Mi a jobb, mint egy karburátor vagy injektor - Előnyök és hátrányok

A közelmúltban minden autó motorháztetője alatt egy karburátor tüzelőanyag-ellátó rendszer található. Modern ökológiai keretek kénytelen gyártók gondolni korszerűsítése az üzemanyag-ellátás, ennek eredményeként e, az autók kezdtek felszerelni a befecskendező. Az autótulajdonosok többsége nem tudja ezt a napot meghatározni, hogy mi a különbség az erőegységek között .

Összefoglalva, hogy érdemes azt mondani, hogy a választás tudatosan meg kell tenni: meg kell választania, hogy melyik pozitív tulajdonságokkal rendelkezik, és milyen hátrányokkal áll készen az elfogadására. Ebben az esetben a választás valóban az adott helyzetetől és céljaitól függ, amelyre a gépet választotta.

A XIX. Század végén az olasz adományozatlan bankok kidolgozták a designt, amelynek fő célja a benzin hengerekre permetezett. Az üzemanyag-befecskendezés mechanikai típusa, azaz az injekció, kevesebb mint 10 év alatt jelent meg. A aircraftic szerkezet lett érdekel a technika, hiszen az éghető keveréket fecskendezünk függetlenül gravitációs erő.

A soros motorgyártás az injekciós gépekkel 1954-ben jelent meg, a Mercedes 300SL autóknál. Az 1980-as évek eleje óta az injektorokkal rendelkező erőegységek tömeges eloszlást kaptak a programozható vezérlőegységek elektronikus berendezéseiben rendelkezésre álló különbségek miatt.

Hogyan működik a karburátor

Az eszköz a keverék gázosítására szolgál, egyfajta keverés. A rendszer a munka nem különböztethető meg megnövekedett összetettsége, az úszóház, amelyben a tüzelőanyag található összeköti a kamerák segítségével a fúvókák, a benzin folyik a szívócsőbe. A Carbure úszó kamrája az üzemanyagvezetékhez csatlakozik, az éghető keverék szintjét tűcsomópont vezérli.

Hogyan működik a karburátor

1. tétlen kerékpár; 2. A keverék minőségének csavarja; 3. Fő üzemanyagpofa; 4. fojtószelep; 5. Tű; 6. Zhikler Tű; 7. lyuk az öntő üreghez; 8. Membrán; 9. A segédszűrőből származó csatorna; 10. Vákuumdugattyú.

A légkamra fojtónak, permetezőnek és diffúzorból áll a fő rendszerek, amelyek benzinégető kamrákat biztosítanak. További frissítések, amelyek szabályozzák a hideg motor elindítását, a gazdaságosítót, a gázpeduza szivattyút hozták létre az egység szükségességével és terjedelmével. A kisülés következtében a hengerek számára működőképes keveréket kapnak, ami a telepítéshez vezet.

Az injektor működésének elvét

Az éghető keverék befecskendezésének táplálása modern, hatékonyabb, ha motorok. Az előnyök és a különbségek a befecskendező a karburátor, amely az elektronikus vezérlő egység megfelel az ellátási a benzin a hengerekbe, amely adagoló a keverék típusától függően a terhelést. A karburátor és az injektor ugyanazokat a funkciókat hajtja végre - a benzint a hengerekhez. Az injekciós tervezés az autóra telepített több érzékelő rovására működik.

Az injektor működésének elvét

Az injektor működésének elve: 1 - Üzemanyagtartály; 2 - Elektromos elmozdulás; 3 - üzemanyagszűrő; 4 - üzemanyag nyomásszabályozó; 5 - fúvóka; 6 - Elektronikus vezérlőegység; 7 - Légáramlás érzékelő; 8 - fojtószelep helyzetérzékelő; 9 - OH hőmérséklet-érzékelő; 10 - XX szabályozó; 11 - A főtengely helyzetérzékelője; 12 - oxigénérzékelő; 13 - semlegesítő; 14 - Detonációs érzékelő; 15 - Adszorráló tisztítószelep; 16 - Adszorráló.

A fúvókákat az üzemanyagkeveréket közvetlenül a hengerekbe táplálják, a benzinmotor ilyen típusát szinte minden modern erőegységben használják. Az üzemanyag szintjének fenntartásához, növelése az üzemanyag az üzemanyaghuzalhoz, megfelel a csekk szelepnek. A készülék és a fúvókák különbsége elektromágneses szelepből, rugókból, valamint permetező rendszerből áll.

Különböző típusú benzinellátás injektálási rendszerek használatosak:

  • Mono injekció (egypontos), a legolcsóbb opció a kis térfogatú tápegységeken található, az üzemanyag megtakarítása érdekében;
  • Elosztott (multipoint) több permetező rendszerrel rendelkezik a keverékkel való teljes telítettség teljes telítettségére;
  • Közvetlen vagy közvetlen injekció telepítve van a versenyautókra.

A hengerekhez mellékelt benzin mennyisége több paraméterben történik. Töltse be a motort, annak hőmérsékletét, a kipufogógázok nitrogén-oxidjának számát, a légáramlást. A főtengely helyzetérzékelő referencia szerepet játszik az üzemanyag-ellátáshoz a kívánt pillanatban és a hengeren. A fojtószelep helyzetéről az éghető keverék mennyisége az injekciós rendszertől függ, amely jobb, karburátor vagy befecskendező.

A rendszerek közötti fő különbségek

Mindkét rendszer célja az éghető keverék hengereinek telítése. A rendszer előzetesen meghatározza és előkészíti a keveréket a motor beillesztéséhez, az üzemanyag nem hatékony eloszlása ​​befolyásolja az általános fogyasztást, a környezetet. Mi a jobb, mint a karburátor vagy befecskendező, az első népszerű a szolgáltatások távoli területeivel, mivel speciális eszköz nélkül konfigurálható. Mi a különbség az injektorban és a karburátorban, sok autótulajdonos kiderül, mielőtt új vagy támogatott vas barátot vásárolna.

A rendszerek közötti fő különbségek

Mindenkinek kevésbé látható, hogy a piaci autók monofry, mivel az autóipar elárasztotta az erőegységeket egy modern tüzelőanyag-ellátó rendszerrel. Mi a különbség az injektorban a karburátorból, hogy a benzin mennyiségét bizonyos terhelések pontosan adagolják, amely pozitív hatással van a fogyasztásra. Az injektor vagy a karburátor különbséggel bír a maguk és a funkciók között, amelyek komoly választást tesznek a jövőbeli tulajdonos előtt.

Befecskendező rendszer

Az autók injekciós rendszerének használata jelentős mennyiségű előnyöknek köszönhető.

Hosszú ideig az erőegységek előállításában a legjobban a legjobban maradt karburátorot számos okból korszerűbb design helyett helyezte:

  • A hatékonyságot úgy érik el, hogy benzint ad a szükséges adagolással, a terhelésektől és üzemmódtól függően, mi a különbség az injektorban a karburátorból ;
  • A környezeti hőmérséklet nem függ a motorindítástól, az ECU szabályozza a hideg motorra megfelelő éghető keverék számát;
  • A dinamikus mutatók szignifikánsan magasabbak, különösen nagy sebességgel.

A megállapítások megteremtése előtt, ami jobb a VAZ 2109 injektoron vagy karburátoron, érdemes figyelmet fordítani néhány nehézségre. A modern változat nem igényel a benzinfogyasztást, könnyű elindul a téli időszakban. A hosszú távú működtetésnél azonban a design drága javításnak van kitéve, vagy akár a csomópontok cseréje.

