एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर से बेहतर क्या है - पेशेवरों और विपक्ष

हाल ही में, प्रत्येक कार के हुड के तहत, एक कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली मिल सकती है। आधुनिक पारिस्थितिक ढांचे ने उत्पादकों को ईंधन आपूर्ति के आधुनिकीकरण के बारे में सोचने के लिए मजबूर किया, इसके परिणामस्वरूप, कारों ने इंजेक्टर को लैस करना शुरू कर दिया। अधिकांश कार मालिक इस दिन नहीं कर सकते कि बिजली इकाइयों के बीच क्या अंतर है .

सारांश यह कहने लायक है कि पसंद को जानबूझकर किया जाना चाहिए: आपको यह चुनने की ज़रूरत है कि आप कौन सी सकारात्मक विशेषताओं को अधिक उपयुक्त हैं और आप किस नुकसान को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं। इस मामले में, पसंद वास्तव में विशिष्ट स्थिति और लक्ष्यों पर निर्भर करता है जिनके लिए मशीन का चयन किया जाता है।

1 9 वीं शताब्दी के अंत में, इतालवी दान बैंकों ने एक डिजाइन विकसित किया, जिसका मुख्य उद्देश्य बेलिनियों को गैसोलीन छिड़क रहा था। यांत्रिक प्रकार का ईंधन इंजेक्शन, जो इंजेक्शन है, 10 वर्षों से भी कम समय में दिखाई दिया। विमानीय संरचना प्रौद्योगिकी में रूचि बन गई, क्योंकि गुरुत्वाकर्षण शक्ति के बावजूद दहनशील मिश्रण इंजेक्शन दिया गया था।

इंजेक्शन मशीनों के साथ सीरियल इंजन उत्पादन 1 9 54 में मर्सिडीज 300 एसएल कारों पर दिखाई दिया। 1 9 80 के दशक की शुरुआत के बाद से, इंजेक्टरों के साथ बिजली इकाइयों को प्रोग्राम करने योग्य नियंत्रण इकाइयों के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में उपलब्ध मतभेदों के कारण बड़े पैमाने पर वितरण प्राप्त हुआ।

कार्बोरेटर कैसे काम करता है

डिवाइस मिश्रण के गैसीफिकेशन के लिए है, एक प्रकार का मिश्रण। काम की योजना में बढ़ी जटिलता से प्रतिष्ठित नहीं है, फ्लोट कक्ष जिसमें ईंधन जेट के माध्यम से कैमरों से जुड़ता है, गैसोलीन सेवन कई गुना में बह रहा है। कार्बोअर का फ्लोट चैंबर ईंधन लाइन से जुड़ा हुआ है, दहनशील मिश्रण का स्तर सुई नोड द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

कार्बोरेटर कैसे काम करता है

1. निष्क्रिय बाइक; 2. मिश्रण की गुणवत्ता का पेंच; 3. मुख्य ईंधन जबड़े; 4. थ्रॉटल; 5. सुई; 6. झिकलर सुई; 7. गुहा डालने के लिए छेद; 8. डायाफ्राम; 9. सहायक फ़िल्टर से नहर; 10. वैक्यूम पिस्टन।

वायु कक्ष में चोक, स्प्रेयर और डिफ्यूज़र होते हैं जो मुख्य सिस्टम होते हैं जो गैसोलीन दहन कक्ष प्रदान करते हैं। अतिरिक्त उन्नयन जो एक शीत इंजन के लॉन्च को नियंत्रित करते हैं, एक अर्थशास्त्री, एक त्वरक पंप इकाई की आवश्यकता और दायरे से स्थापित किया गया था। निर्वहन के कारण, एक कामकाजी मिश्रण सिलेंडरों को आपूर्ति की जाती है, जो स्थापना की ओर ले जाती है।

इंजेक्टर के संचालन का सिद्धांत

दहनशील मिश्रण की इंजेक्टर भोजन अधिक आधुनिक, कुशल होने पर कुशल होता है। कार्बोरेटर से इंजेक्टर के बीच फायदे और मतभेद, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सिलेंडरों में गैसोलीन की आपूर्ति से मेल खाती है, जो लोड के प्रकार के आधार पर मिश्रण को वितरित करती है। कार्बोरेटर और इंजेक्टर एक ही कार्य करते हैं - सिलेंडरों को गैसोलीन की आपूर्ति। इंजेक्शन डिजाइन कार पर स्थापित सेंसर की बहुलता की कीमत पर काम करता है।

इंजेक्टर के संचालन का सिद्धांत

इंजेक्टर के संचालन का सिद्धांत: 1 - ईंधन टैंक; 2 - विद्युत विस्थापन; 3 - ईंधन फ़िल्टर; 4 - ईंधन दबाव नियामक; 5 - नोजल; 6 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई; 7 - वायु प्रवाह सेंसर; 8 - थ्रॉटल स्थिति सेंसर; 9 - ओह तापमान सेंसर; 10 - नियामक xx; 11 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 12 - ऑक्सीजन सेंसर; 13 - तटस्थ; 14 - विस्फोट सेंसर; 15 - Adsorber Purge वाल्व; 16 - adsorber।

नोजल को सीधे सिलेंडरों में ईंधन मिश्रण खिलाया जाता है, गैसोलीन इंजन के इस तरह के एक प्रकार के उपकरण का उपयोग लगभग सभी आधुनिक बिजली इकाइयों में किया जाता है। ईंधन के स्तर को बनाए रखने के लिए, ईंधन तार में ईंधन में वृद्धि, चेक वाल्व के अनुरूप है। नोजल में डिवाइस और अंतर में एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व, स्प्रिंग्स, साथ ही साथ छिड़काव प्रणाली शामिल है।

इंजेक्शन सिस्टम में विभिन्न प्रकार की गैसोलीन आपूर्ति का उपयोग किया जाता है:

  • मोनो इंजेक्शन (सिंगल-पॉइंट), ईंधन को बचाने के लिए, छोटी मात्रा की बिजली इकाइयों पर सबसे सस्ता विकल्प स्थापित किया गया है;
  • वितरित (मल्टीपॉइंट) में मिश्रण के साथ सिलेंडरों की अधिक पूर्ण संतृप्ति के लिए कई स्प्रेइंग सिस्टम होते हैं;
  • रेसिंग कारों पर प्रत्यक्ष या प्रत्यक्ष इंजेक्शन स्थापित है।

सिलेंडरों को दी गई गैसोलीन की मात्रा कई मानकों में होती है। इंजन पर लोड, इसका तापमान, निकास गैसों के नाइट्रोजन ऑक्साइड की संख्या, वायु प्रवाह। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर वांछित पल और सिलेंडर पर ईंधन की आपूर्ति के लिए एक संदर्भ भूमिका निभाता है। थ्रॉटल की स्थिति से, दहनशील मिश्रण की मात्रा इंजेक्शन सिस्टम पर निर्भर करती है, जो बेहतर है, एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर है।

सिस्टम के बीच मुख्य अंतर

दोनों प्रणालियों का उद्देश्य एक दहनशील मिश्रण के सिलेंडरों को संतृप्त करना है। सिस्टम अग्रिम में निर्धारित करता है और इंजन में फ़ीड करने के लिए मिश्रण तैयार करता है, ईंधन का अक्षम वितरण समग्र खपत, पर्यावरण को प्रभावित करता है। कार्बोरेटर या इंजेक्टर से बेहतर क्या है, पहले सेवाओं से दूरस्थ क्षेत्रों के साथ लोकप्रिय है, क्योंकि यह एक विशेष उपकरण के बिना कॉन्फ़िगर करने के लिए सक्षम है। इंजेक्टर और कार्बोरेटर में क्या अंतर है, यह एक नया या समर्थित लौह दोस्त खरीदने से पहले कई कार मालिकों द्वारा निकलता है।

सिस्टम के बीच मुख्य अंतर

मोनोफ्री के साथ बाजार कारों पर अक्सर कम अक्सर देखा जा सकता है, क्योंकि ऑटोमोटिव उद्योग ने एक आधुनिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ बल इकाइयों में बाढ़ आ गई। कार्बोरेटर से इंजेक्टर में क्या अंतर है, कि कुछ लोडों पर गैसोलीन की मात्रा को निश्चित रूप से खुला रूप में आपूर्ति की जाती है, जिसका उपभोग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इंजेक्टर या कार्बोरेटर के पास अपने और सुविधाओं के बीच अंतर है जो भविष्य के मालिक के सामने एक गंभीर विकल्प बनाते हैं।

इंजेक्टर प्रणाली

कारों में इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग काफी लाभ के कारण है।

बिजली इकाइयों के उत्पादन में लंबे समय तक, कार्बोरेटर शेष शेष को कई कारणों से अधिक आधुनिक डिजाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था:

  • लोड और ऑपरेशन के मोड के आधार पर आवश्यक खुराक के साथ गैसोलीन की आपूर्ति करके दक्षता हासिल की जाती है, कार्बोरेटर से इंजेक्टर में क्या अंतर है ;
  • परिवेश का तापमान इंजन लॉन्च पर निर्भर नहीं है, ईसीयू शीत इंजन पर फ्यूसिबल दहनशील मिश्रण की संख्या को नियंत्रित करता है;
  • गतिशील संकेतक काफी अधिक हैं, खासकर उच्च गति पर।

निष्कर्ष निकालने से पहले, जो वीएजेड 210 9 इंजेक्टर, या कार्बोरेटर में बेहतर है, यह कुछ कठिनाइयों पर ध्यान देने योग्य है। आधुनिक संस्करण गैसोलीन खपत की मांग नहीं कर रहा है, सर्दियों की अवधि में हल्का लॉन्च है। हालांकि, दीर्घकालिक संचालन के साथ, डिजाइन महंगी मरम्मत, या यहां तक ​​कि नोड्स के प्रतिस्थापन के अधीन है।

