Lo que es mejor que un carburador o inyector - Pros y contras de uso

Recientemente, bajo el capó de cada automóvil, se podría encontrar un sistema de suministro de combustible de carburador. Los marcos ecológicos modernos obligaron a los productores a pensar en la modernización del suministro de combustible, como resultado de esto, los autos comenzaron a equipar al inyector. La mayoría de los propietarios de automóviles no pueden para este día determinar cuál es la diferencia entre las unidades de poder. .

Resumir que vale la pena decir que la elección debe hacerse conscientemente: debe elegir qué características positivas son más adecuadas y con qué desventajas está listo para aceptar. En este caso, la elección realmente depende de la situación específica y las metas para las que se selecciona la máquina.

A fines del siglo XIX, los bancos de donación italiana desarrollaron un diseño, cuyo objetivo principal fue rociando la gasolina a los cilindros. El tipo mecánico de inyección de combustible, es decir, la inyección, apareció en menos de 10 años. La estructura aeronáflexiva se interesó en la tecnología, ya que la mezcla combustible se inyectó independientemente de la resistencia a la gravedad.

La producción de motores serie con máquinas de inyección apareció en 1954, en los autos Mercedes 300SL. Desde principios de la década de 1980, las unidades de potencia con inyectores recibieron una distribución masiva debido a las diferencias disponibles en equipos electrónicos para unidades de control programables.

Cómo funciona el carburador

El dispositivo está destinado a la gasificación de la mezcla, un tipo de mezcla. El esquema de trabajo no se distingue por una mayor complejidad, la cámara de flotación en la que se encuentra el combustible se conecta con las cámaras a través de los chorros, la gasolina fluye hacia el colector de admisión. La cámara flotante de la carbura está conectada a la línea de combustible, el nivel de mezcla combustible está controlada por un nodo de aguja.

Cómo funciona el carburador

1. bicicleta inactiva; 2. Tornillo de la calidad de la mezcla; 3. Mandíbula principal de combustible; 4. acelerador; 5. Aguja; 6. Zhikler Needle; 7. Agujero a la cavidad vertiente; 8. DIAFRAGM; 9. Canal desde el filtro auxiliar; 10. Pistón de vacío.

La cámara de aire consiste en el estrangulamiento, el pulverizador y el difusor son los sistemas principales que proporcionan cámaras de combustión de gasolina. Actualizaciones adicionales que controlan el lanzamiento de un motor frío, un economizador, una bomba de acelerador se estableció por la necesidad y el alcance de la unidad. Debido a la descarga, se suministra una mezcla de trabajo a los cilindros, lo que conduce a la instalación.

Principio de operación del inyector.

La alimentación del inyector de la mezcla combustible es más moderna, eficiente cuando los motores. Las ventajas y diferencias entre el inyector del carburador, que la unidad de control electrónico corresponde al suministro de gasolina en los cilindros, que dispensan la mezcla dependiendo de los tipos de carga. El carburador y el inyector realizan las mismas funciones: suministro de gasolina a los cilindros. El diseño de la inyección funciona a expensas de una pluralidad de sensores instalados en el automóvil.

Principio de operación del inyector.

Principio de operación del inyector: 1 - Tanque de combustible; 2 - Desplazamiento eléctrico; 3 - Filtro de combustible; 4 - regulador de presión de combustible; 5 - boquilla; 6 - Unidad de control electrónico; 7 - sensor de flujo de aire; 8 - Sensor de posición del acelerador; 9 - OH Sensor de temperatura; 10 - regulador xx; 11 - El sensor de posición del cigüeñal; 12 - sensor de oxígeno; 13 - Neutralizador; 14 - Sensor de detonación; 15 - Válvula de purga adsorbente; 16 - adsorber.

Las boquillas se alimentan de una mezcla de combustible directamente en cilindros, tal tipo de equipo del motor de gasolina se utiliza en casi todas las unidades de potencia modernas. Para mantener el nivel de combustible, lo que aumenta el combustible al cable de combustible, corresponde a la válvula de retención. El dispositivo y la diferencia en las boquillas consisten en una válvula electromagnética, manantiales, así como el sistema de pulverización.

Se utilizan varios tipos de suministro de gasolina en sistemas de inyección:

  • La inyección mono (punto único), la opción más barata se establece en las unidades de potencia de pequeño volumen, con el fin de ahorrar combustible;
  • Distribuido (multipunto) tiene varios sistemas de pulverización para una saturación más completa de cilindros con una mezcla;
  • La inyección directa o directa se instala en los autos de carreras.

La cantidad de gasolina suministrada a los cilindros se produce en varios parámetros. Carga en el motor, su temperatura, el número de óxido de nitrógeno de gases de escape, flujo de aire. El sensor de posición del cigüeñal realiza un papel de referencia para el suministro de combustible en el momento y cilindro deseados. Desde la posición del acelerador, la cantidad de mezcla combustible depende del sistema de inyección, que es mejor, un carburador o un inyector.

Diferencias principales entre sistemas.

El propósito de ambos sistemas es saturar los cilindros de una mezcla combustible. El sistema determina de antemano y prepara la mezcla para alimentarse en el motor, la distribución ineficiente del combustible afecta el consumo general, el medio ambiente. Lo que es mejor que el carburador o el inyector, el primero es popular entre las áreas remotas de los servicios, ya que está susceptible de configurar sin una herramienta especializada. ¿Cuál es la diferencia en el inyector y el carburador, resulta por muchos propietarios de automóviles antes de comprar un amigo de hierro nuevo o compatible?

Diferencias principales entre sistemas.

Menos a menudo se puede ver en los autos del mercado con MONOFRY, ya que la industria automotriz inundó las unidades de fuerza con un moderno sistema de suministro de combustible. ¿Cuál es la diferencia en el inyector del carburador, que la cantidad de gasolina se suministra a una forma dosificada con precisión en ciertas cargas, lo que tiene un efecto positivo en el consumo? El inyector o el carburador tienen diferencias entre sí y las características que hacen una grave elección frente al futuro propietario.

Sistema de inyector

El uso de un sistema de inyección en automóviles se debe a una cantidad considerable de ventajas.

Durante mucho tiempo en la producción de unidades de energía, el carburador que permanece mejor fue reemplazado por un diseño más moderno por varias razones:

  • La eficiencia se logra suministro de gasolina con la dosis necesaria, dependiendo de las cargas y el modo de operación, ¿cuál es la diferencia en el inyector del carburador? ;
  • La temperatura ambiente no depende del lanzamiento del motor, la ECU controla el número de mezcla combustible fusible en el motor frío;
  • Los indicadores dinámicos son significativamente más altos, especialmente a alta velocidad.

