Apa yang lebih baik dari karburator atau injektor - pro dan kontra penggunaan

Baru-baru ini, di bawah kap setiap mobil, sistem pasokan bahan bakar karburator dapat ditemukan. Kerangka kerja ekologis modern memaksa produsen untuk berpikir tentang modernisasi pasokan bahan bakar, sebagai akibat dari ini, mobil-mobil mulai melengkapi injektor. Sebagian besar pemilik mobil tidak bisa sampai hari ini menentukan perbedaan antara unit daya .

Menyimpulkannya layak dikatakan bahwa pilihan harus dilakukan secara sadar: Anda perlu memilih fitur positif mana Anda lebih cocok dan dengan kerugian apa yang siap Anda terima. Dalam hal ini, pilihan benar-benar tergantung pada situasi spesifik dan tujuan yang mesin dipilih.

Pada akhir abad ke-19, bank-bank Donat Italia mengembangkan desain, tujuan utama yang menyemprotkan bensin ke silinder. Jenis mekanis injeksi bahan bakar, yaitu injeksi, muncul dalam waktu kurang dari 10 tahun. Struktur pesawat menjadi tertarik pada teknologi, karena campuran yang mudah terbakar disuntikkan terlepas dari kekuatan gravitasi.

Produksi mesin serial dengan mesin injeksi muncul pada tahun 1954, di mobil Mercedes 300SL. Sejak awal 1980-an, unit daya dengan injektor menerima distribusi massal karena perbedaan yang tersedia dalam peralatan elektronik untuk unit kontrol yang dapat diprogram.

Bagaimana karburator bekerja

Perangkat ini ditujukan untuk gasifikasi campuran, semacam pencampuran. Skema pekerjaan tidak dibedakan oleh kompleksitas yang meningkat, ruang float di mana bahan bakar berada terhubung dengan kamera melalui jet, bensin mengalir ke manifold intake. Kamar float dari karbur terhubung ke saluran bahan bakar, level campuran yang mudah terbakar dikendalikan oleh node jarum.

Bagaimana karburator bekerja

1. sepeda idle; 2. Sekrup kualitas campuran; 3. rahang bahan bakar utama; 4. throttle; 5. Jarum; 6. Jarum Zhikler; 7. Lubang ke rongga penuangan; 8. diafragma; 9. Kanal dari filter bantu; 10. Vakum Piston.

Kamar udara terdiri dari choke, sprayer dan diffuser adalah sistem utama yang menyediakan ruang pembakaran bensin. Pembaruan tambahan yang mengontrol peluncuran mesin dingin, sebuah ekonomizer, pompa akselerator ditetapkan oleh kebutuhan dan ruang lingkup unit. Karena debit, campuran kerja dipasok ke silinder, yang mengarah ke instalasi.

Prinsip pengoperasian injektor

Pengumpanan injektor dari campuran yang mudah terbakar lebih modern, efisien ketika mesin. Keuntungan dan perbedaan antara injektor dari karburator, yang sesuai dengan unit kontrol elektronik sesuai dengan pasokan bensin ke dalam silinder, yang mengeluarkan campuran tergantung pada jenis beban. Karburator dan injektor melakukan fungsi yang sama - memasok bensin ke silinder. Desain injeksi bekerja dengan mengorbankan pluralitas sensor yang dipasang pada mobil.

Prinsip pengoperasian injektor

Prinsip pengoperasian injektor: 1 - tangki bahan bakar; 2 - perpindahan listrik; 3 - filter bahan bakar; 4 - regulator tekanan bahan bakar; 5 - Nozzle; 6 - Unit kontrol elektronik; 7 - sensor aliran udara; 8 - sensor posisi throttle; 9 - sensor suhu oh; 10 - regulator xx; 11 - sensor posisi crankshaft; 12 - sensor oksigen; 13 - Penetral; 14 - sensor detonasi; 15 - Adsorber Purge Valve; 16 - Adsorber.

Nozel diberi makan campuran bahan bakar langsung ke dalam silinder, jenis peralatan seperti mesin bensin digunakan di hampir semua unit daya modern. Untuk memelihara tingkat bahan bakar, meningkatkan bahan bakar ke kawat bahan bakar, sesuai dengan katup periksa. Perangkat dan perbedaan nozel terdiri dari katup elektromagnetik, pegas, serta sistem penyemprotan.

Berbagai jenis pasokan bensin dalam sistem injeksi digunakan:

  • Injeksi mono (satu titik), opsi termurah dibuat pada unit daya volume kecil, untuk menghemat bahan bakar;
  • Didistribusikan (multipoint) memiliki beberapa sistem penyemprotan untuk saturasi silinder yang lebih lengkap dengan campuran;
  • Injeksi langsung atau langsung dipasang pada mobil balap.

Jumlah bensin yang dipasok ke silinder terjadi pada beberapa parameter. Muat pada mesin, suhunya, jumlah nitrogen oksida gas buang, aliran udara. Sensor Posisi Crankshaft melakukan peran referensi untuk pasokan bahan bakar pada saat yang diinginkan dan silinder. Dari posisi throttle, jumlah campuran yang mudah terbakar tergantung pada sistem injeksi, yang lebih baik, karburator atau injektor.

Perbedaan utama antara sistem

Tujuan kedua sistem adalah untuk menjenuhkan silinder campuran yang mudah terbakar. Sistem menentukan terlebih dahulu dan menyiapkan campuran untuk dimasukkan ke dalam mesin, distribusi bahan bakar yang tidak efisien mempengaruhi konsumsi keseluruhan, lingkungan. Apa yang lebih baik dari karburator atau injektor, yang pertama populer dengan daerah terpencil dari layanan, karena dapat dikonfigurasikan tanpa alat khusus. Apa perbedaan dalam injektor dan karburator, ternyata banyak pemilik mobil sebelum membeli sahabat besi baru atau didukung.

Perbedaan utama antara sistem

Yang kurang lebih sering dapat dilihat pada mobil pasar dengan Monofry, karena industri otomotif membanjiri unit force dengan sistem pasokan bahan bakar modern. Apa perbedaan dalam injektor dari karburator, bahwa jumlah bensin disuplai pada bentuk yang ditakdirkan dengan tepat pada beban tertentu, yang memiliki efek positif pada konsumsi. Injector atau karburator memiliki perbedaan antara diri mereka sendiri dan fitur yang membuat pilihan serius di depan pemilik masa depan.

Sistem injector.

Penggunaan sistem injeksi di mobil disebabkan oleh sejumlah besar keuntungan.

Untuk waktu yang lama dalam produksi unit daya, karburator tetap yang terbaik digantikan oleh desain yang lebih modern karena sejumlah alasan:

  • Efisiensi dicapai dengan memasok bensin dengan dosis yang diperlukan, tergantung pada beban dan mode operasi, apa perbedaan dalam injektor dari karburator ;
  • Suhu sekitar tidak tergantung pada peluncuran mesin, ECU mengontrol jumlah campuran yang mudah terbakar pada mesin dingin;
  • Indikator dinamis secara signifikan lebih tinggi, terutama dengan kecepatan tinggi.

Sebelum membuat temuan, yang lebih baik di VAZ 2109 Injector, atau karburator, perlu memperhatikan beberapa kesulitan. Versi modern tidak menuntut konsumsi bensin, memiliki peluncuran yang ringan pada periode musim dingin. Namun, dengan operasi jangka panjang, desain dikenakan perbaikan mahal, atau bahkan penggantian node.

Video.