Videó.

Közös mínuszok és előnyök:

  • A csomópontok működtetése során alkalmazott tüzelőanyagnak a karburátornál magasabb minőségűnek kell lennie, különben a fúvókák értékre kerülnek, az autó elveszíti a dinamikus tulajdonságokat;
  • A csomópontok szolgáltatása és cseréje jelentős pénzügyi költségekkel jár.

Carburetor típusú éghető keverék

A leggyakoribb üzemanyag-befecskendező rendszer, különösen a belföldi autóipar által gyártott gépeken, karburátor. Köszönhetően annak lehetőségét, javítás, saját kezűleg, kaptak a autószerviz, ebből következik, hogy ez jobb, hogy válasszon egy karburátor, vagy injektor a VAZ 21099.

Carburetor típusú éghető keverék

Az ilyen típusú éghető keverék jelentős pluszjai és mínuszjai:

  • A készülék komplexumának cseréje, az injekciós rendszer olcsóbb lesz, a támogatott autó költsége nem érinti ezt;
  • A szénhidráta kevésbé követeli a benzin minőséget, az üzemanyag időben történő cseréjét, a légszűrőt hosszú ideig karbantartás nélkül képes lesz utazni;
  • A javítás és a beállítás nem igényel számítógépdiagnosztikát, akkor a saját kezével a garázsba beállíthatja a garázsban.

Természetesen az injektor és a karburátor különböző környezetekhez használható, emelkedett terheléssel. A régimódi rendszerek jelentős kezelésük van, ezért érdemes mindent mérlegelni, mielőtt azt mondaná, hogy jobb karburátor vagy befecskendező.

A karburátorok negatív oldala:

  • A különbség az, hogy a fagyot a fagy csak mechanikus módon hajtják végre, az autószalon kínálatát húzva;
  • Az üzemanyag-fogyasztás sokkal magasabb, mivel az éghető keveréket egyenletesen táplálják különböző működési módokkal;
  • A legkisebb, valamint a nagy eltolódás, amikor a hangolás a motor instabil működésének következménye.

Összefoglalva a vita, amely jobb karburátor vagy befecskendező, meg kell jegyezni, hogy mindegyik fejlesztés megfelelő karbantartást igényel a művelet során. Nehéz körülmények között meg kell tisztítani a csomópontokat, a szűrők cseréjét gyakrabban, mint a rendeletekben leírtak. Az időszerű szolgáltatás bizalmat, megbízhatóságot ad az autó üzemeltetése során.

Éghető keverék módosítása

A városi üzemmódokban működő autó javításához az előkészítő az injektor számára alkalmas. Az autótulajdonosnak be kell finomítani, sok részletet és készletet szerez az eredmény eléréséhez. Az előkészítési szakaszban az összes szükséges pótalkatrésznek kell lennie, szétszerelje az autó elejét kényelmes működés érdekében.

Ami jobb, mint egy karburátor vagy befecskendező

Drain folyadékok, szétszerelése a karburátor, a jövőben befecskendező rendszer és a tüzelőanyag-vezeték - az alapja a munka megkezdése, szükség van, hogy ellenőrizze a különbség az aggregátumok. A VAZ ellátási rendszere az azonos injekciós autópályára változik, egy hengerfejet cserélnek, a legtöbb esetben a szívócsatorna.

A csere bizonyos készségeket igényel, bizonyosságot, hogy a karburátor egy autó tulajdonosának vagy befecskendező karburátora, valamint a munka megközelítése. Ha nincs elegendő tapasztalat, eszköz és előkészítés, érdemes felvenni a szakembereket szakképzett autós szolgáltatásban.

Ha bármilyen kérdése van, lásd ezt a videót, itt nem rossz a kérdésre adott válaszra, ami jobb, mint egy karburátor vagy befecskendező:

Sok autós még mindig elveszett találgatás, ami jobb: karburátor vagy befecskendező? A másodlagos autópiacon mindkettő megtalálható. De még jobban összezavarja az egyenlő értéküket. Ebben a cikkben részletes választ adunk erre a kérdésre.

Injektor-rendszer előnyei és hátrányai

Mi az injekciós motor különbözik az injektor karburára és hátrányai

A befecskendező motor különbözik a karburátortól

A munkaciklus alatt a karburátor létrehoz egy üzemanyagot és levegő keveréket, amelyet egy hajtóművel kell működtetni. A motor belsejében állandóan ugyanolyan mennyiségű üzemanyag-összeszerelést ér el, és nem függ a forradalmak számától egy vagy egy másik pillanatban. Emiatt a rendszer több üzemanyagot fogyaszt, mint amire szükség van, ami nemcsak a pénzből származó, hanem a légkör és a környezet szennyeződését is vezeti.

Értjük meg most, mi a fő különbség az injekció és a karburátor motor között. Az injekciós motorokban az üzemanyagot és a levegő keveréket kiszámítjuk, majd a központi elektronikus vezérlőegységet adagoljuk. Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken, és ez megmenti az autó tulajdonosának pénzét, és kevesebb perniciát érinti a környezetet. Ez a válasz egy másik kérdés: Mi a gazdaságosabb - egy karburátor vagy befecskendező.

Az injekciós injekciós rendszerrel rendelkező motoroknál az üzemanyag-szerelvény 10% -kal növelhető és javíthatja az autó dinamikus jellemzőit. Az injektor nem reagál az éles hőmérsékletkülönbségekre. Tökéletesen működtethető a hőben és a fagyban. De a karburátor motorok szignifikánsan kevésbé spekulálják az öntött üzemanyag minőségét. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy önthetik, ami csökkent. Az alacsony minőségű üzemanyag szisztematikus elárasztása esetén jelentős problémákat okozhat az autó alvázával. De a karburátor kilépése esetén a javítás saját kezével tartható. Ráadásul a pótalkatrészek költsége, hogy sokakat tegyenek.

Az injektor sokkal kevésbé csökken, és a design megbízhatóbb, bár nehezebb. Ez csak akkor, ha a javításra van szükség, izzadni kell. A bontás diagnosztizálásához speciális berendezésekre lesz szükség. Egyes csomópontok cseréje kerek összeget önthet.

A tömören összefoglaljuk az injektor és a karburátor összehasonlítását, és összefoglaljuk, ami a legfontosabb különbség közöttük:

A karburátor húzza az üzemanyagot a motorhoz, és az injektor eladja a televíziókat hengerekkel. A karburátor instabil, sok tényező befolyásolja ezt. Az injektor hatékonyabb működésben és kevésbé kitéve a külső ingereknek. Az injektor működése nem függ a hőmérséklet-rendszertől, amikor a karburátor nyáron túlmeleged, és a télen lefagy. A mérnöki motor ökológiai. Egyedül a garázsban. Az injektor többet választott az üzemanyag által öntött üzemanyag szempontjából.

Érdekes! Annak érdekében, hogy megakadályozzák a szénhalálozókat Ausztráliában a pályán, rögtönzött kábelhidak a bambusz törzsek között. Az állatok megértik, hogy ez a jó, és mozog körülöttük.