Antes de hacer hallazgos, que es mejor en el inyector VAZ 2109, o carburador, vale la pena prestar atención a algunas dificultades. La versión moderna no exige el consumo de gasolina, tiene un lanzamiento ligero en el período de invierno. Sin embargo, con la operación a largo plazo, el diseño se somete a una reparación costosa, o incluso la sustitución de los nodos.

Video.

Minutos y ventajas comunes:

  • El combustible utilizado durante el funcionamiento de los nodos debe ser la calidad más alta que en el carburador, de lo contrario, se anotará las boquillas, el automóvil perderá propiedades dinámicas;
  • El servicio y la sustitución de los nodos ocurren con los costos financieros considerables.

Carburador tipo de mezcla combustible.

El sistema de inyección de combustible más común, especialmente en máquinas fabricadas por la industria automotriz nacional, es carburador. Gracias a la posibilidad de reparación, con sus propias manos, se les dio desde el servicio de automóviles, se deduce que es mejor elegir un carburador, o un inyector en la VAZ 21099.

Carburador tipo de mezcla combustible.

Ventajas y menos de este tipo de mezcla combustible:

  • Reemplazar el dispositivo con un complejo, costará más barato del sistema de inyección, el costo del automóvil respaldado no afecta a esto;
  • Carb es menos exigente de la calidad de la gasolina, el reemplazo oportuno del combustible, el filtro de aire podrá viajar durante mucho tiempo sin mantenimiento;
  • Reparación y ajuste No requiere diagnóstico de computadora, puede hacer la configuración en el garaje con sus propias manos.

Naturalmente, el inyector y el carburador se utilizan para diferentes entornos, con cargas elevadas. Los sistemas anticuados tienen contras de operación significativas, por lo que vale la pena pesar todo por y en contra de decir, un mejor carburador o un inyector.

Lado negativo de los carburadores:

  • La diferencia es que el lanzamiento en Frost se realiza solo por la forma mecánica, al extraer la oferta del salón del automóvil;
  • El consumo de combustible es mucho mayor, ya que la mezcla combustible se alimenta uniformemente con diferentes modos de operación;
  • Los más pequeños, así como los grandes cambios al sintonizar son consecuencia de una operación inestable del motor.

Sumerme en la disputa, que es mejor un carburador o un inyector, debe tenerse en cuenta que cada uno de los desarrollos requieren un mantenimiento adecuado durante la operación. Con condiciones difíciles, es necesario limpiar los nodos, la sustitución de los filtros con mayor frecuencia que se describe en las regulaciones. El servicio oportuno dará confianza, confiabilidad durante la operación del automóvil.

Tipo de alteración de mezcla combustible.

Para la mejora del automóvil operado en los modos urbanos, el altector es el más adecuado para el inyector. El propietario del automóvil tendrá que refinar, adquirir muchos detalles y conjuntos para lograr el resultado. En la etapa de preparación, debe tener todas las piezas de repuesto necesarias, desmontar la parte frontal del automóvil para una operación conveniente.

¿Qué es mejor que un carburador o inyector?

Desagüe de líquidos, desmontando el carburador, el futuro sistema de inyector y la línea de combustible: la base para el inicio del trabajo, es necesario verificar la diferencia entre los agregados. El sistema de suministro del VAZ está cambiando a la autopista de inyección idéntica, se reemplaza una cabeza de cilindro, un colector de admisión con la mayoría de los casos.

El reemplazo requiere ciertas habilidades, la certeza de que el carburador es un carburador de un propietario de un automóvil o un inyector, así como el enfoque del trabajo. Si no hay una cantidad suficiente de experiencia, herramientas y preparación, vale la pena contactar a los especialistas en un servicio de automóvil calificado.

Si tiene alguna pregunta, consulte este videoclip, aquí no es malo para la respuesta a la pregunta, que es mejor que un carburador o un inyector:

Muchos automovilistas aún se pierden en adivinar, lo que es mejor: carburador o inyector? En el mercado secundario, se pueden encontrar ambos. Pero aún más confunde su igual valor. En este artículo le daremos una respuesta detallada a esta pregunta.

Pros y contras del sistema de inyector.

¿Cuál es el motor de inyección diferente de la carburación y las desventajas del inyector?

El motor del inyector difiere del carburador.

Durante el ciclo de trabajo, el carburador crea una mezcla de combustible y aire, que necesita una unidad de potencia para su operación. Dentro del motor llega constantemente la misma cantidad de conjunto de combustible, y no depende del número de sus revoluciones en uno u otro momento de tiempo. Debido a esto, el sistema consume más combustible de lo que es necesario, lo que lleva no solo a la expulsión del dinero, sino también la contaminación de la atmósfera y el medio ambiente para gases gastados.

Comprendemos ahora, cuál es la principal diferencia entre el motor de inyección y carburador. En los motores de inyección, la mezcla de combustible y aire se calcula y luego dosis la unidad de control electrónico central. En este caso, el consumo de combustible se reduce significativamente, y esto ahorra dinero del propietario del automóvil y afecta menos, lo que afecta el medio ambiente. Esa es la respuesta otra pregunta: lo que es más económico, un carburador o un inyector.

En motores con un sistema de inyección de inyección, el conjunto de combustible se puede aumentar en un 10% de potencia y mejorar las características dinámicas del automóvil. El inyector no responde a las diferencias de temperatura aguda. Operado perfectamente en el calor y las heladas. Pero los motores de carburador son significativamente menos especulando a la calidad del combustible vertido. Pero esto no significa en absoluto que puedan verter lo que cayó. En el caso de inundaciones sistemáticas de combustible de baja calidad, puede obtener problemas considerables con el chasis del automóvil. Pero en el caso de la salida del carburador, su reparación se puede mantener con sus propias manos. Además, el costo de las piezas de repuesto para que él el bolsillo.

El inyector falla mucho con menos frecuencia, y su diseño es más confiable, aunque es más difícil. Eso es solo si se necesita la reparación, tendrá que sudar. Para diagnosticar el desglose, se requerirá equipo especial. Reemplazar algunos nodos puede derramar una suma redonda.

Vamos a resumir de manera concisa nuestra comparación del inyector y el carburador y resumir, que es la principal diferencia entre ellos:

El carburador tira de combustible al motor, y la dosificación del inyector distribuye los televisores por cilindros. El carburador funciona inestable, muchos factores afectan esto. El inyector es más efectivo en funcionamiento y menos expuesto a estímulos externos. El funcionamiento del inyector no depende del régimen de temperatura cuando el carburador está sobrecalentado en el verano, y en el invierno se congela. El motor de ingeniería es ecológico. Solo en el garaje. El inyector es más elegido en términos de combustible vertido.