Minus dan keunggulan umum:

  • Bahan bakar yang digunakan selama pengoperasian node harus berkualitas lebih tinggi dari pada karburator, jika tidak, nozel akan dicetak, mobil akan kehilangan sifat dinamis;
  • Layanan dan penggantian node terjadi dengan biaya keuangan yang cukup besar.

Jenis karburator campuran yang mudah terbakar

Sistem injeksi bahan bakar yang paling umum, terutama pada mesin yang diproduksi oleh industri mobil domestik, adalah karburator. Berkat kemungkinan perbaikan, dengan tangan Anda sendiri, mereka diberikan dari layanan mobil, mengikuti bahwa lebih baik memilih karburator, atau injektor pada VAZ 21099.

Jenis karburator campuran yang mudah terbakar

Plus dan minus signifikan dari jenis campuran yang mudah terbakar ini:

  • Mengganti perangkat dengan kompleks, akan menelan biaya lebih murah dari sistem injeksi, biaya mobil yang didukung tidak mempengaruhi hal ini;
  • Carb kurang menuntut kualitas bensin, penggantian bahan bakar yang tepat waktu, filter udara akan dapat melakukan perjalanan untuk waktu yang lama tanpa pemeliharaan;
  • Perbaikan dan penyesuaian tidak memerlukan diagnostik komputer, Anda dapat membuat pengaturan di garasi dengan tangan Anda sendiri.

Secara alami, injektor dan karburator digunakan untuk lingkungan yang berbeda, dengan beban tinggi. Sistem kuno memiliki kontra operasi yang signifikan, oleh karena itu layak menimbang semuanya untuk dan melawan sebelum mengatakan bahwa karburator yang lebih baik atau injektor.

Sisi negatif karburator:

  • Perbedaannya adalah bahwa peluncuran frost hanya dilakukan dengan cara mekanis, dengan menarik pasokan dari salon mobil;
  • Konsumsi bahan bakar jauh lebih tinggi, karena campuran yang mudah terbakar diberi makan merata dengan berbagai mode operasi;
  • Semakin sedikit, serta pergeseran besar ketika tuning adalah konsekuensi dari operasi mesin yang tidak stabil.

Menyimpulkan dalam perselisihan, yang lebih baik karburator atau injektor, harus dicatat bahwa masing-masing perkembangan membutuhkan pemeliharaan yang tepat selama operasi. Dengan kondisi yang sulit, perlu untuk membersihkan node, penggantian filter lebih sering daripada yang dijelaskan dalam peraturan. Layanan tepat waktu akan memberikan kepercayaan diri, keandalan selama pengoperasian mobil.

Jenis perubahan campuran yang mudah terbakar

Untuk peningkatan mobil yang dioperasikan pada mode perkotaan, altector paling cocok untuk injektor. Pemilik mobil harus memurnikan, memperoleh banyak detail dan set untuk mencapai hasil. Pada tahap persiapan, Anda harus memiliki semua suku cadang yang diperlukan, membongkar bagian depan mobil untuk operasi yang nyaman.

Apa yang lebih baik dari karburator atau injektor

Menguras cairan, membongkar karburator, sistem injektor masa depan dan saluran bahan bakar - dasar untuk dimulainya pekerjaan, perlu untuk memeriksa perbedaan antara agregat. Sistem pasokan VAZ berubah menjadi jalan raya injeksi yang identik, kepala silinder diganti, intake manifold dengan sebagian besar kasus.

Penggantian membutuhkan keterampilan tertentu, kepastian bahwa karburator adalah karburator dari pemilik mobil atau injektor, serta pendekatan untuk bekerja. Jika tidak ada pengalaman, alat, dan persiapan yang cukup, ada baiknya menghubungi spesialis dalam layanan mobil yang berkualitas.

Jika Anda memiliki pertanyaan, lihat klip video ini, di sini tidak buruk untuk jawaban untuk pertanyaan, yang lebih baik daripada karburator atau injektor:

Banyak pengendara masih tersesat dalam menebak, yang lebih baik: karburator atau injektor? Di pasar mobil sekunder dapat ditemukan keduanya. Tetapi bahkan lebih membingungkan nilai yang sama. Pada artikel ini kami akan memberikan jawaban terperinci untuk pertanyaan ini.

Pro dan Kontra Injector-System

Apa yang berbeda dengan mesin injeksi dari karburetra dan kerugian injektor

Motor injektor berbeda dari karburator

Selama siklus kerja, karburator menciptakan campuran bahan bakar dan udara, yang dibutuhkan oleh unit daya untuk operasinya. Di dalam motor terus-menerus datang jumlah perakitan bahan bakar yang sama, dan itu tidak tergantung pada jumlah revolusinya dalam satu atau waktu lain. Karena itu, sistem mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar daripada yang diperlukan, yang mengarah tidak hanya untuk keluar dari uang, tetapi juga kontaminasi atmosfer dan lingkungan untuk menghabiskan gas.

Mari kita pahami sekarang, apa perbedaan utama antara mesin injeksi dan karburator. Dalam mesin injeksi, campuran bahan bakar dan udara dihitung dan kemudian dosis unit kontrol elektronik pusat. Dalam hal ini, konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan, dan ini menghemat uang pemilik mobil dan kurang memengaruhi lingkungan. Itu jawaban pertanyaan lain: Apa yang lebih ekonomis - karburator atau injektor.

Mesin dengan sistem injeksi injeksi, perakitan bahan bakar dapat ditingkatkan dengan daya 10% dan meningkatkan karakteristik dinamis mobil. Injektor tidak menanggapi perbedaan suhu yang tajam. Dioperasikan dengan sempurna dalam panas dan es. Tetapi mesin karburator secara signifikan kurang berspekulasi dengan kualitas bahan bakar yang dituangkan. Tetapi ini sama sekali tidak berarti bahwa mereka dapat menuangkan apa yang jatuh. Dalam hal banjir sistematis bahan bakar berkualitas rendah, Anda dapat memperoleh masalah yang cukup banyak dengan sasis mobil. Tetapi dalam kasus keluar karburator, perbaikannya dapat diadakan dengan tangan mereka sendiri. Ditambah biaya suku cadang baginya untuk mengantongi banyak.

Injektor gagal jauh lebih jarang, dan desainnya lebih dapat diandalkan, meskipun lebih sulit. Itu hanya jika perbaikan diperlukan, Anda harus berkeringat. Untuk mendiagnosis kerusakan, peralatan khusus akan diperlukan. Mengganti beberapa node dapat menuangkan jumlah putaran.

Mari kita ringkas merangkum perbandingan injektor dan karburator kita dan meringkas, yang merupakan perbedaan utama di antara mereka:

Karburator menarik bahan bakar ke mesin, dan injektor mendistribusikan TV oleh silinder. Karburator bekerja tidak stabil, banyak faktor mempengaruhi hal ini. Injektor lebih efektif dalam operasi dan kurang terkena rangsangan eksternal. Pengoperasian injektor tidak tergantung pada rezim suhu ketika karburator terlalu panas di musim panas, dan di musim dingin itu membeku. Mesin teknik ekologis. Sendiri di garasi. Injektor lebih terpilih dalam hal dituangkan bahan bakar.

Menarik! Untuk mencegah kematian batubara di Australia di atas lintasan, jembatan kabel improvisasi diregangkan antara batang bambu. Hewan mengerti bahwa ini untuk kebaikan mereka, dan bergerak di sekitar mereka.

