بهتر از یک کربورتر یا انژکتور - جوانب مثبت و منفی استفاده است

به تازگی، تحت هود هر ماشین، یک سیستم تامین سوخت کاربراتور یافت می شود. چارچوب اکولوژیک مدرن تولید کنندگان را مجبور به فکر کردن در مورد مدرنیزاسیون عرضه سوخت، به عنوان یک نتیجه از این، خودروها شروع به نصب انژکتور کردند. اکثر صاحبان خودرو نمی توانند به این روز تعیین کنند که تفاوت بین واحدهای برق چیست؟ .

جمع کردن آن ارزش این است که باید انتخاب کنید که باید به صورت آگاهانه انجام شود: شما باید انتخاب کنید که کدام ویژگی های مثبت شما مناسب تر است و با چه معایبی شما آماده پذیرش هستید. در این مورد، انتخاب واقعا بستگی به وضعیت خاص و اهدافی که دستگاه انتخاب شده است.

در پایان قرن نوزدهم، بانک های اهداء ایتالیایی یک طراحی را توسعه دادند، هدف اصلی آن اسپری بنزین به سیلندر بود. نوع مکانیکی تزریق سوخت، یعنی تزریق، در کمتر از 10 سال ظاهر شد. ساختار هواپیما به تکنولوژی علاقه مند شد، زیرا مخلوط قابل احتراق بدون توجه به قدرت گرانش تزریق شد.

تولید موتور سریال با ماشین های تزریق در سال 1954 در مرسدس 300SL اتومبیل ظاهر شد. از آغاز دهه 1980، واحدهای برق با انژکتورها به دلیل تفاوت های موجود در تجهیزات الکترونیکی برای واحدهای کنترل قابل برنامه ریزی توزیع جمعی دریافت کردند.

چگونه Carburetor کار می کند

این دستگاه برای گازسیون مخلوط، یک نوع مخلوط طراحی شده است. طرح کار با پیچیدگی افزایش یافته، محفظه شناور که در آن سوخت با دوربین ها از طریق جت ها متصل می شود، متمایز نیست، بنزین به منیفولد ورودی منتقل می شود. محفظه شناور کاربور به خط سوخت متصل می شود، سطح مخلوط قابل احتراق توسط یک گره سوزنی کنترل می شود.

چگونه Carburetor کار می کند

1. دوچرخه بیکار؛ 2. پیچ کیفیت مخلوط؛ 3. فک اصلی سوخت؛ 4. دریچه گاز 5. سوزن؛ 6. سوزن Zhikler؛ 7. سوراخ به حفره ریختن؛ 8. دیافراگم؛ 9. کانال از فیلتر کمکی؛ 10. پیستون خلاء.

محفظه هوا شامل خفگی، اسپری و پخش کننده سیستم های اصلی است که اتاق های احتراق بنزین را ارائه می دهند. ارتقاء های اضافی که کنترل راه اندازی یک موتور سرد، یک اقتصادکار، یک پمپ شتاب دهنده توسط نیاز و دامنه واحد ایجاد شد. با توجه به تخلیه، یک ترکیب کاری به سیلندر عرضه می شود که منجر به نصب می شود.

اصل عملیات انژکتور

تغذیه انژکتور مخلوط قابل احتراق مدرن تر است، زمانی که موتورها کارآمد تر است. مزایا و تفاوت بین انژکتور از کربورتر، که واحد کنترل الکترونیکی مربوط به عرضه بنزین به سیلندر است، که مخلوط کردن مخلوط بسته به نوع بار. Carburetor و انژکتور عملکردهای مشابه را انجام می دهند - بنزین را به سیلندر عرضه کنید. طراحی تزریق به هزینه تعدادی از سنسورهای نصب شده در ماشین کار می کند.

اصل عملیات انژکتور

اصل عملیات انژکتور: 1 - مخزن سوخت؛ 2 - جابجایی برق؛ 3 - فیلتر سوخت؛ 4 - تنظیم کننده فشار سوخت؛ 5 - نازل؛ 6 - واحد کنترل الکترونیکی؛ 7 - سنسور جریان هوا؛ 8 - سنسور موقعیت گشتاور؛ 9 - سنسور درجه حرارت OH؛ 10 - تنظیم کننده XX؛ 11 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 12 - سنسور اکسیژن؛ 13 - خنثی کننده؛ 14 - سنسور انفجار؛ 15 - دریچه پاک کننده جاذب؛ 16 - جاذب.

نازل ها به طور مستقیم به سیلندر مخلوط سوخت تغذیه می کنند، چنین نوع تجهیزات موتور بنزینی در تقریبا تمام واحدهای قدرت مدرن استفاده می شود. برای حفظ سطح سوخت، افزایش سوخت به سیم سوخت، به سوپاپ بررسی می شود. دستگاه و تفاوت در نازل ها شامل یک شیر الکترومغناطیسی، چشمه ها، و همچنین سیستم اسپری می شود.

انواع مختلف عرضه بنزین در سیستم های تزریق استفاده می شود:

  • تزریق مونو (تک نقطه)، ارزان ترین گزینه بر روی واحد های قدرت حجم کوچک، به منظور صرفه جویی در سوخت تاسیس شده است؛
  • توزیع شده (چند نقطه) دارای چندین سیستم اسپری برای اشباع کامل سیلندر با مخلوط است.
  • تزریق مستقیم یا مستقیم بر روی ماشین های مسابقه نصب شده است.

مقدار بنزین عرضه شده به سیلندر در چند پارامتر رخ می دهد. بارگذاری بر روی موتور، دمای آن، تعداد اکسید نیتروژن گازهای خروجی، جریان هوا. سنسور موقعیت میل لنگ، نقش مرجع برای تامین سوخت را در لحظه ای مورد نظر و سیلندر انجام می دهد. از موقعیت گشتاور، مقدار مخلوط قابل احتراق بستگی به سیستم تزریق دارد، که بهتر است، یک کربورتر یا انژکتور.

تفاوت های اصلی بین سیستم ها

هدف هر دو سیستم این است که سیلندر مخلوطی قابل احتراق را اشباع کند. این سیستم پیش از آن را تعیین می کند و مخلوط را برای تغذیه به موتور آماده می کند، توزیع ناکارآمد از سوخت بر مصرف کلی، محیط زیست تاثیر می گذارد. آنچه بهتر از کاربراتور یا انژکتور است، اولین بار با مناطق دور افتاده از خدمات محبوب است، زیرا آن را قادر به پیکربندی بدون ابزار تخصصی است. تفاوت در انژکتور و کاربراتور چیست، اما قبل از خرید یک دوست جدید یا پشتیبانی آهن، توسط بسیاری از صاحبان خودرو تبدیل می شود.

تفاوت های اصلی بین سیستم ها

همه چیز کمتر می تواند در بازار بازار با تک تک دیده شود، از آنجا که صنعت خودرو نیروگاه های نیرو را با یک سیستم تامین سوخت مدرن آب گرفت. تفاوت انژکتور از کربورتر چیست، که مقدار بنزین در یک فرم دقیق به طور دقیق در بارهای خاصی عرضه می شود که تاثیر مثبتی بر مصرف دارد. انژکتور یا کاربورتور تفاوت بین خود و ویژگی هایی است که انتخاب جدی را در مقابل صاحب آینده انتخاب می کنند.

سیستم انژکتور

استفاده از یک سیستم تزریق در اتومبیل به دلیل مقدار قابل توجهی از مزایای استفاده می شود.

برای مدت زمان طولانی در تولید واحدهای قدرت، کربورتر باقی مانده بهترین بود با طراحی مدرن تر به دلایل دیگری جایگزین شد:

  • بازدهی با تهیه بنزین با دوز لازم، بسته به بار و حالت عملیات به دست می آید، تفاوت انژکتور از کربورتر چیست؟ ;
  • دمای محیط بستگی به راه اندازی موتور ندارد، ECU کنترل تعداد مخلوط قابل احتراق قابل اشتعال را بر روی موتور سرد کنترل می کند؛
  • شاخص های پویا به طور قابل توجهی بالاتر هستند، به ویژه با سرعت بالا.

قبل از ایجاد یافته ها، که بهتر است در انژکتور VAZ 2109 یا کاربورتور بهتر است، ارزش توجه به برخی از مشکلات را دارد. نسخه مدرن تقاضای مصرف بنزین نیست، در دوره زمستان راه اندازی سبک وزن دارد. با این حال، با عملیات طولانی مدت، طراحی به منظور تعمیر گران قیمت یا حتی جایگزینی گره ها قرار می گیرد.