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Ventajas y desventajas del inyector.

La razón principal que sirvió como catalizador para la "inyección" ubicua es el problema ambiental global de la Tierra. En los automóviles con motores de inyección, los gases de escape contienen sustancias tóxicas en un 60-70% menos que con el carburador. Pero solo una pequeña parte de los automovilistas apreciará dicha contribución al medio ambiente cuando la mayoría prefiera un inyector por otra razón, una alta eficiencia de la unidad de poder.

En contraste con el sistema de inyección de carburador, la inyección es menos susceptible a la rotura, ya que tiene un diseño más reflexivo. ¿Pero debido a lo que los carburadores más a menudo sufren? Debido a cualquier pequeña cosa, que obstruye y obstruye el sistema de energía del motor. En el inyector, la probabilidad de tales averías se reduce a cero.

Pero los inyectores tienen sus inconvenientes. Y esto se debe a la complejidad de la autodefinición del problema y el alto costo. Todos los artículos tienen que cambiar con más frecuencia que reparar, a diferencia del carburador "SPARTAN".

Solo se debe verter combustible de alta calidad en el automóvil con una inyección de inyección. Las resinas y varios tipos de impurezas de gasolina de baja calidad empeoran el rendimiento del inyector. La frecuencia de lavar el sistema de combustible depende de su cantidad.

Ventajas y contras del carburador

Descubrir las ventajas y desventajas del motor de carburador, es imposible no marcar la simplicidad de su dispositivo. Este es quizás su principal más. Si hubiera algún tipo de mal funcionamiento, puede desmontarse con mis propias manos, limpiar y no temer a ajustar. Puede personalizarse con precisión bajo ciertas necesidades del conductor y el automóvil. Las piezas de repuesto para el carburador obtienen suficiente, y son económicas.

Los motores de carburador son menos exigentes del número de octanaje, de modo que "alimentan" incluso AI-76.

Los motores de carburador muestran una buena dinámica debido a la formación de la composición óptima del combustible para cada período de funcionamiento del motor.

El mayor inconveniente del motor de carburador no es suficiente eficiencia. Solo el 10% va el propio sistema de combustible.

Los motores de carburador no corresponden incluso a los requisitos más bajos de los estándares ambientales del euro, por lo que no están instalados en modelos de automóviles nuevos. Y otro inconveniente importante es una fuerte sensibilidad a las bajas y altas temperaturas.

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¿Qué motor elegir al comprar un coche?

Como ya entendiste, es imposible responder por unanimidad la pregunta que es mejor: un carburador o un inyector. Aquí debe repelirse de las prioridades específicas de los propietarios de automóviles y sus necesidades. Por ejemplo, las personas que viven en el pueblo están mejor en un automóvil con un sistema de inyección de combustible de carburador.

Después de todo, hay pocos en los que se encuentra un servicio profesional de automóviles con equipos que se adaptarán a los diagnósticos correctos de un inyector defectuoso.

Por supuesto, puede llamar a un especialista en casa o evacuar el automóvil a cien, pero estos ya son costos adicionales. Sí, lo costará si la rotura es realmente grande. Pero si algún sensor simplemente cubierto, el costo de los cuales es pequeño, y trabaja, se sustituye por quince minutos. En este caso, el carburador es más relevante.

¡Importante! También es necesario tener en cuenta el que vive en la ciudad, pero ama el descanso activo: la caza, la pesca, la partida hacia el bosque en los hongos.

Por supuesto, si el propietario del automóvil vive en una gran ciudad, donde los servicios de automóviles profesionales están ubicados en cada kilómetro, no importa mucho. Pero aquí hay una persona ocupada que tiene cada minuto en la cuenta, jugando por la mañana con un automóvil, que no puede comenzar debido al carburador impermerable, está lleno. Después de todo, quién sabe cuánto tendrá que pararse en atascos de tráfico.

También hay muchas disputas y en relación con la economía de estos dos sistemas de combustible. Como dijimos, los motores de inyector son mucho más sensibles para consumir combustible, pero puede configurar el carburador para que el combustible no se gaste más que con un inyector. Todo depende de no solo del relleno, sino también del propio propietario del automóvil.

¿Es posible reemplazar el motor de carburador en el inyector?

Muy a menudo puedes conocer a los automovilistas, cuyo sueño azul es la instalación del inyector en lugar del carburador antiguo. Las razones de esto pueden ser diversas. Alguien no quiere retrasarse detrás del progreso, alguien estaba cansado de meterse con el carburador, y alguien le encanta rehacer algo en el automóvil.

¡Importante! No recomendamos hacer esto si el automóvil en sí es bastante viejo.

La descripción del procedimiento en sí se llevará un material separado, por lo que solo diga que es real, si tiene una buena preparación. Pero aquí no es tan fácil, y no será posible desmantelar el carburador y simplemente poner el inyector en su lugar. Habrá que comprar más unas cincuenta partes y nodos diferentes. Será necesario cambiar el sistema de encendido, el sistema de combustible, el generador, etc. Solo las partes mismas costarán al menos 200 dólares. Una alteración independiente en promedio tomará tres o cuatro días. Dicho reciclaje debe justificarse, para un inicio, mayor poder.

Si cobras un trabajo a otra persona, entonces se prepara la mitad del dinero para publicar a esta persona. Es más fácil vender su automóvil, y este dinero se usa para comprar una máquina con una unidad de inyección.

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En la última década, la disputa no está subsidiada entre los automovilistas: qué sistema es mejor: carburador o inyección. Cada una de las partes lidera sus argumentos, indica desventajas de los competidores, etc. Para llegar a una respuesta inequívoca nunca tuvimos éxito. Intentaremos informarle sobre estos dos dispositivos, brinde todas las definiciones necesarias, así como las características comparativas de los sistemas.

Carburador: definición, principio de acción, tipos

El carburador es un dispositivo mecánico en los motores de combustión interna (DVS), que fabrica y la mezcla de combustible. En las cámaras del carburador, se mezcla de combustible y aire, que luego se inyectan en la cámara de combustión. El carburador clásico consta de tales elementos principales: Gibber, acelerador, difusor y cámara de flotación.

La válvula del acelerador sirve para ajustar el número de combustible suministrado en el motor. El difusor es un dispositivo tubular especial a través del cual se suministra aire al motor. El Gibler se llama un mecanismo cilíndrico especial en el que se hacen los orificios a través de qué combustible entra en la cámara de combustión. La cantidad de combustible depende del diámetro de los orificios en la pluma. En la cámara de flotación, en un tubo especial, el combustible se sirve desde el tanque de gas: si la gasolina es mucho, entonces el flotador se eleva y la aguja se superpone con el suministro de gasolina; Poco combustible: se reduce el flotador, la aguja abre el orificio y se reanuda el suministro de gasolina.