Keuntungan dan Kerugian dari Injector

Alasan utama yang berfungsi sebagai katalis untuk "injektorisasi" di mana-mana adalah masalah lingkungan global di bumi. Di mobil dengan mesin injeksi, gas buang mengandung zat beracun hingga 60-70% lebih rendah daripada dengan karburator. Tetapi hanya sebagian kecil dari pengendara yang akan menghargai kontribusi seperti itu bagi lingkungan ketika sebagian besar lebih suka injektor untuk alasan lain - efisiensi tinggi dari unit daya.

Berbeda dengan sistem injeksi karburator, injeksi kurang rentan terhadap kerusakan, karena memiliki desain yang lebih bijaksana. Tetapi karena apa karburator yang paling sering menderita? Karena hal-hal kecil, yang menyumbat dan menyumbat sistem tenaga mesin. Dalam injektor, probabilitas kerusakan tersebut dikurangi menjadi nol.

Tetapi injektor memiliki kelemahan mereka. Dan ini disebabkan oleh kompleksitas definisi diri tentang masalah dan biaya tinggi. Semua item harus berubah lebih sering daripada memperbaiki, tidak seperti karburator "Spartan".

Hanya bahan bakar berkualitas tinggi yang harus dituangkan ke dalam mobil dengan injeksi injeksi. Resin dan berbagai jenis kotoran bensin berkualitas buruk memperburuk kinerja injektor. Frekuensi mencuci sistem bahan bakar tergantung pada kuantitas mereka.

Plus dan kontra dari karburator

Mencari tahu keunggulan dan kerugian dari mesin karburator, tidak mungkin untuk tidak menandai kesederhanaan perangkatnya. Ini mungkin nilai tambah utamanya. Jika ada semacam kerusakan di dalamnya, itu bisa dibongkar dengan tangan saya sendiri, bersih dan tidak takut untuk menyesuaikan. Ini dapat dikustomisasi secara akurat dalam kebutuhan tertentu driver dan mobil. Suku cadang untuk karburator cukup, dan mereka murah.

Mesin karburator kurang menuntut angka oktan, sehingga mereka "memberi makan" bahkan AI-76.

Carburetor Motors menunjukkan dinamika yang baik karena pembentukan komposisi bahan bakar yang optimal untuk setiap periode fungsi mesin.

Kelemahan terbesar dari mesin karburator adalah efisiensi yang tidak memadai. Hanya 10% pergi sistem bahan bakar itu sendiri.

Mesin karburator tidak sesuai dengan persyaratan terendah dari standar lingkungan euro, sehingga mereka tidak diinstal pada model mobil baru. Dan kelemahan penting lainnya adalah sensitivitas yang kuat terhadap suhu rendah dan tinggi.

Tahukah kamu? Kekhawatiran mobil Jaguar mengembangkan sistem proyeksi gambar bergerak pada kaca depan mesin. Teknologi ini akan membantu pengemudi dengan lebih baik mengendalikan mobil saat mengemudi.

Mesin mana yang harus dipilih saat membeli mobil

Seperti yang sudah Anda mengerti, tidak mungkin untuk dengan suara bulat menjawab pertanyaan yang lebih baik - karburator atau injektor. Di sini Anda perlu mengusir dari prioritas spesifik pemilik mobil dan kebutuhan mereka. Misalnya, orang-orang yang tinggal di desa lebih baik mengendarai mobil dengan sistem injeksi bahan bakar karburator.

Bagaimanapun, ada beberapa di desa mana ada layanan mobil profesional dengan peralatan yang sesuai dengan diagnosa yang benar dari injektor yang salah.

Anda bisa, tentu saja, hubungi spesialis di rumah atau evakuasi mobil menjadi seratus, tetapi ini sudah merupakan biaya tambahan. Ya, biayanya jika kerusakannya sangat besar. Tetapi jika beberapa sensor hanya tertutup, biaya yang kecil, dan bekerja digantikan oleh lima belas menit? Dalam hal ini, karburator lebih relevan.

Penting! Juga perlu memperhitungkan orang yang tinggal di kota, tetapi suka istirahat aktif: berburu, memancing, keberangkatan ke hutan pada jamur.

Tentu saja, jika pemilik mobil tinggal di kota besar, di mana layanan mobil profesional terletak di setiap kilometer, itu tidak masalah. Tetapi di sini adalah orang yang sibuk yang memiliki setiap menit di akun, bermain-main di pagi hari dengan mobil, yang tidak dapat memulai karena karburator yang ditanami, penuh dengan. Bagaimanapun, siapa yang tahu berapa banyak itu masih harus berdiri dalam kemacetan lalu lintas.

Ada juga banyak perselisihan dan relatif terhadap ekonomi kedua sistem bahan bakar ini. Seperti yang kami katakan, mesin injektor jauh lebih masuk akal untuk mengkonsumsi bahan bakar, tetapi Anda dapat mengkonfigurasi karburator sehingga bahan bakar akan dibuang lebih dari dengan injektor. Itu semua tergantung tidak hanya dari pengisian, tetapi juga dari pemilik mobil itu sendiri.

Apakah mungkin untuk mengganti mesin karburator pada injektor

Sangat sering Anda dapat bertemu pengendara, mimpi biru yang merupakan instalasi injektor, bukan karburator lama. Alasan untuk ini bisa beragam. Seseorang tidak ingin tertinggal dari kemajuan, seseorang bosan mengacaukan karburator, dan seseorang hanya suka mengulang sesuatu di dalam mobil.

Penting! Kami tidak merekomendasikan melakukan ini jika mobil itu sendiri cukup tua.

Deskripsi prosedur itu sendiri akan mengambil bahan terpisah, jadi katakan saja itu nyata, jika Anda memiliki persiapan yang baik. Tetapi di sini tidak mudah, dan tidak mungkin untuk membongkar karburator dan hanya menempatkan injektor di tempatnya. Harus ada lebih banyak tentang lima puluh bagian dan node yang berbeda. Perlu untuk mengubah sistem pengapian, sistem bahan bakar, generator, dan sebagainya. Hanya bagian-bagian itu sendiri akan menelan biaya setidaknya 200 dolar. Alterasi independen rata-rata akan memakan waktu tiga atau empat hari. Daur ulang tersebut harus membenarkan dirinya sendiri, untuk memulai, peningkatan daya.

Jika Anda menagih pekerjaan kepada orang lain, maka masih setengah dari uang bersiaplah untuk memposting orang ini. Lebih mudah menjual mobil Anda, dan uang ini digunakan untuk membeli mesin dengan unit injeksi.

Menarik! Mesin minorament yang berfungsi yang datang ke Guinness Book of Records, membangun penemu Austin Coulson yang terkenal. Ukuran kendaraan listrik ini seperti kereta bayi. Tempat ini disediakan hanya untuk pengemudi, bahkan orang dewasa. Kendaraan berfungsi penuh. Itu bahkan mengubah sinyal, wiper dan sabuk pengaman.

Dalam dekade terakhir, perselisihan tidak disubsidi di antara pengendara: sistem mana yang lebih baik - karburator atau injeksi. Masing-masing pihak memimpin argumennya, menunjukkan kerugian pesaing, dll. Untuk datang ke jawaban yang tidak ambigu tidak pernah berhasil. Kami akan mencoba memberi tahu Anda tentang dua perangkat ini, berikan semua definisi yang diperlukan, serta membuat karakteristik komparatif sistem.

Karburator: definisi, prinsip tindakan, jenis

Karburator adalah perangkat mekanis di mesin pembakaran internal (DVS), yang memproduksi dan campuran bahan bakar. Di kamar karburator, ada pencampuran bahan bakar dan udara, yang kemudian disuntikkan ke dalam ruang pembakaran. Karburator klasik terdiri dari elemen-elemen utama: Gibber, Throttle, Diffuser dan Chamber Float.