Az injektor előnyei és hátrányai

A legfontosabb ok, amely katalizátorként szolgált a mindenütt jelenlévő "injektorizáció" a Föld globális környezeti problémája. Az injekciós motorokkal rendelkező autókban a kipufogógázok mérgező anyagokat tartalmaznak 60-70% -kal kevesebb, mint karburátorral. De az autósok csak egy kis része értékelni fogja a környezethez való hozzájárulást, ha a legtöbb előnyben részesíti a befecskendezőt egy másik okból - a teljesítményegység nagy hatékonysága.

A karburátor befecskendező rendszerével ellentétben az injekció kevésbé érzékeny a törésre, mivel egy átgondoltabb kialakítású. De mivel a karburátorok leggyakrabban szenvednek? Minden kis dolog miatt, amely eltömíti és eltömíti a motor teljesítményét. Az injektorban az ilyen bontások valószínűsége nullára csökken.

De az injektorok hátrányaik vannak. És ez a probléma önmeghatározásának összetettségének és a magas költségnek köszönhető. Minden elemnek gyakrabban kell változtatnia, mint a javítás, ellentétben a "Spartan" karburátorral.

Csak a kiváló minőségű üzemanyagot kell beönteni az autóba injekciós injekcióval. Gyanták és különféle szennyeződések rossz minőségű benzin rontják az injektor teljesítményét. Az üzemanyag-rendszer mosásának gyakorisága a mennyiségetől függ.

Pluszok és hátrányok a karburátorból

A karburátor motor előnyeit és hátrányait, lehetetlenné teszi a készülék egyszerűségét. Ez talán a fő plusz. Ha van valami hibás működés, akkor szétszerelhető a saját kezemmel, tiszta és nem a félelemhez. Pontosan testre szabható a vezető és az autó bizonyos igényei szerint. A karburátor pótalkatrészei eléggé válnak, és olcsóak.

A karburátor motorjai kevésbé igénylik az oktánszámot, hogy "táplálják" még AI-76-at is.

A karburátor motorjai jó dinamikát mutatnak az egyes motorok üzemanyagának optimális összetételének kialakulása miatt.

A karburátor motorjának legnagyobb hátránya nem elegendő hatékonyság. Csak 10% az üzemanyag-rendszer maga.

A karburátorok nem felelnek meg az euró környezetvédelmi normáinak legalacsonyabb követelményeinek, így nem telepítik az új autómodellekre. És egy másik fontos hátránya erős érzékenység az alacsony és magas hőmérsékletre.

Tudtad? A JAGUAR autó aggodalma a gép szélvédőjén lévő mozgó képek vetületének kialakítása. Ez a technológia segíteni fogja az illesztőprogramokat az autó vezetése közben.

Melyik motort választja az autó vásárlásakor

Ahogy már megértette, lehetetlen, hogy egyhangúlag válaszoljon arra a kérdésre, amely jobb - karburátor vagy befecskendező. Itt meg kell adnod az autótulajdonosok saját prioritásaitól és szükségleteiket. Például a faluban élő emberek jobban lovagolnak egy karburátor tüzelőanyag-befecskendező rendszerrel.

Végtére is van néhány faluban van egy professzionális autószolgáltatás olyan felszereléssel, amely megfelel a hibás befecskendezőnek megfelelő diagnosztikájának.

Természetesen hívhatsz egy szakembert otthon, vagy az autó kiürítését száz, de ez már többletköltség. Igen, ez lesz, ha a törés valóban nagy. De ha néhány érzékelő egyszerűen lefedi, a költségek kicsiek, és a munka helyébe tizenöt perc van? Ebben az esetben a karburátor relevánsabb.

Fontos! Szükség van arra is, hogy figyelembe vegye azt a várost, aki él a városban, de szereti az aktív pihenést: vadászat, halászat, indulás az erdőbe gomba.

Természetesen, ha az autó tulajdonosa egy nagyvárosban él, ahol a professzionális autószolgáltatások minden kilométeren találhatók, nem számít sokat. De itt van egy forgalmas ember, akinek minden percében van a számlán, reggel reggel van egy autóval, ami az immenziós karburátor miatt nem tud elindulni. Végül is, ki tudja, hogy mennyit kell tennie a forgalmi dugókban.

Számos vita és a két üzemanyag-rendszer gazdaságához képest is van. Amint azt mondtuk, az injektormotorok sokkal érzékenyebbek az üzemanyag fogyasztására, de konfigurálhatja a karburátot úgy, hogy az üzemanyagot nem lehet több, mint egy injektorral. Mindez nemcsak a töltésből, hanem az autó tulajdonosából is függ.

Lehetséges-e cserélni a karburátor motorját az injektoron

Nagyon gyakran találkozhat az autósokkal, a kék álom, amelyről a régi karburátor helyett az injektor telepítése. Ennek oka lehet változatos. Valaki nem akar lemaradni a haladás, hogy valaki fáradt volt Messiás a karburátor, és valaki csak szeret újra valami az autóban.

Fontos! Nem javasoljuk ezt, ha az autó maga eléggé.

Maga az eljárás leírása különálló anyagot vesz igénybe, így csak azt mondja, hogy valóságos, ha jó előkészítésed van. De itt nem olyan könnyű, és nem lesz lehetséges, hogy szétszerelje a karburátorot, és csak tegye a befecskendezőt a helyére. Több mint ötven különböző alkatrészt és csomópontot kell vásárolnia. Meg kell változtatni a gyújtási rendszert, az üzemanyag-rendszert, a generátort stb. Csak az alkatrészek maguknak legalább 200 dollárba kerülnek. Az átlag független változása három vagy négy napig tart. Az ilyen újrahasznosításnak indokolnia kell magát, kezdetre, megnövekedett teljesítményre.

Ha munkát számít fel valaki másnak, akkor még mindig fele készen áll arra, hogy küldje el ezt a személyt. Könnyebb eladni az autót, és ezt a pénzt egy befecskendező egységgel vásárolnánk.

Érdekes! A dolgozó minorament gép jött a Guinness Rekordok Könyvébe, megépíteni a híres Austin Coulson feltaláló. Az elektromos jármű mérete olyan, mint egy baba kocsi. A hely csak a vezető számára, még egy felnőtt számára is rendelkezésre áll. A jármű teljesen működőképes. Még jeleket, törlőket és biztonsági öveket is tartalmaz.

Az elmúlt évtizedben a vitát nem támogatják az autósok között: melyik rendszer jobb - karburátor vagy injekció. A Felek mindegyike érveit eredményezi, a versenytársak hátrányait jelzi stb. Hogy egyértelműen válaszoljon, soha nem sikerült. Megpróbáljuk elmondani neked ezeket a két eszközt, adjuk meg az összes szükséges definíciót, valamint a rendszerek összehasonlító jellemzőit.

Karburátor: meghatározás, cselekvési elv, típusok

A karburátor mechanikus eszköz a belső égésű motorok (DV-k), amely gyárt és üzemanyag keveréket. A karburátor kamrájában az üzemanyag és a levegő keverése, amelyet ezután az égéskamrába injektálunk. A klasszikus karburátor olyan fő elemekből áll: Gibbber, fojtószelep, diffúzor és úszó kamra.

