brændstofindsprøjtning Det er nu skelnet af tre hovedtyper af systemer:
  • Monovpryssk. . Det ældste udseende, kom til skiftet af karburatoren, faktisk er det det samme, kun med den elektroniske komponent. Sprøjtning af benzin på en gang i hele indtagsmanifolden. Ikke længere installeret på bilen, fordi den ikke er inkluderet i henhold til miljøstandarder
  • Distribueret injektion . Her i hvert rør installeret sin injektor, som kun tjener brændstof i sin cylinder

Direkte injektion . Her er dyserne installeret i motorblokken, i selve forbrændingskammeret. Jeg havde allerede en artikel - PRO .

Mpi I.

  • GDI kan læses
  • Hvad dette system består af:
  • Tank. Også til opbevaring af benzin
  • Brændstofpumpe. Det er normalt nedsænket direkte i brændstof. Det behøver ikke monteres på motoren, fordi det er elektrisk, det behøver ikke drev. Det skal bemærkes, at det skaber pres på ca. 3 atmosfærer.
  • Brændstofledning. Der er også slanger og rør
  • Brændstof rampe. Et rør eller slanger fra motorvejen kommer til det, og injektoren selv skrues ofte.
Ændring af karburator på injektoren

Injektor. Brændstofindsprøjtningssystem i en vis andel. I systemer med distribueret injektion er placeret på indtagsmanifolden.

Ændring af karburator på injektoren

Gashåndtag (kombineret med luftfilter). Det serverer luft til blandingen, det koster en spjæld, der regulerer den ønskede mængde luft. Og du regulerer igen alt ved at trykke på gaspedalen (ofte elektronisk)

Ændring af karburator på injektoren

For at gøre injektionsmuligheden har du selvfølgelig brug for et stort antal sensorer, der styrer brændstof, luft, bilhastighed, krumtapakselrotation, gasposition, kølevæsketemperatur, detonation.

Det kan synes, at systemet er kompliceret, men det er ikke. En af hovedfølerne er DPKV (krumtapakselpositionssensor). Ifølge hans vidnesbyrd er cylinderen bestemt, brændstof og gnisttid.

Disse oplysninger går til ECU, og det er denne styreenhed, der giver ordrer til pumpen for at begynde at fange brændstoftrykket i motorvejen efter i rampen. Det vil sige, det ligger bag injektoren. Derefter går luften fra gashåndtaget, og når injektoren er nået, blandes åbningen og luften med benzin i den ønskede andel. Efter at denne blanding suges af motorcylinderen og forbrændinger inde.

  • Injektionsmuligheden har mange fordele.
  • Positive øjeblikke:
  • Stabil motoroperation
  • Høj Power.
  • Holdbarhed. Ingen grund til at regulere hver 2-3 måneder
  • Mindre brændstofforbrug, op til 30%
  • Det afhænger ikke af temperaturfaldet. Fungerer samme sommer og vinter
  • Mindre end 75% af skadelige emissioner

Ingen brændstofoverløb ved opstart. Du kan vride i lang tid, indtil batteriet tillader det

  • Ingen vinger benzin i kabinen. Fordi meget præcis dosering
  • Negative øjeblikke:
  • Kompleks reparation og diagnostik. Kun i nærværelse af specialudstyr. I skoven vil du helt sikkert ikke gøre det
  • Tilgængelighed af et stort antal sensorer
  • Høje omkostninger ved noder

Det er svært eller overhovedet det er umuligt at reparere en brudt sensor eller node

Brændstof af høj kvalitet krævede mindst 92 benzin, så dyserne er tilstoppede Injektor eller karburator - Hvad skal man vælge?Hvad jeg vil sige nu injektoren, især hvis dit almindelige MPI-system fungerer meget stabilt! Der er ingen problemer eller med dyser eller med en brændstofpumpe eller serverne og andre ting. Gå til 100 - 200.000 uden alvorlige problemer. Det vigtigste er at rengøre dysen en gang hver 150.000 km og udskifte brændstofpumpens filter og køre videre. Nu er der ikke noget punkt tilbage for at sætte en karburator, selv på NIVA eller UAZ, selv for mudderkonkurrencer!