Katup throttle berfungsi untuk menyesuaikan jumlah bahan bakar yang dipasok di mesin. Diffuser adalah perangkat tubular khusus di mana udara disuplai ke mesin. Gibler disebut mekanisme silinder khusus di mana lubang dilakukan di mana bahan bakar masuk ke ruang bakar. Jumlah bahan bakar tergantung pada diameter lubang di jib. Di ruang float, pada tabung khusus, bahan bakar disajikan dari tangki bensin: jika bensin banyak - maka apung naik dan jarum tumpang tindih pasokan bensin; Bahan bakar kecil - pelampung diturunkan, jarum membuka lubang dan pasokan bensin dilanjutkan.

Tanpa masuk ke detail, pertimbangkan prinsip tindakan karburator. Setelah di ruang float, bahan bakar diturunkan oleh Gibe di sprayer, yang terletak di bagian bawah diffuser. Bersama dengannya, udaranya pergi ke sana. Ketika mesin berjalan, piston pada kebijaksanaan pertama diturunkan, menciptakan tekanan yang berkurang di ruang bakar, sedangkan sprayer mendukung tekanan atmosfer yang konstan. Karena perbedaan ini, bahan bakar dan udara dicampur dan disemprotkan. Pada saat ini percikan dipenuhi dan campuran yang dihasilkan dinyalakan. Ini adalah penjelasan termudah tentang prinsip karburator - jika Anda memerlukan informasi lebih rinci, Anda dapat dengan mudah menemukannya di Internet.

Karburator, tergantung pada karakteristiknya, dibagi menjadi berbagai jenis.

Ke arah pergerakan campuran kerja, model membedakan:

- dengan aliran turun. - Campuran bergerak dari atas ke bawah; - Dengan aliran naik - Aliran bergerak ke atas;

-

- Dengan aliran horizontal. - Dengan jumlah kamera, karburator adalah: - ruang tunggal; - dua ruang;

tiga ruang;

empat ruang.

Ada beberapa karakteristik lain yang diklasifikasikan karburator, tetapi klasifikasi seperti itu jarang digunakan dalam industri otomotif.

Di toko Avtoall Anda akan menemukan produk-produk dari produsen terkenal seperti Daaz, Bakeard, Izhora dan lainnya. Produk dari perusahaan-perusahaan ini cocok untuk mobil domestik. Dalam bermacam-macam kami ada karburator untuk VAZ-2107, -2108, dll.

Injektor: definisi, prinsip kerja, jenis

Injektor adalah mekanisme yang mengalir bahan bakar ke dalam ruang pembakaran. Perbedaan utama dari sistem karburator dalam metode pasokan bahan bakar. Di mesin karburator, bahan bakarnya benar-benar diserap ke dalam silinder karena perbedaan tekanan, dan sekitar 10% dari daya mesin dikonsumsi. Tetapi injektor menyuntikkan bahan bakar dari nozel ke ruang bakar.

  • Prinsip pengoperasian injektor adalah sebagai berikut: Setiap silinder memiliki nozzle sendiri, mereka dihubungkan oleh ramp bahan bakar. Pompa bahan bakar listrik dimasukkan ke dalam tekanan berlebih nozel. Sistem elektronik (controller), menerima informasi dari sejumlah sensor, menentukan momen ketika nozel harus dibuka dan pasokan bahan bakar ke ruang bakar.
  • Pada sensor injeksi mesin injeksi yang mengadopsi informasi tentang:
  • suhu pendingin;
  • kecepatan kendaraan;
  • proses detonasi di mesin;
  • posisi crankshaft dan frekuensi rotasinya;
  • Tegangan listrik di jaringan on-board;

aliran udara;

Posisi katup.

  • Informasi dari sensor ini menganalisis pengontrol, yang membuka dan menutup nozel pada saat yang tepat, menyesuaikan pasokan bahan bakar, memasok percikan, menentukan proporsi campuran, dll. Pengontrol sering disebut "otak". Ini adalah kehadiran sistem elektronik yang kompleks seperti itu - kurangnya injektor.
  • Tergantung pada jumlah nozel dan titik instalasi, dua jenis injektor membedakan:

Sistem dengan injeksi pusat, atau mono - satu nozzle diinstal pada semua silinder. Sebagai aturan, terletak di tempat karburator. Injektor dengan desain seperti itu tidak terlalu populer;

Sistem dengan injeksi terdistribusi - setiap silinder memiliki nozzle sendiri.

Keuntungan dan Kerugian dari berbagai sistem pasokan bahan bakar

  • Injector dan karburator memiliki pro dan kontra. Kami akan menceritakan tentang mereka secara lebih rinci.
  • Karburator memiliki keunggulan sebagai berikut:
  • Sistem seperti itu lebih mudah untuk dirawat dan diperbaiki - spesialis yang membongkar dalam karburator praktis di setiap kota;
  • Karburator lebih murah daripada injektor, dan menemukan model yang diinginkan, misalnya, karburator untuk VAZ-2109, jauh lebih mudah;

Sistem pasokan bahan bakar seperti itu jauh lebih peka terhadap kualitas bahan bakar dan secara tidak terlepas dari pengisian bahan bakar bensin dengan angka oktan yang lebih rendah;

Bahkan pada karburator yang rusak, dalam banyak kasus Anda bisa sampai ke stasiun layanan terdekat.

  • Kerugian karburator termasuk peningkatan konsumsi bahan bakar, keandalan rendah, sensitivitas terhadap suhu luar (mesin membekukan mesin, dan di musim panas - memanas dengan kuat).
  • Injektor memiliki kelemahan berikut:
  • Harga - secara signifikan lebih mahal daripada karburator;
  • Layanan - tanpa peralatan khusus tidak mungkin untuk mendiagnosis dan mengkonfigurasi injektor;

Bagian - peralatan elektronik (sensor, pengontrol) jarang gagal, tetapi jika itu terjadi - bersiaplah untuk arus kas yang solid;

  • Kualitas bensin - di tangki mesin dengan mesin injeksi tidak dapat dituangkan bahan bakar bahan bakar rendah.
  • Injector memiliki sejumlah keuntungan:
  • Power - mobil dengan sistem injeksi bahan bakar seperti 5-10% persen karburator yang lebih kuat;
  • Efisiensi - Karena sistem elektronik untuk menghitung komposisi campuran kerja, injektor ekonomis daripada karburator sebesar 10-30%;
  • Ramah lingkungan - ketika mesin injektor bekerja ke atmosfer, 50-75% zat kurang berbahaya jatuh ke atmosfer;

Keandalan - sistem seperti itu jarang gagal;

Kenyamanan - pada waktu yang dingin, mesin injeksi mudah untuk memulai dan tidak memerlukan pemanasan panjang.

Jadi apa yang lebih baik? Jawaban atas pertanyaan ini diberikan oleh produsen untuk kami - hari ini hampir semua mobil dirilis dengan mesin injeksi, meskipun di jalan karburator kami akan naik untuk waktu yang lama. Karena itu, jika Anda perlu membeli karburator dari waktu yang terbukti produsen domestik (daaz, baker, Izhora), silakan hubungi toko Avtoall.

Jadi apa yang harus dipilih?