A fojtószelep a motorban szállított üzemanyag számának beállítására szolgál. A diffúzor egy speciális cső alakú eszköz, amelyen keresztül a levegő a motorhoz kerül. A gibler nevezzük egy speciális, hengeres mechanizmus, amelyben a lyukak készülnek, amelyen át tüzelőanyag kerül az égéstérbe. A tüzelőanyag mennyisége függ a lyukak átmérőjétől. Az úszóház, egy speciális cső, üzemanyag szolgálnak a gáztartály: ha a benzin sok - akkor az úszó felemelkedik, és a tű átfedi a kínálat a benzin; Kevés tüzelőanyag - az úszó lesüllyed, a tű megnyitja a lyuk és a kínálat a benzin folytatódik.

A részletekbe való belépés nélkül vegye figyelembe a karburátor cselekedetének elvét. Egyszer az úsztatott kamrában az üzemanyagot a permetezőben lévő gerinc csökkenti, amely a diffúzor alján található. Együtt vele, a levegő ott megy. Amikor a motor fut, az első tapintás dugattyú leereszkedik, és csökkentett nyomást eredményez az égéskamrában, míg a permetező állandó atmoszferikus nyomást biztosít. E különbség miatt az üzemanyagot és a levegőt összekeverjük és permetezzük. Ebben a pillanatban a szikra kitöltött, és a kapott keverék meggyullad. Ez a karburátor elvének legegyszerűbb magyarázata - Ha részletesebb információra van szüksége, akkor könnyedén megtalálhatja az interneten.

A jellemzőktől függően a karburátorok különböző típusokra vannak osztva.

A munkaszerkezet mozgásának irányában a modellek megkülönböztetnek:

- csökkenő áramlással - A keverék felülről lefelé mozog; - Növekvő áramlással - az áramlás felfelé halad;

-

- Vízszintes áramlással. - A kamerák száma, a karburátorok: - egykamrás; - kétkamrás;

háromkamrás;

négy kamra.

Vannak más jellemzők, amelyekre a karburátorok osztályozzák, de az ilyen osztályozásokat ritkán használják az autóiparban.

Az üzletben az AvtoAlan megtalálja az ilyen jól ismert gyártók termékeit, mint a Daaz, Bakeard, Izhora és mások. Ezeknek a vállalatoknak a termékei alkalmasak házi autókra. Választékunkban van egy karburátor VAZ-2107, -2108, stb.

Injektor: meghatározás, munka elv, típusok

Az injektor olyan mechanizmus, amely az üzemanyagot az égéskamrába áramlik. A karburátor rendszer fő különbsége az üzemanyag-ellátási módszer. A karburátor motorjaiban az üzemanyag szó szerint felszívódik a hengerbe a nyomáskülönbség miatt, és a motor teljesítményének körülbelül 10% -a fogyasztódik. De az injektor befecskendezték az üzemanyagot a fúvókákból az égéskamrába.

  • Az injektor működésének elve a következő: Minden hengernek saját fúvóka van, az üzemanyag-rámpa csatlakozik. Az elektromos tüzelőanyag-szivattyú be van helyezve a fúvókák túlnyomásába. Az elektronikus rendszer (vezérlő), érkező információ fogadására érzékelők sokaságával, határozza meg a pillanatot, amikor a fúvókákat kell nyitni, és az üzemanyag-ellátás a égéstérbe.
  • Bármely injekciós motor telepített érzékelővel, amelyek tájékoztatást kapnak:
  • hűtőfolyadék hőmérséklet;
  • Járműsebességek;
  • Retonációs folyamatok a motorban;
  • a forgattyústengely helyzete és a forgás gyakorisága;
  • elektromos feszültség a fedélzeti hálózatban;

légáramlat;

Pozíció szelep.

  • Az ilyen érzékelőkről származó információk elemzik a vezérlőt, amely megnyílik és bezárja a fúvókákat a megfelelő pillanatban, beállítja az üzemanyag-ellátást, a szállítást a szikra határozza meg, meghatározza a keverék arányát stb. A vezérlőt gyakran "agynak" nevezik. Ez az ilyen komplex elektronikus rendszerek jelenléte - az injektor fő hiánya.
  • A fúvókák és a telepítési pontok számától függően kétféle injektorok különböztetnek meg:

A központi vagy mono injekcióval rendelkező rendszer minden hengerre van felszerelve. Rendszerint a karburátor helyén helyezkedik el. Az ilyen kialakítású injektorok nem nagyon népszerűek;

Rendszerek elosztott injekcióval - Minden hengernek saját fúvóka van.

Különböző üzemanyag-ellátási rendszerek előnyei és hátrányai

  • Az injektor és a karburátor mind az érv és hátránya is van. Részletesebben megmondjuk őket.
  • A karburátorok a következő előnyökkel járnak:
  • Az ilyen rendszer könnyebben karbantartani és javítani kell - a karburátorokban szétszerelt szakemberek gyakorlatilag minden városban;
  • A karburátorok olcsóbbak, mint az injektorok, és megtalálják a kívánt modellt, például a VAZ-2109 karburátor, sokkal könnyebb;

Az ilyen üzemanyag-ellátó rendszerek sokkal kevésbé érzékenyek, hogy a minőség az üzemanyag és viszonylag fájdalommentesen érzékelik benzin tankolás alacsonyabb oktánszámú;

Még egy hibás karburátoron is, a legtöbb esetben eljuthat a legközelebbi szolgálati állomáshoz.

  • A karburátorok hátrányai közé tartozik a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az alacsony megbízhatóság, a külső hőmérséklet érzékenysége (a motor lefagyja a motort, és a nyáron erősen felmelegszik).
  • Az injektor a következő hibákkal rendelkezik:
  • ár - jelentősen drágább, mint a karburátor;
  • Szolgáltatás - speciális felszerelés nélkül lehetetlen diagnosztizálni és konfigurálni az injektor;

Alkatrészek - elektronikus berendezések (érzékelők, vezérlők) ritkán sikertelenek, de ha ez történt - készítsen szilárd pénzáramlást;

  • A benzin minősége - a gép tartályában egy befecskendező motorral nem önthető alacsony üzemanyag-üzemanyag.
  • Az injektornak számos előnye van:
  • Teljesítmény - egy ilyen üzemanyag-befecskendező rendszer 5-10% -kal nagyobb teljesítményű karburátorral;
  • Hatékonyság - Az elektronikus rendszernek a munkakeverék összetételének kiszámításához szükséges elektronikus rendszer miatt az injektor 10-30% -kal gazdaságos, mint a karburátor;
  • Környezetbarát - Ha a befecskendező motor a légkörbe dolgozik, 50-75% -kal kevésbé káros anyagok esnek a légkörbe;

Megbízhatóság - Az ilyen rendszerek ritkán sikertelenek;

Kényelem - hideg időben, az injekciós motor könnyen elindítható, és nem igényel hosszú bemelegedést.

Tehát mi a jobb? A kérdésre adott válasz a gyártók adtak nekünk - ma szinte minden autó felszabadul az injekciós motorokkal, bár az utakon a karburátor autók hosszú ideig lovagolnak. Ezért, ha meg kell vásárolnia egy karburátort a belföldi termelők (Daaz, Bakers, Izhora), kérjük, forduljon az AvtoAll Store-hoz.

Szóval mit válasszon?

A karburátor motorja ideális távoli területeken vagy kisvárosokban. A karburátor meglehetősen egyszerűen elrendezhető, így még javítást vagy cserét is készíthet, ha természetesen megkülönböztetheti a kalapácsot. Igen, és az üzemanyag minősége, kevésbé szabadul (például a VAZ-2107 karburátor tökéletesen működik 92nd-en, és a 95. benzinnel), ami gyakran nagy jelentőségű.