ویدئو

معایب و مزایای مشترک:

  • سوخت مورد استفاده در طول عملیات گره ها باید کیفیت بالاتر از کاربراتور باشد، در غیر این صورت نازل ها به دست می آیند، ماشین خواص پویا را از دست خواهد داد؛
  • خدمات و جایگزینی گره ها با هزینه های قابل توجه مالی رخ می دهد.

نوع Carburetor مخلوط قابل احتراق

شایع ترین سیستم تزریق سوخت، به ویژه در دستگاه های تولید شده توسط صنعت خودرو داخلی، کاربراتور است. با تشکر از امکان تعمیر، با دستان خود، آنها از خدمات خودرو داده شد، به شرح زیر است که بهتر است انتخاب یک کربورتر، یا انژکتور در VAZ 21099.

نوع Carburetor مخلوط قابل احتراق

مزایای قابل توجهی و منفی این نوع مخلوط قابل احتراق:

  • جایگزینی دستگاه با یک مجتمع، ارزان تر از سیستم تزریق هزینه می شود، هزینه ماشین پشتیبانی شده بر این تاثیر نمی گذارد؛
  • کربوهیدرات کمتر از کیفیت بنزین، جایگزینی به موقع سوخت، فیلتر هوا قادر به سفر به مدت طولانی بدون تعمیر و نگهداری خواهد بود؛
  • تعمیر و تعدیل نیازی به تشخیص کامپیوتر نیست، شما می توانید تنظیمات را در گاراژ با دست خود ایجاد کنید.

به طور طبیعی، انژکتور و کربورتر برای محیط های مختلف، با بارهای بالا استفاده می شود. سیستم های قدیمی، دارای معایب مهمی از عملیات هستند، بنابراین ارزش آن را برای همه چیز برای و علیه قبل از آن می گوید که یک کربورتر بهتر یا انژکتور است.

طرف منفی کربورترها:

  • تفاوت این است که راه اندازی در Frost تنها با روش مکانیکی انجام می شود، با کشیدن عرضه از سالن خودرو؛
  • مصرف سوخت بسیار بالاتر است، زیرا مخلوط قابل احتراق به طور مساوی با حالت های مختلف عملیات تغذیه می شود؛
  • کوچکترین، و همچنین تغییرات بزرگ زمانی که تنظیم یک نتیجه از عملکرد ناپایدار موتور است.

خلاصه در اختلاف، که بهتر است یک کربورتر یا انژکتور، باید توجه داشت که هر یک از تحولات نیاز به نگهداری مناسب در طول عملیات دارد. با شرایط دشوار، لازم است که گره ها را تمیز کنید، جایگزینی فیلترها اغلب بیشتر از مقررات توصیف شده است. خدمات به موقع اعتماد به نفس، قابلیت اطمینان را در طول عملیات خودرو فراهم می کند.

نوع تغییر نوع مخلوط قابل احتراق

برای بهبود ماشین کار در حالت های شهری، Altector مناسب تر برای انژکتور است. صاحب خودرو باید اصلاح شود، جزئیات و مجموعه های بسیاری را برای دستیابی به نتیجه بدست آورد. در مرحله آماده سازی، شما باید تمام قطعات لازم را داشته باشید، جلوی ماشین را برای عملیات راحت جدا کنید.

بهتر از یک کربورتر یا انژکتور است

تخلیه مایعات، جداسازی کربورتر، سیستم انژکتور آینده و خط سوخت - پایه شروع کار، لازم است که تفاوت بین ترکیبات را بررسی کنید. سیستم عرضه VAZ به بزرگراه تزریق یکسان تغییر می کند، یک سر سیلندر جایگزین می شود، چند مورد از بین می رود.

جایگزینی نیاز به مهارت های خاصی دارد، اطمینان حاصل کنید که کربورتر یک کربورتر از صاحب خودرو یا یک انژکتور، و همچنین رویکرد به کار است. اگر مقدار کافی تجربه، ابزار و آماده سازی وجود ندارد، ارزش تماس با متخصصان در یک سرویس ماشین واجد شرایط است.

اگر سوالی دارید، این کلیپ های ویدئویی را ببینید، در اینجا برای پاسخ به این سوال بد نیست، که بهتر از یک کربورتر یا انژکتور است:

بسیاری از رانندگان هنوز در حدس زدن از دست داده اند، که بهتر است: carburetor یا انژکتور؟ در بازار خودرو ثانویه می تواند هر دو پیدا شود. اما حتی بیشتر از ارزش برابر خود را گیج می شود. در این مقاله ما پاسخ دقیق به این سوال خواهیم داد.

مزایا و منفی سیستم انژکتور

موتور تزریق متفاوت از کاربراتور و معایب انژکتور است

موتور انژکتور از کاربورتور متفاوت است

در طول چرخه کار، کربورتر یک مخلوط سوخت و هوا ایجاد می کند که توسط یک واحد قدرت برای عملیات آن مورد نیاز است. در داخل موتور به طور مداوم مقدار مشابهی از مونتاژ سوخت را وارد می کند، و به تعداد انقلاب های خود در یک لحظه یا یک لحظه دیگر وابسته نیست. از این رو، سیستم سوخت بیشتری مصرف می کند تا لازم باشد، که نه تنها به پرتاب پول، بلکه همچنین آلودگی جو و محیط زیست برای صرف گازها منجر می شود.

بیایید درک کنیم، تفاوت اصلی بین موتور تزریق و کربورتر چیست؟ در موتورهای تزریق، مخلوط سوخت و هوا محاسبه می شود و سپس واحد کنترل مرکزی الکترونیکی را دوز می کند. در این مورد، مصرف سوخت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و این موجب صرفه جویی در پول صاحب خودرو می شود و کمتر به طور قابل توجهی بر محیط زیست تاثیر می گذارد. این پاسخ یکی دیگر از پرسش است: چه چیزی ارزان تر است - یک کربورتر یا انژکتور.

در موتورهای تزریقی تزریق، مجمع سوخت می تواند با 10٪ قدرت افزایش یابد و ویژگی های پویا خودرو را بهبود بخشد. انژکتور به تفاوت های شدید دما پاسخ نمی دهد. کاملا در گرما و یخ زدگی عمل می کند. اما موتورهای کاربورتور به طور قابل توجهی کمتر از کیفیت سوخت ریخته می شود. اما این به این معنی نیست که آنها می توانند ریخته شوند. در مورد سیل سیستماتیک سوخت کم کیفیت، شما می توانید مشکلات قابل توجهی را با شاسی ماشین کسب کنید. اما در مورد خروج کاربراتور، تعمیر آن را می توان با دست خود نگه داشته شد. به علاوه هزینه قطعات یدکی برای او به جیب بسیاری.

انژکتور بسیار کمتر نیست، و طراحی آن قابل اعتماد تر است، اگر چه سخت تر است. این فقط اگر تعمیر مورد نیاز باشد، شما باید عرق کنید. برای تشخیص تجزیه، تجهیزات ویژه مورد نیاز خواهد بود. جایگزینی برخی از گره ها می توانند یک مبلغ دور بریزند.

بیایید به طور خلاصه مقایسه مقایسه انژکتور و کاربورتور را خلاصه کنیم و خلاصه کنیم، که تفاوت اصلی بین آنها است:

کربورتر سوخت را به موتور متصل می کند و انژکتور تولید می کند تلویزیون های سیلندر را توزیع می کند. Carburetor کار ناپایدار است، بسیاری از عوامل بر این تاثیر می گذارد. انژکتور در عمل موثر است و کمتر در معرض محرک های خارجی قرار دارد. عملیات انژکتور به رژیم دما بستگی ندارد، زمانی که کربورتر در تابستان بیش از حد گرم می شود، و در زمستان آن را انجماد می کند. موتور مهندسی زیست محیطی است. به تنهایی در گاراژ. انژکتور بیشتر از لحاظ سوخت ریخته می شود.

جالب هست! برای جلوگیری از مرگ زغال سنگ در استرالیا در مسیر، پل های کابل دستبند بین تنه های بامبو کشیده می شوند. حیوانات درک می کنند که این برای آنها خوب است و در اطراف آنها حرکت می کند.

