Mikä on parempi kuin kaasutin tai injektorin - ammattilaiset ja haitat käytöstä

Äskettäin jokaisen auton hupun alla voitaisiin löytää kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmä. Nykyaikaiset ekologiset kehykset pakottivat tuottajat ajatelleet polttoaineen toimittamisen nykyaikaistamista tämän seurauksena autoja alkoivat varustaa injektoria. Suurin osa auton omistajista ei voi tänä päivänä päättää, mikä ero voimalaitosten välillä .

Yhteenveto on syytä sanoa, että valinta on tehtävä tietoisesti: sinun on valittava, mitkä positiiviset ominaisuudet olet sopivampi ja mitä haittoja olet valmis hyväksymään. Tällöin valinta riippuu todella erityisestä tilanteesta ja tavoitteista, joille laite on valittu.

1800-luvun lopulla italialaiset lahjoittavat pankit kehittivät suunnittelun, jonka päätavoitteena oli ruiskuttamalla bensiiniä sylintereihin. Mekaaninen polttoaineen ruiskutus, eli injektio, ilmestyi alle 10 vuotta. Ilma-alaisen rakenteen kiinnostui teknologiasta, koska palavaa seosta injektoitiin painovoiman voimasta riippumatta.

Serial moottorin tuotanto injektiokoneilla ilmestyi vuonna 1954, Mercedes 300SL-autoilla. 1980-luvun alusta, injektoreiden voimayksiköt saivat massan jakelun johtuen ohjelmoitavien ohjausyksiköiden sähköisten laitteiden käytettävissä olevien erojen vuoksi.

Miten kaasutin toimii

Laite on tarkoitettu seoksen kaasutukseen, eräänlainen sekoitus. Työn järjestelmää ei erota lisääntyneestä monimutkaisuudesta, kelluva kammio, jossa polttoaine sijaitsee yhdistää kameroiden kanssa suihkun läpi, bensiini virtaa imuputkeen. Karburein float kammio on kytketty polttoaineen linjaan, palavan seoksen taso ohjataan neulansolmulla.

Miten kaasutin toimii

1. Idle bike; 2. Seoksen laadun ruuvi; 3. Pääpolttoaineen leuka; 4. Kaasu; 5. Neula; 6. Zhiklerin neula; 7. reikä kaatamaan ontelo; 8. Kalvo; 9. Canal lisäsuodattimesta; 10. Vacuum mäntä.

Ilmakammio koostuu rikasteesta, ruiskutuksesta ja diffuusorille ovat tärkeimmät järjestelmät, jotka tarjoavat bensiinin polttokammiot. Muita päivityksiä, jotka ohjaavat kylmämoottorin käynnistämistä, innostuksen, kiihdytinpumppu tarve ja laajuus yksikön tarvetta ja laajuutta. Vastusta johtuen sylintereille syötetään työseos, joka johtaa asennukseen.

Injektorin toimintaperiaate

Palattavan seoksen ruiskutus on nykyaikaisempi, tehokas, kun moottorit. Edut ja erot injektorin välisen kaasuttimen, joka elektroninen ohjausyksikkö vastaa bensiinin syöttöä sylintereihin, jotka annettiin seoksen kuormituksen tyypistä riippuen. Kaasutin ja injektori suorittavat samat toiminnot - syöttö bensiini sylintereihin. Injektointisuunnittelu toimii useiden autoon asennettujen antureiden kustannuksella.

Injektorin toimintaperiaate

Injektorin toimintaperiaate: 1 - Polttoainesäiliö; 2 - Sähköinen siirtymä; 3 - Polttoainesuodatin; 4 - polttoaineen paineen säädin; 5 - suutin; 6 - elektroninen ohjausyksikkö; 7 - ilmavirtausanturi; 8 - Kaasuputken anturi; 9 - OH-lämpötila-anturi; 10 - säädin XX; 11 - kampiakselin asentoanturi; 12 - hapen anturi; 13 - neutraloija; 14 - Detonation-anturi; 15 - Adsorber Purge -venttiili; 16 - Adsorber.

Suuttimet syötetään polttoaineseos suoraan sylintereihin, tällaista bensiinimoottorin laitetta käytetään lähes kaikissa nykyaikaisissa voimayksiköissä. Polttoaineen tason säilyttämiseksi polttoaineen lisääminen polttoaineen johdolle vastaa valintaventtiiliä. Laite ja suuttimien ero koostuu sähkömagneettisesta venttiilistä, jousista sekä ruiskutusjärjestelmästä.

Käytetään erilaisia ​​bensiinin syöttöä ruiskutusjärjestelmissä:

  • Mono-injektio (yksipiste), halvin vaihtoehto on sijoitettu pienen tilavuuden sähköyksiköihin polttoaineen säästämiseksi;
  • Jakautuneella (Multipoint) on useita ruiskutusjärjestelmiä sylinterien täydellisempää kyllästää seoksella;
  • Suora tai suora injektio on asennettu kilpa-autoihin.

Sylintereihin syötetyn bensiinin määrä ilmenee useissa parametreissa. Kuormitus moottoriin, sen lämpötila, pakokaasujen typen oksidin määrä, ilmavirtaus. Kampiakselin asentoanturi suorittaa referenssin roolin polttoaineen syöttölle haluttuun hetkeen ja sylinteriin. Kaasun asemasta palavan seoksen määrä riippuu ruiskutusjärjestelmästä, joka on parempi, kaasutin tai injektori.

Järjestelmien tärkeimmät erot

Molempien järjestelmien tarkoituksena on kyllästää palavan seoksen sylinterit. Järjestelmä määrittää etukäteen ja valmistautuu seoksen syöttämiseksi moottoriin, polttoaineen tehoton jakautuminen vaikuttaa kokonaiskulutukseen, ympäristöön. Mikä on parempi kuin kaasutin tai injektori, ensimmäinen on suosittu syrjäisillä alueilla palveluista, koska se on mahdollista määrittää ilman erikoistyökalua. Mikä on ero injektorin ja kaasuttimen ero, monet auton omistajat osoittautuvat ennen uuden tai tuetun rauta-ystävän ostamista.

Järjestelmien tärkeimmät erot

Kaikki harvemmin näkyvät monofrian markkina-autoilla, sillä autoteollisuuden tulvautuneet voimayksiköt, joissa on moderni polttoaineen syöttöjärjestelmä. Mikä on injektorin ero kaasuttimesta, että bensiinin määrä toimitetaan tarkasti annostelussa tietyillä kuormilla, mikä vaikuttaa myönteisesti kulutukseen. Injektorilla tai kaasuttimella on eroja keskenään ja ominaisuuksiin, jotka tekevät vakavan valinnan tulevan omistajan edessä.

Injektorijärjestelmä

Autojen ruiskutusjärjestelmän käyttö johtuu huomattavasta eduista.

Jotkin voimalaitosyksiköiden tuotannossa kaasutin, joka on jäljellä paras moderni muotoilu useista syistä:

  • Tehokkuus saavutetaan syöttämällä bensiiniä tarvittavalla annostuksella riippuen kuormituksista ja toimintatavasta, mikä on ero injektorin kaasuttimesta ;
  • Ympäristön lämpötila ei riipu moottorin käynnistämisestä, ecu ohjaa kylmän moottorin sulattavan palavan seoksen määrää;
  • Dynaamiset indikaattorit ovat huomattavasti suurempia, erityisesti suurella nopeudella.

Ennen havaintojen tekemistä, mikä on parempi Vaz 21109-injektorilla tai kaasutin, kannattaa kiinnittää huomiota eräisiin vaikeuksiin. Moderni versio ei ole bensiinin kulutuksen vaativa, on kevyt käynnistys talvikaudella. Pitkällä aikavälillä suunnittelu on kuitenkin kalliille korjaukselle tai jopa solmujen korvaamiseen.

Video.