Sin entrar en detalles, considere el principio de la acción del carburador. Una vez en la cámara de flotación, el combustible se reduce con GIBE en el pulverizador, que se encuentra en la parte inferior del difusor. Junto con él, el aire va allí. Cuando el motor está funcionando, el pistón en el primer tacto se reduce, creando una presión reducida en la cámara de combustión, mientras que el pulverizador admite la presión atmosférica constante. Debido a esta diferencia, el combustible y el aire se mezclan y se rocían. En este momento se llena la chispa y la mezcla resultante se enciende. Esta es la explicación más fácil del principio del carburador: si necesita información más detallada, puede encontrarla fácilmente en Internet.

Los carburadores, dependiendo de las características, se dividen en diferentes tipos.

En la dirección del movimiento de la mezcla de trabajo, los modelos distinguen:

- con flujo descendente - la mezcla se mueve de arriba a abajo; - Con flujo ascendente - el flujo se mueve hacia arriba;

-

- Con un flujo horizontal. - Por el número de cámaras, los carburadores son: - cámara única; - dos cámaras;

tres camara;

Cuarto de cuatro cámaras.

Hay algunas otras características para las cuales los carburadores clasifican, pero tales clasificaciones rara vez se utilizan en la industria automotriz.

En la tienda Avtoall encontrará productos de fabricantes tan conocidos como Daaz, Bakeard, Izhora y otros. Los productos de estas empresas son adecuados para automóviles domésticos. En nuestro surtido hay un carburador para VAZ-2107, -2108, etc.

Inyector: definición, principio de trabajo, tipos.

El inyector es un mecanismo que fluye combustible a la cámara de combustión. La principal diferencia con el sistema de carburador está en el método de suministro de combustible. En los motores de carburador, el combustible se absorbe literalmente en el cilindro debido a la diferencia de presión, y se consume aproximadamente el 10% de la potencia del motor. Pero el inyector inyectó combustible de boquillas a la cámara de combustión.

  • El principio de la operación del inyector es el siguiente: Cada cilindro tiene su propia boquilla, están conectados por la rampa de combustible. La bomba de combustible eléctrica se inserta dentro de la sobrepresión de las boquillas. El sistema electrónico (controlador), que recibe información de una pluralidad de sensores, determina el momento en que las boquillas deben abrirse y suministro de combustible a la cámara de combustión.
  • En cualquier motor de inyección, los sensores instalados que adoptan información sobre:
  • temperatura refrescante;
  • Velocidades del vehículo;
  • Procesos de detonación en el motor;
  • la posición del cigüeñal y la frecuencia de su rotación;
  • voltaje eléctrico en la red a bordo;

flujo de aire;

Válvula de posición.

  • La información de estos sensores analiza el controlador, que abre y cierra las boquillas en el momento adecuado, ajusta el suministro de combustible, suministra la chispa, determina la proporción de la mezcla, etc. El controlador a menudo se llama "cerebros". Es la presencia de tales sistemas electrónicos complejos, la principal falta de un inyector.
  • Dependiendo de la cantidad de boquillas e puntos de instalación, dos tipos de inyectores distinguen:

El sistema con la inyección central, o mono, se instala una boquilla en todos los cilindros. Como regla general, se encuentra en el lugar del carburador. Los inyectores con tal diseño no son muy populares;

Sistemas con inyección distribuida: cada cilindro tiene su propia boquilla.

Ventajas y desventajas de varios sistemas de suministro de combustible.

  • El inyector y el carburador tienen pros y contras. Le contaremos sobre más detalles.
  • Los carburadores tienen las siguientes ventajas:
  • Tal sistema es más fácil de mantener y reparar: los especialistas que desmontan en los carburadores son prácticamente en cada ciudad;
  • Los carburadores son más baratos que los inyectores, y encuentran el modelo deseado, por ejemplo, un carburador para VAZ-2109, mucho más fácil;

Dichos sistemas de suministro de combustible son mucho menos sensibles a la calidad del combustible y perciben relativamente sin dolor de combustible de gasolina con un número de octano inferior;

Incluso en un carburador defectuoso, en la mayoría de los casos puede llegar a la estación de servicio más cercana.

  • Las desventajas de los carburadores incluyen un mayor consumo de combustible, baja confiabilidad, sensibilidad a la temperatura exterior (el motor se congela el motor, y en el verano se calienta con fuerza).
  • El inyector tiene las siguientes fallas:
  • Precio: es significativamente más caro que el carburador;
  • Servicio: sin equipo especial, es imposible diagnosticar y configurar el inyector;

Partes: el equipo electrónico (sensores, controlador) rara vez falla, pero si sucedió, prepárate para flujos de efectivo sólidos;

  • La calidad de la gasolina: en el tanque de la máquina con un motor de inyección no se puede verter combustible de bajo combustible.
  • El inyector tiene una serie de ventajas:
  • Power: un automóvil con un sistema de inyección de combustible de este tipo en un 5-10% más potente carburador;
  • Eficiencia: debido al sistema electrónico para calcular la composición de la mezcla de trabajo, el inyector es económico que el carburador en un 10-30%;
  • Respetuoso con el medio ambiente: cuando el motor del inyector está trabajando en la atmósfera, 50-75% menos de sustancias dañinas caen en la atmósfera;

Fiabilidad: tales sistemas rara vez fallan;

Conveniencia: en el tiempo frío, el motor de inyección es fácil de comenzar y no requiere un largo calentamiento.

Entonces, ¿qué es mejor? La respuesta a esta pregunta fue dada por los fabricantes para nosotros, hoy en día, casi todos los automóviles se liberan con motores de inyección, aunque en nuestras carreteras, los autos de carburador viajarán durante mucho tiempo. Por lo tanto, si necesita comprar un carburador de tiempo probado de productores nacionales (DAAZ, BAKERS, IZHORA), comuníquese con la tienda AVPUALL.

Entonces, ¿qué elegir?

El motor de carburador es ideal para áreas remotas o ciudades pequeñas. El carburador está simplemente dispuesto, por lo que puede incluso hacer reparación o reemplazo, si, por supuesto, puede distinguir un destornillador del martillo. Sí, y a la calidad del combustible, es menos fabricante (por ejemplo, el carburador para el VAZ-2107 funciona perfectamente en 92ºC, y en la 95a gasolina), que suele ser de gran importancia.

El inyector es mejor adecuado para residentes de grandes ciudades, donde hay muchos STR de alta clase y la elección de la gasolina de alta calidad. Además, en el modo de viaje urbano, el motor de inyección tiene un consumo de combustible reducido (en comparación con el carburador), lo que ahorrará significativamente.