Mesin karburator sangat ideal untuk daerah terpencil atau kota kecil. Karburator cukup sederhana, sehingga Anda bahkan dapat membuat perbaikan atau penggantian, jika, tentu saja, Anda dapat membedakan obeng dari palu. Ya, dan untuk kualitas bahan bakar, itu kurang rinat (misalnya, karburator untuk VAZ-2107 bekerja dengan sempurna pada 92, dan pada bensin ke-95), yang seringkali sangat penting.

Injektor ini lebih cocok untuk penduduk kota-kota besar, di mana ada banyak strs kelas atas dan pilihan bensin berkualitas tinggi. Selain itu, dalam mode Naik Urban, mesin injeksi memiliki konsumsi bahan bakar yang dikurangi (dibandingkan dengan karburator), yang secara signifikan akan menabung.

  1. Tips Berguna tentang Karburator dan Injektor
  2. Agar sistem injeksi bahan bakar (tidak masalah, injektor atau karburator) dari mobil Anda untuk waktu yang lama, beberapa aturan sederhana harus diikuti:
  3. Ubah filter bahan bakar dan udara secara teratur. Banyak pengendara melakukannya bersama dengan penggantian minyak - jadi ingatlah: ubah filter oli dan oli, itu berarti Anda mengubah filter lainnya;
  4. Tempatkan hanya pada pompa bensin yang terbukti dan cobalah untuk tidak mengisi bensin dengan nomor oktan rendah. Semua ini mempengaruhi pengoperasian mesin dan sistemnya;

Bersihkan BenzoBAC secara berkala. Ini akan berkarat, kotoran, air - semua skor dan nozel ini;

Jika ada semacam kegagalan fungsi dalam injektor - yang terbaik adalah menghubungi seratus atau ke master. Perbaikan DIY, jika Anda tidak memiliki pengetahuan khusus, itu dapat menyebabkan kerusakan serius.

Tampak bagi saya bahwa topik telah lama "beate" dan dengan perkembangan norma-norma lingkungan baru telah lama dihapus dari agenda. Tapi ternyata dan tidak! Banyak yang tertulis - apa yang lebih baik daripada karburator atau injektor? Dan "pemula" di dalam mobil mengajukan pertanyaan seperti itu - apa bedanya? Bagi saya, semuanya sudah jelas (tutup pertanyaan ini sejak lama), tetapi jika ada minat, itu berarti saya akan menulis artikel dan menyewa video, akan ada pemungutan suara di bagian bawah. Jadi baca-lihat, itu akan menarik ...

Isi artikel

Pengalaman pengemudi saya hampir 20 tahun. Selama waktu ini, saya meluncurkan karburator (ada beberapa VAZ, seperti 2101, 2103, 2105, dll.), Dan sudah konyol digulung menjadi modifikasi injeksi mobil (tidak hanya milik kita, tetapi juga diimpor). Oleh karena itu, saya benar-benar memiliki kesempatan untuk mengevaluasi unit lain, meskipun saya pikir itu tidak benar, adalah bagaimana membandingkan TV tabung dan panel LCD modern. Untuk apa kedua sistem yang bertanggung jawab? .

Item ini untuk pendatang baru - dan untuk apa sistem ini bertanggung jawab? Teman sangat sederhana. Intinya, mereka dibutuhkan untuk "nutrisi" motor kami, yaitu

Untuk membuat campuran bahan bakar udara yang terbakar di silinder mesin kami

Mereka hanya memiliki perbedaan dalam hal itu - bahwa satu sistem bersifat mekanis (praktis tidak ada elektronik), tetapi yang kedua sebaliknya elektronik (sensor, pompa elektronik, dll. Bertanggung jawab atas segalanya).

Sistem mekanis - itu adalah karburator.

Elektronik - Ini adalah injektor.

Nah, sekarang lebih.

KARBURATOR
Perubahan karburator pada injektor

Itu ditemukan terlebih dahulu, modifikasinya yang diperpanjang masih pada awal mesin pembakaran internal, sehingga dapat disebut kakek dari sistem tenaga mesin modern.

  • Perangkat dalam sistem pasokan mesin pembakaran internal karburator, dimaksudkan untuk pencampuran (karburasi, dari bensin dan udara Prancis - karburasi), menciptakan campuran yang mudah terbakar dan mengatur alirannya.
  • Dari mana sistem seperti itu terdiri (misalnya, saya akan mengambil VAZ 2101):
  • Tank (untuk penyimpanan bahan bakar)
  • Mengapung dan bersama-sama dengannya tabung injeksi bensin. Float melacak tingkat bahan bakar dan menunjukkannya pada panel instrumen
  • Garis penuh. Ini biasanya selang dan tabung tahan gas (tembaga, aluminium)
  • Pompa bahan bakar (jenis diafragma). Terkunci dengan tekanan 20 - 30 KPA (sekitar 0,3 atmosfer). Biasanya terletak di kompartemen mesin, dan dilampirkan pada mesin. Mengapa? Ya, hanya karena didorong oleh mekanik - drive eksentrik pompa minyak dan distributor pengapian melalui pendorong. Jika Anda memanjang pada pompa di dalamnya ada "tuas" khusus, yang menekan bahan bakar eksentrik dan memompa ini karena osilasi membran. Ngomong-ngomong, di luar kasus ini juga merupakan tuas untuk paging manual, misalnya - bahan bakar berakhir, menuangkan yang baru, dan Anda perlu mengunduh secara manual untuk menjalankan mobil dan tidak menghabiskan baterai.
Perubahan karburator pada injektor

Karburator. Dari pompa adalah selang dengan bahan bakar, yang cocok untuk simpul utama. Itu adalah karburator yang mencampur bahan bakar di satu sisi dan menangkap udara di sisi lain. By the way, putaran bank biasanya terletak di atas, yang merupakan filter udara di mana udara berlalu dan mengalir ke dalam untuk pencampuran.

Perubahan karburator pada injektor

Asupan Manifold. Sudah melintasi itu menerima campuran bahan bakar dan udara jadi ke dalam silinder mesin.

  • Sistem sesuai dengan standar modern sangat sederhana dan tidak whimsical. Bahkan, tidak ada yang bisa dipecahkan, tetapi di dalam karburator ada beberapa rahang, jarum, float, throttle (valve), yang dapat mempengaruhi kinerja node ini. Perlu dicatat bahwa peredam dibuka dari pers pedal gas, dan drive itu mekanis (kabel normal).
  • Pro:
  • Desain sederhana. Benar-benar dapat dibongkar di hutan mana pun
  • Perbaikan murah dan mudah. Saya pikir hampir setiap pengendara mengambil garasi saya
  • Suku cadang murah
  • Persyaratan kualitas bahan bakar rendah (bekerja pada AI-76)

Diagnostik yang disederhanakan. Seringkali Anda tidak perlu menggunakan berbagai dudukan

  • Tidak ada sejumlah besar sensor elektronik yang dibutuhkan untuk bekerja.
  • Minus:
  • Stabilitas kerja rendah. Sekali 2 - 3 bulan itu perlu untuk mengatur
  • Sulit untuk menyesuaikan dengan tepat.
  • Ketergantungan pada tetes suhu (musim dingin bisa membeku, kondensat dapat terbentuk, yang menyebabkan float atau jarum. Musim panas - bisa terlalu panas)
  • Konsumsi bahan bakar yang lebih besar daripada lawan
  • Emisi besar zat berbahaya (seperti CO). Salah satu alasan larangan ini bertanggung jawab untuk Euro2
  • Sulit untuk mempromosikan motor dan mengambil kekuatan penuh

Menarik lilin. Jika satu atau dua kali tidak dimulai, itu dapat menuangkan lilin dengan bahan bakar, mereka tidak akan secara efektif memberikan percikan, jangan memulai motor. Anda perlu membuka lilin dan kering - mengklarifikasi mereka.