वीडियो।

सामान्य माइनस और फायदे:

  • नोड्स के संचालन के दौरान उपयोग किए जाने वाले ईंधन को कार्बोरेटर की तुलना में उच्च गुणवत्ता की आवश्यकता होती है, अन्यथा नोजल स्कोर किए जाएंगे, कार गतिशील गुण खो जाएगी;
  • नोड्स की सेवा और प्रतिस्थापन काफी वित्तीय लागत के साथ होता है।

कार्बोरेटर प्रकार दहनशील मिश्रण का प्रकार

सबसे आम ईंधन इंजेक्शन सिस्टम, विशेष रूप से घरेलू ऑटो उद्योग द्वारा निर्मित मशीनों पर कार्बोरेटर है। मरम्मत की संभावना के लिए धन्यवाद, अपने हाथों से, उन्हें कार सेवा से दिया गया था, यह इस प्रकार है कि एक कार्बोरेटर, या वीएजेड 210 99 पर एक इंजेक्टर चुनना बेहतर है।

कार्बोरेटर प्रकार दहनशील मिश्रण का प्रकार

इस प्रकार के दहनशील मिश्रण के महत्वपूर्ण प्लस और माइनस:

  • एक परिसर के साथ डिवाइस को प्रतिस्थापित करने से इंजेक्शन सिस्टम का सस्ता खर्च होगा, समर्थित कार की लागत इस को प्रभावित नहीं करती है;
  • कार्बोलीन की गुणवत्ता, ईंधन के समय पर प्रतिस्थापन की कम मांग है, वायु फ़िल्टर बिना रखरखाव के लंबे समय तक यात्रा करने में सक्षम होगा;
  • मरम्मत और समायोजन को कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता नहीं है, आप गैराज में अपने हाथों से सेटिंग कर सकते हैं।

स्वाभाविक रूप से, इंजेक्टर और कार्बोरेटर का उपयोग उन्नत भार के साथ विभिन्न वातावरण के लिए किया जाता है। पुराने फैशन वाले सिस्टम में संचालन के महत्वपूर्ण विपक्ष होते हैं, इसलिए यह एक बेहतर कार्बोरेटर या इंजेक्टर कहने से पहले सबकुछ वजन और उसके खिलाफ वजन करना उचित है।

कार्बोरेटर्स का नकारात्मक पक्ष:

  • अंतर यह है कि कार के सैलून से आपूर्ति खींचकर, ठंढ में लॉन्च केवल यांत्रिक तरीके से किया जाता है;
  • ईंधन की खपत बहुत अधिक है, क्योंकि दहनशील मिश्रण को ऑपरेशन के विभिन्न तरीकों से समान रूप से खिलाया जाता है;
  • ट्यूनिंग के दौरान थोड़ी सी, साथ ही बड़ी बदलाव इंजन के अस्थिर संचालन का परिणाम हैं।

विवाद में संक्षेप में, जो एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर बेहतर है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक विकास को ऑपरेशन के दौरान उचित रखरखाव की आवश्यकता होती है। कठिन परिस्थितियों के साथ, नोड्स को साफ करना आवश्यक है, नियमों में वर्णित की तुलना में फिल्टर के प्रतिस्थापन को अक्सर प्रतिस्थापन। समय पर सेवा कार के संचालन के दौरान आत्मविश्वास, विश्वसनीयता प्रदान करेगी।

दहनशील मिश्रण के परिवर्तन प्रकार

शहरी मोड में संचालित कार के सुधार के लिए, अतारक इंजेक्टर के लिए सबसे उपयुक्त है। कार के मालिक को परिष्कृत करना होगा, परिणाम प्राप्त करने के लिए कई विवरण प्राप्त करना और सेट करना होगा। तैयारी चरण में, आपके पास सभी आवश्यक स्पेयर पार्ट्स होना चाहिए, सुविधाजनक संचालन के लिए कार के सामने को अलग करना चाहिए।

एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर से बेहतर क्या है

तरल पदार्थ की नाली, कार्बोरेटर, भविष्य में इंजेक्टर सिस्टम और ईंधन लाइन को अलग करना - काम की शुरुआत के लिए आधार, समुच्चय के बीच अंतर की जांच करना आवश्यक है। वज़ की आपूर्ति प्रणाली समान इंजेक्शन राजमार्ग में बदल रही है, एक सिलेंडर सिर को बदल दिया जाता है, ज्यादातर मामलों के साथ एक सेवन कई गुना।

प्रतिस्थापन के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, निश्चितता है कि कार्बोरेटर कार मालिक या इंजेक्टर का एक कार्बोरेटर है, साथ ही साथ काम के दृष्टिकोण भी है। यदि पर्याप्त मात्रा में अनुभव, उपकरण और तैयारी नहीं है, तो यह एक योग्य कार सेवा में विशेषज्ञों से संपर्क करने लायक है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो इस वीडियो क्लिप को देखें, यहां प्रश्न के उत्तर के लिए यह बुरा नहीं है, जो कार्बोरेटर या इंजेक्टर से बेहतर है:

अनुमान लगाने में कई मोटर चालक अभी भी खो गए हैं, जो बेहतर है: कार्बोरेटर या इंजेक्टर? द्वितीयक कार बाजार पर दोनों ही पाया जा सकता है। लेकिन और भी उनके बराबर मूल्य को भ्रमित करता है। इस लेख में हम इस प्रश्न का विस्तृत उत्तर देंगे।

इंजेक्टर-सिस्टम पेशेवरों और विपक्ष

इंजेक्शन इंजन को कार्बोरेट्री और इंजेक्टर के नुकसान से अलग क्या है

इंजेक्टर मोटर कार्बोरेटर से अलग है

कामकाजी चक्र के दौरान, कार्बोरेटर एक ईंधन और वायु मिश्रण बनाता है, जो इसके संचालन के लिए बिजली इकाई द्वारा आवश्यक है। मोटर के अंदर लगातार ईंधन असेंबली की एक ही राशि आती है, और यह एक या किसी अन्य क्षण में अपने क्रांति की संख्या पर निर्भर नहीं होती है। इस वजह से, प्रणाली आवश्यक है की तुलना में अधिक ईंधन खाती है, जो न केवल पैसे से बाहर फेंकने के लिए, बल्कि वायुमंडल और वातावरण को गैसों को खर्च करने के लिए भी जाती है।

आइए अब समझें, इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन के बीच मुख्य अंतर क्या है। इंजेक्शन इंजन में, ईंधन और वायु मिश्रण की गणना की जाती है और फिर केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की खुराक होती है। इस मामले में, ईंधन की खपत में काफी कमी आई है, और यह कार मालिक के पैसे बचाता है और कम पर्यावरण को प्रभावित करता है। यह उत्तर एक और सवाल है: अधिक किफायती - एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर क्या है।

एक इंजेक्शन इंजेक्शन प्रणाली वाले इंजनों में, ईंधन असेंबली को 10% बिजली की वृद्धि की जा सकती है और कार की गतिशील विशेषताओं में सुधार किया जा सकता है। इंजेक्टर तेज तापमान मतभेदों का जवाब नहीं देता है। पूरी तरह से गर्मी और ठंढ में संचालित। लेकिन कार्बोरेटर इंजन ईंधन की गुणवत्ता के लिए काफी कम अनुमान लगाते हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे क्या गिर सकते हैं। कम गुणवत्ता वाले ईंधन की व्यवस्थित बाढ़ के मामले में, आप कार के चेसिस के साथ काफी समस्याएं कमा सकते हैं। लेकिन कार्बोरेटर से बाहर निकलने के मामले में, इसकी मरम्मत अपने हाथों से आयोजित की जा सकती है। इसके अलावा उसके लिए कई लोगों को जेब करने के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत।

इंजेक्टर अक्सर बहुत कम विफल रहता है, और इसका डिजाइन अधिक विश्वसनीय है, हालांकि अधिक कठिन है। यह सिर्फ अगर मरम्मत की आवश्यकता है, तो आपको पसीना होगा। टूटने का निदान करने के लिए, विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी। कुछ नोड्स को प्रतिस्थापित करना एक गोल राशि डाल सकता है।

आइए इंजेक्टर और कार्बोरेटर की हमारी तुलना को संक्षेप में सारांशित करें और सारांशित करें, जो उनके बीच मुख्य अंतर है:

कार्बोरेटर इंजन को ईंधन खींचता है, और इंजेक्टर डोज्ड को सिलेंडरों द्वारा टीवी वितरित करता है। कार्बोरेटर अस्थिर काम करता है, कई कारक इस को प्रभावित करते हैं। इंजेक्टर ऑपरेशन में अधिक प्रभावी है और बाहरी उत्तेजना के संपर्क में कम है। इंजेक्टर का संचालन तापमान व्यवस्था पर निर्भर नहीं होता है जब गर्मी में कार्बोरेटर को गर्म किया जाता है, और सर्दियों में यह जम जाता है। इंजीनियरिंग इंजन पारिस्थितिक है। अकेले गेराज में। इंजेक्टर ईंधन के मामले में अधिक निर्वाचित है।

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इंजेक्टर के फायदे और नुकसान

सर्वव्यापी "इंजेक्शन" के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करने का मुख्य कारण पृथ्वी की वैश्विक पर्यावरणीय समस्या है। इंजेक्शन इंजन वाली कारों में, निकास गैसों में कार्बोरेटर के मुकाबले 60-70% कम जहरीले पदार्थ होते हैं। लेकिन मोटर चालकों का केवल एक छोटा सा हिस्सा पर्यावरण में इस तरह के योगदान की सराहना करेगा जब अधिकतर एक और कारण के लिए इंजेक्टर पसंद करते हैं - बिजली इकाई की एक उच्च दक्षता।