Az injektor jobban alkalmas nagyvárosok lakói számára, ahol sok magas színvonalú strs és a kiváló minőségű benzin kiválasztása. Ezenkívül a városi menetmódban az injekciós motor csökkent (a karburátorhoz képest) az üzemanyag-fogyasztás, amely jelentősen menti.

  1. Hasznos tippek a karburátoron és az injektoron
  2. Annak érdekében, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszer (nem számít, injektor vagy karburátor) hosszú ideig, néhány egyszerű szabályt kell követni:
  3. Rendszeresen módosítsa az üzemanyagot és a levegőszűrőket. Sok autós az olajcsere mellett - így csak emlékezzen: cserélje ki az olaj- és olajszűrőt, ez azt jelenti, hogy megváltoztatja a másik szűrőt;
  4. Csak bevált benzinkutakra helyezzük, és ne próbálja meg tölteni a benzint alacsony oktánszámmal. Mindez befolyásolja a motor működését és rendszereit;

Rendszeresen tisztítsa meg a benzobacot. Rozsdásodik, szennyeződés, víz - mindezek a pontszámok és fúvókák;

Ha van valamilyen hibás működés az injektorban - a legjobb, ha kapcsolatba léphetsz egy száz vagy a mesterhez. DIY javítás, ha nem rendelkezik sajátos tudással, súlyos károkat okozhat.

Úgy tűnik számomra, hogy a téma régóta "Beate" volt, és az új környezeti normák fejlesztésével régóta eltávolították a napirendet. De kiderül, és nem! Sokan vannak írva - ami igazán jobb, mint egy karburátor vagy befecskendező? És az "újoncok" az autókban kérdeznek egy ilyen kérdést - mi a különbség? Számomra minden nyilvánvaló (már régen lezárta ezt a kérdést), de ha ilyen érdeklődés merül fel, azt jelenti, hogy egy cikket írok és videót bérelek, az alján lesz egy szavazás. Tehát olvasás, érdekes lesz ...

A cikk tartalma

A vezetői tapasztalataim közel 20 évesek. Ezalatt az idő alatt, én gördült ki a karburátort (nem volt több VAZ, mint a 2101, 2103, 2105, stb), és a már nevetségesen begurult injekció módosítások az autók (nem csak a miénk, hanem az importált). Ezért valóban lehetősége van arra, hogy értékeljem a másik egységet, bár azt hiszem, ez nem helyes, hogyan lehet összehasonlítani a cső TV-t és a modern LCD panelt. Mi mindkét rendszer felelős? .

Ez az elem az újoncok számára - és valójában mi ezek a rendszerek felelősek? A barátok nagyon egyszerűek. Lényegében szükség van a "táplálkozás" motorjainkra, nevezetesen

Lég-üzemanyag-keverék létrehozása, amely a motorhengerünkben éget

Csak abban a különbséggel rendelkeznek - hogy az egyik rendszer mechanikus (gyakorlatilag nincs elektronika), de a második az ellenkező elektronikus (érzékelők, elektronikus szivattyúk stb.

Mechanikai rendszer - ez egy karburátor.

Elektronikus - ez egy injektor.

Nos, most több.

KARBURÁTOR
A karburátor megváltoztatása az injektoron

Először is feltalálták, kiterjesztett módosításai még mindig a belső égésű motorok hajnalán voltak, így a modern motorrendszerek nagyapjának nevezhető.

  • Az eszköz az ellátási rendszer porlasztó belső égésű motorok, szánt keverő (a porlasztást, a francia - a porlasztást) benzin és a levegő, ami egy éghető keveréket, és szabályozza annak áramlását.
  • Ahonnan egy ilyen rendszer (például VAZ 2101-et fogok):
  • Tartály (üzemanyag-tároláshoz)
  • Lebeg és együtt egy benzin injekciós csővel. Az úszó nyomon követi az üzemanyag szintjét, és megmutatta a műszerfalon
  • Üzemanyagvezeték. Ezek általában gázrezisztens tömlők és csövek (réz, alumínium)
  • Üzemanyag-szivattyú (membrán típusa). 20-30 kPa nyomáson (kb. 0,3 atmoszféra) zárva van. Általában a motortérben található, és a motorhoz van csatlakoztatva. Miért? Igen, egyszerűen azért, mert mechanikus - az olajszivattyú és a gyújtó forgalmazó excentrikus meghajtása a tolóren keresztül. Ha meghosszabbítja a szivattyú belsejében van egy speciális „kar”, ami préselt ez excentrikus és szivattyúzás üzemanyag miatt az oszcilláció a membrán. By the way, az eseten kívül is egy kar manuális paging, például - üzemanyag véget ért, öntött egy új, és szükség volt manuálisan letölteni az autót, és nem tölti az akkumulátort.
A karburátor megváltoztatása az injektoron

Karburátor. A szivattyúból az üzemanyag tömlő volt, amely alkalmas volt a fő csomópontra. Ez volt a karburátor, amely az egyik oldalon vegyes üzemanyagot vegyített, és elfogta a levegőt a másikra. By the way, a bank fordulója általában a tetején helyezkedett el, amely levegőszűrő volt, amelyen keresztül a levegő áthaladt és belsejében keverés volt.

A karburátor megváltoztatása az injektoron

Szívócsatorna. Már átfogadta a kész tüzelőanyagot és a levegő keveréket a motorhengerekbe.

  • A rendszer a modern szabványok szerint nagyon egyszerű és nem szeszélyes. Valójában, nem volt semmi megtörni, de belül a karburátor volt néhány pofák, egy tűt, úszó, fojtószelep (szelep), amely befolyásolhatja a teljesítményét a csomópont. Meg kell jegyezni, hogy a csappantyúk kinyitottak a gázpedál sajtójából, és a meghajtó mechanikus (normál kábel).
  • Előnyök:
  • Egyszerű tervezés. Tényleg szétszerelhető minden erdőben
  • Olcsó és könnyű javítás. Azt hiszem, szinte minden autós felvette a garázsomat
  • Olcsó pótalkatrészek
  • Alacsony üzemanyag-minőségi követelmények (az AI-76-on dolgozott)

Egyszerűsített diagnosztika. Gyakran nem kell különböző állványokat használni

  • Nincs nagyszámú elektronikus érzékelő, amelyek a munkához szükségesek.
  • Minuszok:
  • Alacsony munka stabilitás. Egyszer 2-3 hónapig kellett szabályozni
  • Nehéz volt pontosan beállítani.
  • A hőmérsékletcseppek függése (a tél lefagyhat, kondenzátum lehet, ami az úszóhoz vagy a tűhez vezetett. Nyár - túlmelegedhet)
  • Nagyobb üzemanyag-fogyasztás, mint egy ellenfél
  • A káros anyagok nagy kibocsátása (például a CO). A tilalom egyik oka az Euro2ért felelős
  • Nehéz előmozdítani a motort és teljes erővel

Húzza a gyertyákat. Ha egy vagy két alkalommal nem indul el, akkor az üzemanyaggal öntheti a gyertyákat, nem fognak hatékonyan szikrát adni, ne indítsa el a motort. Meg kell csavarni a gyertyákat és száraz - tisztázza őket.