Bau di kabin. Tidak peduli bagaimana saya mengatur karburator, tetapi ada bau permanen di salon, trill bensin, tolises dari knalpot yang salah

Tidak peduli bagaimana sistem karburator tidak tampak sederhana dan mudah dirawat, masalah dengan mereka lebih. Selama tahun operasi, Anda pasti akan mengatur minimum 3 - 4 kali, dan mungkin lebih. Di musim dingin, motor tidak diluncurkan pada frost yang kuat sekali, kemungkinan adalah bahwa sama sekali adalah mulai (tanpa merusak lilin) ​​berkurang pada waktu. Itu perlu untuk bermain Sawmason setelah memulai (driver modern sekarang dan tidak tahu apa itu).

Dan untuk mengatakan dengan jujur ​​- saya tidak menyesal sama sekali karburator pergi ke masa lalu. Mereka memenuhi tugas mereka, dan sebenarnya mencapai batas mereka.

PENYUNTIK
Perubahan karburator pada injektor

Sistem campuran udara-bahan bakar elektronik. Tampil nanti dan sekarang sudah ditingkatkan beberapa kali. Semua bagian mekanis diganti dengan elektronik, ada juga sistem kontrol (ECU), yang didasarkan pada berbagai sensor.

  • Injector dari Word Ingection, Terjemahan - Injeksi atau Injeksi Bahan Bakar Sekarang dibedakan oleh tiga jenis sistem utama:
  • Monovprysk . Penampilan paling kuno, datang ke pergeseran karburator, sebenarnya itu sama, hanya dengan komponen elektronik. Menyemprotkan bensin sekaligus di seluruh manifold intake. Tidak lagi diinstal pada mobil, karena tidak termasuk sesuai dengan standar lingkungan
  • Injeksi terdistribusi . Di sini di setiap pipa diinstal injektornya, yang hanya menyajikan bahan bakar di silindernya

Injeksi langsung . Di sini nozel dipasang di blok mesin, di ruang pembakaran itu sendiri. Saya sudah punya artikel - pro .

MPI I.

  • GDI dapat dibaca
  • Apa yang terdiri dari sistem ini:
  • Tangki. Juga untuk menyimpan bensin
  • Pompa bahan bakar. Biasanya terbenam langsung ke bahan bakar. Itu tidak perlu dipasang pada mesin, karena itu listrik, itu tidak perlu drive. Perlu dicatat bahwa ia menciptakan tekanan sekitar 3 atmosfer.
  • Garis penuh. Ada juga selang dan tabung
  • Ramp bahan bakar. Sebuah tabung atau selang dari jalan raya datang ke sana, dan injektor itu sendiri sering kacau.
Perubahan karburator pada injektor

Penyuntik. Sistem injeksi bahan bakar dalam proporsi tertentu. Dalam sistem dengan injeksi terdistribusi, terletak pada manifold intake.

Perubahan karburator pada injektor

Perakitan throttle (dikombinasikan dengan filter udara). Ini menyajikan udara untuk campuran, biayanya peredam yang mengatur jumlah udara yang diinginkan. Dan Anda, pada gilirannya, mengatur semua dengan menekan pedal gas (sering elektronik)

Perubahan karburator pada injektor

Tentu saja, untuk membuat opsi injektor, Anda memerlukan sejumlah besar sensor yang mengontrol bahan bakar, udara, kecepatan mobil, rotasi crankshaft, posisi throttle, suhu pendingin, detonasi.

Tampaknya sistem itu rumit, tetapi tidak. Salah satu sensor utama adalah DPKV (sensor posisi crankshaft). Menurut kesaksiannya, silinder ditentukan, bahan bakar dan waktu percikan.

Informasi ini berlaku untuk ECU dan ini adalah unit kontrol yang memberi perintah kepada pompa untuk mulai menangkap tekanan bahan bakar di jalan raya setelah di jalan. Artinya, itu ada di belakang injektor. Kemudian udara berubah dari perakitan throttle dan ketika injektor tercapai, pembukaan dan udara dicampur dengan bensin dalam proporsi yang diinginkan. Setelah campuran ini dihisap oleh silinder mesin dan terbakar di dalam.

  • Opsi injeksi memiliki banyak keunggulan.
  • Momen positif:
  • Operasi mesin yang stabil
  • Kekuatan tinggi
  • Daya tahan. Tidak perlu mengatur setiap 2-3 bulan
  • Kurang konsumsi bahan bakar, hingga 30%
  • Itu tidak tergantung pada penurunan suhu. Bekerja pada musim panas dan musim dingin yang sama
  • Kurang dari 75% emisi berbahaya

Tidak ada overflows bahan bakar saat startup. Anda dapat memutar untuk waktu yang lama sampai baterai memungkinkan

  • Tidak ada sayap bensin di kabin. Karena dosis yang sangat akurat
  • Momen negatif:
  • Perbaikan dan diagnostik yang kompleks. Hanya di hadapan peralatan khusus. Di hutan Anda pasti tidak akan melakukannya
  • Ketersediaan sejumlah besar sensor
  • Biaya node tinggi

Itu sulit atau sama sekali tidak mungkin untuk memperbaiki sensor atau node yang rusak

Bahan bakar berkualitas tinggi membutuhkan setidaknya 92 bensin sehingga nozel tersumbat Injektor atau karburator - apa yang harus dipilih?Apa yang ingin saya katakan sekarang injektor, terutama jika sistem MPI biasa Anda bekerja sangat stabil! Tidak ada masalah, atau dengan nozel, atau dengan pompa bahan bakar, atau server dan hal-hal lain. Pergi ke 100 - 200.000 tanpa masalah serius. Yang paling penting adalah membersihkan nozzle sekali setiap 150.000 km dan mengganti filter pompa bahan bakar dan naik lebih jauh. Sekarang tidak ada gunanya mengembalikan karburator, bahkan di NIVA atau UAZ, bahkan untuk kompetisi lumpur!

Pertanyaan perbandingan dalam perspektif "Apa yang lebih baik" antara bahan bakar pakan injeksi dan karburator tidak layak untuk waktu yang lama. Mesin yang dilengkapi dengan karburator, setiap hari menjadi kurang, dan yang baru tidak dirilis sama sekali.

Mulai pengendara tidak memahami perangkat mesin otomotif, sistem pasokan bahan bakar, dll. "Karburator" termal dan "injektor" tidak berbicara apa-apa. Pengemudi yang tidak berpengalaman tidak melihat perbedaan antara tujuan mereka. Sebelum mereka yang membeli mobil baru, pertanyaannya adalah lebih baik: karburator atau injektor, tidak lagi layak. Mereka tidak perlu apa-apa tentang karburator, karena sudah lama dihapus dari produksi dan tidak lulus standar lingkungan Euro-3.

Dengan ini, transisi massal pembuat mobil untuk mobil dengan sistem injeksi terhubung. Persyaratan untuk pembersihan gas buang menjadi lebih tinggi, dan karburator tidak dapat menyediakannya.

Tetapi tidak hanya ini adalah alasan untuk meninggalkan karburator. Dibandingkan dengan injektor ia memiliki banyak kelemahan dan sedikit keuntungan.