कार्बोरेटर इंजेक्शन सिस्टम के विपरीत, इंजेक्शन टूटने के लिए अतिसंवेदनशील कम है, क्योंकि इसमें एक और अधिक विचारशील डिजाइन है। लेकिन किस कारण कार्बोरेटर अक्सर पीड़ित होते हैं? किसी भी छोटी चीजों की वजह से, जो इंजन पावर सिस्टम को बंद और क्लोग करता है। इंजेक्टर में, इस तरह के टूटने की संभावना शून्य हो गई है।

लेकिन इंजेक्टरों के पास उनकी कमी है। और यह समस्या और उच्च लागत की आत्म-परिभाषा की जटिलता के कारण है। सभी वस्तुओं को "स्पार्टन" कार्बोरेटर के विपरीत, मरम्मत करने की तुलना में अधिक बार बदलना पड़ता है।

इंजेक्शन इंजेक्शन के साथ कार में केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को डाला जाना चाहिए। रेजिन और खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन की विभिन्न प्रकार की अशुद्धता इंजेक्टर के प्रदर्शन को खराब करती है। ईंधन प्रणाली धोने की आवृत्ति उनकी मात्रा पर निर्भर करती है।

प्लस और कार्बोरेटर के विपक्ष

कार्बोरेटर इंजन के फायदे और नुकसान का पता लगाना, अपने डिवाइस की सादगी को चिह्नित नहीं करना असंभव है। यह शायद उसका मुख्य प्लस है। यदि इसमें कुछ प्रकार की खराबी थी, तो इसे अपने हाथों से अलग किया जा सकता है, साफ और समायोजित करने के लिए डर नहीं है। इसे ड्राइवर और कार की कुछ जरूरतों के तहत सटीक रूप से अनुकूलित किया जा सकता है। कार्बोरेटर के लिए स्पेयर पार्ट्स पर्याप्त हो जाते हैं, और वे सस्ती हैं।

कार्बोरेटर इंजन ऑक्टेन संख्या की कम मांग कर रहे हैं, ताकि वे "फ़ीड" भी एआई -76।

कार्बोरेटर मोटर्स प्रत्येक इंजन कामकाजी अवधि के लिए ईंधन की इष्टतम संरचना के गठन के कारण एक अच्छी गतिशीलता दिखाते हैं।

कार्बोरेटर इंजन का सबसे बड़ा दोष अपर्याप्त दक्षता है। केवल 10% ईंधन प्रणाली ही ही चला जाता है।

कार्बोरेटर इंजन यूरो पर्यावरण मानकों की सबसे कम आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं हैं, इसलिए वे नए कार मॉडल पर स्थापित नहीं हैं। और एक और महत्वपूर्ण कमी कम और उच्च तापमान की मजबूत संवेदनशीलता है।

क्या तुम्हें पता था? जगुआर कार चिंता मशीन की विंडशील्ड पर चलती छवियों के प्रक्षेपण की प्रणाली विकसित कर रही है। यह तकनीक ड्राइविंग के दौरान कार को कार को बेहतर तरीके से नियंत्रित करने में मदद करेगी।

कार खरीदने पर कौन सा इंजन चुनना है

जैसा कि आप पहले से ही समझ गए हैं, सर्वसम्मति से उस प्रश्न का उत्तर देना असंभव है जो बेहतर है - एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर। यहां आपको कार मालिकों और उनकी जरूरतों की विशिष्ट प्राथमिकताओं से पीछे हटने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, गांव में रहने वाले लोग एक कार्बोरेटर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक कार की सवारी कर रहे हैं।

आखिरकार, ऐसे कुछ हैं जिनमें गांव उपकरण के साथ एक पेशेवर कार सेवा है जो एक दोषपूर्ण इंजेक्टर के सही निदान के अनुरूप होगा।

आप निश्चित रूप से घर पर एक विशेषज्ञ को कॉल कर सकते हैं या कार को सौ में निकाल सकते हैं, लेकिन यह पहले से ही अतिरिक्त लागत है। हां, अगर ब्रेकेज वास्तव में बड़ा है तो इसका खर्च होगा। लेकिन अगर कुछ सेंसर बस कवर किया गया, जिसकी लागत छोटी है, और इसे पंद्रह मिनट तक प्रतिस्थापित किया जाता है? इस मामले में, कार्बोरेटर अधिक प्रासंगिक है।

महत्वपूर्ण! शहर में रहने वाले व्यक्ति को ध्यान में रखना भी जरूरी है, लेकिन सक्रिय आराम से प्यार करता है: मशरूम पर जंगल में शिकार, मछली पकड़ना, प्रस्थान।

बेशक, अगर कार मालिक एक बड़े शहर में रहता है, जहां पेशेवर कार सेवाएं प्रत्येक किलोमीटर पर स्थित होती हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। लेकिन यहां एक व्यस्त व्यक्ति है जो खाते में हर मिनट है, सुबह में चारों ओर गड़बड़ कर रहा है, जो इमेमेंटेबल कार्बोरेटर की वजह से शुरू नहीं हो सकता है, गड़बड़ है। आखिरकार, कौन जानता है कि इसे अभी भी यातायात जाम में खड़ा होना होगा।

इन दो ईंधन प्रणालियों की अर्थव्यवस्था के संबंध में कई विवाद और सापेक्ष भी हैं। जैसा कि हमने कहा, इंजेक्टर इंजन ईंधन का उपभोग करने के लिए अधिक समझदार हैं, लेकिन आप कार्बोरेटर को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं ताकि ईंधन इंजेक्टर के साथ अधिक खर्च नहीं किया जा सके। यह सब न केवल भरने से, बल्कि कार मालिक से भी निर्भर करता है।

क्या इंजेक्टर पर कार्बोरेटर इंजन को प्रतिस्थापित करना संभव है

अक्सर आप मोटर चालकों से मिल सकते हैं, ब्लू ड्रीम जो पुराने कार्बोरेटर के बजाय इंजेक्टर की स्थापना है। इसके कारण विविध हो सकते हैं। कोई प्रगति के पीछे छिपाना नहीं चाहता है, कोई कार्बोरेटर के साथ गड़बड़ करने से थक गया था, और कोई व्यक्ति बस कार में कुछ फिर से करना पसंद करता है।

महत्वपूर्ण! यदि कार स्वयं काफी पुरानी है तो हम ऐसा करने की अनुशंसा नहीं करते हैं।

प्रक्रिया का विवरण स्वयं एक अलग सामग्री लेगा, इसलिए बस यह कहें कि यह वास्तविक है, अगर आपके पास अच्छी तैयारी है। लेकिन यहां यह इतना आसान नहीं है, और कार्बोरेटर को तोड़ने और बस इंजेक्टर को अपने स्थान पर रखना संभव नहीं होगा। पचास अलग-अलग भागों और नोड्स के बारे में अधिक खरीदना होगा। इग्निशन सिस्टम, ईंधन प्रणाली, जनरेटर, आदि को बदलने के लिए यह आवश्यक होगा। केवल भागों को केवल 200 डॉलर खर्च होंगे। औसतन एक स्वतंत्र परिवर्तन में तीन या चार दिन लगेंगे। इस तरह के रीसाइक्लिंग को शुरुआत के लिए, बढ़ी हुई शक्ति के लिए खुद को औचित्य देना चाहिए।

यदि आप किसी और को नौकरी लेते हैं, तो इस व्यक्ति को पोस्ट करने के लिए अभी भी आधा पैसा तैयार किया जाना चाहिए। अपनी कार बेचना आसान है, और इस पैसे का उपयोग इंजेक्शन इकाई के साथ मशीन खरीदने के लिए किया जाता है।

दिलचस्प! गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में आने वाली कार्यदिब्राशन मशीन, प्रसिद्ध ऑस्टिन कॉल्सन आविष्कारक का निर्माण किया। इस इलेक्ट्रिक वाहन का आकार एक बच्चे की गाड़ी की तरह है। यह स्थान केवल चालक, यहां तक ​​कि एक वयस्क के लिए प्रदान किया जाता है। वाहन पूरी तरह कार्यात्मक है। इसमें सिग्नल, वाइपर और सीट बेल्ट भी बदल गए हैं।

पिछले दशक में, विवाद मोटर चालकों के बीच सब्सिडी नहीं दी गई: कौन सी प्रणाली बेहतर है - कार्बोरेटर या इंजेक्शन। प्रत्येक पक्ष अपने तर्कों की ओर जाता है, प्रतिस्पर्धियों के नुकसान, आदि को इंगित करता है। एक अस्पष्ट उत्तर में आने के लिए कभी सफल नहीं हुआ। हम आपको इन दो उपकरणों के बारे में बताने की कोशिश करेंगे, सभी आवश्यक परिभाषाएं प्रदान करते हैं, साथ ही सिस्टम की तुलनात्मक विशेषताओं को भी बनाते हैं।

कार्बोरेटर: परिभाषा, कार्रवाई का सिद्धांत, प्रकार

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन (डीवीएस) में एक यांत्रिक उपकरण है, जो मिश्रण और ईंधन मिश्रण बनाता है। कार्बोरेटर के कक्षों में, ईंधन और हवा का मिश्रण होता है, जिसे तब दहन कक्ष में इंजेक्शन दिया जाता है। क्लासिक कार्बोरेटर में ऐसे मुख्य तत्व होते हैं: गिबर, थ्रॉटल, विसारक और फ्लोट चैम्बर।

थ्रॉटल वाल्व इंजन में आपूर्ति किए गए ईंधन की संख्या को समायोजित करने के लिए कार्य करता है। विसारक एक विशेष ट्यूबलर डिवाइस है जिसके माध्यम से इंजन को इंजन को आपूर्ति की जाती है। गिल्लर को एक विशेष बेलनाकार तंत्र कहा जाता है जिसमें छेद बनाए जाते हैं जिसके माध्यम से ईंधन दहन कक्ष में आता है। ईंधन की मात्रा जिब में छेद के व्यास पर निर्भर करती है। फ्लोट चैम्बर में, एक विशेष ट्यूब पर, गैस टैंक से ईंधन परोसा जाता है: यदि गैसोलीन बहुत है - तो फ्लोट बढ़ता है और सुई गैसोलीन की आपूर्ति को ओवरलैप करती है; थोड़ा ईंधन - फ्लोट कम हो गया है, सुई छेद खोलती है और गैसोलीन की आपूर्ति फिर से शुरू होती है।