Yleiset miinus ja edut:

  • Solmukoiden toiminnan aikana käytettävän polttoaineen tulisi olla korkeampi kuin kaasuttimessa, muuten suuttimet pisteytetään, auto menettää dynaamiset ominaisuudet;
  • Palvelu ja solmujen korvaaminen tapahtuu huomattavilla taloudellisilla kustannuksilla.

Kaasuttimen tyyppi palavan seoksen tyyppi

Yleisin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, erityisesti kotimaisen autoteollisuuden valmistamien koneiden, on kaasutin. Korjausmahdollisuuden ansiosta omalla kädellään ne annettiin autopalvelusta, seuraa, että on parempi valita kaasutin tai VAZ 21099: n injektori.

Kaasuttimen tyyppi palavan seoksen tyyppi

Merkittävät plusit ja minustesi tämän tyyppisen palavan seoksen:

  • Laitteen vaihtaminen kompleksin avulla maksaa injektiojärjestelmän halvempaa, tuetun auton kustannukset eivät vaikuta tähän;
  • Carb on vähemmän vaativa bensiinin laatu, polttoaineen oikea-aikainen korvaaminen, ilmansuodatin pystyy matkustamaan pitkään ilman huoltoa;
  • Korjaus ja säätö eivät vaadi tietokoneen diagnostiikkaa, voit asettaa asetuksen autotallissa omalla kädellä.

Luonnollisesti injektoria ja kaasuttoria käytetään eri ympäristöihin, joissa on korotetut kuormat. Vanhemmat järjestelmissä on huomattavia haittoja, joten kannattaa painaa kaiken ja vastaan ​​ennen kuin sanot, että parempi kaasutin tai injektori.

Kaasuttimien negatiivinen puoli:

  • Ero on se, että pakkanen käynnistys tapahtuu vain mekaanisella tavalla vetämällä tarjontaa auton salonista;
  • Polttoaineen kulutus on paljon suurempi, koska palavaa seosta syötetään tasaisesti erilaisilla toimintatavoilla;
  • Pienimmät, samoin kuin suuret vuorot, kun viritys on seurausta moottorin epävakaasta toiminnasta.

Yhteenveto riitaa, mikä on parempi kaasutin tai injektorin parempi, on huomattava, että kukin kehityksestä edellyttää asianmukaista huoltoa operaation aikana. Vaikeilla olosuhteilla on välttämätöntä puhdistaa solmut, suodattimien korvaaminen useammin kuin asetuksissa kuvataan. Ajankohtainen palvelu antaa luottamusta, luotettavuutta auton toiminnan aikana.

Muutos Palautettava seos

Urbaanisille tiloissa käytettävän auton parantamiseksi korkeus sopii parhaiten injektoriin. Auton omistajan on tarkennettava, hankkia monia yksityiskohtia ja asettaa tuloksen saavuttamiseksi. Valmistusvaiheessa sinun pitäisi olla kaikki tarvittavat varaosat, purkaa auton etuosa kätevään toimintaan.

Mikä on parempi kuin kaasutin tai injektori

Nesteiden tyhjennys, kaasuttimen, tulevan injektorijärjestelmän ja polttoaineen linjan purkaminen - työn alkua on tarpeen tarkistaa aggregaattien välinen ero. VaAZ: n syöttöjärjestelmä muuttuu identtiselle injektiokiinnikkeelle, sylinteripää korvataan useimpien tapausten saanninputkiseksi.

Korvaus edellyttää tiettyjä taitoja, varmuutta siitä, että kaasutin on auton omistajan tai injektorin kaasutin sekä työhön. Jos kokemusta, työkaluja ja valmistelua ei ole riittävästi, kannattaa ottaa yhteyttä asiantuntijoihin pätevään autopalveluun.

Jos sinulla on kysyttävää, katso tämä videoleike, tässä ei ole huono vastaus kysymykseen, joka on parempi kuin kaasutin tai injektori:

Monet autoilijat menetetään edelleen arvailussa, mikä on parempi: kaasutin tai injektori? Toissijaisilla automarkkinoilla löytyy molempia. Mutta vielä enemmän hämmentää niiden yhtä arvoa. Tässä artikkelissa annamme yksityiskohtaisen vastauksen tähän kysymykseen.

Injektorin järjestelmälliset edut ja haitat

Mikä on ruiskutuskone eroaa injektorin kaasuttimesta ja haitoista

Injektorimoottori eroaa kaasuttimesta

Työkierron aikana kaasutin luo polttoaineen ja ilmansekoituksen, jota voimalaitoksella tarvitaan toimintaan. Moottorin sisällä saapuvat jatkuvasti saman määrän polttoainekokoonpanoa, eikä se riipu sen kierrosten lukumäärästä yhdessä tai toisella hetkellä. Tämän vuoksi järjestelmä kuluttaa enemmän polttoainetta kuin se on välttämätöntä, mikä johtaa pelkästään rahan heitettyyn, myös ilmakehän ja ympäristön saastumiseen käytetyille kaasuja.

Ymmärrä nyt, mikä on tärkein ero injektio- ja kaasuttimen moottorin välillä. Injektiomoottoreissa polttoaine- ja ilma-seos lasketaan ja annostetaan sitten keskuselektroniikkayksikköä. Tällöin polttoaineen kulutus vähenee merkittävästi, ja tämä säästää auton omistajan rahaa ja vähemmän pirteä vaikuttaa ympäristöön. Se on vastaus Toinen kysymys: mikä on taloudellisempi - kaasutin tai injektori.

Polttoainekokoonpanoa voidaan lisätä injektioruiskutusjärjestelmässä 10%: n teholla ja parantaa auton dynaamisia ominaisuuksia. Injektori ei vastaa teräviin lämpötilaeroihin. Täysin käyttö lämpö ja pakkas. Mutta kaasuttimen moottorit ovat huomattavasti vähemmän spekuloivat polttoaineen laatua kaadetaan. Mutta tämä ei tarkoita sitä, että he voivat kaataa, mikä putosi. Jos kyseessä on pahantuulaisen polttoaineen järjestelmällinen tulva, voit ansaita huomattavia ongelmia auton rungon kanssa. Mutta kaasuttimen poistumisen tapauksessa sen korjaus voidaan pitää omalla kädellään. Lisäksi varaosien kustannukset hänen taskussa monta.

Injektori epäonnistuu paljon vähemmän, ja sen muotoilu on luotettavampi, vaikka vaikeampi. Se on vain, jos korjaus on tarpeen, sinun täytyy hikoilla. Jos haluat diagnosoida hajoamista, tarvitaan erikoislaitteita. Joidenkin solmujen vaihtaminen voi kaataa pyöreän summan.

Totisesti yhteenvetomme injektorin ja kaasuttimen vertailumme ja tiivistää, mikä on tärkein ero niiden välillä:

Kaasutin vetää polttoainetta moottoriin ja injektorin annostelee televisiot sylintereillä. Kaasutti toimii epävakaaksi, monet tekijät vaikuttavat tähän. Injektori on tehokkaampi toiminnassa ja vähemmän altistunut ulkoisille ärsykkeille. Injektorin toiminta ei riipu lämpötilajärjestelmästä, kun kaasutin ylikuumenee kesällä ja talvella se jäätyy. Engineering moottori on ekologinen. Yksin autotallissa. Injektori valitaan enemmän polttoaineen kaadetaan.

Mielenkiintoista! Estää hiilen kuolemat Australiassa radalla, improvisoituja kaapelisiltoja venytetään bambu-runkojen välillä. Eläimet ymmärtävät, että tämä on heidän hyväksi ja liikkua heidän ympärillään.