  1. Consejos útiles sobre carburador e inyector.
  2. Para que el sistema de inyección de combustible (sin importar, inyector o carburador) de su automóvil durante mucho tiempo, se deben seguir algunas reglas simples:
  3. Cambie los filtros de combustible y aire regularmente. Muchos automovilistas lo hacen junto con el reemplazo de aceite, así que recuerde: cambie el filtro de aceite y aceite, significa que cambia el otro filtro;
  4. Coloque solo en las estaciones de servicio probadas e intente completar la gasolina con un número de octanaje bajo. Todo esto afecta la operación del motor y sus sistemas;

Limpie periódicamente el Benzobac. Se va a óxido, tierra, agua, todas estas puntuaciones y boquillas;

Si hay algún tipo de mal funcionamiento en el inyector, es mejor contactar con cien o al maestro. Reparación de bricolaje, si no tiene conocimiento especial, puede causar daños graves.

Me parece que el tema ha sido durante mucho tiempo "Beate" y con el desarrollo de nuevas normas ambientales se ha eliminado durante mucho tiempo de la agenda. ¡Pero resulta y no! Muchos están escritos: ¿qué es realmente mejor que un carburador o un inyector? Y "novatos" en los autos hacen una pregunta así, ¿cuál es la diferencia en ellos? Para mí, todo ya es obvio (cerró esta pregunta hace mucho tiempo), pero si existe un interés, significa que escribiré un artículo y alquilaré un video, habrá un voto en la parte inferior. Así que lectura, será interesante ...

El contenido del artículo.

La experiencia de mi conducir tiene casi 20 años. Durante este tiempo, lanzé el carburador (había varios VAZ, como 2101, 2103, 2105, etc.), y ya se enrollaron ridículamente en modificaciones de inyección de automóviles (no solo nuestro, sino también importados). Por lo tanto, realmente tengo la oportunidad de evaluar la otra unidad, aunque creo que no es correcto, es cómo comparar un televisor de tubo y un panel LCD moderno. ¿De qué son los sistemas responsables? .

Este artículo es para los recién llegados, y en realidad en cuáles son estos sistemas responsables? Los amigos son muy sencillos. En esencia, son necesarios para "nutrición" de nuestros motores, a saber,

Para crear una mezcla de aire-combustible que se quema en nuestros cilindros de motor.

Solo tienen la diferencia en que, que un sistema es mecánico (prácticamente no hay electrónica), pero el segundo en el contrario, los electrónicos (sensores, bombas electrónicas, etc. son responsables de todo).

Sistema mecánico: es un carburador.

Electrónico - Es un inyector.

Bueno, ahora más.

CARBURADOR
Alteración del carburador en el inyector.

Primero se inventó, sus modificaciones extendidas todavía estaban en el amanecer de los motores de combustión interna, por lo que se puede llamar a un abuelo de los modernos sistemas de energía del motor.

  • El dispositivo en el sistema de suministro de motores de combustión interna de carburador, destinados a la mezcla (carburación, de la carburación francesa), la gasolina y el aire, creando una mezcla combustible y que regula su flujo.
  • A partir de lo que consistió tal sistema (por ejemplo, tomaré VAZ 2101):
  • Tanque (para almacenamiento de combustible)
  • Flotan y junto con él un tubo de inyección de gasolina. Flotación rastreó el nivel de combustible y lo mostró en el panel de instrumentos.
  • Línea de combustible. Estas son generalmente mangueras y tubos resistentes a los gases (cobre, aluminio).
  • Bomba de combustible (tipo diafragma). Bloqueado con una presión de 20 a 30 kPa (alrededor de 0.3 atmósferas). Por lo general, se encuentra en el compartimiento del motor, y se adjuntó al motor. ¿Por qué? Sí, simplemente porque fue impulsado por mecánica: el accionamiento excéntrico de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido a través del empujador. Si se extiende en la bomba en el interior, hay una "palanca" especial, que presionó este combustible excéntrico y bombeo debido a la oscilación de la membrana. Por cierto, fuera del caso también fue una palanca para la paginación manual, por ejemplo, el combustible terminado, se vertió uno nuevo, y necesitaba descargar manualmente para ejecutar el automóvil y no pasar la batería.
Alteración del carburador en el inyector.

Carburador. De la bomba era una manguera con combustible, que era adecuado para el nodo principal. Era el carburador que mezclaba combustible en un lado y capturó el aire en el otro. Por cierto, la ronda del banco generalmente se ubicaba en la parte superior de la parte superior, que era filtro de aire a través del cual pasaba el aire y fluyó dentro de la mezcla.

Alteración del carburador en el inyector.

Colector de admisión. Ya través de ella recibió el combustible terminado y la mezcla de aire en los cilindros del motor.

  • El sistema de acuerdo con los estándares modernos es muy simple y no caprichoso. De hecho, no había nada que romper, pero dentro del carburador había varias mandíbulas, una aguja, flotador, acelerador (válvula), que podría afectar el rendimiento de este nodo. Cabe señalar que los amortiguadores se abrieron de la prensa del pedal de gas, y la unidad fue mecánica (cable normal).
  • Pros:
  • Diseño simple. Realmente se puede desmontar en cualquier bosque.
  • Reparación barata y fácil. Creo que casi cualquier motorista recogido en mi garaje.
  • Repuestos baratos
  • Requisitos de baja calidad de combustible (trabajados en AI-76)

Diagnóstico simplificado. A menudo no necesitas usar varios soportes.

  • No hay un gran número de sensores electrónicos que sean necesarios para el trabajo.
  • Menos:
  • Baja estabilidad laboral. Una vez en 2 - 3 meses fue necesario regular
  • Era difícil de ajustar exactamente.
  • La dependencia de las gotas de temperatura (el invierno podría congelarse, el condensado podría formarse, lo que condujo al flotador o la aguja. Verano - podría sobrecalentar)
  • Mayor consumo de combustible que un oponente.
  • Una gran emisión de sustancias nocivas (como CO). Una de las razones de la prohibición es responsable de Euro2.
  • Es difícil promover el motor y tomar todo el poder.

Tirando de las velas. Si una o dos veces no comenzó, puede verter las velas con combustible, no darán una chispa de manera efectiva, no arrancarán el motor. Necesitas desenroscar las velas y secarlas.

Olor en la cabina. No importa cómo regule el carburador, pero había un olor permanente en el salón, los trinos de gasolina, los tolisses del escape incorrecto.