विवरण में जाने के बिना, कार्बोरेटर की कार्रवाई के सिद्धांत पर विचार करें। एक बार फ्लोट कक्ष में, स्प्रेयर में गिबे द्वारा ईंधन को कम किया जाता है, जो विसारक के नीचे स्थित होता है। उसके साथ, हवा वहां जाती है। जब इंजन चल रहा है, तो पहले रणनीति में पिस्टन कम हो गया है, जो दहन कक्ष में कम दबाव पैदा करता है, जबकि स्प्रेयर निरंतर वायुमंडलीय दबाव का समर्थन करता है। इस अंतर के कारण, ईंधन और हवा मिश्रित और छिड़काव की जाती है। इस समय स्पार्क भर गया है और परिणामी मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है। यह कार्बोरेटर के सिद्धांत का सबसे आसान व्याख्या है - यदि आपको अधिक विस्तृत जानकारी की आवश्यकता है, तो आप इसे आसानी से इंटरनेट पर पा सकते हैं।

कार्बोरेटर, विशेषताओं के आधार पर, विभिन्न प्रकारों में विभाजित हैं।

काम करने वाले मिश्रण के आंदोलन की दिशा में, मॉडल अंतर करते हैं:

- अवरोही प्रवाह के साथ - मिश्रण ऊपर से नीचे तक चलता है; - आरोही प्रवाह के साथ - प्रवाह बढ़ता है;

-

- एक क्षैतिज प्रवाह के साथ। - कैमरों की संख्या से, कार्बोरेटर्स हैं: - एकल कक्ष; - दो-कक्ष;

तीन कक्ष;

चार कक्ष।

ऐसी कुछ विशेषताएं हैं जिनके लिए कार्बोरेटर्स वर्गीकृत करते हैं, लेकिन ऑटोमोटिव उद्योग में इस तरह के वर्गीकरण शायद ही कभी उपयोग किए जाते हैं।

स्टोर में AvtoAll आप Daaz, Bakeard, Izhora और अन्य जैसे प्रसिद्ध निर्माताओं के उत्पादों को पाएंगे। इन कंपनियों के उत्पाद घरेलू कारों के लिए उपयुक्त हैं। हमारे वर्गीकरण में वीएजेड -2107, -2108 आदि के लिए एक कार्बोरेटर है।

इंजेक्टर: परिभाषा, कार्य का सिद्धांत, प्रकार

इंजेक्टर एक तंत्र है जो दहन कक्ष में ईंधन बहता है। कार्बोरेटर सिस्टम से मुख्य अंतर ईंधन आपूर्ति विधि में है। कार्बोरेटर इंजन में, दबाव में अंतर के कारण ईंधन सचमुच सिलेंडर में अवशोषित होता है, और लगभग 10% इंजन की शक्ति का उपभोग होता है। लेकिन इंजेक्टर ने नोजल से दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्शन दिया।

  • इंजेक्टर के संचालन का सिद्धांत निम्नानुसार है: प्रत्येक सिलेंडर का अपना नोजल होता है, वे ईंधन रैंप से जुड़े होते हैं। इलेक्ट्रिक ईंधन पंप नोजल ओवरप्रेस के अंदर डाला जाता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम (नियंत्रक), सेंसर की बहुलता से जानकारी प्राप्त करना, उस क्षण को निर्धारित करता है जब नोजल खोले जाने और दहन कक्ष को ईंधन आपूर्ति की जानी चाहिए।
  • किसी भी इंजेक्शन इंजन स्थापित सेंसर के बारे में जानकारी को अपनाने पर:
  • शीतलक तापमान;
  • वाहन की गति;
  • इंजन में विस्फोट प्रक्रियाएं;
  • क्रैंकशाफ्ट की स्थिति और इसके रोटेशन की आवृत्ति;
  • ऑन-बोर्ड नेटवर्क में विद्युत वोल्टेज;

वायु प्रवाह;

स्थिति वाल्व।

  • इन सेंसर की जानकारी नियंत्रक का विश्लेषण करती है, जो सही पल में नोजल खोलती है और बंद करती है, ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करती है, स्पार्क की आपूर्ति करती है, मिश्रण के अनुपात को निर्धारित करती है, आदि। नियंत्रक को अक्सर "दिमाग" कहा जाता है। यह इस तरह के जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की उपस्थिति है - एक इंजेक्टर की मुख्य कमी।
  • नोजल और स्थापना बिंदुओं की संख्या के आधार पर, दो प्रकार के इंजेक्टर अलग-अलग हैं:

केंद्रीय, या मोनो इंजेक्शन के साथ प्रणाली - सभी सिलेंडरों पर एक नोजल स्थापित है। एक नियम के रूप में, यह कार्बोरेटर के स्थान पर स्थित है। ऐसे डिजाइन के साथ इंजेक्टर बहुत लोकप्रिय नहीं हैं;

वितरित इंजेक्शन वाले सिस्टम - प्रत्येक सिलेंडर का अपना नोजल होता है।

विभिन्न ईंधन आपूर्ति प्रणालियों के फायदे और नुकसान

  • इंजेक्टर और कार्बोरेटर में दोनों पेशेवर और विपक्ष हैं। हम उनके बारे में अधिक विस्तार से बताएंगे।
  • कार्बोरेटर्स के पास निम्नलिखित फायदे हैं:
  • इस तरह की एक प्रणाली को बनाए रखना और मरम्मत करना आसान है - विशेष रूप से कार्बोरेटर्स में अलग होने वाले विशेषज्ञ हर शहर में व्यावहारिक रूप से होते हैं;
  • कार्बोरेटर इंजेक्टरों की तुलना में सस्ता हैं, और वांछित मॉडल ढूंढें, उदाहरण के लिए, वीएजेड -210 9 के लिए एक कार्बोरेटर, बहुत आसान;

इस तरह के ईंधन आपूर्ति प्रणाली ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत कम संवेदनशील हैं और अपेक्षाकृत दर्द रहित रूप से कम ऑक्टेन संख्या के साथ गैसोलीन रिफाइवलिंग को समझते हैं;

यहां तक ​​कि एक दोषपूर्ण कार्बोरेटर पर भी, ज्यादातर मामलों में आप निकटतम सेवा स्टेशन तक पहुंच सकते हैं।

  • कार्बोरेटर्स के नुकसान में ईंधन की खपत, कम विश्वसनीयता, बाहरी तापमान की संवेदनशीलता में वृद्धि शामिल है (इंजन इंजन को फ्रीज करता है, और गर्मियों में - दृढ़ता से गर्म होता है)।
  • इंजेक्टर में निम्नलिखित त्रुटियां हैं:
  • मूल्य - यह कार्बोरेटर की तुलना में काफी महंगा है;
  • सेवा - विशेष उपकरण के बिना इंजेक्टर का निदान और कॉन्फ़िगर करना असंभव है;

पार्ट्स - इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (सेंसर, नियंत्रक) शायद ही कभी असफल हो जाते हैं, लेकिन अगर ऐसा हुआ - ठोस नकदी प्रवाह के लिए तैयार;

  • गैसोलीन की गुणवत्ता - इंजेक्शन इंजन के साथ मशीन के टैंक में कम ईंधन ईंधन नहीं डाला जा सकता है।
  • इंजेक्टर के पास कई फायदे हैं:
  • पावर - इस तरह के ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक कार 5-10% प्रतिशत अधिक शक्तिशाली कार्बोरेटर द्वारा;
  • दक्षता - कार्य मिश्रण की संरचना की गणना के लिए इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के कारण, इंजेक्टर कार्बोरेटर की तुलना में 10-30% तक आर्थिक है;
  • पर्यावरण के अनुकूल - जब इंजेक्टर इंजन वायुमंडल में काम कर रहा है, 50-75% कम हानिकारक पदार्थ वायुमंडल में आते हैं;

विश्वसनीयता - ऐसे सिस्टम शायद ही कभी असफल हो जाते हैं;

सुविधा - ठंडे समय में, इंजेक्शन इंजन शुरू करना आसान है और इसे लंबे गर्म-अप की आवश्यकता नहीं है।

तो क्या बेहतर है? इस प्रश्न का उत्तर हमारे लिए निर्माताओं द्वारा दिया गया था - आज लगभग सभी कारों को इंजेक्शन इंजन के साथ जारी किया जाता है, हालांकि हमारी सड़कों पर कार्बोरेटर कारें लंबे समय तक सवारी करेंगे। इसलिए, यदि आपको घरेलू उत्पादकों (डाएज, बेकर्स, इज़ोरा) के सिद्ध समय से कार्बोरेटर खरीदने की ज़रूरत है, तो कृपया AvtoAll Store से संपर्क करें।

तो क्या चुनना है?