مزایا و معایب انژکتور

دلیل اصلی این است که به عنوان یک کاتالیزور برای "تزریق انباشته" مورد استفاده قرار می گیرد، مسئله زیست محیطی جهانی زمین است. در اتومبیل با موتورهای تزریق، گازهای خروجی حاوی مواد سمی 60-70٪ کمتر از کربورتر است. اما تنها بخش کوچکی از رانندگان چنین سهمیه ای را به محیط زیست قدردانی می کنند، زمانی که بیشتر ترجیح می دهند انژکتور را به دلیل دیگری ترجیح دهند - راندمان بالا از واحد قدرت.

در مقایسه با سیستم تزریق کاربراتور، تزریق کمتر حساس به شکستگی است، زیرا طراحی متفکرانه تر است. اما به دلیل اینکه کربورترها اغلب رنج می برند؟ به دلیل هر چیز کوچک، که سیستم قدرت موتور را مسدود می کند و مسدود می کند. در انژکتور، احتمال چنین خرابی ها به صفر کاهش می یابد.

اما انژکتورها نقایص خود را دارند. و این به خاطر پیچیدگی خود تعریف مشکل و هزینه بالا است. بر خلاف کربورتر "اسپارتان"، همه موارد باید بیشتر از آن تغییر کنند.

تنها سوخت با کیفیت بالا باید با تزریق تزریق به ماشین ریخته شود. رزین ها و انواع مختلف ناخالصی های بنزین با کیفیت پایین، عملکرد انژکتور را بدتر می کند. فراوانی شستن سیستم سوخت بستگی به مقدار آنها دارد.

مزایا و معایب کربورتر

پیدا کردن مزایا و معایب موتور کربورتر، غیرممکن است که سادگی دستگاه آن را علامت بزنید. این احتمالا اصلی اوست. اگر نوعی سوء عملکرد وجود داشته باشد، می توان آن را با دستان خود جدا کرد، تمیز و ترس نترسید. این می تواند به طور دقیق تحت نیازهای خاصی از راننده و ماشین سفارشی شود. قطعات یدکی برای کاربراتور به اندازه کافی، و آنها ارزان هستند.

موتورهای کربورتر کمتر از تعداد اکتان نیاز دارند، به طوری که آنها "تغذیه" حتی AI-76.

Motors Carburetor به دلیل شکل گیری ترکیب مطلوب سوختی برای هر دوره عملکرد موتور، پویایی خوبی را نشان می دهد.

بزرگترین نقص موتور کربورتر کارایی کافی نیست. فقط 10٪ سیستم سوخت خود را می گیرد.

موتورهای Carburetor حتی با کمترین الزامات استانداردهای محیط زیست یورو مطابقت ندارد، بنابراین آنها بر روی مدل های جدید خودرو نصب نشده اند. و یکی دیگر از نقاط ضعف مهم، حساسیت شدید به دمای پایین و بالا است.

آیا می دانستید؟ نگرانی خودرو جگوار در حال توسعه یک سیستم طرح ریزی تصاویر متحرک بر روی شیشه جلو اتومبیل است. این تکنولوژی به رانندگان کمک خواهد کرد که ماشین را در حین رانندگی کنترل کنید.

کدام موتور را انتخاب کنید هنگام خرید یک ماشین

همانطور که قبلا درک کرده اید، غیرممکن است که به طور یکنواخت به این سوال پاسخ دهیم که بهتر است - یک کربورتر یا انژکتور. در اینجا شما باید از اولویت های خاص صاحبان خودرو و نیازهای آنها دفع کنید. به عنوان مثال، افرادی که در روستا زندگی می کنند، بهتر است ماشین را با یک سیستم تزریق سوخت کاربراتور سوار کنید.

پس از همه، تعداد کمی وجود دارد که در آن روستا یک سرویس ماشین حرفه ای با تجهیزاتی وجود دارد که با تشخیص صحیح یک انژکتور معیوب مطابقت دارد.

البته شما می توانید یک متخصص را در خانه تماس بگیرید یا ماشین را به یک صد تخلیه کنید، اما این هزینه های اضافی است. بله، اگر شکستگی واقعا بزرگ باشد، هزینه آن خواهد بود. اما اگر برخی از سنسور به سادگی پوشش داده شود، هزینه آن کوچک است و کار می کند تا پانزده دقیقه جایگزین شود؟ در این مورد، کاربورتور بیشتر مرتبط است.

مهم! همچنین لازم به ذکر است که کسی که در شهر زندگی می کند، اما دوست دارد استراحت فعال: شکار، ماهیگیری، خروج به جنگل در قارچ.

البته، اگر صاحب خودرو در یک شهر بزرگ زندگی می کند، جایی که خدمات حرفه ای خودرو در هر کیلومتر واقع شده است، مهم نیست. اما در اینجا یک شخص مشغول است که هر دقیقه در حساب کاربری دارد، در صبح با یک ماشین، که نمی تواند به دلیل کربورتر قابل انعطاف شروع شود، مملو است. پس از همه، چه کسی می داند که چقدر باید در ترافیک ایستاده باشد.

همچنین اختلافات زیادی وجود دارد و نسبت به اقتصاد این دو سیستم سوخت وجود دارد. همانطور که گفتیم، موتورهای انژکتور برای مصرف سوخت بسیار حساس تر هستند، اما شما می توانید کربورتر را پیکربندی کنید تا سوخت بیش از یک انژکتور صرف شود. این همه نه تنها از پر کردن، بلکه از خود صاحب خودرو نیز بستگی دارد.

آیا ممکن است جایگزین موتور کربورتور بر انژکتور شود

اغلب شما می توانید رانندگان را ملاقات کنید، رویای آبی که نصب انژکتور به جای کربورتر قدیمی است، نصب انژکتور است. دلایل این امر می تواند متنوع باشد. کسی نمی خواهد پشت پیشرفت عقب نشینی کند، کسی از کربوراتور خسته شده بود و کسی فقط دوست دارد چیزی را در ماشین باز کند.

مهم! ما توصیه نمی کنیم این کار را انجام دهیم اگر ماشین خود را بسیار قدیمی است.

شرح این روش یک ماده جداگانه را می گیرد، بنابراین فقط می گویم که این واقعی است، اگر شما آماده سازی خوبی دارید. اما در اینجا این خیلی آسان نیست، و ممکن نیست که کربورتر را از بین ببرد و فقط انژکتور را در جای خود قرار دهید. باید حدود پنجاه قطعات و گره های مختلف را خریداری کنید. لازم است که سیستم احتراق، سیستم سوخت، ژنراتور و غیره را تغییر دهیم. فقط قطعات خود را حداقل 200 دلار هزینه می کنند. تغییرات مستقل به طور متوسط ​​سه یا چهار روز طول خواهد کشید. چنین بازیافتی باید خود را توجیه کند، برای شروع، افزایش قدرت.

اگر شما به شخص دیگری کار می کنید، پس نیمی از پول آماده می شود تا این شخص را ارسال کنید. اتومبیل خود را آسان تر می کند، و این پول برای خرید یک دستگاه با یک واحد تزریق استفاده می شود.

جالب هست! دستگاه کارگری کارگری که به کتاب سوابق گینس رسید، مخترع معروف آستین کوولسون را ساخت. اندازه این وسیله نقلیه الکتریکی مانند یک حامل کودک است. این مکان فقط برای راننده، حتی یک بالغ ارائه شده است. وسیله نقلیه کاملا کاربردی است این حتی سیگنال ها، پاک کن ها و کمربند ایمنی را به دست آورده است.

در دهه گذشته، اختلاف در میان رانندگان یارانه نمی شود: کدام سیستم بهتر است - کاربراتور یا تزریق. هر یک از طرفین استدلال های خود را نشان می دهد، معایب رقبای و غیره را نشان می دهد. برای رسیدن به یک پاسخ یکنواخت، هرگز موفق نشد. ما سعی خواهیم کرد در مورد این دو دستگاه به شما بگویم، تمام تعاریف لازم را ارائه دهیم، و همچنین ویژگی های تطبیقی ​​سیستم ها را انجام دهیم.

Carburetor: تعریف، اصل عمل، انواع

Carburetor یک دستگاه مکانیکی در موتورهای احتراق داخلی (DVS) است که تولید و مخلوط سوخت را تولید می کند. در اتاق های کربورتر، مخلوط کردن سوخت و هوا وجود دارد که سپس به داخل محفظه احتراق تزریق می شود. کربورتر کلاسیک شامل عناصر اصلی است: گیبر، دریچه گاز، پخش کننده و اتاق شناور.