No importa cómo los sistemas de carburador no parecieran simples y fáciles de mantener, los problemas con ellos eran más. Durante el año de operación, definitivamente regularías su mínimo 3 a 4 veces, y tal vez más. En invierno, el motor no se lanzó en frosts fuertes una vez, la posibilidad es que, a todo, el inicio (sin dañar las velas) disminuyó a veces. Era necesario jugar a Sawmason después de comenzar (los conductores modernos son ahora y no saben lo que es).

Y para decir honestamente, no me arrepiento de todo lo que los carburadores entraron en el pasado. Cumplieron su tarea, y de hecho alcanzaron su límite.

INYECTOR
Alteración del carburador en el inyector.

Sistema electrónico de mezcla de aire-combustible. Parecía mucho más tarde y ahora ya estaba actualizado varias veces. Todas las piezas mecánicas fueron reemplazadas por electrónica, también hay un sistema de control (ECU), que se basa en varios sensores.

  • Inyector de la palabra Ingedio, traducción - inyección o inyección de combustible Ahora se distingue por tres tipos principales de sistemas:
  • Monovprysk . La apariencia más antigua, llegó al cambio del carburador, de hecho, es lo mismo, solo con el componente electrónico. Pulverizando la gasolina a la vez en todo el colector de admisión. Ya no se instala en el automóvil, ya que no está incluido de acuerdo con los estándares ambientales.
  • Inyección distribuida . Aquí en cada tubería instaló su inyector, que sirve combustible solo en su cilindro

Inyección directa . Aquí las boquillas se instalan en el bloque de motor, en la propia cámara de combustión. Ya tenía un artículo - Pro .

MPI I.

  • GDI se puede leer
  • Lo que este sistema consiste en:
  • Tanque. También para almacenar gasolina.
  • Bomba de combustible. Por lo general, se sumerge directamente en combustible. No es necesario que se monte en el motor, ya que es eléctrico, no necesita unidades. Cabe señalar que crea una presión de aproximadamente 3 atmósferas.
  • Línea de combustible. También hay mangueras y tubos.
  • Rampa de combustible. Un tubo o mangueras de la carretera llegan a ella, y los propios inyectores a menudo se atornillan.
Alteración del carburador en el inyector.

Inyector. Sistema de inyección de combustible en una determinada proporción. En los sistemas con inyección distribuida, se encuentran en el colector de admisión.

Alteración del carburador en el inyector.

Montaje del acelerador (combinado con filtro de aire). Sirve aire para la mezcla, cuesta un amortiguador que regula la cantidad deseada de aire. Y usted, a su vez, regule a todos presionando el pedal de gas (a menudo electrónico)

Alteración del carburador en el inyector.

Por supuesto, para que la opción Inyector, necesita una gran cantidad de sensores que controlen el combustible, el aire, la velocidad del automóvil, la rotación del cigüeñal, la posición del acelerador, la temperatura del refrigerante, la detonación.

Puede parecer que el sistema es complicado, pero no lo es. Uno de los sensores principales es el DPKV (sensor de posición del cigüeñal). Según su testimonio, se determina el cilindro, el combustible y la chispa.

Esta información va a la ECU y es esta unidad de control que da órdenes a la bomba para comenzar a capturar la presión del combustible en la carretera después de la rampa. Es decir, está detrás del inyector. Luego, el aire va desde el conjunto del acelerador y cuando se alcanza el inyector, la abertura y el aire se mezclan con gasolina en la proporción deseada. Después de que esta mezcla sea aspirada por el cilindro del motor y se quema dentro.

  • La opción de inyección tiene muchas ventajas.
  • Momentos positivos:
  • Operación estable del motor
  • Alto Voltaje
  • Durabilidad. No hay necesidad de regular cada 2-3 meses.
  • Menos consumo de combustible, hasta un 30%.
  • No depende de la caída de la temperatura. Funciona el mismo verano e invierno.
  • Menos del 75% de las emisiones dañinas.

No se desborda el combustible al inicio. Puede girar durante mucho tiempo hasta que la batería lo permita

  • Sin alas de gasolina en la cabina. Por una dosis muy precisa.
  • Momentos negativos:
  • Reparación y diagnóstico complejos. Solo en presencia de equipos especiales. En el bosque definitivamente no lo harás.
  • Disponibilidad de un gran número de sensores.
  • Alto costo de los nodos

Es difícil o en absoluto es imposible reparar un sensor o nodo roto

Combustible de alta calidad requerido al menos 92 gasolina para que las boquillas estén obstruidas Inyector o carburador - ¿Qué elegir?¡Qué quiero decir ahora el inyector, especialmente si su sistema MPI ordinario funciona muy estable! No hay problemas, ni con boquillas, ni con una bomba de combustible, ni los servidores y otras cosas. Ir a 100 - 200,000 sin ningún problema grave. Lo más importante es limpiar la boquilla una vez cada 150,000 km y reemplazar el filtro de la bomba de combustible y continuar. ¡Ahora no hay un punto de vuelta para poner un carburador, incluso en la NIVA o UAZ, incluso para las competiciones de barro!

La cuestión de la comparación en la perspectiva "Lo que es mejor" entre la inyección y el combustible de alimentación de carburador no vale mucho tiempo. Las máquinas que están equipadas con un carburador, cada día se vuelven menos, y las nuevas no se liberan en absoluto.

Los automovilistas iniciales no entienden el dispositivo de motor automotriz, el sistema de suministro de combustible, etc. El "carburador" térmico y "inyector" no habla nada. Los automovilistas sin experiencia no ven la diferencia entre su destino. Antes de aquellos que compran un auto nuevo, la pregunta es que mejor: un carburador o un inyector, ya no vale la pena. No necesitan nada sobre el carburador, ya que se ha eliminado durante mucho tiempo de la producción y no pasa la norma ambiental EURO-3.

Con esto, se conecta una transición masiva de automóviles para automóviles con un sistema de inyección. Los requisitos para la limpieza de los gases de escape se vuelven más altos, y el carburador no puede proporcionarlos.

Pero no solo esta es la razón del abandono de los carburadores. En comparación con el inyector, tiene muchos inconvenientes y pocas ventajas.

¿Cuál es la diferencia en el inyector del carburador?

Carburador o inyector. ¿Qué es mejor y cuál es la diferencia?

El principio bajo el cual el carburador suministra una mezcla de gasolina con oxígeno en la cámara de combustión del motor es la diferencia de presión. No hay inyección forzada aquí, y la alimentación del combustible ocurre con la ayuda de succión de combustible. Por lo tanto, parte del poder de la unidad de potencia se gasta en este proceso.

Carburador o inyector - ¿Cuál es la diferencia?