Spørgsmålet om sammenligning i perspektivet "Hvad er bedre" mellem injektionen og karburatorfoderbrændstoffet er ikke værd at lang tid. Maskiner, der er udstyret med en karburator, bliver hver dag mindre, og nye er ikke frigivet overhovedet.

Begyndende bilister forstår ikke bilmotorenheden, brændstofforsyningssystemet osv. Termisk "karburator" og "injektor" taler ikke noget. Uerfarne bilister ser ikke forskellen mellem deres destination. Før de, der køber en ny bil, er spørgsmålet det bedre: en karburator eller injektor, ikke længere værd. De behøver ikke noget om karburatoren, da det længe er blevet fjernet fra produktionen og ikke passerer Euro-3-miljøstandarden.

Med dette er en masseovergang af bilproducenter til biler med et injektionssystem forbundet. Krav til rengøring af udstødningsgasser bliver højere, og karburatoren kan ikke give dem.

Men ikke kun dette er årsagen til opgaven fra karburatorer. Sammenlignet med injektoren har han mange ulemper og små fordele.

Hvad er forskellen i injektoren fra karburatoren

Karburator eller injektor. Hvad er bedre og hvad er forskellen

Princippet, hvorunder karburatoren leverer en blanding af benzin med oxygen i motorforbrændingskammeret, er forskellen i tryk. Der er ingen tvungen injektion her, og brændstoffeedet forekommer ved hjælp af sugning af brændstof. Så en del af kraften i kraftenheden bruges til denne proces.

Karburator eller injektor - hvad er forskellen?

Mængden af ​​luft i brændstofblandingen justeres ikke automatisk. Karburatoren er konfigureret til mekanisk før rejsen, og denne indstilling er universel. Men der er nogle ulemper. Motoren på bestemte punkter er i stand til at modtage mere brændstof fra karburatoren, end det kan genbruge. Som følge heraf brænder en del af benzinen ikke, men det viser sig sammen med udstødningsgasser, hvilket forårsager skade på miljøet og ikke sparer brændstof.

I tilfælde af en injektor er en tvungen brændstofforsyning i forbrændingskammeret ved hjælp af dyser og mængden af ​​benzin reguleret af elektronik, som er ansvarlig for fremstillingen af ​​brændstof- og luftblandingen.

Udstødningen af ​​injektionsbilen er mindre giftig, ikke så skadelig for miljøet, som karburator, fordi det er mindre end uforbrændt benzin.

Dette er forskellene mellem karburatormotorens strømforsyningssystem fra injektionen. Vi vender nu til spørgsmålet "Hvad er bedre" ikke for økologi, men for føreren og bilen.

Diagram af karburatorenheden

  1. Noget nyttigt for dig:
  2. Plusser af motoren med injektion brændstofforsyninger
  3. Hvis vi antager, at de resterende enheder i to biler er identiske, og forskellige brændstofmetoder er forskellige, forbliver høj effekt på injektionsmotoren. Forskellen i hestekræfter mellem karburatoren og injektionsmotoren kan være 10%. Disse forskelle opnås på bekostning af en anden indtagsmanifold, der præcist udvises på hvert øjeblik af tændingsvinklen og en anden brændstofforsyningsmetode.
  4. Injektormotorer, sammenlignet med karburatoranaloger, er kendetegnet ved brændstoføkonomi på grund af nøjagtig doseringsforsyning af benzin. Med denne metode brænder 100% benzin i motorkamrene, og drejer termisk energi til mekanisk.
  5. Hovedårsagen til overgangen af ​​alle verdens bilproducenter på injektionssystemet er miljøvenlighed. Carburetor Udstødninger er mere giftige.
  6. I frostvejr har injektionsmotoren ikke brug for ekstra opvarmning, før de lanceres.