دریچه دریچه گاز برای تنظیم تعداد سوخت عرضه شده در موتور عمل می کند. Diffuser یک دستگاه اختصاصی لوله ای است که از طریق آن هوا به موتور عرضه می شود. Gibler یک مکانیزم ویژه استوانه ای نامیده می شود که در آن سوراخ هایی ساخته می شود که از طریق آن سوخت به محوطه احتراق می رسد. مقدار سوخت بستگی به قطر سوراخ در جیب دارد. در محوطه شناور، در یک لوله ویژه، سوخت از مخزن گاز استفاده می شود: اگر بنزین بسیار زیاد باشد - پس از آن شناور بالا می رود و سوزن به عرضه بنزین همپوشانی دارد؛ سوخت کمی - شناور کاهش می یابد، سوزن سوراخ را باز می کند و عرضه بنزین از سر گرفته می شود.

بدون رفتن به جزئیات، اصل عمل کاربورتور را در نظر بگیرید. هنگامی که در محفظه شناور، سوخت توسط Gibe در اسپری کاهش می یابد، که در پایین diffuser قرار دارد. همراه با او، هوا به آنجا می رود. هنگامی که موتور در حال اجرا است، پیستون در اولین تست کاهش می یابد، ایجاد فشار کاهش یافته در محفظه احتراق، در حالی که سمپاش از فشار اتمسفر ثابت پشتیبانی می کند. به دلیل این تفاوت، سوخت و هوا مخلوط و اسپری می شوند. در این لحظه جرقه پر شده است و مخلوط حاصل می شود. این ساده ترین توضیح اصل Carburetor است - اگر به اطلاعات دقیق تر نیاز دارید، به راحتی می توانید آن را در اینترنت پیدا کنید.

کرباتور ها، بسته به ویژگی ها، به انواع مختلف تقسیم می شوند.

در جهت حرکت مخلوط کاری، مدل ها تشخیص می دهند:

- با جریان نزولی - مخلوط از بالا به پایین حرکت می کند؛ - با جریان صعودی - جریان حرکت می کند؛

-

- با جریان افقی - توسط تعداد دوربین ها، کرباتور ها عبارتند از: - تک اتاق - دو اتاق

سه اتاق؛

چهار اتاق

برخی از ویژگی های دیگر وجود دارد که کربورترها طبقه بندی می شوند، اما چنین طبقه بندی ها به ندرت در صنعت خودرو استفاده می شود.

در فروشگاه Avtoall محصولاتی از تولید کنندگان شناخته شده مانند دااز، Bakeard، Izhora و دیگران را پیدا خواهید کرد. محصولات این شرکت ها برای اتومبیل های داخلی مناسب هستند. در مجموعه ما یک کربورتر برای VAZ-2107، -2108 و غیره وجود دارد

انژکتور: تعریف، اصل کار، انواع

انژکتور مکانیسم است که سوخت را به محفظه احتراق تبدیل می کند. تفاوت اصلی سیستم کربورتر در روش تامین سوخت است. در موتورهای کاربراتور، سوخت به معنای واقعی کلمه به علت تفاوت فشار به سیلندر جذب می شود و حدود 10٪ از قدرت موتور مصرف می شود. اما انژکتور سوخت را از نازل ها به محفظه احتراق تزریق کرد.

  • اصل عملیات انژکتور به شرح زیر است: هر سیلندر دارای نازل خود است، آنها توسط رمپ سوخت متصل می شوند. پمپ سوخت الکتریکی داخل بیش از حد پرتقال قرار می گیرد. سیستم الکترونیکی (کنترل کننده)، دریافت اطلاعات از تعدادی از سنسورها، لحظه ای را تعیین می کند که نازل ها باید باز شود و عرضه سوخت به محوطه احتراق را تامین کند.
  • در هر موتور تزریق، سنسورهای نصب شده را نصب کرده اند که اطلاعات مربوط به:
  • دمای خنک کننده؛
  • سرعت خودرو؛
  • فرآیندهای انفجار در موتور؛
  • موقعیت میل لنگ و فرکانس چرخش آن؛
  • ولتاژ برق در شبکه در هیئت مدیره؛

جریان هوا؛

سوپاپ موقعیت

  • اطلاعات این سنسورها کنترل کننده را تجزیه و تحلیل می کند، که در لحظه مناسب باز می شود و بسته می شود، تامین سوخت را تنظیم می کند، جرقه را تامین می کند، نسبت مخلوط را تعیین می کند، و غیره کنترل کننده اغلب به نام "مغز" نامیده می شود. این حضور چنین سیستم های پیچیده الکترونیکی است - کمبود اصلی انژکتور.
  • بسته به تعداد نازل ها و نقاط نصب، دو نوع انژکتور تفاوت می کنند:

سیستم با تزریق مرکزی یا مونو - یک نازل بر روی تمام سیلندرها نصب شده است. به عنوان یک قاعده، آن را در محل کربورتر قرار دارد. انژکتورها با چنین طراحی بسیار محبوب نیستند؛

سیستم های تزریق توزیع شده - هر سیلندر نازل خود را دارد.

مزایا و معایب سیستم های تامین سوخت های مختلف

  • انژکتور و کاربورتور هر دو جوانب مثبت و منفی دارند. ما در مورد جزئیات بیشتر در مورد آنها خواهیم گفت.
  • کربورترات ها مزایای زیر را دارند:
  • چنین سیستم آسان تر برای حفظ و تعمیر است - متخصصانی که در کربورترها جدا شده اند، عملا در هر شهر هستند؛
  • کربورترهای ارزان تر از انژکتورها هستند و مدل مورد نظر را پیدا می کنند، به عنوان مثال، یک کربورتر برای VAZ-2109، بسیار ساده تر است؛

چنین سیستم های تامین سوخت بسیار حساس به کیفیت سوخت و سوخت گیری نسبتا بی دردسر بنزین با تعداد اکتان پایین تر است.

حتی در یک کربورتر معیوب، در اغلب موارد شما می توانید به نزدیکترین ایستگاه خدمات دسترسی پیدا کنید.

  • معایب کربورترها عبارتند از افزایش مصرف سوخت، قابلیت اطمینان کم، حساسیت به دمای خارجی (موتور موتور یخ زده، و در تابستان به شدت گرم می شود).
  • انژکتور دارای نقص های زیر است:
  • قیمت - این به طور قابل توجهی گران تر از کاربراتور است؛
  • خدمات - بدون تجهیزات ویژه غیر ممکن است تشخیص و پیکربندی انژکتور؛

قطعات - تجهیزات الکترونیکی (سنسورها، کنترل کننده) به ندرت شکست می خورند، اما اگر این اتفاق افتاد - آماده شدن برای جریان های پول نقد جامد؛

  • کیفیت بنزین - در مخزن دستگاه با یک موتور تزریق نمی تواند سوخت کم سوخت را ریخته شود.
  • انژکتور دارای تعدادی از مزایای است:
  • قدرت - ماشین با چنین سیستم تزریق سوخت توسط 5-10٪ درصد قوی تر کربورتر؛
  • کارایی - به دلیل سیستم الکترونیکی برای محاسبه ترکیب ترکیب مخلوط، انژکتور مقرون به صرفه از کربورتر 10-30٪؛
  • سازگار با محیط زیست - هنگامی که موتور انژکتور به اتمسفر کار می کند، 50 تا 75 درصد مواد مضر کمتر به اتمسفر می رسند؛

قابلیت اطمینان - چنین سیستم هایی به ندرت شکست می خورند؛

راحتی - در زمان سرد، موتور تزریق آسان است شروع و نیاز به گرم شدن طولانی نیست.

پس بهتر است؟ پاسخ به این سوال توسط تولید کنندگان برای ما داده شد - امروزه تقریبا تمام اتومبیل ها با موتورهای تزریق آزاد می شوند، هرچند در جاده های ما ماشین های کربورتر برای مدت طولانی سوار می شوند. بنابراین، اگر شما نیاز به خرید یک کربورتر از زمان اثبات شده از تولید کنندگان داخلی (DAAZ، Bakers، Izhora)، لطفا با فروشگاه AVCOALL تماس بگیرید.

پس چه چیزی را انتخاب کنید؟

موتور کربورتر ایده آل برای مناطق دور افتاده یا شهرهای کوچک است. Carburetor به سادگی مرتب شده است، بنابراین شما حتی می توانید تعمیر یا جایگزینی را انجام دهید، اگر البته، شما می توانید یک پیچ گوشتی را از چکش تشخیص دهید. بله، و به کیفیت سوخت، کمتر به نظر می رسد (به عنوان مثال، کاربورتور برای VAZ-2107 کاملا بر روی 92، و در بنزین 95 کار می کند)، که اغلب اهمیت زیادی دارد.