Szag a kabinban. Nem számít, hogyan szabályozzam a karburátort, de állandó szaga volt a szalonban, a benzin-trillák, a tolérték a rossz kipufogó

Nem számít, hogy a karburátor rendszerek nem tűntek egyszerűnek és könnyen karbantartani, a velük való velük kapcsolatos bajok több. A működési év során határozottan szabályozná a minimum 3 - 4-et, és talán többet. Télen, a motor nem indult erős fagyok egyszer, az esélye, hogy egyáltalán start (anélkül, hogy károsítaná a gyertyát) csökkent időnként. A kezdet után meg kellett játszani a fűrészt (a modern illesztőprogramok most, és nem tudom, mi az is).

És mondani őszintén - nem sajnálom, hogy a karburátorok elmentek a múltba. Teljesítették feladataikat, és valójában elérte a korlátot.

Befecskendező
A karburátor megváltoztatása az injektoron

Elektronikus levegő-üzemanyag keverék rendszer. Sokkal később megjelent, és most már többször is frissítették. Minden mechanikus alkatrészt elektronikus úton helyezték ki, van egy vezérlőrendszer (ECU), amely különböző érzékelőkön alapul.

  • Injektor az adagolásról, fordításról - injekció vagy üzemanyag-befecskendezés Most megkülönbözteti a három fő típusú rendszert:
  • Monovprysk . A legősibb megjelenés, a karburátor eltolásához jött, valójában ugyanaz, csak az elektronikus komponenssel. Benzin permetezése egyszerre az egész szívócsonkban. Már nem telepítve van az autóra, mert a környezetvédelmi normák szerint nem szerepel
  • Elosztott injekció . Itt minden csőben telepítette az injektorát, amely csak a hengerben üzemelteti az üzemanyagot

Közvetlen befecskendezés . Itt a fúvókák a motorblokkba vannak telepítve, maga az égéskamrában. Már volt egy cikkem - pro .

MPI I.

  • GDI olvasható
  • Ez a rendszer a következőkből áll:
  • Tartály. A benzin tárolására is
  • Üzemanyagpumpa. Általában közvetlenül az üzemanyagba merül. Nem kell felszerelni a motorra, mert elektromos, nem szükséges meghajtók. Meg kell jegyezni, hogy kb. 3 atmoszféra nyomást gyakorol.
  • Üzemanyagvezeték. Vannak tömlők és csövek is
  • Üzemanyag-rámpa. Egy cső vagy tömlők az autópályáról jönnek hozzá, és az injektor maguk gyakran csavarodnak.
A karburátor megváltoztatása az injektoron

Injektor. Üzemanyag-befecskendező rendszer egy bizonyos arányban. Az elosztott injekcióval ellátott rendszerekben a szívócsonkon találhatók.

A karburátor megváltoztatása az injektoron

Fojtószelep (kombinálva légszűrővel). A keverék levegőjét szolgálja, olyan csappantyúba kerül, amely szabályozza a kívánt mennyiségű levegőt. És te, viszont szabályozzák a gázpedál (gyakran elektronikus) megnyomásával

A karburátor megváltoztatása az injektoron

Természetesen, annak érdekében, hogy az injektor opció, nagyszámú érzékelőre van szükség, amely szabályozza az üzemanyagot, a levegőt, az autó sebességét, a forgattyústengely forgácsolását, a fojtószelep helyzetét, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a detonációt.

Úgy tűnik, hogy a rendszer bonyolult, de nem. Az egyik fő érzékelő a DPKV (főtengely helyzetérzékelő). Beszámolása szerint a hengeret meghatározzák, az üzemanyagot és a szikrát.

Ez az információ megy az ECU, és ez a vezérlőegység, hogy parancsot ad a szivattyú elkezd fogni az üzemanyag nyomás az autópálya után a rámpán. Ez az injektor mögött van. Ezután a levegő a fojtószelep-szerelvényből származik, és amikor az injektor elérte, a nyílás és a levegő keveredik a benzinnel a kívánt arányban. Miután ezt a keveréket a motorhenger szopja, és belsejében éget.

  • Az injekciós opció számos előnye van.
  • Pozitív pillanatok:
  • Stabil motor működtetés
  • Nagy teljesítményű
  • Tartósság. Nincs szükség 2-3 hónaponként szabályozni
  • Kevesebb üzemanyag-fogyasztás, akár 30%
  • Nem függ a hőmérsékletcsökkenéstől. Ugyanazt a nyarat és a télen dolgozik
  • Kevesebb, mint 75% -a káros kibocsátás

Nincs üzemanyag-túlcsordulás az indításkor. Hosszú ideig elfordulhat, amíg az akkumulátor nem engedélyezi

  • Nincs szárnyas benzin a kabinban. Mert nagyon pontos adagolás
  • Negatív pillanatok:
  • Komplex javítás és diagnosztika. Csak speciális berendezések jelenlétében. Az erdőben biztosan nem fogsz
  • Számos érzékelő rendelkezésre állása
  • A csomópontok magas költsége

Nehéz vagy egyáltalán nem lehet megjavítani a törött érzékelőt vagy csomópontot

A kiváló minőségű üzemanyag legalább 92 benzin szükséges, így a fúvókák eltömődnek Injektor vagy karburátor - Mit válasszon?Amit most szeretnék mondani most az injektor, különösen, ha a szokásos MPI rendszer nagyon stabil! Nincsenek problémák, sem fúvókákkal, sem tüzelőanyag-szivattyúval, sem a szerverekkel és más dolgokkal. Menjen 100 - 200 000-re komoly problémák nélkül. A legfontosabb dolog az, hogy minden 150.000 km-es fúvókát tisztítsa meg, és cserélje ki az üzemanyag-szivattyú szűrőt és továbblépjen tovább. Most nincs vissza, hogy egy karburátort, még a NIVA-n vagy az UAZ-on is, még az iszapversenyekre is!

Az összehasonlítás kérdése a "Mi jobb" az injekció és a karburátor takarmány üzemanyag között nem érdemes hosszú ideig. A karburátorral ellátott gépek minden nap kevésbé válnak, és az újak egyáltalán nem szabadulnak fel.

Az autósok kezdete nem érti az autóipari motor eszközt, az üzemanyag-ellátó rendszert stb. Termál "karburátor" és "injektor" nem beszél semmit. A tapasztalatlan autósok nem látják a különbséget a rendeltetési helyük között. Azok előtt, akik új autót vásárolnak, a kérdés az, hogy jobb: egy karburátor vagy befecskendező, már nem éri meg. Nem kell semmit a karburátorról, mivel régóta eltávolították a termelést, és nem adja át az Euro-3 környezetvédelmi szabványt.

Ezzel összefüggésbe hozva az autógyártók tömeges átmenet egy injekciós rendszerrel rendelkező autók számára. A kipufogógázok tisztítására vonatkozó követelmények magasabbak, és a karburátor nem tudja megadni őket.

De nem csak ez az oka annak, hogy az elhagyás a karburátorokból. Az injektorhoz képest számos hátránya és kevés előnye van.

Mi a különbség az injektorban a karburátorból

Karburátor vagy befecskendező. Mi a jobb és mi a különbség

Az elv, amely alatt a karburátor biztosítja a benzin oxigén keverékét a motorégéskamrában a nyomáskülönbség. Itt nincs kényszerített injekció, és az üzemanyag-takarmány az üzemanyag szívójával történik. Tehát a teljesítményegység erejének egy részét erre a folyamatra fordítják.