Injektorer er meget mere pålidelige end karburatorer, deres fiasko forekommer sjældnere i forhold til karburatorkanter.

  1. Injektormotorer har ikke en gummipoil. Denne vare fejler ofte på maskiner med karburator brændstofforsyninger.
  2. Cons injektorer.
  3. Selvom injektoren er pålidelig, men han fejler. Og for dets diagnose og efterfølgende reparation er specialudstyr nødvendigt. Reparationer i betingelserne for "Garage" er umuligt, for dette har du brug for erfaring og kvalifikationer. Reparation af denne enhed til en servicestation samt vedligeholdelse med forebyggelse - arbejde er dyrt.

Injektoren kræver kun brændstof af høj kvalitet. Hvis brændstoffet indeholder en række mekaniske urenheder, er dets normale arbejde svært. Han vil hurtigt tilstoppe og mislykkes. Og rengøring og reparation er ikke selvfølgelig.

Injektor enhed

  1. Den følgende ulempe vedrører motorer, som i stedet for karburatoren installeret injektor. Som et resultat af raffinement vil mængden af ​​brændstofbrændt i motoren øges, hvilket øger driftstemperaturen. Dette er fyldt med mulige OVS overophedning med alle de efterfølgende konsekvenser.
  2. Plusser af karburatorsystemer
  3. Med hensyn til service betragtes karburatorerne som enkle enheder. For deres reparation behøver ikke specialudstyr og værktøjer. Alt hvad du behøver for at finde i garagen.

Omkostningerne ved dele er lav. I tilfælde af umuligheden af ​​reparation kan du købe en ny karburator. Sammenlignet med injektoren er prisen lav.

Karburatoren kræver ikke høj brændstofkvalitet. Det fungerer fint på benzin med et lavt oktantal. Et lille antal mekaniske urenheder vil ikke gøre det vanskeligt for hans arbejde. Maksimal bogstaver vil blive født.

  1. Ulemper ved karburatorer.
  2. Ulemperne ved karburatorsystemer er meget større end fordelene, og derfor er der en tendens til deres substitution af injektorerne.
  3. Bilen, hvis motor er udstyret med en karburator, bruger mere benzin end en injektoranalog. Desuden skifter overdreven brændstofforbrug ikke til yderligere strøm. Brændstof går ikke og kastes i atmosfæren;

Karburatoren kan ikke lide temperaturforskelle. Det er følsomt for begge forhøjet og til den reducerede omgivelsestemperatur. Om vinteren forsøger hans detaljer hinanden. Dette skyldes dannelsen af ​​kondensat inde i den;

Lav miljøvenlighed.

  • Sådan skelner du injektionsbilen fra karburatoren
  • Hvis du ved, hvad en karburator ser ud, så kan du bare åbne hætten og se under den. Men hvis du ikke har nogen ide om det, for at bestemme det, vil en række tegn hjælpe dig:
  • En ny bil, der sælges i bilforhandleren, er 100% injektion;
  • Kig på skiltningen på bagsiden af ​​bilen - for eksempel er BMW 525i skrevet der. Denne "I" er betegnelsen af ​​injektionsbilen;
  • År efter bilproduktion. For udenlandske biler begyndte injektorerne at etablere i midten af ​​90'erne hjemmemarkedet - fra begyndelsen af ​​2000'erne;

Luftfilterhuset er installeret direkte på karburatoren. Hvis du ser luftkanaler (for eksempel plastikbølgede sorte bokse), så højst sandsynligt, foran din injektor;

  1. Hvis de indikatorer, der lyser på instrumentbrættet, når nøglen er drejet, skal du indeholde "Check Engine" alarmen, så maskinen foran dig er injektor.
  2. Opsummende
  3. I karburatorsystemer kommer brændstofblandingen ind i motoren ved sugning, injektion - fodret under tryk gennem injektorerne ved injektion.
  4. Karburatorsystemet er ustabilt, og injektoren er mere forudsigelig.
  5. Injektoren virker lige så godt i ethvert vejr, karburatoren kan ikke lide temperaturforskelle, stærke frost.
  6. Injektoren forurener ikke så meget atmosfæren.
  7. Injektionsbilen fremskynder hurtigere.
  8. Karburatoren bruger mere brændstof op til 40%.