انژکتور بهتر است برای ساکنان شهرهای بزرگ مناسب باشد، جایی که بسیاری از STR های طبقه بالا و انتخاب بنزین با کیفیت بالا وجود دارد. علاوه بر این، در حالت سواری شهری، موتور تزریق دارای کاهش مصرف سوخت (در مقایسه با کاربراتور) است که به طور قابل توجهی ذخیره خواهد شد.

  1. راهنمایی های مفید در مورد کربورتر و انژکتور
  2. به منظور سیستم تزریق سوخت (بدون توجه، انژکتور یا کاربورتور) ماشین خود را برای مدت زمان طولانی، برخی از قوانین ساده باید پیگیری شود:
  3. فیلترهای سوخت و هوا را به طور مرتب تغییر دهید. بسیاری از رانندگان آن را همراه با جایگزینی نفت انجام می دهند - بنابراین فقط به یاد داشته باشید: فیلتر روغن و روغن را تغییر دهید، به این معنی است که فیلتر دیگر را تغییر دهید؛
  4. فقط در ایستگاه های ثابت شده گاز قرار دهید و سعی نکنید بنزین را با تعداد اکتان کم بنویسید. این همه بر عملکرد موتور و سیستم های آن تاثیر می گذارد؛

به طور دوره ای بنزوبک را تمیز کنید. این اتفاق می افتد به زنگ زدن، خاک، آب - همه این نمرات و نازل؛

اگر نوعی سوء استفاده در انژکتور وجود داشته باشد، بهتر است با صد یا به استاد تماس بگیرید. DIY تعمیر، اگر شما دانش خاصی را ندارید، ممکن است باعث آسیب جدی شود.

به نظر من این موضوع به مدت طولانی "بیت" بوده است و با توسعه هنجارهای زیست محیطی جدید به مدت طولانی از دستور کار حذف شده است. اما معلوم می شود و نه! بسیاری از آنها نوشته شده اند - چه چیزی واقعا بهتر از یک کربورتر یا انژکتور است؟ و "Newbies" در اتومبیل از چنین سوال می پرسند - تفاوت در آنها چیست؟ برای من، همه چیز در حال حاضر آشکار است (این سوال را به مدت طولانی بسته شده است)، اما اگر چنین علاقه ای وجود داشته باشد، این بدان معنی است که من یک مقاله بنویسید و یک ویدیو را اجاره کنید، در پایین یک رای گیری وجود خواهد داشت. بنابراین خواندن به نظر می رسد، جالب خواهد بود ...

محتوای مقاله

تجربه راننده من تقریبا 20 ساله است. در طول این مدت، من از کربورتور خارج شدم (چندین واز، مانند 2101، 2103، 2105، و غیره وجود داشت)، و در حال حاضر به طرز مضحک به اصلاح تزریق اتومبیل ها (نه تنها ما، بلکه وارداتی) رول می شود. بنابراین، من واقعا فرصتی برای ارزیابی واحد دیگر دارم، اگرچه من فکر می کنم این درست نیست، چگونه می توان یک تلویزیون لوله و پانل مدرن LCD را مقایسه کرد. هر دو سیستم مسئول چیست؟ .

این مورد برای تازه واردان است - و واقعا این سیستم های مسئول چیست؟ دوستان بسیار ساده هستند در اصل، آنها برای "تغذیه" موتورهای ما، یعنی مورد نیاز هستند

برای ایجاد یک مخلوط سوخت هوا که در سیلندرهای موتور ما سوختگی می کند

آنها فقط این تفاوت را دارند - که یک سیستم مکانیکی است (عملا هیچ الکترونیک وجود ندارد)، اما دوم بر خلاف الکترون های الکترونیکی (سنسورها، پمپ های الکترونیکی و غیره مسئول همه چیز هستند).

سیستم مکانیکی - این یک کربورتر است.

الکترونیک - این یک انژکتور است.

خوب، در حال حاضر بیشتر.

کربورتر
تغییر کربورتر بر روی انژکتور

ابتدا اختراع شد، تغییرات گسترده آن هنوز در سپیده دم موتورهای احتراق داخلی بود، بنابراین می توان آن را یک پدربزرگ از سیستم های قدرت موتور مدرن نامگذاری کرد.

  • دستگاه در سیستم عرضه موتورهای احتراق داخلی کاربراتور، در نظر گرفته شده برای مخلوط کردن (کاربرده، از فرانسوی - کربن) بنزین و هوا، ایجاد یک مخلوط قابل احتراق و تنظیم جریان آن است.
  • از آن دسته از این سیستم (به عنوان مثال، من Vaz 2101 را خواهم برد):
  • مخزن (برای ذخیره سازی سوخت)
  • شناور و همراه با او یک لوله تزریق بنزین. شناور سطح سوخت را ردیابی کرد و آن را بر روی پانل ابزار نشان داد
  • خط سوخت. این ها معمولا شلنگ های مقاوم در برابر گاز و لوله ها (مس، آلومینیوم)
  • پمپ سوخت (نوع دیافراگم). با فشار 20 تا 30 کیلوگرم (حدود 0.3 اتمسفر) قفل شده است. این معمولا در محفظه موتور قرار دارد و به موتور متصل شده است. چرا؟ بله، به سادگی، به این دلیل که توسط مکانیکی - درایو غیر عادی پمپ روغن و توزیع کننده احتراق از طریق Pusher رانده شد. اگر در پمپ در داخل گسترش دهید، یک "اهرم" خاص وجود دارد که به دلیل نوسان غشا، این سوخت های غیر عادی و پمپاژ را فشرده می کند. به هر حال، در خارج از مورد نیز یک اهرم برای صفحه بندی دستی بود، به عنوان مثال - سوخت به پایان رسید، یک جدید ریخته، و شما نیاز به دستی به صورت دستی برای اجرای ماشین و صرف باتری نیست.
تغییر کربورتر بر روی انژکتور

کربورتر از پمپ، یک شلنگ با سوخت بود که برای گره اصلی مناسب بود. این کربورتور بود که سوخت را در یک طرف مخلوط کرد و هوا را از طرف دیگر گرفت. به هر حال، دور بانک معمولا در بالای صفحه قرار گرفت، که فیلتر هوا بود که از طریق آن هوا عبور کرد و در داخل برای مخلوط شدن جریان داشت.

تغییر کربورتر بر روی انژکتور

منیفولد ورودی در حال حاضر در سراسر آن سوخت کامل و مخلوط هوا را به سیلندر موتور دریافت کرد.

  • سیستم با توجه به استانداردهای مدرن بسیار ساده و غریب نیست. در حقیقت، هیچ چیز برای شکستن وجود نداشت، اما در داخل کربورتر، چندین فک، یک سوزن، شناور، دریچه گاز (دریچه) وجود داشت که می تواند عملکرد این گره را تحت تاثیر قرار دهد. لازم به ذکر است که دمپر از مطبوعات پدال گاز باز شده و درایو مکانیکی (کابل طبیعی) بود.
  • طرفداران:
  • طراحی ساده واقعا می تواند در هر جنگل جدا شود
  • تعمیر ارزان و آسان. من فکر می کنم تقریبا هر موتورسیکلت در گاراژ من برداشت
  • قطعات ارزان قیمت
  • نیازهای کیفیت سوخت پایین (کار بر روی AI-76)

تشخیص ساده اغلب شما نیازی به استفاده از ایستگاه های مختلف ندارید

  • تعداد زیادی از سنسورهای الکترونیکی وجود ندارد که برای کار مورد نیاز است.
  • معایب:
  • پایداری کار کم. یک بار در 2 تا 3 ماه لازم بود که تنظیم شود
  • دقیقا تنظیم دقیق بود.
  • وابستگی به قطرات درجه حرارت (زمستان می تواند یخ زده، می تواند شکل بگیرد، که منجر به شناور یا سوزن شد. تابستان - می تواند بیش از حد گرم شود)
  • مصرف سوخت بیشتر از یک حریف
  • انتشار زیادی از مواد مضر (مانند CO). یکی از دلایل این ممنوعیت مسئول یورو 2 است
  • دشوار است که موتور را ارتقا دهید و قدرت کامل بگیرید

کشیدن شمع اگر یک یا دو بار شروع نشود، می تواند شمع ها را با سوخت بریزند، آنها به طور موثر یک جرقه را نمی دهند، موتور را شروع نکنید. شما باید شمع ها را تمیز کنید و خشک کنید - آنها را روشن کنید.