Injektorin edut ja haitat

Tärkein syy, joka on tarjolla katalysaattorina kaikkialla "injektoimalla" on maan maailmanlaajuinen ympäristöongelma. Autot, joissa on injektiomoottorit, pakokaasut sisältävät myrkyllisiä aineita 60-70% vähemmän kuin kaasutin. Mutta vain pieni osa autoilijoista arvostaa tällaista panosta ympäristöön, kun eniten suositeltavaa injektoria toiseen syihin - voimayksikön tehokkuus.

Toisin kuin kaasuttimen ruiskutusjärjestelmä, injektio on vähemmän alttiita rikkoutumiselle, sillä sillä on harkittava muotoilu. Mutta koska kaasuttimet ovat useimmiten kärsimyksiä? Mitä pieniä asioita, jotka tukkeutuvat ja tukkeutuvat moottorin sähköjärjestelmän. Injektorissa tällaisten hajoamisten todennäköisyys pienenee nollaan.

Mutta injektoreilla on haitat. Ja tämä johtuu ongelman ja korkean kustannuksen itse määritelmän monimutkaisuudesta. Kaikkien kohteiden on muutettava useammin kuin korjata, toisin kuin "Spartan" kaasutin.

Vain korkealaatuinen polttoaine on kaadettava autoon injektio-injektiolla. Hartsit ja erilaiset epäpuhtaudet huono-laadukkaasta bensiinistä pahentavat injektorin suorituskykyä. Polttoainejärjestelmän pesun tiheys riippuu niiden määrästä.

Pluses ja haittoja kaasuttimesta

Kaasuttimen moottorin etujen ja haittojen selvittäminen on mahdotonta olla merkitsemättä laitteen yksinkertaisuutta. Tämä on ehkä hänen tärkein plus. Jos siinä oli jonkinlainen toimintahäiriö, se voidaan purkaa omilla kädet, puhdistaa eikä pelätä sopeutua. Se voidaan mukauttaa tarkasti kuljettajan ja auton tiettyjen tarpeiden mukaan. Varaosat kaasutin saavat tarpeeksi, ja ne ovat edullisia.

Kaasuttimen moottorit ovat vähemmän vaativia oktaanilukulle, jotta he "ruokkivat" jopa AI-76.

Kaasuttimen moottorit osoittavat hyvän dynamiikan, koska kullekin moottorin toiminnalle on kullekin moottorin toiminta-ajan optimaalinen koostumus.

Kaasuttimen moottorin suurin haitta ei ole riittävä tehokkuus. Vain 10% kulkee itse polttoainejärjestelmä.

Kaasuttimen moottorit eivät vastaa jopa euron ympäristöstandardien pienimpiä vaatimuksia, joten niitä ei ole asennettu uusiin automalleihin. Ja toinen tärkeä haitta on vahva herkkyys alhaisiin ja korkeisiin lämpötiloihin.

Tiesitkö? Jaguar-auto huolenaihe kehittää järjestelmän liikkuvien kuvien projektiota koneen tuulilasissa. Tämä tekniikka auttaa kuljettajia hallitsemaan paremmin autoa ajon aikana.

Mikä moottori valita auton ostaessaan

Kuten jo ymmärrytte, on mahdotonta yksimielisesti vastata kysymykseen, joka on parempi - kaasutin tai injektori. Täällä sinun on torjuttava auton omistajien erityisprioriteetteja ja heidän tarpeita. Esimerkiksi kylässä asuvat ihmiset ovat paremmin autoa kaasuttimen polttoaineen ruiskutusjärjestelmään.

Loppujen lopuksi on olemassa muutamia, missä kylässä on ammattimainen autopalvelu, jossa on laitteita, jotka sopivat virheellisen injektorin oikeaan diagnostiikkaan.

Voit tietenkin soittaa asiantuntijaan kotona tai evakuoida auton sata, mutta tämä on jo lisäkustannuksia. Kyllä, se maksaa sen, jos rikkoutuminen on todella suuri. Mutta jos jotkin anturin yksinkertaisesti katettu, jonka kustannukset ovat pieniä ja työ korvataan viidentoista minuutin kuluttua? Tällöin kaasutin on merkityksellinen.

Tärkeä! On myös välttämätöntä ottaa huomioon se, joka asuu kaupungissa, mutta rakastaa aktiivista lepoa: metsästys, kalastus, lähdöt metsään sieniä.

Tietenkin, jos auton omistaja asuu suuressa kaupungissa, jossa ammattimaiset autopalvelut sijaitsevat jokaisella kilometrissä, ei ole väliä paljon. Mutta tässä on kiireinen henkilö, jolla on joka minuutti tilillä, sekaisin aamulla autolla, joka ei pääse alkuun, koska haittakapasurkakka on täynnä. Loppujen lopuksi, kuka tietää, kuinka paljon se on edelleen seistä liikenneruuhkkeissa.

On myös monia riita-asioita ja suhteessa näiden kahden polttoainejärjestelmien talouteen. Kuten sanomme, injektorimoottorit ovat paljon järkevämpää kuluttaa polttoainetta, mutta voit määrittää kaasuttimen niin, että polttoainetta käytetään enempää kuin injektorin kanssa. Kaikki ei riipu pelkästään täyteestä vaan myös auton omistajalta.

Onko mahdollista korvata kaasuttimen moottori injektoriin

Hyvin usein voit tavata autoilijoita, sininen unelma on injektorin asennus vanhan kaasuttimen sijasta. Tämän syyt voivat olla monipuolisia. Joku ei halua edetä edistyksen takana, joku oli kyllästynyt sekaisin kaasuttimen kanssa, ja joku vain rakastaa uudelleen jotain autossa.

Tärkeä! Emme suosittele tätä, jos auto itse on melko vanha.

Menettelyn kuvaus otetaan erillinen materiaali, joten sano vain, että se on todellinen, jos sinulla on hyvä valmistelu. Mutta täällä ei ole niin helppoa, eikä se ole mahdollista purkaa kaasutin ja laittaa vain injektori paikalleen. Siellä on ostaa enemmän noin viisikymmentä eri osaa ja solmuja. On tarpeen muuttaa sytytysjärjestelmää, polttoainejärjestelmää, generaattoria ja niin edelleen. Vain osat itse maksaa vähintään 200 dollaria. Riippumaton muutos keskiarvo kestää kolme tai neljä päivää. Tällaiseen kierrätyksen pitäisi perustella itsensä, alkamiselle, voimaksi.

Jos veloitat työpaikan jollekin toiselle, niin puolet rahasta on valmis lähettämään tämän henkilön. Autosi on helpompi myydä, ja rahaa käytetään koneen ostamiseen, jossa on injektioyksikkö.

Mielenkiintoista! Työskentely vähennyslaite, joka tuli Guinness-kirjaan kirjaa, rakensi kuuluisa Austin Coulsonin keksijä. Tämän sähköisen ajoneuvon koko on kuin vauvakuljetus. Paikka on tarkoitettu vain kuljettajalle, jopa aikuisille. Ajoneuvo on täysin toimiva. Se on jopa käännyt signaaleja, pyyhkimiä ja turvavöitä.

Viime vuosikymmenen aikana riita ei tueta autoilijoille: mikä järjestelmä on parempi - kaasutin tai injektio. Jokainen osapuoli johtaa perustelujaan, osoittaa kilpailijoiden haitat jne. Tulla yksiselitteiseen vastaukseen koskaan onnistunut. Yritämme kertoa teille näistä kahdesta laitteesta, antaa kaikki tarvittavat määritelmät sekä tehdä järjestelmien vertailevat ominaisuudet.

Kaasutin: määritelmä, toimintaperiaate, tyypit

Kaasutin on mekaaninen laite polttomoottoreissa (DVS), joka valmistaa ja polttoaineen seoksia. Kaasuttimen kammioissa polttoainetta ja ilmaa sekoitetaan, jotka sitten injektoidaan polttokammioon. Klassinen kaasutin koostuu tällaisista pääelementeistä: gibber, kaasuvipu, diffuusori ja float kammio.