Injektoren er sjældent at bryde, men dens reparation er dyrere.

Karburatoren er ikke så krævende for kvaliteten af ​​benzin.

Hvad er bedre: Carburetor eller injektionsmotor

Valget af bilen indebærer primært valget af ikke kun kroppen, men også strømforsyningen. På samme tid skal du først og fremmest ved at vælge en benzinmotor skal bestemme strømsystemet. Karburator eller injektor, hvad er bedre? Det handler om dette, at vi vil tale, på trods af at dette spørgsmål er mere relevant for dem, der ønsker at købe en bil fra det sekundære marked. Dette skyldes, at maskiner med karburator ernæring praktisk taget ikke produceres. Sjældne undtagelser er lastbiler, men også karburatoren styres af den indbyggede computer.

Forskel mellem strømsystemer

Så, karburatoren og injektoren udfører samme funktion - generere en brændstof- og luftblanding, som derefter føres til motorcylindrene. Men hvordan blandingen er skabt i disse systemer, er den fundamentalt anderledes. Forskellen er, at i den klassiske motor i cylindre leveres en færdigblanding, som trækkes indenfor under afladningens virkning. Når luften passerer gennem karburatoren, blandes den med det tilgængelige brændstof. Den eneste minus her er, at alle handlinger opstår fuldstændigt mekanisk. injektor.

  • Forskellen mellem injektoren er, at her hvert øjeblik og trin styres af en computer, anvendes en række forskellige sensorer.
  • Der er masser af dem her:
  • Massestrømsføler.
  • Lufttemperatur.

Positionerne i distribution og krumtapaksel.

Gashåndtagets positioner osv.

Fokus på vidnesbyrd om sensorer indbygget computer beslutter, når det er bedre at injiceres brændstofblandingen, og hvilken man skal være sammensætningen til optimal drift af motoren. Det er her, at der er forskel på karburator- og injektionssystemer.

karburator.Positive og negative punkter i karburatoren

Det vigtigste plus af karburatoren ligger i sin enkelhed. I tilfælde af funktionsfejl i strømforsyningen er den første ting at se en karburator og rengøre og justere det helt farvel selv. Hvad, i modsætning til injektoren, konfigurerer systemet med mad af denne type generelt uden særlige enheder. På samme tid skiller prisen på karburatoren positivt ud og er meget billigere, det er meget billigere end injektoren sat til injektionskøretøjet. Motoren udstyret med et sådant strømsystem er uhøjtideligt til det anvendte brændstof. Biler i den klassiske serie kan sikkert arbejde på benzin, med et oktantal på 76 - og motoren vil ikke lide af dette.

Der er sådan en motor og ulemper, hvoraf det meste fremhæver en væsentligt lavere motorkraft. De mekaniske handlinger, der fører kraftsystemet, forbruges af en masse motorenergi. En anden forskel fra injektoren er lav miljøvenlighed. Udstødningen her er oversigtet med skadelige stoffer, såsom kulilte, nitrogen og andre. En del følsomhed af motoren er kendt for omgivelsestemperaturen - motoren kan overophedes om sommeren, og i vinter er separate modeller af maskinen vanskelige at starte.