कार्बोरेटर इंजन दूरस्थ क्षेत्रों या छोटे शहरों के लिए आदर्श है। कार्बोरेटर काफी आसानी से व्यवस्थित है, इसलिए आप मरम्मत या प्रतिस्थापन भी कर सकते हैं, यदि, निश्चित रूप से, आप हथौड़ा से एक स्क्रूड्राइवर को अलग कर सकते हैं। हां, और ईंधन की गुणवत्ता के लिए, यह कम समय तक कम है (उदाहरण के लिए, वीएजेड -2107 के लिए कार्बोरेटर पूरी तरह से 92 वें स्थान पर काम करता है, और 95 वें गैसोलीन पर), जो अक्सर बहुत महत्वपूर्ण होता है।

इंजेक्टर बड़े शहरों के निवासियों के लिए बेहतर उपयुक्त है, जहां कई उच्च श्रेणी के strs और उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन की पसंद हैं। इसके अलावा, शहरी सवारी मोड में, इंजेक्शन इंजन में कमी आई है (कार्बोरेटर की तुलना में) ईंधन की खपत, जो काफी बचत होगी।

  1. कार्बोरेटर और इंजेक्टर पर उपयोगी टिप्स
  2. लंबे समय तक आपकी कार के ईंधन इंजेक्शन सिस्टम (कोई फर्क नहीं पड़ता, इंजेक्टर या कार्बोरेटर) के लिए, कुछ सरल नियमों का पालन किया जाना चाहिए:
  3. ईंधन और वायु फ़िल्टर नियमित रूप से बदलें। कई मोटर चालक इसे तेल प्रतिस्थापन के साथ करते हैं - तो बस याद रखें: तेल और तेल फ़िल्टर को बदलें, इसका मतलब है कि आप अन्य फ़िल्टर को बदलते हैं;
  4. केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर रखें और कम ऑक्टेन नंबर के साथ गैसोलीन को न भरें। यह इंजन इंजन और उसके सिस्टम के संचालन को प्रभावित करता है;

समय-समय पर बेंज़ोबैक को साफ करें। यह जंग, गंदगी, पानी - यह सब स्कोर और नोजल जा रहा है;

यदि इंजेक्टर में किसी प्रकार का खराबी है - एक सौ या मास्टर से संपर्क करना सबसे अच्छा है। DIY मरम्मत, यदि आपके पास विशेष ज्ञान नहीं है, तो इससे गंभीर नुकसान हो सकता है।

ऐसा लगता है कि विषय लंबे समय से "बीट" रहा है और नए पर्यावरण मानदंडों के विकास के साथ लंबे समय से एजेंडा से हटा दिया गया है। लेकिन यह पता चला और नहीं! कई लिखे गए हैं - कार्बोरेटर या इंजेक्टर से वास्तव में क्या बेहतर है? और कारों में "न्यूबीज" इस तरह के एक प्रश्न पूछते हैं - उनमें क्या अंतर है? मेरे लिए, सबकुछ पहले से ही स्पष्ट है (एक लंबे समय पहले इस प्रश्न को बंद कर दिया गया), लेकिन यदि ऐसी रुचि है, तो इसका मतलब है कि मैं एक लेख लिखूंगा और एक वीडियो किराए पर लूंगा, नीचे एक मतदान होगा। तो पढ़ें-देखो, यह दिलचस्प होगा ...

लेख की सामग्री

मेरे ड्राइवर का अनुभव लगभग 20 साल पुराना है। इस समय के दौरान, मैंने कार्बोरेटर को लुढ़का (2101, 2103, 2105, आदि जैसे कई वीएज़ थे, और पहले ही हास्यास्पद रूप से कारों के इंजेक्शन संशोधन में घुमाए गए थे (न केवल हमारा, बल्कि आयातित)। इसलिए, मुझे वास्तव में दूसरी इकाई का मूल्यांकन करने का अवसर है, हालांकि मुझे लगता है कि यह सही नहीं है, यह एक ट्यूब टीवी और आधुनिक एलसीडी पैनल की तुलना करने का तरीका है। दोनों सिस्टम क्या जिम्मेदार हैं? .

यह आइटम नवागंतुकों के लिए है - और वास्तव में ये सिस्टम क्या जिम्मेदार हैं? दोस्तों बहुत सरल हैं। संक्षेप में, उन्हें हमारे मोटर्स के "पोषण" के लिए आवश्यक है, अर्थात्

एक वायु-ईंधन मिश्रण बनाने के लिए जो हमारे इंजन सिलेंडरों में जलता है

उनके पास केवल उसमें अंतर होता है - एक प्रणाली यांत्रिक है (व्यावहारिक रूप से कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं है), लेकिन इसके विपरीत इलेक्ट्रॉनिक (सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक पंप इत्यादि पर दूसरा सब कुछ के लिए जिम्मेदार हैं)।

मैकेनिकल सिस्टम - यह एक कार्बोरेटर है।

इलेक्ट्रॉनिक - यह एक इंजेक्टर है।

खैर, अब और अधिक।

कैब्युरटर
इंजेक्टर पर कार्बोरेटर का परिवर्तन

इसका आविष्कार किया गया था, इसके विस्तारित संशोधन अभी भी आंतरिक दहन इंजन की शुरुआत में थे, इसलिए इसे आधुनिक इंजन पावर सिस्टम के दादा कहा जा सकता है।

  • कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन की आपूर्ति प्रणाली में डिवाइस, मिक्सिंग (कार्बोरेशन, फ्रेंच - कार्बोरेशन) गैसोलीन और वायु के लिए एक दहनशील मिश्रण और इसके प्रवाह को विनियमित करने के लिए इरादा है।
  • जिससे इस तरह की एक प्रणाली में शामिल हो गए (उदाहरण के लिए, मैं वीएजेड 2101 ले जाऊंगा):
  • टैंक (ईंधन भंडारण के लिए)
  • उसके साथ एक गैसोलीन इंजेक्शन ट्यूब के साथ। फ्लोट ने ईंधन के स्तर को ट्रैक किया और इसे उपकरण पैनल पर दिखाया
  • ईंधन रेखा। ये आमतौर पर गैस प्रतिरोधी होसेस और ट्यूब (तांबा, एल्यूमीनियम) होते हैं
  • ईंधन पंप (डायाफ्राम प्रकार)। 20 - 30 केपीए (लगभग 0.3 वायुमंडल) के दबाव के साथ बंद कर दिया गया। यह आमतौर पर इंजन डिब्बे में स्थित होता है, और इंजन से जुड़ा हुआ था। क्यों? हां, बस क्योंकि यह यांत्रिक द्वारा संचालित किया गया था - तेल पंप की सनकी ड्राइव और पुशर के माध्यम से इग्निशन वितरक। यदि आप अंदर पंप पर विस्तार करते हैं तो एक विशेष "लीवर" होता है, जिसने झिल्ली के ऑसीलेशन के कारण इस सनकी और पंपिंग ईंधन को दबाया। वैसे, मामले के बाहर मैन्युअल पेजिंग के लिए एक लीवर भी था, उदाहरण के लिए - ईंधन समाप्त हो गया, एक नया डाला, और आपको कार चलाने और बैटरी खर्च करने के लिए मैन्युअल रूप से डाउनलोड करने की आवश्यकता थी।
इंजेक्टर पर कार्बोरेटर का परिवर्तन

कार्बोरेटर पंप से ईंधन के साथ एक नली थी, जो मुख्य नोड के लिए उपयुक्त था। यह कार्बोरेटर था कि एक तरफ मिश्रित ईंधन और हवा पर हवा पर कब्जा कर लिया। वैसे, बैंक का दौर आमतौर पर शीर्ष के शीर्ष पर स्थित होता था, जो वायु फ़िल्टर था जिसके माध्यम से हवा गुजरती थी और मिश्रण के लिए अंदर बहती थी।

इंजेक्टर पर कार्बोरेटर का परिवर्तन

इनटेक मैनिफोल्ड। पहले से ही इसे इंजन सिलेंडरों में तैयार ईंधन और वायु मिश्रण प्राप्त हुआ।

  • आधुनिक मानकों के अनुसार प्रणाली बहुत सरल है और सनकी नहीं है। वास्तव में, तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं था, लेकिन कार्बोरेटर के अंदर कई जबड़े, एक सुई, फ्लोट, थ्रॉटल (वाल्व) थे, जो इस नोड के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकते थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डैम्पर्स गैस पेडल के प्रेस से खोले गए थे, और ड्राइव मैकेनिकल (सामान्य केबल) थी।
  • पेशेवर:
  • सरल डिजाइन। वास्तव में किसी भी जंगल में अलग किया जा सकता है
  • सस्ते और आसान मरम्मत। मुझे लगता है कि मेरे गेराज में लगभग किसी भी मोटर चालक को चुना गया
  • सस्ते स्पेयर पार्ट्स
  • कम ईंधन गुणवत्ता आवश्यकताओं (एआई -76 पर काम किया)

सरलीकृत डायग्नोस्टिक्स। अक्सर आपको विभिन्न स्टैंड का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होती है

  • काम के लिए आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की कोई बड़ी संख्या नहीं है।
  • Minuses:
  • कम काम स्थिरता। एक बार 2 - 3 महीने पर विनियमन करना आवश्यक था
  • बिल्कुल समायोजित करना मुश्किल था।
  • तापमान बूंदों पर निर्भरता (सर्दी स्थिर हो सकती है, संघनित हो सकता है, जो फ्लोट या सुई का नेतृत्व कर सकता है। गर्मी - अति ताप हो सकती है)
  • एक प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक ईंधन की खपत
  • हानिकारक पदार्थों का एक बड़ा उत्सर्जन (जैसे सीओ)। प्रतिबंध के कारणों में से एक यूरो 2 के लिए जिम्मेदार है
  • मोटर को बढ़ावा देना और पूर्ण शक्ति लेना मुश्किल है

मोमबत्तियाँ खींचना। यदि एक या दो बार शुरू नहीं हुआ, तो यह मोमबत्तियों को ईंधन डाल सकता है, वे प्रभावी रूप से एक स्पार्क नहीं देंगे, मोटर शुरू न करें। आपको मोमबत्तियों को और सूखने की जरूरत है - उन्हें स्पष्ट करें।

केबिन में गंध। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कार्बोरेटर को कैसे नियंत्रित करता हूं, लेकिन सैलून में एक स्थायी गंध थी, गैसोलीन ट्रिल्स, गलत निकास की टोलिसिस थी