Kaasuventtiili sopii moottorin mukana toimitetun polttoaineen säätämiseen. Diffuusori on erityinen putkimainen laite, jonka kautta ilma syötetään moottoriin. Gibler kutsutaan erityiseksi sylinterimäiseksi mekanismiksi, jossa reiät tehdään, jonka kautta polttoaine tulee polttokammioon. Polttoaineen määrä riippuu jib: n reikien halkaisijasta. Float-kammiossa erityisellä putkella polttoainetta tarjoillaan kaasusäiliöstä: jos bensiini on paljon - niin kellua nousee ja neula päällekkäin bensiinin syöttö; Pieni polttoaine - kellua alennetaan, neula avaa reiän ja bensiinin syöttöä jatketaan.

Tarkastelematta yksityiskohtia, harkitse kaasuttimen toiminnan periaatetta. Kerran float-kammiossa polttoainetta lasketaan Gibe: llä ruiskulla, joka sijaitsee diffuusorin alaosassa. Yhdessä hänen kanssaan ilma menee sinne. Kun moottori on käynnissä, ensimmäisessä tactilla oleva mäntä lasketaan alas, mikä aiheuttaa alennettua painetta polttokammiossa, kun taas ruisku tukee vakiona ilmakehän paineita. Tämän eron vuoksi polttoaine ja ilma sekoitetaan ja ruiskutetaan. Tällä hetkellä kipinä täytetään ja saatu seos sytytetään. Tämä on helpoin selitys kaasuttimen periaatteesta - jos tarvitset tarkempia tietoja, voit helposti löytää sen Internetissä.

Kaarut, riippuen ominaisuuksista riippuen erityyppeihin.

Työseoksen liikkeen suuntaan mallit erottavat:

- laskevalla virtauksella - seos liikkuu ylhäältä alas; - Nousevalla virtauksella - virtaus liikkuu;

-

- Vaakasuoralla virtauksella. - Kameroiden määrä, kaarioiden on: - yksi kammio; - Kaksi kammio;

Kolmen kammio;

Neljä kammio.

On joitain muita ominaisuuksia, joille kaasuttimet luokitellaan, mutta tällaisia ​​luokituksia käytetään harvoin autoteollisuudessa.

Kauppaan Avtoall löytyy tällaisista tunnettuja valmistajia kuten Danaz, Bakaard, Izhora ja muut. Näiden yritysten tuotteet sopivat kotimaisille autoille. Valikoimassamme on kaasutin Vaz-2107, -2108 jne.

Injektori: Määritelmä, työn periaate, tyypit

Injektori on mekanismi, joka virtaa polttoainetta polttokammioon. Kaasuttimen järjestelmän tärkein ero on polttoaineen syöttömenetelmässä. Kaasuttimen moottoreissa polttoaine imeytyy kirjaimellisesti sylinteriin paineen eron vuoksi ja noin 10% moottoritehosta kulutetaan. Mutta injektori ruiskutettu polttoaine suuttimista polttokammioon.

  • Injektorin toiminnan periaate on seuraava: Jokaisella sylinterillä on oma suutin, ne on liitetty polttoaineen ramppiin. Sähköpumppu asetetaan suuttimien ylipaineen sisään. Sähköinen järjestelmä (ohjain), joka vastaanottaa tietoja useista antureista, määrittää hetken, jolloin suuttimet on avattava ja polttoaineen syöttö polttokammioon.
  • Kaikilla injektiomoottorilla asennetut anturit, jotka antavat tietoja:
  • jäähdytysnesteen lämpötila;
  • Ajoneuvon nopeudet;
  • räjäytysprosessit moottorissa;
  • kampiakselin sijainti ja sen pyörimisen taajuus;
  • sähköjännite päällä olevassa verkossa;

ilmavirta;

Asetusventtiili.

  • Näiden antureiden tiedot analysoivat ohjaimen, joka avautuu ja sulkee suuttimet oikeaan aikaan, säätää polttoaineen syöttöä, toimittaa kipinän, määrittää seoksen osuuden jne. Ohjainta kutsutaan usein "aivoiksi". Se on tällaisten monimutkaisten elektronisten järjestelmien läsnäolo - injektorin tärkein puute.
  • Suuttimien ja asennuspisteiden lukumäärästä riippuen kahdenlaisia ​​injektoreita erotetaan:

Järjestelmä keskellä tai mono-injektiossa - yksi suutin on asennettu kaikille sylintereille. Sääntönä se sijaitsee kaasuttimen paikassa. Injektorit, joilla on tällainen muotoilu, eivät ole kovin suosittuja;

Järjestelmät, joilla on hajautettu injektio - Jokaisella sylinterillä on oma suutin.

Edut ja haitat eri polttoaineen syöttöjärjestelmistä

  • Injektori ja kaasutin ovat molemmat ammattilaiset ja haitat. Kerromme niistä yksityiskohtaisemmin.
  • Carburaattoreilla on seuraavat edut:
  • Tällainen järjestelmä on helpompi ylläpitää ja korjata - asiantuntijat, jotka purkaminen kaasuttimet ovat käytännössä kaikissa kaupungissa;
  • Kaasuttimet ovat halvempia kuin injektorit ja löytävät halutun mallin esimerkiksi kaasuttimen Vaz-2109: lle, paljon helpompaa;

Tällaiset polttoaineen syöttöjärjestelmät ovat paljon vähemmän herkkiä polttoaineen laatuun ja suhteellisen kivuttomasti havaitsevat bensiinin tankkauksen alemmalla oktaanilukulla;

Jopa virheellisellä kaasuttimella, useimmissa tapauksissa pääset lähimpään huoltoasemaan.

  • Kaasuttimien haittoja ovat lisääntynyt polttoaineen kulutus, vähäinen luotettavuus, herkkyys ulkolämpötilaan (moottori jäätyy moottorin ja kesällä - lämmittää voimakkaasti).
  • Injektorilla on seuraavat puutteet:
  • hinta - se on huomattavasti kalliimpaa kuin kaasutin;
  • Palvelu - ilman erityislaitteita On mahdotonta diagnosoida ja konfiguroida injektoria;

Osat - elektroniset laitteet (anturit, ohjain) harvoin epäonnistuvat, mutta jos se tapahtui - valmistautua kiinteisiin rahavirtoihin;

  • Bensiinin laatua - koneen säiliössä, jossa on ruiskutusmoottori, ei voi kaataa vähäpäästöpolttoainetta.
  • Injektorilla on useita etuja:
  • Voima - auto, jossa on tällainen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 5-10%: lla voimakkaampi kaasutin;
  • Tehokkuus - Työseoksen koostumuksen laskentajärjestelmän vuoksi injektori on taloudellinen kuin kaasutin 10-30%;
  • Ympäristöystävällinen - kun injektorimoottori työskentelee ilmakehään, 50-75% vähemmän haitallisia aineita kuuluu ilmakehään;

Luotettavuus - tällaiset järjestelmät harvoin epäonnistuvat;

Mukavuus - kylmässä ajassa ruiskutusmoottori on helppo käynnistää eikä vaadi pitkää lämpenemistä.

Joten mikä on parempi? Vastaus tähän kysymykseen annettiin meille valmistajat - nykyään lähes kaikki autot vapautetaan injektiomoottoreilla, vaikka tieliikenteessä kaasuttimet ratsastavat pitkään. Siksi, jos haluat ostaa kaasutin kotimaisista tuottajista (Dana, Bakers, Izhora), ota yhteyttä Avtuall Store.

Joten mitä valita?

Kaasuttimen moottori sopii erinomaisesti syrjäisille alueille tai pienille kaupungeille. Kaasutin on yksinkertaisesti järjestetty, joten voit jopa korjata tai vaihtaa, jos tietenkin voit erottaa ruuvimeisseli vasarasta. Kyllä, ja polttoaineen laatu (esim. Vaz-2107: n kaasutin toimii täydellisesti 92. ja 95. bensiinillä), mikä on usein erittäin tärkeä.