Fordele og ulemper ved injektoren

  1. Først og fremmest er injektoren præget af, at det er i stand til at give meget større motorkraft end den klassiske mulighed. Injektoren er ikke en karburator, så om vinteren er det at starte uden problemer - du behøver ikke at opfinde noget for at få bilen til at gå. Med hensyn til pålidelighed er alt stadig på et tilstrækkeligt højt niveau - systemet svækker sjældent i sig selv, da det er helt isoleret fra det ydre miljø.
  2. Men der er her og ulemper, de går ikke overalt. Den første og mest betydningsfulde - manglende evne til at diagnosticere uafhængigt og eliminere funktionsfejlene, hvis der vises. Systemet indeholder mange komplekse elementer:
  3. Brændstof rampe. Karburator eller injektor - hvad er forskellen?

Dyse.

Elektroniske sensorer og så videre.

Hver af dem er praktisk taget ikke rengjort, i tilfælde af sammenbrud, bliver det helt at erstatte noden - og i modsætning til det klassiske system er delen her overhovedet dyrt. Systemet med mad af denne type kræver ekstremt brændstof af høj kvalitet. Hvis du bruger billige, så urenheder, urentable rester af olieprodukter og rester af produktion, scorer hurtigt injektorer, og de skal rengøres. Og dette kan kun gøres på en særlig stand under betingelserne for vedligeholdelsesstationen.

På samme tid, hvis du konstant kører på brændstof på dårlig kvalitet, vil det efter nogen tid stoppe med at spare og rense dyserne - de vil endelig mislykkes. Da de sælges til sæt, vil de koste ca. en fjerdedel af hele motoren. Det kan derfor konkluderes, at brugen af ​​motorer med et sådant ernæringssystem koster ejerne er betydeligt dyrere. Dette er forskellen mellem karburatoren og injektoren. Hvad er bedre injektor eller karburator

Typer af injektionsinjektion

Så snart bilproducenterne besluttede at flytte væk fra karburatorindsprøjtningssystemet, blev injektionsdysen sat alene, lige til karburatorens og injektionsstedet blev udført i indtagsmanifolden. En sådan metode til brændstofindsprøjtning blev kaldt Monovpromsky, og dets anvendelighed oversteg ikke i høj grad af karburatorens virkning. Det næste trin i evolutionen blev distribueret injektion, dyser blev installeret tættere på cylindrene, men også i indtagsmanifolden. Peak af injektionsinjektionen var en fuldvækst direkte injektion i motorcylindrene gennem indtagsventilen. På grund af dette sikres den maksimale motoreffektivitet, en stigning i strøm og effektivitet.

Vælg mellem to typer

Carburetor Machine.Mærkeligt nok, men at sige præcis, hvad der er bedre: en injektor eller karburator kan ikke entydigt være entydigt. I dette spørgsmål skal du fokusere på dine præferencer, og det vil du specifikt komme fra bilen. Hvis du bor langt fra byen og hundrede, så meget mere praktisk at give præference til en brugt maskine med et klassisk system. I tilfælde af sammenbrud, ved hjælp af det enkleste værktøj og erfaring, løser du hurtigt opdelingen og går videre. Og hvis der ikke er nogen færdigheder i sådanne reparationer, vil de hurtigt blive vist, fordi der ikke er noget supermagt i det.

Men hvis injektoren bryder, så er vejen alene - til vedligeholdelsesstationen, hvor professionel diagnostik, der bruger en computer, vil kunne finde en fejlfunktion.

Som regel er sådanne stationer til stede i forholdsvis store byer, med en alvorlig brud, det vil sige sandsynligheden for, at bilen ikke kommer til destinationen. I denne henseende er fordelene ved karburatoren åbenbar, men denne nuance er kun relevant for dem, der ofte går langt fra byen eller helt liv i ørkenen.

Hvis du er en gennemsnitlig by indbygger, så er du ikke forpligtet over pålidelighed og vedligeholdelse. Her er biltjenesterne placeret på hvert trin, og der er ingen særlig lejlighed. Derfor for at købe en klassisk bil og lider om morgenen, lancering og opvarmningsmotoren er absolut ikke det værd. I betragtning af livets moderne rytme - om morgenen tur til arbejde, vil du have for meget tid.

Lad os opsummere

Добавить комментарий