Karburátor vagy befecskendező - mi a különbség?

Az üzemanyag-keverékben lévő levegő mennyisége nem állítható be automatikusan. A karburátor mechanikusan van konfigurálva az utazás előtt, és ez a beállítás univerzális. De vannak hátrányok. A motor bizonyos pontokon több üzemanyagot kaphat a karburátorból, mint amennyit újrahasznosíthat. Ennek eredményeképpen a benzin része nem ég, de a kipufogógázokkal együtt kiderül, ami károsítja a környezetet, és nem takarít meg az üzemanyagot.

Az injektor esetében az égéskamrában lévő kényszerített üzemanyag-ellátás a fúvókák segítségével és a benzin mennyiségével az elektronika szabályozza, amely felelős az üzemanyag és a levegő keverék előállításáért.

A befecskendező autó kipufogója kevésbé mérgező, nem olyan káros a környezetre, mint a karburátor, mert kevesebb, mint a nem égetett benzin.

Ez a különbségek a karburátor motor tápegységének az injekcióból. Most a kérdésre fordulunk, hogy "mi jobb" nem ökológia, hanem a vezető és az autó számára.

A karburátor eszköz diagramja

  1. Valami hasznos az Ön számára:
  2. A motor plusz injekciós tüzelőanyag-ellátás
  3. Ha feltételezzük, hogy a két autó fennmaradó eszközei azonosak, és a különböző üzemanyag-módszerek eltérőek, a nagy teljesítmény az injekciós motoron marad. A karburátor és az injekciós motor közötti lóerő különbsége 10% lehet. Ezeket a különbségeket egy másik szívócsatorna rovására érik el, amely pontosan kiállított a gyújtás előtti szög minden pillanatában, és egy másik üzemanyag-ellátási módszer.
  4. Az injektoros motorokat a karburátor analógokkal összehasonlítva az üzemanyag-fogyasztás megkülönbözteti a benzin pontos dózisellátásának köszönhetően. Ezzel a módszerrel a benzin 100% -a éget a motorkamrákban, a hőenergiát mechanikusan fordítja.
  5. Az injekciós rendszer összes világi autógyártójának átmenetének fő oka a környezetbarátság. A karburátor kipufogója mérgezőbb.
  6. A fagy időjárás esetén az injekciós motor nem igényel további felmelegedést a bevezetés előtt.

Az injektorok sokkal megbízhatóbbak, mint a karburátorok, a kudarcuk ritkábban fordul elő, a karburátor hibákhoz képest.

  1. Az injektor motorjai nem rendelkeznek gumi tekercsekkel. Ez az elem gyakran nem sikerül a karburátor tüzelőanyag-ellátásban lévő gépeken.
  2. Hátrányok
  3. Bár az injektor megbízható, de meghiúsul. A diagnózis és a későbbi javítás érdekében speciális berendezésekre van szükség. A "garázs" körülmények javítása lehetetlen, ezért tapasztalatra és képesítésekre van szüksége. Ennek a készüléknek a javítása a szervizállomáshoz, valamint a megelőzéssel való karbantartás - a munka drága.

Az injektor csak kiváló minőségű üzemanyagot igényel. Ha az üzemanyag számos mechanikus szennyeződést tartalmaz, akkor a szokásos munkája nehéz. Gyorsan eltűnik és sikertelen lesz. És a tisztítás és a javítás nem áztatható.

Injektorkészülék

  1. A következő hátrányok olyan motorok vonatkoznak, amelyekre a karburátor helyett a befecskendező. A finomítás eredményeként növeli a motorban éghető üzemanyag mennyiségét, ami növeli működési hőmérsékletét. Ez tele van az esetleges ovs túlmelegedésével az összes következő következményekkel.
  2. Pluszok karburátor rendszerek
  3. A szolgáltatás szempontjából a karburátorok egyszerű eszközöknek tekintendők. Javításukra nincs szükség speciális felszerelésekre és eszközökre. Minden, amire szüksége van a garázsban.

Az alkatrészek költsége alacsony. A javítás lehetetlensége esetén új karburátort vásárolhat. Az injektorhoz képest költségei alacsonyak.

A karburátor nem igényel magas üzemanyag-minőséget. Jól működik a benzinn, alacsony oktánszámmal. Kis számú mechanikai szennyeződés nem fog megnehezíteni a munkáját. Maximális betűk születnek.

  1. A karburátorok hátrányai
  2. A karburátor-rendszerek hátrányai sokkal nagyobbak, mint az előnyök, ezért az injektorok helyettesítésére hajlamosak.
  3. Az autó, amely motorja karburátorral van felszerelve, több benzint fogyaszt, mint egy befecskendező analóg. Ráadásul a túlzott üzemanyag-fogyasztás nem vált át további teljesítményre. Az üzemanyag nem megy és dobja be a légkörbe;

A karburátor nem szereti a hőmérsékleti különbségeket. Érzékeny mind az emelkedett, mind a csökkent környezeti hőmérsékletre. Télen a részletei megpróbálták egymást. Ez a kondenzátum kialakulásának köszönhetően belül;

Alacsony környezetbarát.

  • Hogyan lehet megkülönböztetni az injekciós autót a karburátorból
  • Ha tudod, hogy milyen a karburátor úgy néz ki, akkor csak kinyithatja a motorháztetőt, és nézze meg. De ha nincs ötlete róla, hogy meghatározza, számos jel segít Önnek:
  • Az autókereskedésben eladott új autó 100% -os injekció;
  • Nézd meg a jelzőtáblát az autó hátulján - például a BMW 525i ott van írva. Ez az "i" az injekciós autó megnevezése;
  • Autógyártás éve. A külföldi autók esetében az injektorok a 2000-es évek elejétől kezdődően a 90-es évek közepén kezdődtek;

A légszűrőház közvetlenül a karburátorra van felszerelve. Ha látja a légcsatornákat (például műanyag hullámosított fekete dobozokat), akkor valószínűleg az Ön által injektor előtt;

  1. Ha a nyomógombot a műszerfalon világít, akkor tartalmazza a "Ellenőrző motor" riasztást, majd a gép előtted injektor.
  2. Összefoglaló
  3. A karburátor rendszerekben az üzemanyagkeverék beágyazódnak a motorhoz, injekcióban - az injekcióval történő injekcióval történő nyomás alatt táplálva.
  4. A karburátor rendszer instabil, és az injektor kiszámíthatóbb.
  5. Az injektor ugyanolyan jól működik minden időben, a karburátor nem szereti a hőmérsékleti különbségeket, erős fagyokat.
  6. Az injektor nem szennyezi a légkört.
  7. Az injekciós autó gyorsabban gyorsul.
  8. A karburátor több üzemanyagot fogyaszt 40% -ra.

Az injektor ritkán törődik, de javítása drágább.

A karburátor nem olyan igényes a benzin minőségéhez.

Mi a jobb: karburátor vagy injekciós motor

Az autó választása elsősorban nemcsak a testet, hanem az erőegységet is választja. Ugyanakkor, először is, a benzinmotor kiválasztásával meg kell határoznia a villamosenergia-rendszert. Karburátor vagy befecskendező, ami jobb? Ez arról szól, hogy beszélünk, annak ellenére, hogy ez a kérdés relevánsabb azok számára, akik autót akarnak vásárolni a másodlagos piacon. Ez annak köszönhető, hogy a karburátor táplálkozással ellátott gépek gyakorlatilag nem készülnek. A ritka kivételek teherautók, de a karburátor is a fedélzeti számítógép vezérli.