Injektori sopii paremmin suurien kaupunkien asukkaille, joissa on paljon korkealaatuisia strit ja korkealaatuisen bensiinin valinta. Lisäksi Urban Ride -tilassa ruiskutusmoottorilla on vähentynyt (verrattuna kaasuttimen) polttoaineenkulutukseen, joka säästää merkittävästi.

  1. Hyödyllisiä vinkkejä kaasuttimeen ja injektoriin
  2. Jotta polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (riippumatta, injektori tai kaasutin) autosi pitkään, olisi noudatettava joitain yksinkertaisia ​​sääntöjä:
  3. Muuta polttoaine- ja ilmansuodattimia säännöllisesti. Monet autoilijat tekevät sen yhdessä öljynvaihdon kanssa - niin muista vain: Vaihda öljyn ja öljynsuodatin, se tarkoittaa, että muutat toista suodatinta;
  4. Aseta vain todistettuihin huoltoasemiin ja yritä olla bensiini alhaalla oktaanilukulla. Kaikki tämä vaikuttaa moottorin ja sen järjestelmien toimintaan;

Puhdista säännöllisesti benzobac. Se menee ruostumaan, lika, vesi - kaikki tämä tulokset ja suuttimet;

Jos injektorissa on jonkinlainen toimintahäiriö - on parasta ottaa yhteyttä sata- tai mestariin. DIY-korjaus, jos sinulla ei ole erityistä tietoa, se voi aiheuttaa vakavia vaurioita.

Minusta tuntuu, että aihe on pitkään ollut "Beate" ja uusien ympäristöormien kehittäminen on pitkään poistettu esityslistalta. Mutta se osoittautuu ja ei! Monet ovat kirjoitettu - mikä on todella parempi kuin kaasutin tai injektori? Ja "aloittelijat" autoissa kysyä tällaisesta kysymyksestä - mikä ero on? Minulle kaikki on jo ilmeinen (suljettu tämä kysymys kauan sitten), mutta jos on tällaista kiinnostusta, se tarkoittaa, että kirjoitan artikkelin ja vuokrata videon, on äänestys alareunassa. Joten lukeminen, se on mielenkiintoista ...

Artikkelin sisältö

Kuljettajan kokemus on lähes 20-vuotias. Tänä aikana rullatin kaasuttimen (oli useita VaAZ, kuten 2101, 2103, 2105 jne.) Ja jo naurettavasti rullattiin autojen (ei vain meidän, vaan myös tuodut). Siksi minulla on todellakin mahdollisuus arvioida toinen yksikkö, vaikka mielestäni se ei ole oikein, miten verrata putki-televisiota ja modernia LCD-paneeli. Mitkä ovat molemmat järjestelmät vastaavat? .

Tämä tuote on uusille tulokkaille - ja todella mitä nämä järjestelmät ovat vastuussa? Ystävät ovat hyvin yksinkertaisia. Pohjimmiltaan niitä tarvitaan moottoreihimme "ravitsemukselle", nimittäin

Luo ilma-polttoaineen seos, joka palaa moottorisylinterissämme

Heillä on vain ero, että yksi järjestelmä on mekaaninen (käytännössä ei ole elektroniikkaa), mutta toinen päinvastaisista elektronisista (anturit, elektroniset pumput jne. Ovat vastuussa kaikesta).

Mekaaninen järjestelmä - se on kaasutin.

Elektroninen - se on injektori.

No, nyt enemmän.

KAASUTIN
Kaasuttimen muuttaminen injektorissa

Se keksittiin ensin, sen laajennetut muutokset olivat edelleen sisäisten polttomoottoreiden Dawnissa, joten sitä voidaan kutsua nykyaikaisten moottorin voimajärjestelmien isoisän.

  • Laite kaasuttimen sisäisen polttomoottoreiden syöttöjärjestelmässä, joka on tarkoitettu sekoittamaan (hiilenpuristus, ranskankierros - hiilentumisen) bensiini ja ilmaa, mikä luo palavan seoksen ja säätää sen virtausta.
  • Josta tällainen järjestelmä koostui (esimerkiksi otan VAZ 2101):
  • Säiliö (polttoaineen varastointi)
  • Float ja yhdessä hänen kanssaan bensiinin ruiskuputki. Float seurasi polttoaineen tasoa ja osoitti sen instrumenttipaneeliin
  • Polttoaineletku. Nämä ovat yleensä kaasunkestäviä letkuja ja putkia (kupari, alumiini)
  • Polttoainepumppu (kalvotyyppi). Lukittu paine 20 - 30 kPa (noin 0,3 ilmakehää). Se sijaitsee yleensä moottoritilassa, ja se on kiinnitetty moottoriin. Miksi? Kyllä, yksinkertaisesti siksi, että sitä ajettiin mekaanisella - öljypumpun epäkesko-asema ja sytytysjakaja työntäjän läpi. Jos pumppu ulottuu, on erityinen "vipu", joka painaa tätä epäkeskistä ja pumppaamalla polttoainetta kalvon värähtelyn takia. Muuten, kun kyseessä on myös vipu manuaaliselle hakulle, esimerkiksi - polttoaine päättyi, kaatoi uuden, ja sinun tarvitsi ladata manuaalisesti auton ja ei viettää akkua.
Kaasuttimen muuttaminen injektorissa

Kaasutin. Pumppu oli letku polttoaineella, joka sopi pää solmuun. Se oli kaasutin, joka sekoitettiin toisella puolella ja kiinni ilmassa toisella. Muuten pankin kierros sijaitsee yleensä yläosassa yläosassa, joka oli ilmansuodatin, jonka läpi ilmaa kulki ja virtaa sisälle sekoitus.

Kaasuttimen muuttaminen injektorissa

Imuputki. Jo yli se sai lopullisen polttoaineen ja ilmanseoksen moottorisylintereihin.

  • Järjestelmä nykyaikaisten standardien mukainen on hyvin yksinkertainen eikä hämärä. Itse asiassa ei ollut mitään rikkoutumista, mutta kaasuttimen sisällä oli useita leuat, neula, kellunta, kaasuputki (venttiili), mikä voisi vaikuttaa tämän solmun suorituskykyyn. On huomattava, että vaimentimet avattiin kaasupolkimen puristamisesta ja asema oli mekaaninen (normaali kaapeli).
  • PLUSSAT:
  • Yksinkertainen muotoilu. Todella voidaan purkaa missä tahansa metsässä
  • Halvat ja helppo korjaus. Mielestäni lähes mikä tahansa autoilija poimi autotallani
  • Halvat varaosat
  • Alhaiset polttoaineiden laatuvaatimukset (työskennellyt AI-76: ssä)

Yksinkertaistettu diagnostiikka. Usein sinun ei tarvitse käyttää eri telineitä

  • Ei ole paljon elektronisia antureita, joita tarvitaan työhön.
  • Miinus:
  • Alhainen työn vakaus. Kerran 2 - 3 kuukautta oli tarpeen säännellä
  • Tarkalleen oli vaikea säätää.
  • Riippuvuus lämpötilapisaroista (talvi voi jäädyttää, kondensaatti voi muodostua, mikä johti kellumaan tai neulaan. Kesä - voisi ylikuumentaa)
  • Suurempi polttoaineen kulutus kuin vastustaja
  • Suuri haitallisten aineiden päästö (kuten CO). Yksi kiellon syistä vastaa Euro2: sta
  • Moottoria on vaikea edistää ja ottaa täyden voiman

Kynttilät vetävät. Jos yksi tai kaksi kertaa ei käynnistynyt, se voi kaataa kynttilöitä polttoaineella, ne eivät tuo tehokkaasti kipinää, älä käynnistä moottoria. Sinun täytyy irrottaa kynttilöitä ja kuivata - selventää niitä.