بوی در کابین مهم نیست که چگونه Carburetor را تنظیم می کنم، اما بوی دائمی در سالن، بنزین Tolisses از اگزوز اشتباه وجود دارد

مهم نیست که چگونه سیستم های کربورتر به نظر نمی رسید ساده و آسان برای حفظ، مشکلات با آنها بیشتر بود. در طول سال عملیات، شما قطعا حداقل 3 تا 4 بار خود را تنظیم می کنید، و شاید بیشتر. در زمستان، موتور یک بار در یخهای قوی راه اندازی نشد، شانس این است که در تمامای شروع شود (بدون آسیب رساندن به شمع ها) در زمان کاهش می یابد. لازم بود پس از شروع، اره Sawmason بازی کرد (رانندگان مدرن در حال حاضر و نمی دانند که چه چیزی است).

و صادقانه بگویم - من از همه پشیمان نیستم که کربورترها به گذشته ادامه دادند. آنها وظیفه خود را برآورده کردند، و در واقع به حد خود رسید.

انژکتور
تغییر کربورتر بر روی انژکتور

سیستم مخلوط سوخت الکترونیکی الکترونیکی. بعدا بعدا ظاهر شد و اکنون چندین بار ارتقا یافته بود. تمام قطعات مکانیکی توسط الکترونیک جایگزین شدند، همچنین یک سیستم کنترل (ECU) وجود دارد که بر اساس سنسورهای مختلف است.

  • انژکتور از لغزش کلمه، ترجمه - تزریق تزریق یا تزریق سوخت در حال حاضر توسط سه نوع اصلی از سیستم ها متمایز است:
  • مونوپریسک . ظاهر ترین باستان، به تغییر کربورتر رسید، در واقع آن را تنها، تنها با مولفه الکترونیکی است. اسپری بنزین در یک بار در کل منیفولد ورودی. دیگر در ماشین نصب نشده است، زیرا طبق استانداردهای زیست محیطی گنجانده نشده است
  • تزریق توزیع شده . در اینجا در هر لوله انژکتور آن را نصب کرد، که تنها در سیلندر خود سوخت را تامین می کند

تزریق مستقیم . در اینجا نازل ها در بلوک موتور، در محفظه احتراق نصب می شوند. من قبلا یک مقاله داشتم - حرفه ای .

MPI I.

  • GDI را می توان خواند
  • این سیستم شامل موارد زیر است:
  • مخزن همچنین برای ذخیره بنزین
  • پمپ سوخت. معمولا به طور مستقیم به سوخت غوطه ور می شود. لازم نیست بر روی موتور نصب شود، زیرا الکتریکی است، نیاز به درایو ندارد. لازم به ذکر است که فشار حدود 3 اتمسفر را ایجاد می کند.
  • خط سوخت. همچنین شیلنگ ها و لوله ها وجود دارد
  • رمپ سوخت یک لوله یا شیلنگ از بزرگراه به آن می آید، و انژکتور اغلب پیچ خورده است.
تغییر کربورتر بر روی انژکتور

انژکتور سیستم تزریق سوخت در یک نسبت خاص. در سیستم های تزریق توزیع شده، بر روی منیفولد ورودی قرار می گیرند.

تغییر کربورتر بر روی انژکتور

مجمع گشتاور (همراه با فیلتر هوا). این خودرو را برای مخلوط خدمت می کند، هزینه آن یک دمپر است که مقدار مورد نظر هوا را تنظیم می کند. و شما، به نوبه خود، همه را با فشار دادن پدال گاز (اغلب الکترونیکی) تنظیم کنید

تغییر کربورتر بر روی انژکتور

البته، به منظور ایجاد گزینه انژکتور، شما نیاز به تعداد زیادی از سنسورها که کنترل سوخت، هوا، سرعت خودرو، چرخش میل لنگ، موقعیت گشتاور، دمای خنک کننده، انفجار.

ممکن است به نظر برسد که سیستم پیچیده است، اما این نیست. یکی از سنسورهای اصلی DPKV (سنسور موقعیت میل لنگ) است. با توجه به شهادت او، سیلندر تعیین می شود، سوخت و زمان جرقه.

این اطلاعات به ECU می رود و این واحد کنترل است که سفارشات را به پمپ می دهد تا فشار سوخت را در بزرگراه پس از رمپ بگیرد. یعنی این، پشت انژکتور است. سپس هوا از مونتاژ دریچه گاز عبور می کند و زمانی که انژکتور رسیده است، باز و هوا با بنزین در نسبت مطلوب مخلوط می شود. پس از این مخلوط توسط سیلندر موتور مکیده شده و در داخل سوختگی می شود.

  • گزینه تزریق دارای مزایای بسیاری است.
  • لحظات مثبت:
  • عملیات پایدار موتور
  • قدرت بالا
  • دوام بدون نیاز به تنظیم هر 2-3 ماه
  • مصرف سوخت کمتر، تا 30٪
  • این به قطره درجه حرارت بستگی ندارد. همان تابستان و زمستان را کار می کند
  • کمتر از 75٪ از انتشارات مضر

بدون سرریز سوخت در هنگام راه اندازی. شما می توانید به مدت طولانی پیچ و تاب تا زمانی که باتری اجازه می دهد

  • بدون بال بن بنزین در کابین. از آنجا که دوز بسیار دقیق است
  • لحظات منفی:
  • تعمیرات پیچیده و تشخیص. فقط در حضور تجهیزات ویژه. در جنگل شما قطعا انجام نخواهید داد
  • در دسترس بودن تعداد زیادی از سنسورها
  • هزینه بالای گره ها

دشوار است یا در همه چیز غیرممکن است که یک سنسور یا گره شکسته را تعمیر کنید

سوخت با کیفیت بالا حداقل 92 بنزین مورد نیاز بود به طوری که نازل ها مسدود شده اند انژکتور یا کاربورتور - چه چیزی را انتخاب کنید؟آنچه که من می خواهم در حال حاضر انژکتور را بگویم، به خصوص اگر سیستم MPI معمولی شما بسیار پایدار کار می کند! هیچ مشکلی وجود ندارد، و نه با نازل، و نه با پمپ سوخت، و نه سرورها و چیزهای دیگر. بدون هیچ گونه مشکلی جدی به 100 تا 200،000 بروید. مهمترین چیز این است که نازل را یک بار هر 150،000 کیلومتر پاک کنید و فیلتر پمپ سوخت را جایگزین کنید و بیشتر سوار شوید. در حال حاضر هیچ نقطه ای برای قرار دادن یک کربورتر، حتی در NIVA یا UAZ، حتی برای مسابقات گلدان وجود دارد!

سوال مقایسه در چشم انداز "بهتر است" بین تزریق و سوخت تغذیه کربورتر ارزش زیادی برای مدت طولانی نیست. ماشین هایی که با یک کربورتر مجهز شده اند، هر روز کمتر می شود و موارد جدید به طور کامل منتشر نمی شوند.

موسسات موتور، دستگاه موتور خودرو، سیستم تامین سوخت، و غیره را درک نمی کنند. "Carburetor" حرارتی و "انژکتور" چیزی صحبت نمی کنند. رانندگان بی تجربه تفاوت بین مقصد خود را نمی بینند. قبل از کسانی که یک ماشین جدید را خریداری می کنند، سوال این است که بهتر است: یک کربورتر یا انژکتور، دیگر ارزش آن را ندارد. آنها به هیچ چیز در مورد کاربورتور نیاز ندارند، زیرا مدتها از تولید حذف شده است و استاندارد محیط زیست یورو 3 را منتقل نمی کند.

با این کار، انتقال جمعی خودروسازان برای اتومبیل با یک سیستم تزریق متصل است. الزامات تمیز کردن گازهای اگزوز بالاتر می شود و کاربورتور نمی تواند آنها را فراهم کند.

اما نه تنها این دلیل برای رها کردن از کربورترها است. در مقایسه با انژکتور، او دارای نقاط ضعف و مزایای کمی است.

تفاوت انژکتور از کربورتر چیست؟

کاربراتور یا انژکتور. بهتر است و تفاوت چیست؟

اصل زیر آن که کربورتر ترکیبی از بنزین را با اکسیژن در محفظه موتور احتراق موتور تامین می کند، تفاوت فشار است. هیچ تزریق اجباری در اینجا وجود ندارد و خوراک سوختی با کمک مکش سوخت رخ می دهد. بنابراین، بخشی از قدرت واحد قدرت در این فرآیند صرف شده است.