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार्बोरेटर सिस्टम कैसे आसान और बनाए रखने में आसान नहीं लग रहे थे, उनके साथ परेशानी अधिक थी। ऑपरेशन के वर्ष के दौरान, आप निश्चित रूप से अपने न्यूनतम 3 - 4 बार, और शायद अधिक विनियमित करेंगे। सर्दियों में, मोटर को मजबूत ठंढों में एक बार लॉन्च नहीं किया गया था, मौका यह है कि सभी शुरुआत में (मोमबत्तियों को नुकसान पहुंचाए बिना) कई बार कम हो गया। शुरू करने के बाद सावमसन खेलना आवश्यक था (आधुनिक ड्राइवर अब हैं और यह नहीं जानते कि यह क्या है)।

और ईमानदारी से कहने के लिए - मुझे उस पर खेद नहीं है कि कार्बोरेटर अतीत में चले गए। उन्होंने अपने कार्य को पूरा किया, और वास्तव में उनकी सीमा तक पहुंच गया।

INJECTOR
इंजेक्टर पर कार्बोरेटर का परिवर्तन

इलेक्ट्रॉनिक वायु-ईंधन मिश्रण प्रणाली। यह बहुत बाद में दिखाई दिया और अब इसे पहले से ही कई बार अपग्रेड किया गया था। सभी यांत्रिक भागों को इलेक्ट्रॉनिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, वहां एक नियंत्रण प्रणाली (ईसीयू) भी है, जो विभिन्न सेंसर पर आधारित है।

  • शब्द घुन, अनुवाद - इंजेक्शन या ईंधन इंजेक्शन से इंजेक्टर अब यह तीन मुख्य प्रकार के सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित है:
  • मोनोविप्रिस्क । सबसे प्राचीन उपस्थिति, कार्बोरेटर की शिफ्ट में आई, वास्तव में यह केवल इलेक्ट्रॉनिक घटक के साथ ही समान है। पूरे सेवन में एक बार में गैसोलीन छिड़काव। कार पर अब स्थापित नहीं है, क्योंकि यह पर्यावरण मानकों के अनुसार शामिल नहीं है
  • वितरित इंजेक्शन । यहां प्रत्येक पाइप में अपने इंजेक्टर स्थापित किया गया, जो केवल अपने सिलेंडर में ईंधन की सेवा करता है

प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण । यहां दहन कक्ष में इंजन ब्लॉक में नोजल स्थापित किए गए हैं। मेरे पास पहले से ही एक लेख था - समर्थक .

एमपीआई I

  • जीडीआई पढ़ा जा सकता है
  • इस प्रणाली में क्या शामिल हैं:
  • टैंक। गैसोलीन के भंडारण के लिए भी
  • ईंधन पंप। यह आमतौर पर ईंधन में सीधे विसर्जित होता है। इसे इंजन पर घुड़सवार करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यह बिजली है, इसे ड्राइव की आवश्यकता नहीं है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह लगभग 3 वायुमंडल का दबाव बनाता है।
  • ईंधन रेखा। भी होसेस और ट्यूब हैं
  • ईंधन रैंप। राजमार्ग से एक ट्यूब या होसेस आता है, और इंजेक्टर खुद को अक्सर खराब कर दिया जाता है।
इंजेक्टर पर कार्बोरेटर का परिवर्तन

इंजेक्टर। एक निश्चित अनुपात में ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। वितरित इंजेक्शन वाले सिस्टम में, सेवन कई गुना पर स्थित हैं।

इंजेक्टर पर कार्बोरेटर का परिवर्तन

थ्रॉटल असेंबली (एयर फ़िल्टर के साथ संयुक्त)। यह मिश्रण के लिए हवा में कार्य करता है, यह एक डैपर खर्च करता है जो हवा की वांछित मात्रा को नियंत्रित करता है। और आप, बदले में, गैस पेडल (अक्सर इलेक्ट्रॉनिक) दबाकर सभी को विनियमित करते हैं

इंजेक्टर पर कार्बोरेटर का परिवर्तन

बेशक, इंजेक्टर विकल्प बनाने के लिए, आपको बड़ी संख्या में सेंसर की आवश्यकता होती है जो ईंधन, वायु, कार की गति, क्रैंकशाफ्ट रोटेशन, थ्रॉटल स्थिति, शीतलक तापमान, विस्फोट को नियंत्रित करते हैं।

ऐसा लगता है कि सिस्टम जटिल है, लेकिन यह नहीं है। मुख्य सेंसर में से एक डीपीकेवी (क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर) है। उनकी गवाही के अनुसार, सिलेंडर निर्धारित किया जाता है, ईंधन और स्पार्क समय।

यह जानकारी ईसीयू में जाती है और यह यह नियंत्रण इकाई है जो रैंप के बाद राजमार्ग में ईंधन दबाव को पकड़ने के लिए पंप को आदेश देती है। यही है, यह इंजेक्टर के पीछे है। तब हवा थ्रॉटल असेंबली से जाती है और जब इंजेक्टर पहुंचा जाता है, तो उद्घाटन और हवा को वांछित अनुपात में गैसोलीन के साथ मिश्रित किया जाता है। इस मिश्रण के बाद इंजन सिलेंडर द्वारा चूसा जाता है और अंदर जलता है।

  • इंजेक्शन विकल्प में कई फायदे हैं।
  • सकारात्मक क्षण:
  • स्थिर इंजन संक्रिया
  • उच्च शक्ति
  • स्थायित्व। हर 2-3 महीने को विनियमित करने की आवश्यकता नहीं है
  • कम ईंधन की खपत, 30% तक
  • यह तापमान ड्रॉप पर निर्भर नहीं है। उसी गर्मी और सर्दियों का काम करता है
  • 75% से कम हानिकारक उत्सर्जन

स्टार्टअप पर कोई ईंधन ओवरफ्लो नहीं। जब तक बैटरी की अनुमति नहीं देती तब तक आप लंबे समय तक मोड़ सकते हैं

  • केबिन में कोई पंख गैसोलीन नहीं। क्योंकि बहुत सटीक खुराक
  • नकारात्मक क्षण:
  • जटिल मरम्मत और निदान। केवल विशेष उपकरणों की उपस्थिति में। जंगल में आप निश्चित रूप से नहीं करेंगे
  • सेंसर की एक बड़ी संख्या की उपलब्धता
  • नोड्स की उच्च लागत

यह मुश्किल है या एक टूटे हुए सेंसर या नोड की मरम्मत करना असंभव है

उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को कम से कम 92 गैसोलीन की आवश्यकता होती है ताकि नोजल्स को घेर लिया जाए इंजेक्टर या कार्बोरेटर - क्या चुनना है?मैं अब इंजेक्टर क्या कहना चाहता हूं, खासकर यदि आपका सामान्य एमपीआई सिस्टम बहुत स्थिर काम करता है! कोई समस्या नहीं है, न ही नोजल के साथ, न ही ईंधन पंप के साथ, न ही सर्वर और अन्य चीजें। बिना किसी गंभीर समस्या के 100 - 200,000 पर जाएं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हर 150,000 किमी के बाद नोजल को साफ करना और ईंधन पंप के फ़िल्टर को प्रतिस्थापित करना और आगे की सवारी करना है। अब निव या उज़ पर भी एक कार्बोरेटर डालने के लिए कोई मुद्दा नहीं है, यहां तक ​​कि मिट्टी प्रतियोगिताओं के लिए भी!

इंजेक्शन और कार्बोरेटर फ़ीड ईंधन के बीच परिप्रेक्ष्य में तुलना का सवाल लंबे समय तक नहीं है। मशीनें जो कार्बोरेटर से लैस हैं, हर दिन कम हो जाती है, और नए लोगों को बिल्कुल जारी नहीं किया जाता है।

मोटर चालकों की शुरुआत मोटर वाहन इंजन डिवाइस, ईंधन आपूर्ति प्रणाली इत्यादि को नहीं समझती है। थर्मल "कार्बोरेटर" और "इंजेक्टर" कुछ भी नहीं बोलते हैं। अनुभवहीन मोटर चालकों को उनके गंतव्य के बीच का अंतर नहीं दिखाई देता है। एक नई कार खरीदने वाले लोगों से पहले, सवाल यह बेहतर है: एक कार्बोरेटर या इंजेक्टर, अब इसके लायक नहीं है। उन्हें कार्बोरेटर के बारे में कुछ भी नहीं चाहिए, क्योंकि इसे लंबे समय से उत्पादन से हटा दिया गया है और यूरो -3 पर्यावरण मानक पास नहीं करता है।

इसके साथ, इंजेक्शन सिस्टम वाली कारों के लिए ऑटोमोटर्स का एक बड़े पैमाने पर संक्रमण जुड़ा हुआ है। निकास गैसों की सफाई के लिए आवश्यकताएं अधिक हो जाती हैं, और कार्बोरेटर उन्हें प्रदान नहीं कर सकता है।

लेकिन न केवल यही कारण कार्बोरेटर्स से त्याग का कारण है। इंजेक्टर की तुलना में उसके पास कई कमियां और छोटे फायदे हैं।

कार्बोरेटर से इंजेक्टर में क्या अंतर है

कार्बोरेटर या इंजेक्टर। क्या बेहतर है और क्या अंतर है

सिद्धांत जिसके तहत कार्बोरेटर इंजन दहन कक्ष में ऑक्सीजन के साथ गैसोलीन के मिश्रण की आपूर्ति करता है, दबाव में अंतर है। यहां कोई मजबूर इंजेक्शन नहीं है, और ईंधन फ़ीड ईंधन के चूषण की मदद से होता है। इसलिए, इस प्रक्रिया पर बिजली इकाई की शक्ति का हिस्सा खर्च किया जाता है।

कार्बोरेटर या इंजेक्टर - क्या अंतर है?