La cantidad de aire en la mezcla de combustible no se ajusta automáticamente. El carburador está configurado para mecánicamente antes del viaje, y esta configuración es universal. Pero hay algunos inconvenientes. El motor en ciertos puntos puede recibir más combustible del carburador de lo que puede reciclar. Como resultado, parte de la gasolina no se quema, sino que resulta junto con los gases de escape, lo que causa daño al medio ambiente y no ahorra combustible.

En el caso de un inyector, un suministro de combustible forzado en la cámara de combustión con la ayuda de boquillas, y la cantidad de gasolina está regulada por la electrónica, que es responsable de la preparación de la mezcla de combustible y aire.

El escape del automóvil de inyección es menos tóxico, no tan perjudicial para el medio ambiente, como el carburador, ya que es menos que la gasolina sin quemar.

Estas son las diferencias entre el sistema de suministro de energía del motor de carburador de la inyección. Ahora recurrimos a la pregunta "Lo que es mejor", no para la ecología, sino para el conductor y el automóvil.

Diagrama del dispositivo de carburador.

  1. Algo útil para ti:
  2. Las ventajas del motor con los suministros de inyección de combustible.
  3. Si asumimos que los dispositivos restantes en dos autos son idénticos y diferentes métodos de combustible son diferentes, la alta potencia permanece en el motor de inyección. La diferencia en la potencia entre el carburador y el motor de inyección puede ser del 10%. Estas diferencias se logran a expensas de otro colector de admisión, exhibido con precisión en cada momento del ángulo de avance de la ignición, y otro método de suministro de combustible.
  4. Los motores del inyector, en comparación con los análogos de carburador, se distinguen por la economía de combustible debido al suministro preciso de la dosis de gasolina. Con este método, el 100% de la gasolina se quema en las cámaras del motor, girando la energía térmica en mecánica.
  5. La razón principal de la transición de todos los fabricantes de automóviles del mundo en el sistema de inyección es la amabilidad ambiental. Los escapes de carburador son más tóxicos.
  6. En el clima de Frost, el motor de inyección no necesita calentamiento adicional antes del lanzamiento.

Los inyectores son mucho más confiables que los carburadores, su falla ocurre con menos frecuencia, en comparación con las fallas de los carburadores.

  1. Los motores de inyector no tienen una bobina de goma. Este artículo a menudo falla en máquinas con suministros de combustible de carburador.
  2. Contras inyectores
  3. Aunque el inyector es confiable, pero él falla. Y para su diagnóstico y su posterior reparación, es necesario equipos especializados. Las reparaciones en las condiciones de "garaje" son imposibles, para esto necesitas experiencia y calificaciones. La reparación de este dispositivo para una estación de servicio, así como el mantenimiento con la prevención, el trabajo es caro.

El inyector requiere solo combustible de alta calidad. Si el combustible contiene una serie de impurezas mecánicas, entonces su trabajo normal es difícil. Él se obstruirá rápidamente y fallará. Y la limpieza y la reparación no se sumaran.

Dispositivo de inyección

  1. La siguiente desventaja se refiere a los motores a los que en lugar del carburador instalado el inyector. Como resultado del refinamiento, la cantidad de combustible que se combina en el motor aumentará, lo que aumenta su temperatura de funcionamiento. Esto está lleno de posibles ovs sobrecalentados con todas las consecuencias resultantes.
  2. Ventajas de sistemas de carburador
  3. En términos de servicio, los carburadores se consideran dispositivos simples. Para su reparación, no necesitan equipos y herramientas especializadas. Todo lo que necesitas para encontrar en el garaje.

El costo de las partes es bajo. En caso de imposibilidad de reparación, puede comprar un nuevo carburador. En comparación con el inyector, su costo es bajo.

El carburador no requiere una alta calidad de combustible. Funciona bien en gasolina con un número de octanaje bajo. Un pequeño número de impurezas mecánicas no dificultará su trabajo. Máximo - Nacerán las letras.

  1. Contras de carburadores
  2. Las desventajas de los sistemas de carburador son mucho más grandes que las ventajas, y por lo tanto hay una tendencia a su sustitución de los inyectores.
  3. El automóvil, cuyo motor está equipado con un carburador, consume más gasolina que un análogo de inyector. Además, el consumo excesivo de combustible no cambia a alimentación adicional. El combustible no va y se arroja a la atmósfera;

El carburador no le gustan las diferencias de temperatura. Es sensible a ambos elevados, y a la temperatura ambiente reducida. En invierno, sus datos se están intentando el uno al otro. Esto se debe a la formación de condensado dentro de él;

Baja amabilidad ambiental.

  • Cómo distinguir el coche de inyección del carburador.
  • Si sabes cómo se ve un carburador, entonces puedes abrir el capó y mirar debajo. Pero si no tiene idea de eso, para determinarlo, una serie de señales lo ayudarán:
  • Un nuevo auto vendido en el concesionario de automóviles es 100% inyección;
  • Mire el letrero en la parte trasera del automóvil, por ejemplo, el BMW 525i está escrito allí. Esta "I" es la designación del automóvil de inyección;
  • Año de fabricación de coches. Para los automóviles extranjeros, los inyectores comenzaron a establecer a mediados de los 90, en nacionales, desde principios de la década de 2000;

La carcasa del filtro de aire se instala directamente en el carburador. Si ve conductos de aire (por ejemplo, cajas negras corrugadas de plástico), entonces, lo más probable, frente a su inyector;

  1. Si los indicadores que se iluminan en el tablero de instrumentos cuando se giran la tecla, contenga la alarma "Check Engine", luego la máquina delante de usted es el inyector.
  2. Resumido
  3. En los sistemas de carburador, la mezcla de combustible ingresa al motor por succión, en la inyección, alimentada bajo presión a través de los inyectores por inyección.
  4. El sistema de carburador es inestable, y el inyector es más predecible.
  5. El inyector funciona igualmente bien en cualquier clima, el carburador no le gustan las diferencias de temperatura, las heladas fuertes.
  6. El inyector no contamina tanto la atmósfera.
  7. El coche de inyección está acelerado más rápido.
  8. El carburador consume más combustible hasta un 40%.

El inyector rara vez se rompe, pero su reparación es más cara.

El carburador no es tan exigente para la calidad de la gasolina.

¿Qué es mejor: carburador o motor de inyección?

La elección del automóvil implica principalmente la opción de no solo el cuerpo, sino también la unidad de poder. Al mismo tiempo, en primer lugar, al elegir un motor de gasolina, deberá determinar el sistema de energía. Carburador o inyector, ¿qué es mejor? Se trata de esto que hablaremos, a pesar de que este problema es más relevante para aquellos que desean comprar un automóvil del mercado secundario. Esto se debe al hecho de que prácticamente no se producen máquinas con nutrición de carburador. Las excepciones raras son camiones, pero también el carburador está controlado por la computadora a bordo.