Carburetor یا انژکتور - تفاوت چیست؟

مقدار هوا در مخلوط سوخت به طور خودکار تنظیم نمی شود. Carburetor قبل از سفر به صورت مکانیکی پیکربندی شده است، و این تنظیم جهانی است. اما برخی از اشکالات وجود دارد. موتور در نقاط خاص قادر به دریافت سوخت بیشتر از کاربراتور است تا بتواند بازیافت شود. در نتیجه، بخشی از بنزین سوزانده نمی شود، اما به همراه گازهای اگزوز، که باعث آسیب به محیط زیست می شود و سوخت را نجات نمی دهد.

در مورد انژکتور، عرضه سوخت اجباری در محفظه احتراق با کمک نازل ها و مقدار بنزین توسط الکترونیک تنظیم می شود که مسئول آماده سازی مخلوط سوخت و هوا است.

اگزوز ماشین تزریق کمتر سمی است، نه به عنوان مضر برای محیط زیست، مانند کاربراتور، به دلیل آن کمتر از بنزین نارنجی است.

این تفاوت بین سیستم منبع تغذیه موتور کربورتر از تزریق است. اکنون ما به سؤال می پردازیم "بهتر است" نه برای محیط زیست، بلکه برای راننده و ماشین.

نمودار دستگاه کاربراتور

  1. چیزی مفید برای شما:
  2. مزایای موتور با لوازم تزریق سوخت
  3. اگر فرض کنیم که دستگاه های باقی مانده در دو خودروی یکسان هستند و روش های مختلف سوخت متفاوت هستند، قدرت بالا در موتور تزریق باقی می ماند. تفاوت در اسب بخار بین کربورتر و موتور تزریق می تواند 10٪ باشد. این تفاوت ها به هزینه دیگری از منیفولد ورودی دیگر به دست می آید، دقیقا در هر لحظه از زاویه پیشرفته احتراق نمایش داده می شود و یکی دیگر از روش های عرضه سوخت.
  4. موتورهای انژکتور، در مقایسه با آنالوگ های کاربراتور، با توجه به مصرف دقیق بنزین، با استفاده از اقتصاد سوخت، متمایز می شوند. با استفاده از این روش، 100٪ از بنزین سوختگی در اتاق های موتور، تبدیل انرژی حرارتی به مکانیکی.
  5. دلیل اصلی انتقال همه خودروسازان جهان در سیستم تزریق، دوستی زیست محیطی است. اگزوز های کربورتر سمی تر هستند.
  6. در آب و هوای یخ زده، موتور تزریق قبل از راه اندازی به گرم شدن اضافی نیاز ندارد.

انژکتور ها بسیار قابل اعتماد تر از کاربراتورها هستند، شکست آنها کمتر اتفاق می افتد، در مقایسه با گسل های کاربراتور.

  1. موتورهای انژکتور یک کویل لاستیکی ندارند. این مورد اغلب بر روی ماشین آلات با لوازم سوخت کاربورتور شکست می خورد.
  2. منفی انژکتور
  3. اگر چه انژکتور قابل اعتماد است، اما او نتواند. و برای تشخیص آن و تعمیرات بعدی، تجهیزات تخصصی ضروری است. تعمیرات در شرایط "گاراژ" غیر ممکن است، زیرا شما نیاز به تجربه و مدارک تحصیلی دارید. تعمیر این دستگاه برای یک ایستگاه خدمات، و همچنین نگهداری با پیشگیری - کار گران است.

انژکتور نیاز به سوخت با کیفیت بالا دارد. اگر سوخت حاوی تعدادی از ناخالصی های مکانیکی باشد، کار عادی آن دشوار است. او به سرعت مسدود و شکست خواهد خورد. و تمیز کردن و تعمیر آن نیست.

دستگاه انژکتور

  1. معایب زیر، موتورهای خاصی را که به جای انژکتور کربورتر نصب شده است، نگرانی دارد. به عنوان یک نتیجه از پالایش، مقدار سوخت قابل جذب در موتور افزایش می یابد، که دمای عملیاتی آن را افزایش می دهد. این ممکن است با استفاده از OVS ممکن است بیش از حد با تمام عواقب ناشی از آن.
  2. مزایای سیستم های کربورتور
  3. از لحاظ خدمات، کاربراتورها دستگاه های ساده را در نظر گرفته اند. برای تعمیر آنها نیازی به تجهیزات و ابزار تخصصی نیست. همه چیز شما باید در گاراژ پیدا کنید.

هزینه قطعات کم است. در صورت عدم امکان تعمیر، شما می توانید یک کربورتر جدید خریداری کنید. در مقایسه با انژکتور هزینه آن کم است.

کربورتر نیازی به کیفیت سوخت بالا ندارد. این کار بر روی بنزین با تعداد اکتان کم عمل می کند. تعداد کمی از ناخالصی های مکانیکی برای کار خود دشوار نخواهد بود. حداکثر - نامه متولد خواهد شد.

  1. منفی از کربورترها
  2. معایب سیستم های کربورتر بسیار بزرگتر از مزایا هستند، و بنابراین تمایل به جایگزینی انژکتورها وجود دارد.
  3. ماشین، موتور آن مجهز به یک کربورتر، مصرف بنزین بیشتر از آنالوگ انژکتور است. علاوه بر این، مصرف سوخت بیش از حد به قدرت اضافی تبدیل نمی شود. سوخت نمی رود و به اتمسفر پرتاب می شود؛

کاربورتور تفاوت های دما را دوست ندارد. این حساسیت به هر دو افزایش و کاهش دمای محیط است. در زمستان، جزئیات او در تلاش برای یکدیگر است. این به خاطر تشکیل تراکم درون آن است؛

دوستانه محیط زیست کم.

  • چگونه ماشین تزریق را از کربورتر تشخیص دهیم
  • اگر می دانید چه کربورتر به نظر می رسد، پس شما فقط می توانید کلاه را باز کنید و زیر آن نگاه کنید. اما اگر شما هیچ ایده ای در مورد آن ندارید، برای تعیین آن، تعدادی از علائم به شما کمک می کند:
  • یک ماشین جدید فروخته شده در نمایندگی خودرو 100٪ تزریق است؛
  • به عنوان مثال، به نشانه در عقب ماشین نگاه کنید - به عنوان مثال، BMW 525i در آنجا نوشته شده است. این "من" تعیین ماشین تزریق است؛
  • سال تولید خودرو. برای اتومبیل های خارجی، انژکتورها شروع به ایجاد در اواسط دهه 90، در داخل کشور - از ابتدای 2000s؛

مسکن فیلتر هوا به طور مستقیم بر روی کربورتر نصب شده است. اگر شما می بینید کانال های هوا (به عنوان مثال، جعبه های سیاه و سفید پلاستیکی)، پس از آن، به احتمال زیاد، در مقابل شما انژکتور؛

  1. اگر شاخص هایی که در داشبورد روشن می شوند، زمانی که کلید روشن می شود، حاوی زنگ "موتور چک" است، سپس دستگاه در مقابل شما انژکتور است.
  2. خلاصه
  3. در سیستم های کاربورتور، مخلوط سوخت به وسیله مکش وارد موتور می شود، در تزریق - تحت فشار از طریق انژکتورها توسط تزریق تحت فشار قرار می گیرد.
  4. سیستم کاربورتور ناپایدار است و انژکتور قابل پیش بینی تر است.
  5. انژکتور به همان اندازه به خوبی در هر آب و هوا کار می کند، کاربورتور تفاوت های دما، یخ های قوی را دوست ندارد.
  6. انژکتور فضای زیادی را آلوده نمی کند.
  7. ماشین تزریق سریعتر سرعت می گیرد.
  8. کاربراتور مصرف سوخت بیشتری را تا 40 درصد مصرف می کند.

انژکتور به ندرت شکستن است، اما تعمیر آن گران تر است.

کربورتر برای کیفیت بنزین نیازی نیست.

بهتر است: موتور کربورتر یا تزریق

انتخاب ماشین در درجه اول به معنای انتخاب نه تنها بدن، بلکه همچنین واحد قدرت است. در همان زمان، اول از همه، با انتخاب یک موتور بنزینی، شما باید سیستم قدرت را تعیین کنید. Carburetor یا انژکتور، بهتر است؟ این در مورد این است که ما صحبت خواهیم کرد، با وجود این واقعیت که این مسئله برای کسانی که می خواهند یک ماشین را از بازار ثانویه خریداری کنند، صحبت خواهند کرد. این به خاطر این واقعیت است که ماشین آلات با تغذیه کاربراتور عملا تولید نمی شوند. استثنائات نادر کامیون ها هستند، اما همچنین کاربورتور توسط کامپیوتر بر روی کامپیوتر کنترل می شود.