ईंधन मिश्रण में हवा की मात्रा स्वचालित रूप से समायोजित नहीं होती है। कार्बोरेटर यात्रा से पहले यांत्रिक रूप से कॉन्फ़िगर किया गया है, और यह सेटिंग सार्वभौमिक है। लेकिन कुछ कमियां हैं। कुछ बिंदुओं पर इंजन कार्बोरेटर से अधिक ईंधन प्राप्त करने में सक्षम है, यह रीसायकल कर सकते हैं। नतीजतन, गैसोलीन का हिस्सा जला नहीं जाता है, लेकिन यह निकास गैसों के साथ निकलता है, जो पर्यावरण को नुकसान पहुंचाता है और ईंधन को बचाता नहीं है।

एक इंजेक्टर के मामले में, नोजल की मदद से दहन कक्ष में एक मजबूर ईंधन की आपूर्ति, और गैसोलीन की मात्रा इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा विनियमित की जाती है, जो ईंधन और वायु मिश्रण की तैयारी के लिए ज़िम्मेदार है।

इंजेक्शन कार का निकास कम विषाक्त है, पर्यावरण के लिए हानिकारक नहीं, जैसे कार्बोरेटर, क्योंकि यह असंतुलित गैसोलीन से कम है।

यह इंजेक्शन से कार्बोरेटर इंजन बिजली आपूर्ति प्रणाली के बीच अंतर है। अब हम "बेहतर क्या है" पारिस्थितिकी के लिए नहीं, बल्कि चालक और कार के लिए सवाल करते हैं।

कार्बोरेटर डिवाइस का आरेख

  1. आपके लिए कुछ उपयोगी:
  2. इंजेक्शन ईंधन की आपूर्ति के साथ इंजन के प्लस
  3. अगर हम मानते हैं कि दो कारों में शेष डिवाइस समान हैं और विभिन्न ईंधन विधियां अलग-अलग हैं, तो इंजेक्शन मोटर पर उच्च शक्ति बनी हुई है। कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन के बीच अश्वशक्ति में अंतर 10% हो सकता है। इन मतभेद अन्य सेवन कई गुना की कीमत पर हासिल किए जाते हैं, जो इग्निशन अग्रिम कोण के प्रत्येक पल में सटीक रूप से प्रदर्शित होते हैं, और एक और ईंधन आपूर्ति विधि।
  4. कार्बोरेटर अनुरूपताओं की तुलना में इंजेक्टर मोटर्स, गैसोलीन की सटीक खुराक की आपूर्ति के कारण ईंधन अर्थव्यवस्था द्वारा प्रतिष्ठित हैं। इस विधि के साथ, इंजन कक्षों में 100% गैसोलीन जलता है, थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक में बदल देता है।
  5. इंजेक्शन सिस्टम पर सभी विश्व वाहन निर्माताओं के संक्रमण का मुख्य कारण पर्यावरण मित्रता है। कार्बोरेटर निकास अधिक विषाक्त हैं।
  6. ठंढ के मौसम में, इंजेक्शन इंजन को लॉन्च करने से पहले अतिरिक्त वार्मिंग की आवश्यकता नहीं होती है।

इंजेक्टर कार्बोरेटर्स की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं, कार्बोरेट्रेटर दोषों की तुलना में उनकी विफलता कम होती है।

  1. इंजेक्टर इंजन में रबर कॉइल नहीं है। यह आइटम अक्सर कार्बोरेटर ईंधन की आपूर्ति के साथ मशीनों पर विफल रहता है।
  2. विपक्ष इंजेक्टर
  3. हालांकि इंजेक्टर विश्वसनीय है, लेकिन वह विफल रहता है। और इसके निदान और बाद की मरम्मत के लिए, विशेष उपकरण आवश्यक है। "गेराज" की शर्तों में मरम्मत असंभव है, इसके लिए आपको अनुभव और योग्यता की आवश्यकता है। एक सेवा स्टेशन के लिए इस डिवाइस की मरम्मत, साथ ही रोकथाम के साथ रखरखाव - काम महंगा है।

इंजेक्टर को केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। यदि ईंधन में कई यांत्रिक अशुद्धता होती है, तो इसका सामान्य काम मुश्किल होता है। वह जल्दी से क्लोग और विफल हो जाएगा। और सफाई और मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।

इंजेक्टर डिवाइस

  1. निम्नलिखित नुकसान कार्बोरेटर स्थापित इंजेक्टर के बजाय इंजनों को चिंता करता है। परिष्करण के परिणामस्वरूप, इंजन में ईंधन दहनशील ईंधन की मात्रा में वृद्धि होगी, जो इसके परिचालन तापमान को बढ़ाता है। यह सभी आने वाले परिणामों के साथ अत्यधिक मात्रा में ओवी के साथ भरा हुआ है।
  2. कार्बोरेटर सिस्टम के प्लस
  3. सेवा के मामले में, कार्बोरेटर्स को सरल उपकरण माना जाता है। उनकी मरम्मत के लिए विशेष उपकरण और उपकरण की आवश्यकता नहीं है। गैरेज में आपको जो कुछ भी ढूंढना है।

भागों की लागत कम है। मरम्मत की असंभवता के मामले में, आप एक नया कार्बोरेटर खरीद सकते हैं। इंजेक्टर की तुलना में इसकी लागत कम है।

कार्बोरेटर को उच्च ईंधन की गुणवत्ता की आवश्यकता नहीं होती है। यह कम ऑक्टेन संख्या के साथ गैसोलीन पर ठीक काम करता है। यांत्रिक अशुद्धियों की एक छोटी संख्या अपने काम के लिए मुश्किल नहीं होगी। अधिकतम - पत्र पैदा होंगे।

  1. कार्बोरेटर्स का विपक्ष
  2. कार्बोरेटर सिस्टम के नुकसान फायदे से काफी बड़े हैं, और इसलिए इंजेक्टरों के प्रतिस्थापन की प्रवृत्ति है।
  3. कार, ​​जिसका इंजन एक कार्बोरेटर से लैस है, इंजेक्टर एनालॉग की तुलना में अधिक गैसोलीन का उपभोग करता है। इसके अलावा, अत्यधिक ईंधन की खपत अतिरिक्त शक्ति पर स्विच नहीं करती है। ईंधन नहीं जाता है और वायुमंडल में फेंक दिया जाता है;

कार्बोरेटर को तापमान अंतर पसंद नहीं है। यह दोनों ऊंचे, और कम परिवेश के तापमान के प्रति संवेदनशील है। सर्दियों में, उनके विवरण एक दूसरे की कोशिश कर रहे हैं। यह इसके अंदर संघनन के गठन के कारण है;

कम पर्यावरण मित्रता।

  • कार्बोरेटर से इंजेक्शन कार को अलग करने के लिए कैसे
  • यदि आप जानते हैं कि कार्बोरेटर कैसा दिखता है, तो आप बस हुड खोल सकते हैं और इसके नीचे देख सकते हैं। लेकिन अगर आपको इसके बारे में कोई जानकारी नहीं है, तो इसे निर्धारित करने के लिए, कई संकेत आपकी मदद करेंगे:
  • कार डीलरशिप में बेची गई एक नई कार 100% इंजेक्शन है;
  • कार के पीछे के साइनबोर्ड को देखें - उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 525i वहां लिखा गया है। यह "मैं" इंजेक्शन कार का पदनाम है;
  • कार निर्माण का वर्ष। विदेशी कारों के लिए, इंजेक्टरों ने 2000 के दशक की शुरुआत से घरेलू 90 के दशक के मध्य में स्थापित करना शुरू किया;

एयर फ़िल्टर आवास सीधे कार्बोरेटर पर स्थापित है। यदि आप वायु नलिकाओं (उदाहरण के लिए, प्लास्टिक नालीदार काले बक्से) देखते हैं, तो, सबसे अधिक संभावना है, आप इंजेक्टर के सामने;

  1. यदि कुंजी चालू होने पर डैशबोर्ड पर प्रकाश डालने वाले संकेतक होते हैं, तो "चेक इंजन" अलार्म होता है, फिर आपके सामने की मशीन इंजेक्टर है।
  2. सारांश
  3. कार्बोरेटर सिस्टम में, ईंधन मिश्रण इंजेक्शन में इंजेक्शन के माध्यम से दबाव में संघर्ष द्वारा इंजन में प्रवेश करता है।
  4. कार्बोरेटर सिस्टम अस्थिर है, और इंजेक्टर अधिक अनुमानित है।
  5. इंजेक्टर किसी भी मौसम में समान रूप से अच्छी तरह से काम करता है, कार्बोरेटर को तापमान अंतर, मजबूत ठंढ पसंद नहीं है।
  6. इंजेक्टर वातावरण को इतना प्रदूषित नहीं करता है।
  7. इंजेक्शन कार तेजी से तेज हो रही है।
  8. कार्बोरेटर 40% तक अधिक ईंधन का उपभोग करता है।

इंजेक्टर शायद ही कभी तोड़ रहा है, लेकिन इसकी मरम्मत अधिक महंगा है।

कार्बोरेटर गैसोलीन की गुणवत्ता की मांग नहीं कर रहा है।

बेहतर क्या है: कार्बोरेटर या इंजेक्शन इंजन

कार की पसंद मुख्य रूप से न केवल शरीर, बल्कि बिजली इकाई की पसंद का तात्पर्य है। साथ ही, सबसे पहले, गैसोलीन इंजन चुनकर, आपको पावर सिस्टम निर्धारित करना होगा। कार्बोरेटर या इंजेक्टर, क्या बेहतर है? यह इस बारे में है कि हम बात करेंगे, इस तथ्य के बावजूद कि यह मुद्दा उन लोगों के लिए अधिक प्रासंगिक है जो द्वितीयक बाजार से एक कार खरीदना चाहते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि कार्बोरेटर पोषण के साथ मशीनें व्यावहारिक रूप से उत्पादित नहीं हैं। दुर्लभ अपवाद ट्रक हैं, लेकिन कार्बोरेटर को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