Haju mökissä. Riippumatta siitä, miten säätän kaasuttimen, mutta salongissa oli pysyvä haju, bensiinin trillit, väärän pakokaasun tolisses

Riippumatta siitä, miten kaasutinjärjestelmät eivät näyttäneet yksinkertaiselta ja helposti ylläpitämään, heidän kanssaan olivat enemmän. Toimintavuoden aikana säätelisit ehdottomasti vähintään 3 - 4 kertaa ja ehkä enemmän. Talvella moottoria ei käynnistetty voimakkaissa pakkasissa kerran, mahdollisuus on se, että alussa (vahingoittamatta kynttilöitä) laski toisinaan. Oli välttämätöntä pelata sahalaitoksen jälkeen (nykyaikaiset kuljettajat ovat nyt ja eivät tiedä, mitä se on).

Ja sanoa rehellisesti - en pahoillani, että kaasuttimet menivät menneisyyteen. He täyttävät tehtävänsä ja itse asiassa saavuttivat rajansa.

Injektoida
Kaasuttimen muuttaminen injektorissa

Elektroninen ilma-polttoaineseos. Se ilmestyi paljon myöhemmin ja nyt se on jo päivitetty useita kertoja. Kaikki mekaaniset osat korvattiin sähköisesti, on myös ohjausjärjestelmä (ECU), joka perustuu eri antureihin.

  • Injektori sanasta, käännös - injektio tai polttoaineen ruiskutus Se erottaa nyt kolme päätyyppiä:
  • MONOVPRYSK . Muinaisen ulkonäkö, tuli kaasuttimen siirtymiseen, itse asiassa se on sama, vain elektronisella komponentilla. Ruiskutus bensiiniä kerralla koko imuputkessa. Ei ole enää asennettu autoon, koska se ei sisälly ympäristönormien mukaan
  • Hajautettu injektio . Tässä jokaisessa putkessa asensi injektorinsa, joka palvelee polttoainetta vain sylinterissä

Suora injektio . Tässä suuttimet on asennettu moottorilohkoon itse polttokammioon. Minulla oli jo artikkeli - pro .

Mpi I.

  • GDI voidaan lukea
  • Mikä tämä järjestelmä koostuu:
  • Säiliö. Myös bensiinin varastointiin
  • Polttoainepumppu. Se upotetaan yleensä suoraan polttoaineeseen. Sitä ei tarvitse asentaa moottoriin, koska se on sähköinen, se ei tarvitse ajaa. On huomattava, että se luo paineita noin 3 ilmakehää.
  • Polttoaineletku. On myös letkuja ja putkia
  • Polttoaineen ramppi. Putki tai letkut moottoritieltä tulevat siihen, ja injektori itse on usein ruuvattu.
Kaasuttimen muuttaminen injektorissa

Injektori. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä tietyssä osuudessa. Järjestelmissä, joissa on hajautettu injektio, sijaitsevat imuputkistossa.

Kaasuttimen muuttaminen injektorissa

Kaasuvipu kokoonpano (yhdistettynä ilmansuodattimeen). Se palvelee sitä painetta seokselle, se maksaa vaimennuksen, joka säätelee haluttua ilmamäärää. Ja sinä puolestaan ​​säätelee kaikki painamalla kaasupoljinta (usein sähköinen)

Kaasuttimen muuttaminen injektorissa

Tietenkin, jotta ruiskutusvaihtoehto, tarvitset suuren määrän antureita, jotka ohjaavat polttoainetta, ilma, autonopeus, kampiakselin kierto, kaasuvipu, jäähdytysnesteen lämpötila, räjähdys.

Saattaa näyttää siltä, ​​että järjestelmä on monimutkainen, mutta se ei ole. Yksi tärkeimmistä antureista on DPKV (kampiakselin asentoanturi). Hänen todistuksensa mukaan sylinteri määritetään, polttoainetta ja kipinää aikaa.

Nämä tiedot menevät ecuun, ja se on tämä ohjausyksikkö, joka antaa tilauksia pumppuun aloittaakseen polttoaineen paineen kiinnitysalueella rampin jälkeen. Toisin sanoen se on injektorin takana. Sitten ilma menee kaasuvipuyksiköstä ja kun injektori on saavutettu, aukko ja ilma sekoitetaan bensiinin kanssa halutussa suhteessa. Kun tämä seos imee moottorisylinteri ja palovammoja sisällä.

  • Injektiovaihtoehdolla on monia etuja.
  • Positiiviset hetket:
  • Vakaa moottorin toiminta
  • Korkeajännite
  • Kestävyys. Ei tarvitse säätää 2-3 kuukautta
  • Vähemmän polttoaineen kulutusta jopa 30%
  • Se ei riipu lämpötilan pudotuksesta. Toimii samalla kesällä ja talvella
  • Alle 75% haitallisista päästöistä

Ei polttoaineen ylivuotoja käynnistyksessä. Voit kiertää pitkään, kunnes akku sallii

  • Ei siivet bensiiniä hytissä. Koska erittäin tarkka annos
  • Negatiiviset hetket:
  • Monimutkainen korjaus ja diagnostiikka. Vain erikoislaitteiden läsnä ollessa. Metsässä et ehdottomasti
  • Suurten antureiden saatavuus
  • Korkeat solmut

Se on vaikeaa tai lainkaan on mahdotonta korjata rikki anturi tai solmu

Korkealaatuinen polttoaine vaaditaan vähintään 92 bensiiniä niin, että suuttimet ovat tukkeutuneet Injektori tai kaasutin - mitä valita?Haluan sanoa nyt injektorin, varsinkin jos tavallinen MPI-järjestelmä toimii hyvin vakaana! Ei ole ongelmia eikä suuttimien eikä polttoainepumppuja eikä palvelimia ja muita asioita. Siirry 100 - 200 000 ilman vakavia ongelmia. Tärkeintä on puhdistaa suutin kerran 150 000 km ja korvaa polttoainepumpun suodatin ja ratsastaa edelleen. Nyt ei ole mitään syytä laittaa kaasutin, jopa Niva tai UAZ, jopa mutakilpailuihin!

Kysymys vertailusta näkökulmasta "Mikä on parempi" injektion ja kaasuttimen syöttöpolttoaineen välillä ei ole kauan. Koneet, joissa on kaasutin, joka päivä tulee vähemmän, ja uusia ei vapauteta lainkaan.

Autoilijat eivät ymmärrä autolaitetta, polttoaineen syöttöjärjestelmää jne. Lämpö "kaasutin" ja "injektori" eivät puhu mitään. Kokemukselliset autoilijat eivät näe määränpäähän. Ennen niitä, jotka ostavat uuden auton, kysymys on, että parempi: kaasutin tai injektori, joka ei enää sen arvoista. He eivät tarvitse mitään kaasuttimesta, koska se on jo pitkään poistettu tuotannosta eikä siirrä Euro-3-ympäristöstandardin.

Tällöin on kytketty injektiojärjestelmän autovalmistajien massan siirtyminen. Pakokaasujen puhdistamista koskevat vaatimukset ovat korkeammat ja kaasutin ei voi antaa niitä.

Mutta paitsi tämä on syy kaarioiden hylkäämiseen. Verrattuna injektoriin hänellä on monia haittoja ja vähän etuja.

Mikä on ero injektorin kaasuttimesta

Kaasutin tai injektori. Mikä on parempi ja mikä on ero

Periaate, jonka aikana kaasutin syöttää bensiinin seoksen moottorin polttokammiossa, on paine paine. Tässä ei ole pakotettua injektiota, ja polttoaineen syöttö tapahtuu polttoaineen imun avulla. Joten osa voimalaitoksen voimaa käytetään tähän prosessiin.

Kaasutin tai injektori - Mikä on ero?