Apa perbedaan dalam injektor dari karburator

Karburator atau injektor. Apa yang lebih baik dan apa bedanya

Prinsip di mana karburator memasok campuran bensin dengan oksigen di ruang pembakaran mesin adalah perbedaan tekanan. Tidak ada injeksi paksa di sini, dan pakan bahan bakar terjadi dengan bantuan hisap bahan bakar. Jadi, bagian dari kekuatan unit daya dihabiskan untuk proses ini.

Karburator atau injektor - apa bedanya?

Jumlah udara dalam campuran bahan bakar tidak secara otomatis disesuaikan. Karburator dikonfigurasikan untuk secara mekanis sebelum perjalanan, dan pengaturan ini universal. Tetapi ada beberapa kekurangan. Mesin pada titik-titik tertentu dapat menerima lebih banyak bahan bakar dari karburator daripada dapat didaur ulang. Akibatnya, bagian dari bensin tidak terbakar, tetapi ternyata seiring dengan gas buang, yang menyebabkan kerusakan pada lingkungan dan tidak menghemat bahan bakar.

Dalam kasus injektor, pasokan bahan bakar paksa di ruang bakar dengan bantuan nozel, dan jumlah bensin diatur oleh elektronik, yang bertanggung jawab untuk penyusunan campuran bahan bakar dan udara.

Knalpot mobil injeksi kurang beracun, tidak berbahaya bagi lingkungan, seperti karburator, karena itu kurang dari bensin yang tidak terbakar.

Ini adalah perbedaan antara sistem catu daya mesin karburator dari injeksi. Kita sekarang beralih ke pertanyaan "Apa yang lebih baik" bukan untuk ekologi, tetapi untuk pengemudi dan mobil.

Diagram perangkat karburator

  1. Sesuatu yang berguna untuk Anda:
  2. Plus mesin dengan pasokan bahan bakar injeksi
  3. Jika kita berasumsi bahwa perangkat yang tersisa dalam dua mobil adalah metode bahan bakar yang identik dan berbeda berbeda, daya tinggi tetap pada motor injeksi. Perbedaan tenaga kuda antara karburator dan mesin injeksi bisa 10%. Perbedaan-perbedaan ini dicapai dengan mengorbankan manifold intake lain, dipamerkan secara akurat pada setiap momen sudut pengapian, dan metode pasokan bahan bakar lainnya.
  4. Motor injektor, dibandingkan dengan analog karburator, dibedakan oleh penghematan bahan bakar karena pasokan dosis gasolin yang akurat. Dengan metode ini, 100% bensin membakar di ruang mesin, mengubah energi termal menjadi mekanis.
  5. Alasan utama transisi semua pembuat mobil dunia pada sistem injeksi adalah keramahan lingkungan. Knalpot karburator lebih beracun.
  6. Dalam cuaca beku, mesin injeksi tidak memerlukan pemanasan tambahan sebelum diluncurkan.

Injektor jauh lebih dapat diandalkan daripada karburator, kegagalan mereka lebih jarang terjadi, dibandingkan dengan kesalahan karburetrator.

  1. Mesin injektor tidak memiliki koil karet. Item ini sering gagal pada mesin dengan pasokan bahan bakar karburator.
  2. Cons Injectors.
  3. Meskipun injektor dapat diandalkan, tetapi ia gagal. Dan untuk diagnosisnya dan perbaikan selanjutnya, peralatan khusus diperlukan. Perbaikan dalam kondisi "garasi" tidak mungkin, untuk ini Anda perlu pengalaman dan kualifikasi. Perbaikan perangkat ini untuk stasiun layanan, serta pemeliharaan dengan pencegahan - pekerjaan mahal.

Injektor hanya membutuhkan bahan bakar berkualitas tinggi. Jika bahan bakarnya mengandung sejumlah kotoran mekanik, maka pekerjaan normalnya sulit. Dia akan cepat menyumbat dan gagal. Dan pembersihan dan perbaikan tidak dibersihkan.

Perangkat injector.

  1. Kerugian berikut ini menyangkut mesin yang sebagai ganti karburator menginstal injektor. Sebagai hasil dari penyempurnaan, jumlah bahan bakar yang dapat diperbaiki pada mesin akan meningkat, yang meningkatkan suhu operasinya. Ini penuh dengan kemungkinan OVS yang terlalu panas dengan semua konsekuensi berikutnya.
  2. Plus sistem karburator
  3. Dalam hal layanan, karburator dianggap perangkat sederhana. Untuk perbaikan mereka tidak perlu peralatan dan alat khusus. Semua yang perlu Anda temukan di garasi.

Biaya bagian rendah. Dalam hal ketidakmungkinan perbaikan, Anda dapat membeli karburator baru. Dibandingkan dengan injektor biayanya rendah.

Karburator tidak memerlukan kualitas bahan bakar yang tinggi. Ini berfungsi dengan baik pada bensin dengan nomor oktan rendah. Sejumlah kecil kotoran mekanik tidak akan menyulitkan pekerjaannya. Maksimum - surat akan dilahirkan.

  1. Kontra karburator
  2. Kerugian dari sistem karburator jauh lebih besar daripada keunggulan, dan oleh karena itu ada kecenderungan untuk substitusi mereka dari injektor.
  3. Mobil, mesin yang dilengkapi dengan karburator, mengkonsumsi lebih banyak bensin daripada analog injektor. Selain itu, konsumsi bahan bakar yang berlebihan tidak beralih ke daya tambahan. Bahan bakar tidak berjalan ke atmosfer;

Karburator tidak suka perbedaan suhu. Ini sensitif terhadap keduanya meningkat, dan untuk mengurangi suhu sekitar. Di musim dingin, detailnya saling berusaha. Ini karena pembentukan kondensat di dalamnya;

Keramahan lingkungan yang rendah.

  • Cara membedakan mobil injeksi dari karburator
  • Jika Anda tahu seperti apa karburator, maka Anda bisa membuka tudung dan melihat di bawahnya. Tetapi jika Anda tidak tahu tentang itu, untuk menentukannya, sejumlah tanda akan membantu Anda:
  • Mobil baru yang dijual di dealer mobil adalah 100% injeksi;
  • Lihatlah papan nama di belakang mobil - misalnya, BMW 525i ditulis di sana. "Aku" ini adalah penunjukan mobil injeksi;
  • tahun pembuatan mobil. Untuk mobil asing, injektor mulai mendirikan pada pertengahan 90-an, pada domestik - dari awal tahun 2000-an;

Perumahan filter udara dipasang langsung pada karburator. Jika Anda melihat saluran udara (misalnya, kotak hitam bergelombang plastik), maka, kemungkinan besar, di depan Anda injektor;

  1. Jika indikator yang menyala di dasbor ketika tombol diputar, berisi alarm "Periksa Mesin", maka mesin di depan Anda adalah injektor.
  2. Merangkum
  3. Dalam sistem karburator, campuran bahan bakar memasuki mesin dengan hisap, dalam injeksi - diumpankan di bawah tekanan melalui injektor dengan injeksi.
  4. Sistem karburator tidak stabil, dan injektor lebih dapat diprediksi.
  5. Injector bekerja sama baik-baik saja dalam cuaca apa pun, karburator tidak suka perbedaan suhu, es yang kuat.
  6. Injektor tidak terlalu mencemari atmosfer.
  7. Mobil injeksi cepat melaju lebih cepat.
  8. Karburator mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar hingga 40%.

Injektor jarang pecah, tetapi perbaikannya lebih mahal.

Karburator tidak begitu menuntut untuk kualitas bensin.