पावर सिस्टम के बीच अंतर

तो, कार्बोरेटर और इंजेक्टर एक ही समारोह करते हैं - एक ईंधन और वायु मिश्रण उत्पन्न करते हैं, जिसे तब इंजन सिलेंडरों को खिलाया जाता है। लेकिन इन प्रणालियों में मिश्रण कैसे बनाया जाता है, यह मूल रूप से अलग है। अंतर यह है कि क्लासिक मोटर में सिलेंडर में, एक तैयार मिश्रण की आपूर्ति की जाती है, जो निर्वहन की कार्रवाई के तहत अंदर खींची जाती है। जब हवा कार्बोरेटर के माध्यम से गुजरती है, तो यह उपलब्ध ईंधन के साथ मिश्रित होती है। यहां एकमात्र शून्य यह है कि सभी क्रियाएं पूरी तरह से यांत्रिक रूप से होती हैं। सुई लगानेवाला

  • इंजेक्टर के बीच का अंतर यह है कि यहां हर पल और कदम कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है, विभिन्न प्रकार के विभिन्न सेंसर का उपयोग किया जाता है।
  • उनमें से बहुत सारे हैं:
  • मास प्रवाह सेंसर।
  • हवा का तापमान।

वितरण और क्रैंकशाफ्ट की स्थिति।

थ्रॉटल, आदि की स्थिति

सेंसर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की गवाही पर ध्यान केंद्रित करते समय ईंधन मिश्रण को इंजेक्ट करने के लिए बेहतर होने पर और मोटर के इष्टतम संचालन के लिए कौन सा संरचना होनी चाहिए। इसमें यह है कि कार्बोरेटर और इंजेक्शन सिस्टम के बीच एक अंतर है।

कैब्युरटरकार्बोरेटर के सकारात्मक और नकारात्मक बिंदु

कार्बोरेटर का मुख्य प्लस अपनी सादगी में निहित है। बिजली प्रणाली के खराबी की स्थिति में, देखने के लिए पहली बात एक कार्बोरेटर है, और इसे साफ और समायोजित करें इसे स्वयं ही स्वयं ही समायोजित करें। इंजेक्टर के विपरीत, किसी भी विशेष उपकरण के बिना सामान्य रूप से इस प्रकार के भोजन की प्रणाली को कॉन्फ़िगर करें। साथ ही, कार्बोरेटर की कीमत सकारात्मक रूप से खड़ी होती है और यह बहुत सस्ता है, यह इंजेक्शन वाहन के लिए इंजेक्टर सेट से काफी सस्ता है। ऐसी शक्ति प्रणाली से लैस इंजन उपयोग किए गए ईंधन के लिए नम्र है। शास्त्रीय श्रृंखला की कारें 76 की ऑक्टेन संख्या के साथ गैसोलीन पर सुरक्षित रूप से काम कर सकती हैं - और इंजन इससे पीड़ित नहीं होगा।

ऐसी मोटर और नुकसान हैं, जिनमें से अधिकांश में काफी कम मोटर शक्ति पर प्रकाश डाला जाता है। बिजली प्रणाली का नेतृत्व करने वाले यांत्रिक कार्यों को बहुत सारी इंजन ऊर्जा से उपभोग किया जाता है। इंजेक्टर से एक और अंतर कम पर्यावरण मित्रता है। यहां निकास हानिकारक पदार्थों, जैसे कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन और अन्य के साथ oversaturated है। इंजन की कुछ संवेदनशीलता परिवेश तापमान के लिए नोट की जाती है - गर्मियों में मोटर को गर्म किया जा सकता है, और सर्दियों में मशीन के अलग-अलग मॉडल लॉन्च करना मुश्किल होता है।

इंजेक्टर के पेशेवरों और विपक्ष

  1. सबसे पहले, इंजेक्टर इस तथ्य से विशेषता है कि यह क्लासिक विकल्प की तुलना में अधिक से अधिक इंजन शक्ति प्रदान करने में सक्षम है। इंजेक्टर एक कार्बोरेटर नहीं है, इसलिए सर्दियों में किसी भी समस्या के बिना शुरू करना है - आपको कार को जाने के लिए कुछ आविष्कार करने की आवश्यकता नहीं है। विश्वसनीयता के मामले में, सब कुछ अभी भी पर्याप्त उच्च स्तर पर है - सिस्टम शायद ही कभी अपने आप में विफल रहता है, क्योंकि यह बाहरी वातावरण से पूरी तरह से अलग है।
  2. लेकिन यहां और विपक्ष हैं, वे कहीं भी नहीं जा रहे हैं। पहला और सबसे महत्वपूर्ण - स्वतंत्र रूप से निदान करने में असमर्थता और यदि कोई दिखाई देती है तो खराबी को खत्म कर दें। सिस्टम में बहुत सारे जटिल तत्व शामिल हैं:
  3. ईंधन रैंप। कार्बोरेटर या इंजेक्टर - क्या अंतर है?

नोजल

इलेक्ट्रॉनिक सेंसर और इतने पर।

उनमें से प्रत्येक को ब्रेकडाउन की स्थिति में व्यावहारिक रूप से साफ नहीं किया गया है, इसे पूरी तरह से नोड को प्रतिस्थापित करना होगा - और शास्त्रीय प्रणाली के विपरीत, यहां भाग बिल्कुल महंगा है। इस प्रकार के भोजन की व्यवस्था में अत्यधिक उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है। यदि आप सस्ते, फिर अशुद्धता, पेट्रोलियम उत्पादों के गैर-लाभकारी अवशेषों और उत्पादन के अवशेषों का उपयोग करते हैं, तो जल्दी से इंजेक्टरों को स्कोर करें और उन्हें साफ किया जाना चाहिए। और यह केवल रखरखाव स्टेशन की स्थितियों में एक विशेष स्टैंड पर किया जा सकता है।

साथ ही, यदि आप लगातार खराब गुणवत्ता वाले ईंधन पर सवारी करते हैं, तो कुछ समय बाद यह नोजल को सहेजने और साफ करना बंद कर देगा - वे अंततः विफल हो जाएंगे। चूंकि उन्हें सेट करने के लिए बेचा जाता है, इसलिए उन्हें पूरे इंजन की एक चौथाई के रूप में लागत होगी। तदनुसार, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि इस तरह के पोषण प्रणाली के साथ इंजनों का उपयोग मालिकों को काफी महंगा है। यह कार्बोरेटर और इंजेक्टर के बीच अंतर है। बेहतर इंजेक्टर या कार्बोरेटर क्या है

इंजेक्शन इंजेक्शन के प्रकार

जैसे ही कार निर्माताओं ने कार्बोरेटर इंजेक्शन सिस्टम से दूर जाने का फैसला किया, इंजेक्शन नोजल को अकेले रखा गया, कार्बोरेटर के स्थान पर या इंजेक्शन को सेवन कई गुना में किया गया। ईंधन इंजेक्शन की इस तरह की एक विधि को मोनोवप्रोम्स्की कहा जाता था और इसकी उपयोगिता कार्बोरेटर के प्रभाव से काफी अधिक नहीं थी। विकास का अगला कदम इंजेक्शन वितरित किया गया था, नलिकाओं को सिलेंडरों के करीब स्थापित किया गया था, लेकिन सेवन कई गुना में भी। इंजेक्शन इंजेक्शन की चोटी इंटेक वाल्व के माध्यम से इंजन सिलेंडरों में एक पूर्ण प्रत्यक्ष इंजेक्शन था। इसके कारण, अधिकतम इंजन दक्षता सुनिश्चित की जाती है, बिजली और दक्षता में वृद्धि होती है।

दो प्रकार के बीच चुनें

कार्बोरेटर मशीनविचित्र रूप से पर्याप्त, लेकिन यह कहने के लिए कि क्या बेहतर है: एक इंजेक्टर या कार्बोरेटर स्पष्ट रूप से नहीं हो सकता है। इस सवाल में, आपको अपनी वरीयताओं पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है और विशेष रूप से आप कार से प्राप्त करना चाहते हैं। यदि आप शहर से दूर रहते हैं और एक सौ, तो क्लासिक सिस्टम के साथ एक प्रयुक्त मशीन को वरीयता देने के लिए और अधिक व्यावहारिक। ब्रेकडाउन के मामले में, सबसे सरल उपकरण और अनुभव का उपयोग करके, आप जल्दी से टूटने को ठीक करते हैं और आगे बढ़ते हैं। और यदि ऐसी मरम्मत में कोई कौशल नहीं है, तो वे जल्दी से प्रकट होंगे, क्योंकि इसमें कुछ भी नहीं है।

लेकिन अगर इंजेक्टर टूट जाता है, तो सड़क अकेली है - रखरखाव स्टेशन के लिए, जहां कंप्यूटर का उपयोग कर पेशेवर निदान एक खराबी खोजने में सक्षम हो जाएगा।

एक नियम के रूप में, इस तरह के स्टेशन काफी बड़े शहरों में मौजूद हैं, गंभीर टूटने के साथ, यह संभावना है कि कार गंतव्य तक नहीं पहुंच जाएगी। इस संबंध में, कार्बोरेटर का लाभ स्पष्ट है, लेकिन यह नृत्य केवल उन लोगों के लिए प्रासंगिक है जो अक्सर शहर से दूर जाते हैं या पूरी तरह से जंगल में रहते हैं।

यदि आप एक औसत शहर निवासी हैं, तो आपको विश्वसनीयता और रखरखाव पर आवश्यकता नहीं है। यहां कार सेवाएं हर कदम पर स्थित हैं और कोई विशेष अवसर नहीं है। इसलिए, एक क्लासिक कार खरीदने और सुबह में पीड़ित होने के लिए, लॉन्चिंग और वार्मिंग इंजन निश्चित रूप से इसके लायक नहीं है। जीवन की आधुनिक लय को देखते हुए - सुबह की यात्रा पर काम करने के लिए आपके पास बहुत अधिक समय होगा।

चलो

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