A repülőgépek közötti különbség

Tehát a karburátor és az injektor ugyanazt a funkciót végzi - létrehoz egy üzemanyagot és a levegő keveréket, amelyet ezután a motorhengerekhez táplálnak. De hogyan jön létre a keverék ezeken a rendszerekben, alapvetően más. A különbség az, hogy a klasszikus motorban hengeres, kész készítményt szállítunk, amelyet a mentesítés hatása alatt leválasztanak. Amikor a levegő áthalad a karburátoron, összekeverjük az üzemanyaggal. Az egyetlen mínusz itt van, hogy minden művelet teljesen mechanikusan fordul elő. befecskendező

  • Az injektor közötti különbség az, hogy itt minden pillanatban és lépéssel egy számítógép vezérli, számos különböző érzékelőt használnak.
  • Rengeteg itt van:
  • Tömegáramlás érzékelő.
  • Levegő hőmérséklet.

Az eloszlás és a főtengely pozíciói.

A fojtószelep helyzete stb.

A fedélzeti számítógép érzékelésének bizonyságára összpontosítva úgy dönt, hogy jobb, ha az üzemanyag-keveréket beadja, és melyiknek kell lennie a motor optimális működéséhez. Ebben van, hogy különbség van a karburátor és az injekciós rendszerek között.

karburátorA karburátor pozitív és negatív pontjai

A karburátor fő pluszja az egyszerűségében rejlik. A teljesítményrendszer meghibásodása esetén az első dolog, amit keresni egy karburátor, és tisztítsa meg és állítsa be teljesen magad. Ami az injektorral ellentétben állítsa be az ilyen típusú élelmiszer-rendszert általában speciális eszközök nélkül. Ugyanakkor a karburátor ára pozitívan kiemelkedik, és nagyon olcsóbb, sokkal olcsóbb, mint az injekciós jármű befecskendezője. Az ilyen villamosenergia-rendszerrel felszerelt motor nem megfelelő az alkalmazott üzemanyag számára. A klasszikus sorozat autók biztonságosan működhetnek a benzinnel, egy 76-os oktánszámmal - és a motor nem szenved ez.

Van egy ilyen motor és hátrányok, amelyek mindegyike jelentősen alacsonyabb motor teljesítményt mutat. Az elektromos rendszert vezető mechanikai akciókat sok motorenergia fogyasztja. Egy másik különbség az injektorból alacsony környezetbarát. A kipufogót itt káros anyagokkal, például szén-monoxiddal, nitrogénnel és másokkal túlteszed. A motor egyes érzékenységét a környezeti hőmérsékletre mutatják - a motor nyáron túlmelegedhet, és a gép különálló modelljei nehéz elindítani.

Az injektor előnyei és hátrányai

  1. Először is, az injektor jellemzi az a tény, hogy képes sokkal nagyobb motor teljesítményt biztosítani, mint a klasszikus opció. Az injektor nem karburátor, így télen problémamentesen indul - nem kell feltalálnia valamit, hogy megkapja az autót. A megbízhatóság szempontjából minden még mindig elég magas szinten van - a rendszer ritkán nem sikerül, mivel teljesen elkülönül a külső környezetből.
  2. De vannak itt és hátrányok, nem megyek sehova. Az első és a legjelentősebb - a képtelenség, hogy diagnosztizálni önállóan és megszünteti a hibák, ha vannak jelennek meg. A rendszer sok összetett elemet tartalmaz:
  3. Üzemanyag-rámpa. Karburátor vagy befecskendező - mi a különbség?

Szórófej.

Elektronikus érzékelők és így tovább.

Mindegyikük gyakorlatilag nem tisztítható, bontás esetén teljesen ki kell cserélnie a csomópontot - és ellentétben a klasszikus rendszerrel, az itt egy részben drága. Az ilyen típusú élelmiszerrendszer rendkívül magas színvonalú üzemanyagot igényel. Ha olcsó, akkor a kőolajtermékek és a termelés maradványainak szennyeződései, a termelési maradványok, gyorsan beszerezhetők az injektorokat, és meg kell tisztítani őket. És ez csak a karbantartó állomás feltételeiben csak különleges állvánnyal végezhető el.

Ugyanakkor, ha folyamatosan rossz minőségű üzemanyagon utazik, egy ideig leállítja a fúvókák megtakarítását és tisztítását - végül meghiúsulnak. Mivel azokat eladják, hogy állítsa be, kb. Az egész motor negyedévé válik. Ennek megfelelően arra lehet következtetni, hogy az ilyen táplálkozási rendszerrel rendelkező motorok használata a tulajdonosok jelentősen drágábbak. Ez a különbség a karburátor és az injektor között. Mi a jobb befecskendező vagy karburátor

Az injekció beadása típusai

Amint az autógyártók úgy döntöttek, hogy távolodnak el a karburátor befecskendező rendszerétől, az injekciós fúvókát önmagukban helyezték el, a karburátor helyére és az injekció helyére a szívócsonkban történt. Az üzemanyag-befecskendezés ilyen módszerét Monovpromskynek hívták, és segédprogramja nem haladta meg nagymértékben a karburátor hatását. Az evolúció következő lépését az injekció elosztották, a fúvókákat közelebb állították a hengerekhez, de a szívócsatornához is. Az injekciós injekció csúcsa teljes körű közvetlen injekció volt a motorhengerbe a szívószelepen keresztül. Ennek következtében a maximális motorhatékonyság biztosítható, a teljesítmény és a hatékonyság növelése.

Kétféle közül választhat

karburátor gépFurcsa módon, de pontosan azt mondani, hogy mi a jobb: egy injektor vagy karburátor nem lehet egyértelműen. Ebben a kérdésben a preferenciáidra kell összpontosítania, és kifejezetten az autóból szeretne szállni. Ha messze élsz a városból és egy száz, akkor sokkal praktikusabb, hogy előnyben részesítsen egy használt gépet egy klasszikus rendszerrel. Bontás esetén a legegyszerűbb eszköz és tapasztalat segítségével gyorsan rögzítheti a bontást és továbblép. És ha nincsenek készségek ilyen javításokban, akkor gyorsan megjelennek, mert nincs semmi szuperhatalom.

De ha az injektor megszakad, akkor az út egyedül van - a karbantartó állomáshoz, ahol a számítógép segítségével professzionális diagnosztika fog működni egy hibás működés.

Általában ezek az állomások meglehetősen nagyvárosokban vannak jelen, komoly törés, azaz annak valószínűsége, hogy az autó nem jut el a rendeltetési helyre. Ebben a tekintetben nyilvánvaló, hogy a karburátor előnye nyilvánvaló, de ez az árnyalat csak azok számára releváns, akik gyakran messzire mennek a városból, vagy összeszedve a pusztában.

Ha átlagos városlakó vagy, akkor nem szükséges a megbízhatóság és a karbantartás felett. Itt az autószolgáltatások minden lépésben találhatók, és nincs különleges alkalom. Ezért, hogy vásároljon egy klasszikus autót, és szenvedjen reggel, elindítása és a melegítő motor biztosan nem éri meg. Tekintettel az élet modern ritmusa - a reggeli utazásra, hogy dolgozzon, túl sok idő lesz.

Összefoglaljuk

Добавить комментарий