تفاوت بین سیستم های قدرت

بنابراین، کاربورتور و انژکتور عملکرد مشابهی را انجام می دهند - یک مخلوط سوخت و هوا تولید می کنند که پس از آن به سیلندرهای موتور تغذیه می شود. اما چگونه مخلوط در این سیستم ها ایجاد می شود، اساسا متفاوت است. تفاوت این است که در موتور کلاسیک در سیلندرها، یک مخلوط آماده تهیه شده است که در داخل عمل تخلیه کشیده می شود. هنگامی که هوا از طریق کاربورتور عبور می کند، با سوخت موجود است. تنها منهای اینجا این است که تمام اقدامات به طور کامل مکانیکی رخ می دهد. انژکتور

  • تفاوت بین انژکتور این است که هر لحظه و گام به وسیله یک کامپیوتر کنترل می شود، انواع سنسورهای مختلف استفاده می شود.
  • اینجا تعداد زیادی از آنها وجود دارد:
  • سنسور جریان جرم.
  • دمای هوا.

موقعیت توزیع و میل لنگ.

موقعیت های دریچه گاز و غیره

تمرکز بر شهادت سنسورهای کامپیوتر بر روی کامپیوتر تصمیم می گیرد زمانی که بهتر است تزریق مخلوط سوخت را تزریق کنید و کدام یک از ترکیبات برای عملکرد مطلوب موتور باشد. در این است که بین سیستم های کاربورتور و تزریق تفاوت وجود دارد.

کربورترنقاط مثبت و منفی کربورتر

علاوه بر این، کربورتر در سادگی آن قرار دارد. در صورت خرابی سیستم قدرت، اولین چیزی که باید نگاه کرد، یک کربورتر است و تمیز و تنظیم آن را به طور کامل به خودتان متصل می کند. آنچه در مقایسه با انژکتور، سیستم غذایی این نوع را به طور کلی بدون هیچ گونه دستگاه خاص پیکربندی کنید. در عین حال، قیمت کربورتر به طور مثبت ایستاده است و بسیار ارزان تر است، بسیار ارزان تر از انژکتور تنظیم شده برای وسیله نقلیه تزریق است. موتور مجهز به چنین سیستم قدرت، به سوخت مورد استفاده، بی تکلف است. اتومبیل های سری کلاسیک می توانند با خیال راحت بر روی بنزین کار کنند، با تعداد اکتان 76 - و موتور از این رنج نخواهد برد.

چنین حرکتی و معایب وجود دارد، بیشتر همه چیز به طور قابل توجهی قدرت موتور را برجسته می کند. اقدامات مکانیکی که منجر به سیستم قدرت می شود، انرژی زیادی مصرف می شود. یکی دیگر از تفاوت های انژکتور، دوستی محیط زیست کم است. اگزوز در اینجا با مواد مضر مانند مونوکسید کربن، نیتروژن و دیگران اشباع شده است. برخی از حساسیت موتور به دمای محیط اشاره شده است - موتور می تواند در تابستان بیش از حد گرم شود، و در زمستان مدل های جداگانه دستگاه برای راه اندازی دشوار است.

جوانب مثبت و منفی انژکتور

  1. اول از همه، انژکتور با این واقعیت مشخص می شود که قادر به ارائه قدرت موتور بسیار بیشتری نسبت به گزینه کلاسیک است. انژکتور یک کربورتر نیست، بنابراین در زمستان، بدون هیچ مشکلی شروع می شود - شما مجبور نیستید چیزی را برای رفتن به ماشین به دست بیاورید. از لحاظ قابلیت اطمینان، همه چیز هنوز هم در سطح کافی بالا است - سیستم به ندرت به تنهایی از دست می دهد، زیرا کاملا از محیط خارجی جدا شده است.
  2. اما در اینجا وجود دارد و منفی هستند، آنها به هیچ وجه نمی روند. اولین و مهم ترین - ناتوانی در تشخیص به طور مستقل و از بین بردن خرابی ها، اگر هر ظاهر شود. این سیستم شامل بسیاری از عناصر پیچیده است:
  3. رمپ سوخت Carburetor یا انژکتور - تفاوت چیست؟

نازل

سنسورهای الکترونیکی و غیره.

هر یک از آنها عملا تمیز نیست، در صورت بروز یک شکست، باید به طور کامل جایگزین گره - و بر خلاف سیستم کلاسیک، بخش اینجا در اینجا گران است. سیستم غذا این نوع نیاز به سوخت بسیار با کیفیت دارد. اگر از ارزان، پس از آن ناخالصی ها، بقایای سودآور محصولات نفتی و بقایای تولید استفاده کنید، به سرعت به سرعت انژکتورها را به دست آورید و آنها باید تمیز شوند. و این را می توان تنها در یک ایستگاه خاص در شرایط ایستگاه تعمیر و نگهداری انجام داد.

در همان زمان، اگر شما به طور مداوم بر روی سوخت با کیفیت پایین سوار، پس از مدتی آن را متوقف صرفه جویی و تمیز کردن نازل - آنها در نهایت شکست خواهد خورد. از آنجایی که آنها به فروش می رسند، آنها تقریبا به عنوان یک چهارم کل موتور هزینه می کنند. بر این اساس، می توان نتیجه گرفت که استفاده از موتورهای با چنین سیستم تغذیه ای هزینه های صاحبان به طور قابل توجهی گران تر است. این تفاوت بین کربورتر و انژکتور است. انژکتور بهتر یا کربورتر بهتر است

انواع تزریق تزریق

به محض اینکه تولید کنندگان خودرو تصمیم گرفتند از سیستم تزریق کاربراتور دور شوند، نازل تزریق تنها به تنهایی قرار گرفت، درست به محل کربورتر و تزریق در منیفولد ورودی انجام شد. چنین روش تزریق سوخت به نام Monovpromsky نامیده می شود و ابزار آن تا حد زیادی از اثر کربورتر تجاوز نمی کند. گام بعدی تکامل تزریق توزیع شد، نازل ها به سیلندر نزدیک تر بودند، بلکه در منیفولد ورودی نیز نصب شدند. پیک تزریق تزریق یک تزریق مستقیم کامل به سیلندر موتور از طریق شیر ورودی بود. با توجه به این، حداکثر بهره وری موتور تضمین شده است، افزایش قدرت و بهره وری.

بین دو نوع را انتخاب کنید

ماشین کاربراتورعجیب و غریب به اندازه کافی، اما دقیقا می گویند دقیقا چه چیزی بهتر است: انژکتور یا کربورتر نمی تواند یکنواخت باشد. در این سوال، شما باید بر روی ترجیحات خود تمرکز کنید و به طور خاص شما می خواهید از ماشین دریافت کنید. اگر شما دور از شهر و صد زندگی می کنید، بسیار عملی تر برای ترجیح دادن به دستگاه مورد استفاده با یک سیستم کلاسیک. در صورت شکست، با استفاده از ساده ترین ابزار و تجربه، شما به سرعت شکست را رفع کنید و بیشتر بروید. و اگر هیچ گونه مهارت در چنین تعمیرات وجود نداشته باشد، به سرعت ظاهر می شوند، زیرا هیچ چیز فوق العاده ای در آن وجود ندارد.

اما اگر انژکتور شکسته شود، جاده تنها است - به ایستگاه تعمیر و نگهداری، که در آن تشخیص حرفه ای با استفاده از یک کامپیوتر قادر به پیدا کردن یک سوء عملکرد است.

به عنوان یک قاعده، چنین ایستگاه هایی در شهرهای نسبتا بزرگ حضور دارند، با شکستگی جدی، یعنی احتمال این که ماشین به مقصد نمی رسد. در این راستا، مزیت کربورتر واضح است، اما این نانوایی تنها برای کسانی است که اغلب به دور از شهر یا به طور کامل در بیابان زندگی می کنند.

اگر شما به طور متوسط ​​ساکن شهر هستید، شما نیازی به قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری ندارید. در اینجا خدمات خودرو در هر مرحله قرار دارد و هیچ فرصتی خاص وجود ندارد. بنابراین، برای خرید یک ماشین کلاسیک و در صبح رنج می برند، راه اندازی و موتور گرم شدن قطعا ارزش آن نیست. با توجه به ریتم مدرن زندگی - در سفر صبحگاهی به کار شما زمان زیادی را خواهید داشت.

بیایید خلاصه کنیم

Добавить комментарий