Polttoaineseoksen ilman määrää ei säädetä automaattisesti. Kaasutin on konfiguroitu mekaanisesti ennen matkaa, ja tämä asetus on universaali. Mutta on joitain haittoja. Moottori tietyissä kohdissa pystyy vastaanottamaan enemmän polttoainetta kaasuttimesta kuin se voi kierrättää. Tämän seurauksena osa bensiinistä ei polta, mutta se muuttuu ulos pakokaasujen kanssa, mikä aiheuttaa haittaa ympäristölle eikä säästä polttoainetta.

Injektorin tapauksessa polttokammiossa oleva pakotettu polttoaineen syöttö suuttimien avulla ja bensiinin määrää säädetään elektroniikalla, joka on vastuussa polttoaineen ja ilmaseosin valmistamisesta.

Injektioauton pakokaasu on vähemmän myrkyllistä, ei yhtä haitallista ympäristöä, kuten kaasutin, koska se on pienempi kuin palamaton bensiini.

Tämä on eroja kaasuttimen moottorin virtalähdejärjestelmän välillä injektiosta. Nyt käännymme kysymykseen "Mikä on parempi" ei ekologialle, vaan kuljettajalle ja autolle.

Kaasuttimen laitteen kaavio

  1. Jotain hyödyllistä sinulle:
  2. Pluses moottorista injektiopolttoaineiden tarvikkeita
  3. Jos oletamme, että jäljellä olevat laitteet kahdessa autossa ovat samanlaiset ja erilaiset polttoainemenetelmät ovat erilaiset, suuri teho pysyy ruiskutusmoottorissa. Kaasuttimen ja ruiskutusmoottorin välinen ero voi olla 10%. Nämä erot saavutetaan toisen imuputkiston, joka on tarkasti näytteillä joka hetki sytytyslähtökulma ja toinen polttoaineen syöttötapa.
  4. Injektorimoottorit, verrattuna kaasutin analogeihin, erotetaan polttoainetaloudella, koska bensiinin tarkka annostustarjonta johtuu. Tällä menetelmällä 100% bensiiniä palaa moottorikammioissa, kääntämällä lämpöenergia mekaanisiksi.
  5. Tärkein syy kaikkien maailmanlaajuisten automaattien siirtymiseen injektiojärjestelmässä on ympäristöystävällisyys. Kaasuttimen pakokaasut ovat myrkyllisempi.
  6. Solun säällä ruiskutusmoottori ei tarvitse ylimääräistä lämpenemistä ennen käynnistämistä.

Injektorit ovat paljon luotettavimpia kuin kaasuttimet, niiden epäonnistuminen tapahtuu harvemmin verrattuna kaasuttimeen vikoihin.

  1. Injektorimoottoreilla ei ole kumikäämiä. Tämä kohde epäonnistuu usein kaasuttimen polttoainetarvikkeita.
  2. Miinukset Injektorit
  3. Vaikka injektori on luotettava, mutta hän epäonnistuu. Ja sen diagnoosi ja sen jälkeiset korjaukset, erikoistuneet laitteet ovat välttämättömiä. Korjaukset "Garage"-olosuhteissa on mahdotonta, sillä tämä tarvitset kokemusta ja pätevyyttä. Tämän laitteen korjaus huoltoasemalle sekä ylläpitoon ehkäisytyöhön on kallista.

Injektori vaatii vain korkealaatuista polttoainetta. Jos polttoaine sisältää useita mekaanisia epäpuhtauksia, sen normaali työ on vaikeaa. Hän nopeasti tukkia ja epäonnistua. Ja puhdistus ja korjaus ei ole varustettu.

Injektorilaite

  1. Seuraava haitta koskee moottoria, joihin kaasuttimen asennetun injektorin sijasta. Refinementin seurauksena moottorissa polttoaineen määrä kasvaa, mikä lisää käyttölämpötilaa. Tämä on täynnä, että mahdolliset ovit ylikuumeneminen kaikkiin seuraaviin seurauksiin.
  2. Abburetor-järjestelmien plusit
  3. Palvelun osalta kaarioita pidetään yksinkertaisina laitteina. Heidän korjauksensa ei tarvitse erikoistuneita laitteita ja työkaluja. Kaikki mitä tarvitset autotallissa.

Osien kustannukset ovat alhaiset. Jos korjauksen mahdottomuus voi ostaa uuden kaasuttimen. Verrattuna injektoriin sen kustannukset ovat alhaiset.

Kaasutin ei vaadi korkean polttoaineen laatua. Se toimii hyvin bensiinillä, jossa on alhainen oktaaniluku. Pieni määrä mekaanisia epäpuhtauksia ei vaikeuttaa työtä. Maksimi - kirjaimet syntyvät.

  1. Huolenpiteet kaasuttimesta
  2. Kaasuttimen järjestelmien haitat ovat paljon suurempia kuin edut, joten suuttimien korvaaminen on taipumus.
  3. Auto, jonka moottori on varustettu kaasuttimella, kuluttaa enemmän bensiiniä kuin injektorianalogi. Lisäksi liiallinen polttoaineen kulutus ei siirry lisätehoon. Polttoaine ei mene ja heitetään ilmakehään;

Kaasutin ei pidä lämpötilaeroista. Se on herkkä sekä kohonneille että pienemmällä ympäristön lämpötilassa. Talvella hänen yksityiskohdat yrittävät toisilleen. Tämä johtuu kondensaatin muodostamisesta sen sisällä;

Alhainen ympäristöystävällisyys.

  • Miten erottaa ruiskupuristin kaasuttimesta
  • Jos tiedät, mitä kaasutin näyttää, niin voit vain avata hupun ja katsoa sen alla. Mutta jos sinulla ei ole aavistustakaan siitä, määrittää se, useat merkit auttaa sinua:
  • Auton jälleenmyyjässä myytävä uusi auto on 100% injektio;
  • Katsokaa auton takaosassa - esimerkiksi BMW 525i on kirjoitettu siellä. Tämä "i" on injektioauton nimi;
  • Autovalmistusvuosi. Ulkomaisten autojen osalta injektorit alkoivat perustaa 90-luvun puolivälissä, kotimaan - 2000-luvun alusta;

Ilmansuodattimen kotelo asennetaan suoraan kaasuttimeen. Jos näet ilmakanavat (esimerkiksi muoviset aallotetut mustat laatikot), sitten todennäköisesti injektorin edessä;

  1. Jos ohjauspaneeliin sytyttävät indikaattorit, kun näppäin on käännetty, sisältää "Check Moottorin" hälytys, niin laite edessä on injektori.
  2. Yhteenveto
  3. Kaasuttijärjestelmissä polttoaineseos siirtyy moottoriin imulla, injektiona - syötetään paineessa injektoreiden läpi injektoimalla.
  4. Kaasutinjärjestelmä on epävakaa, ja injektori on ennustettavissa.
  5. Injektori toimii yhtä hyvin millä säällä, kaasutin ei pidä lämpötilaeroista, voimakkaista pakkasista.
  6. Injektori ei ole niin paljon saastuta ilmakehää.
  7. Injektio-auto nopeuttaa nopeammin.
  8. Kaasutin kuluttaa enemmän polttoainetta jopa 40%.

Injektori on harvoin rikkoa, mutta sen korjaus on kalliimpaa.

Kaasutin ei ole niin vaativa bensiinin laatua.

Mikä on parempi: kaasutin tai ruiskutusmoottori

Auton valinta merkitsee ensisijaisesti valinnan paitsi kehon vaan myös voimayksikkö. Samaan aikaan ensinnäkin valitsemalla bensiinimoottori, sinun on määritettävä sähköjärjestelmä. Kaasutin tai injektori, mikä on parempi? Tästä huolimatta puhumme siitä, että tämä kysymys on tärkeämpää niille, jotka haluavat ostaa auton jälkimarkkinoilta. Tämä johtuu siitä, että kaasuttimen ravitsemuksella olevat koneet eivät ole käytännössä tuotettuja. Harvinaiset poikkeukset ovat kuorma-autoja, mutta myös kaasutin ohjataan koneella.