Diferencia entre sistemas de energía

Por lo tanto, el carburador y el inyector realizan la misma función: generan una mezcla de combustible y aire, que luego se alimenta a los cilindros del motor. Pero cómo se crea la mezcla en estos sistemas, es fundamentalmente diferente. La diferencia es que en el motor clásico en los cilindros, se suministra una mezcla listaizada, que se dibuja dentro de la acción de la descarga. Cuando el aire pasa a través del carburador, se mezcla con el combustible disponible. El único menos aquí es que todas las acciones ocurren completamente mecánicamente. inyector

  • La diferencia entre el inyector es que aquí, cada momento y paso se controlan mediante una computadora, se utilizan una variedad de sensores diferentes.
  • Hay muchos de ellos aquí:
  • Sensor de flujo masivo.
  • Temperatura del aire.

Las posiciones de la distribución y cigüeñal.

Las posiciones del acelerador, etc.

Centrándose en el testimonio de los sensores La computadora a bordo decide cuando es mejor inyectar la mezcla de combustible y cuál debe ser la composición para un funcionamiento óptimo del motor. Es en esto que hay una diferencia entre el carburador y los sistemas de inyección.

carburadorPuntos positivos y negativos del carburador.

La ventaja principal del carburador se encuentra en su sencillez. En el caso de un mal funcionamiento del sistema de energía, lo primero que se debe mirar es un carburador, y limpiarlo y ajustarlo por completo. En contraste con el inyector, configure el sistema de alimentos de este tipo en general sin ningún dispositivo especial. Al mismo tiempo, el precio del carburador se destaca positivamente y es muy más barato, es mucho más barato que el conjunto de inyector para el vehículo de inyección. El motor equipado con un sistema de este tipo es sin pretensiones para el combustible utilizado. Los automóviles de la serie clásica pueden trabajar con seguridad en gasolina, con un número de octano de 76, y el motor no sufrirá de esto.

Hay tal motor y desventajas, la mayoría de todo destaca una potencia motora significativamente más baja. Las acciones mecánicas que lideran el sistema de energía son consumidas por mucha energía del motor. Otra diferencia con el inyector es una baja amabilidad ambiental. El escape aquí se siente sobresaturado con sustancias nocivas, como el monóxido de carbono, el nitrógeno y otros. Se observa cierta sensibilidad del motor a la temperatura ambiente: el motor puede sobrecalentarse en verano, y en invierno, los modelos separados de la máquina son difíciles de lanzar.

Pros y contras del inyector.

  1. En primer lugar, el inyector se caracteriza por el hecho de que es capaz de proporcionar una potencia de motor mucho mayor que la opción clásica. El inyector no es un carburador, por lo que en el invierno es comenzar sin problemas, no tiene que inventar algo para que el automóvil sea. En términos de confiabilidad, todo todavía está en un nivel suficientemente alto: el sistema rara vez falla por sí mismo, ya que está completamente aislado del entorno externo.
  2. Pero hay aquí y contras, no van a ninguna parte. La primera y la más significativa, la incapacidad de diagnosticar de forma independiente y eliminar los mal funcionamiento, si lo sucede. El sistema incluye muchos elementos complejos:
  3. Rampa de combustible. Carburador o inyector - ¿Cuál es la diferencia?

Boquilla.

Sensores electrónicos y así sucesivamente.

Cada uno de ellos prácticamente no se limpia, en el caso de un desglose, tendrá que reemplazar completamente el nodo, y a diferencia del sistema clásico, la parte aquí es de todo costosa. El sistema de alimentos de este tipo requiere combustible extremadamente de alta calidad. Si usa barato, luego las impurezas, residuos no rentables de productos derivados del petróleo y restos de producción, puntúen rápidamente los inyectores y deberán limpiarse. Y esto se puede hacer solo en un stand especial en las condiciones de la estación de mantenimiento.

Al mismo tiempo, si se monta constantemente en combustible de mala calidad, después de algún tiempo, dejará de ahorrar y limpiar las boquillas, finalmente fallarán. Dado que se venden a los conjuntos, costarán aproximadamente como un cuarto de todo el motor. En consecuencia, se puede concluir que el uso de motores con dicho sistema de nutrición cuesta que los propietarios son significativamente más caros. Esta es la diferencia entre el carburador y el inyector. ¿Qué es mejor inyector o carburador?

Tipos de inyección de inyección

Tan pronto como los fabricantes de automóviles decidieron alejarse del sistema de inyección del carburador, se colocó la boquilla de inyección, directamente al lugar del carburador y la inyección se realizó en el colector de admisión. Dicho método de inyección de combustible se llamó Monovpromsky y su utilidad no superó en gran medida el efecto del carburador. El siguiente paso de la evolución se distribuyó inyección, las boquillas se instalaron más cerca de los cilindros, pero también en el colector de admisión. El pico de la inyección de inyección fue una inyección directa de forma completa en los cilindros del motor a través de la válvula de admisión. Debido a esto, se garantiza la máxima eficiencia del motor, un aumento en la potencia y la eficiencia.

Elija entre dos tipos

máquina de carburadorCuriosamente, pero decir exactamente qué es mejor: un inyector o carburador no puede ser inequívoco. En esta pregunta, debe centrarse en sus preferencias y que específicamente desea obtener del automóvil. Si vives lejos de la ciudad y cien, entonces, mucho más práctico para dar preferencia a una máquina usada con un sistema clásico. En caso de desglose, utilizando la herramienta y la experiencia más simples, usted correge rápidamente el desglose y vaya más lejos. Y si no hay habilidades en tales reparaciones, aparecerán rápidamente, porque no hay nada de superpotencia en ella.

Pero si el inyector se rompe, entonces la carretera está sola: a la estación de mantenimiento, donde los diagnósticos profesionales que usan una computadora podrán encontrar un mal funcionamiento.

Como regla general, estas estaciones están presentes en ciudades bastante grandes, con una rotura grave, es decir, la probabilidad de que el automóvil no llegue al destino. En este sentido, la ventaja del carburador es obvio, pero este matiz es relevante solo para aquellos que a menudo van lejos de la ciudad o por completo vidas en el desierto.

Si usted es un habitante promedio de la ciudad, no se requiere sobre la confiabilidad y la mantenabilidad. Aquí los servicios de automóviles están ubicados en cada paso y no hay ninguna ocasión especial. Por lo tanto, para comprar un automóvil clásico y sufre por la mañana, lanzamiento y el motor de calentamiento definitivamente no vale la pena. Dado el ritmo moderno de la vida, en el viaje de la mañana al trabajo, tendrá mucho tiempo.

Vamos a resumir

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