Power Systemsin välinen ero

Joten kaasutin ja injektori suorittavat samat toiminnot - tuottavat polttoaineen ja ilma-seos, joka syötetään sitten moottorin sylintereihin. Mutta miten seos luodaan näissä järjestelmissä, se on pohjimmiltaan erilainen. Ero on se, että Classic-moottorissa sylintereissä toimitetaan valmiita seos, joka vedetään sisään purkautumisen vaikutuksesta. Kun ilma kulkee kaasuttimen läpi, se sekoitetaan käytettävissä olevan polttoaineen kanssa. Ainoa miinus tässä on, että kaikki toimet tapahtuvat täysin mekaanisesti. injektoida

  • Injektorin välinen ero on, että tässä hetkessä ja vaiheella on tietokone, jota käytetään tietokoneella, käytetään erilaisia ​​eri antureita.
  • Täällä on paljon:
  • Massavirtausanturi.
  • Ilman lämpötila.

Jakelun ja kampiakselin sijainnit.

Kaasun sijainnit jne.

Keskittyminen antureiden todisteeseen tietokoneen päättäminen, kun on parempi injektoida polttoaineseos ja jonka pitäisi olla koostumus moottorin optimaaliseen käyttöön. Tällöin kaasutin ja ruiskutusjärjestelmien välillä on ero.

kaasutinPositiiviset ja negatiiviset kohdat kaasuttimen

Kaasuttimen tärkein plus on yksinkertaisuus. Jos sähköjärjestelmän toimintahäiriö, ensimmäinen asia näyttää on kaasutin ja puhdistaa ja säädä se täysin itse. Mikä toisin kuin injektori, konfiguroi tämän tyyppisen ruoanjärjestelmän yleensä ilman mitään erikoislaitteita. Samanaikaisesti kaasuttimen hinta erottuu positiivisesti ja on erittäin halvempi, se on paljon halvempaa kuin ruiskutusajoneuvon injektori. Tällaisella sähköjärjestelmällä varustettu moottori on vaatimaton käytetystä polttoaineesta. Klassisen sarjan autot voivat turvallisesti työskennellä bensiinillä, ja oktaaniluku 76 - ja moottori ei kärsi tästä.

Tällaisia ​​moottoria ja haittoja on, ennen kaikkea korostaa merkittävästi alemman moottorin voiman. Mekaaniset toimet, jotka johtavat sähköjärjestelmää, kuluttavat paljon moottorin energiaa. Toinen ero injektorista on alhainen ympäristöystävällisyys. Pakokaasu on ylimitoitettu haitallisilla aineilla, kuten hiilimonoksidilla, typellä ja muilla. Jotkin moottorin herkkyys havaitaan ympäristön lämpötilaan - moottoria voidaan ylikuumentua kesällä, ja koneiden erilliset mallit ovat vaikeita käynnistää.

Hyödyt ja haitat injektorista

  1. Ensinnäkin injektorin on ominaista se, että se pystyy tarjoamaan paljon suurempaa moottorin tehoa kuin klassinen vaihtoehto. Injektori ei ole kaasutin, joten talvella se alkaa ilman mitään ongelmia - sinun ei tarvitse keksiä jotain saada auton mennä. Luotettavuuden kannalta kaikki on vielä riittävän korkealla tasolla - järjestelmä harvoin epäonnistuu itsessään, koska se on täysin eristetty ulkoisesta ympäristöstä.
  2. Mutta täällä on täällä, he eivät tule mihinkään. Ensimmäinen ja merkittävin - kyvyttömyys diagnosoida itsenäisesti ja poistaa toimintahäiriöt, jos sellainen on. Järjestelmä sisältää paljon monimutkaisia ​​elementtejä:
  3. Polttoaineen ramppi. Kaasutin tai injektori - Mikä on ero?

Suutin.

Elektroniset anturit ja niin edelleen.

Jokainen niistä ei käytännössä ole puhdistettu, tapahtuessa hajoamisen, sen on täytettävä solmu kokonaan - ja toisin kuin klassinen järjestelmä, osa on kalliita. Tämän tyyppisen ruoan järjestelmä vaatii erittäin laadukasta polttoainetta. Jos käytät halpaa, sitten epäpuhtauksia, öljytuotteiden epäpuhtamattomia jäämiä ja tuotannon jäänteitä, nopeasti injektorit ja ne on puhdistettava. Ja tämä voidaan tehdä vain erityisellä paikalla huoltoaseman olosuhteissa.

Samalla, jos jatkat jatkuvasti huonolaatuista polttoainetta, jonkin aikaa se lopettaa suuttimien säästämisen ja puhdistamisen - he lopulta epäonnistuvat. Koska niitä myydään, ne maksavat noin neljänneksen koko moottorista. Näin ollen voidaan päätellä, että moottoreiden käyttö tällaisella ravitsemusjärjestelmällä Omistajat ovat huomattavasti kalliimpia. Tämä on ero kaasuttimen ja injektorin väliin. Mikä on parempi injektori tai kaasutin

Injektiotyypit

Heti kun autonvalmistajat päättivät siirtyä kaasuttimen ruiskutusjärjestelmästä, ruiskutussuutin asetettiin yksin, suoraan kaasuttimen ja injektion paikkaan tehtiin imuputkessa. Tällainen polttoaineen ruiskutusmenetelmä kutsuttiin MonovPromSkyksi ja sen apuohjelma ei ylitä huomattavasti kaasuttimen vaikutusta. Seuraava evoluutiovaihe oli jaettu injektio, suuttimet asennettiin lähemmäksi sylintereitä, mutta myös imuputkistossa. Injektioruiskutuksen huippu oli täysimittainen suora injektio moottorisylintereihin imuventtiilin läpi. Tämän vuoksi suurin mahdollinen moottorin tehokkuus varmistetaan, tehon ja tehokkuuden kasvu.

Valitse kahden tyypin välillä

kaasutin koneOddly tarpeeksi, mutta sanoa tarkalleen, mikä on parempi: injektori tai kaasutin ei voi olla yksiselitteisesti. Tässä kysymyksessä sinun on keskityttävä mieltymyksiisi ja erityisesti haluat päästä autosta. Jos asut kaukana kaupungista ja sata, niin paljon käytännöllisemmin antaa etusija käytettäväksi koneella klassisella järjestelmällä. Jos hajoaminen, yksinkertaisin työkalu ja kokemus, voit nopeasti korjata hajoamisen ja mennä pidemmälle. Ja jos tällaisissa korjauksissa ei ole taitoja, ne näkyvät nopeasti, koska siinä ei ole mitään supervoimaa.

Mutta jos injektorin taukoja, tie on yksin - huoltoasemalle, jossa tietokoneen ammattimainen diagnostiikka voi löytää toimintahäiriön.

Pääsääntöisesti tällaiset asemat ovat läsnä melko suurissa kaupungeissa, joilla on vakava rikkoutuminen, toisin sanoen todennäköisyys, että auto ei pääse määränpäähän. Tältä osin kaasuttimen etu on ilmeinen, mutta tämä vivahde on merkityksellinen vain niille, jotka usein kulkevat kaukana kaupungista tai kokonaan elämästä erämaassa.

Jos olet keskimääräinen kaupunki asukas, niin sinun ei tarvitse luotettavuutta ja ylläpidettävyyttä. Täällä autopalvelut sijaitsevat joka vaiheessa ja ei ole erityistä tilaisuutta. Siksi ostaa klassinen auto ja kärsii aamulla, käynnistää ja lämpeneminen ei ehdottomasti ole sen arvoista. Kun otetaan huomioon nykyaikainen elämän rytmi - aamu matkan töihin sinulla on liikaa aikaa.

Lisää

Добавить комментарий