Apa yang lebih baik: karburator atau mesin injeksi

Pilihan mobil terutama menyiratkan pilihan tidak hanya tubuh, tetapi juga unit daya. Pada saat yang sama, pertama-tama, dengan memilih mesin bensin, Anda harus menentukan sistem daya. Karburator atau injektor, apa yang lebih baik? Ini tentang hal ini bahwa kita akan berbicara, terlepas dari kenyataan bahwa masalah ini lebih relevan bagi mereka yang ingin membeli mobil dari pasar sekunder. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mesin dengan nutrisi karburator praktis tidak diproduksi. Pengecualian yang jarang adalah truk, tetapi juga karburator dikendalikan oleh komputer on-board.

Perbedaan antara sistem daya

Jadi, karburator dan injektor melakukan fungsi yang sama - menghasilkan campuran bahan bakar dan udara, yang kemudian diumpankan ke silinder mesin. Tetapi bagaimana campuran tersebut dibuat dalam sistem ini, secara fundamental berbeda. Perbedaannya adalah bahwa dalam motor klasik pada silinder, campuran siap pakai disuplai, yang ditarik di dalam aksi debit. Ketika udara melewati karburator, itu dicampur dengan bahan bakar yang tersedia. Satu-satunya minus di sini adalah bahwa semua tindakan terjadi sepenuhnya secara mekanis. penyuntik

  • Perbedaan antara injektor adalah bahwa di sini setiap momen dan langkah dikendalikan oleh komputer, berbagai sensor berbeda digunakan.
  • Ada banyak dari mereka di sini:
  • Sensor aliran massa.
  • Temperatur udara.

Posisi distribusi dan crankshaft.

Posisi throttle, dll.

Berfokus pada kesaksian sensor komputer on-board memutuskan ketika lebih baik untuk menyuntikkan campuran bahan bakar dan mana yang harus menjadi komposisi untuk operasi motor yang optimal. Dalam hal ini ada perbedaan antara karburator dan sistem injeksi.

karburatorPoin positif dan negatif dari karburator

Plus utama karburator terletak pada kesederhanaannya. Jika terjadi kegagalan fungsi sistem tenaga, hal pertama yang harus dilihat adalah karburator, dan bersihkan dan sesuaikan sepenuhnya Anda. Apa, berbeda dengan injektor, konfigurasikan sistem makanan jenis ini secara umum tanpa perangkat khusus. Pada saat yang sama, harga karburator secara positif menonjol dan sangat murah, jauh lebih murah daripada yang ditetapkan injektor untuk kendaraan injeksi. Mesin yang dilengkapi dengan sistem daya seperti itu bersahaja terhadap bahan bakar yang digunakan. Mobil dari seri klasik dapat dengan aman bekerja pada bensin, dengan nomor oktan 76 - dan mesin tidak akan menderita dari ini.

Ada motor dan kerugian, sebagian besar dari semua menyoroti kekuatan motor yang jauh lebih rendah. Tindakan mekanis yang memimpin sistem daya dikonsumsi oleh banyak energi mesin. Perbedaan lain dari injektor adalah keramahan lingkungan yang rendah. Knalpot di sini terlalu jenuh dengan zat berbahaya, seperti karbon monoksida, nitrogen dan lainnya. Beberapa sensitivitas mesin dicatat pada suhu sekitar - motor dapat terlalu panas di musim panas, dan di musim dingin model mesin yang terpisah sulit diluncurkan.

Pro dan kontra dari injektor

  1. Pertama-tama, injektor ditandai dengan fakta bahwa ia mampu memberikan daya mesin yang jauh lebih besar daripada opsi klasik. Injektor bukan karburator, jadi di musim dingin itu akan dimulai tanpa masalah - Anda tidak perlu menemukan sesuatu untuk membuat mobil pergi. Dalam hal keandalan, semuanya masih pada tingkat yang cukup tinggi - sistem jarang gagal dengan sendirinya, karena sepenuhnya terisolasi dari lingkungan eksternal.
  2. Tetapi ada di sini dan kontra, mereka tidak ke mana-mana. Yang pertama dan paling signifikan - ketidakmampuan untuk mendiagnosis secara mandiri dan menghilangkan kegagalan fungsi, jika ada yang muncul. Sistem ini mencakup banyak elemen kompleks:
  3. Ramp bahan bakar. Karburator atau injektor - apa bedanya?

Nozzle.

Sensor elektronik dan sebagainya.

Masing-masing dari mereka praktis tidak dibersihkan, jika terjadi gangguan, itu harus sepenuhnya mengganti node - dan tidak seperti sistem klasik, bagian di sini sama sekali mahal. Sistem makanan jenis ini membutuhkan bahan bakar berkualitas tinggi. Jika Anda menggunakan murah, maka kotoran, residu produk minyak dan sisa-sisa produksi yang tidak menguntungkan, dengan cepat mencetak injektor dan mereka harus dibersihkan. Dan ini hanya dapat dilakukan pada pendirian khusus dalam kondisi stasiun pemeliharaan.

Pada saat yang sama, jika Anda terus-menerus naik bahan bakar berkualitas rendah, setelah beberapa waktu itu akan berhenti menabung dan membersihkan nozel - mereka akhirnya akan gagal. Karena mereka dijual ke set, mereka akan menelan biaya sekitar seperempat dari seluruh mesin. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa penggunaan mesin dengan biaya sistem nutrisi seperti pemilik secara signifikan lebih mahal. Ini adalah perbedaan antara karburator dan injektor. Apa itu injektor atau karburator yang lebih baik

Jenis injeksi injeksi

Segera setelah produsen mobil memutuskan untuk menjauh dari sistem injeksi karburator, nozzle injeksi ditempatkan sendiri, tepat untuk tempat karburator dan injeksi dilakukan dalam manifold intake. Metode injeksi bahan bakar seperti itu disebut monovpromsky dan utilitasnya tidak melebihi efek karburator. Langkah evolusi selanjutnya didistribusikan injeksi, nozel dipasang lebih dekat ke silinder, tetapi juga dalam manifold intake. Puncak injeksi injeksi adalah injeksi langsung yang lengkap ke dalam silinder mesin melalui katup intake. Karena ini, efisiensi mesin maksimum dipastikan, peningkatan daya dan efisiensi.

Pilih antara dua jenis

Mesin karburatorAnehnya, tetapi untuk mengatakan persis apa yang lebih baik: injektor atau karburator tidak dapat dengan jelas. Dalam pertanyaan ini, Anda perlu fokus pada preferensi Anda dan yang secara khusus ingin Anda dapatkan dari mobil. Jika Anda tinggal jauh dari kota dan seratus, maka jauh lebih praktis untuk memberikan preferensi pada mesin bekas dengan sistem klasik. Dalam hal kerusakan, menggunakan alat dan pengalaman paling sederhana, Anda dengan cepat memperbaiki kerusakan dan melangkah lebih jauh. Dan jika tidak ada keterampilan dalam perbaikan seperti itu, mereka akan dengan cepat muncul, karena tidak ada negara adikuasa di dalamnya.

Tetapi jika injektor istirahat, maka jalannya sendirian - ke stasiun pemeliharaan, di mana diagnostik profesional menggunakan komputer akan dapat menemukan kerusakan.

Sebagai aturan, stasiun semacam itu hadir di kota-kota yang cukup besar, dengan kerusakan serius, yaitu, kemungkinan mobil itu tidak akan sampai ke tujuan. Dalam hal ini, keuntungan dari karburator itu jelas, tetapi nuansa ini hanya relevan bagi mereka yang sering pergi jauh dari kota atau sama sekali hidup di padang belantara.

Jika Anda adalah penduduk kota rata-rata, maka Anda tidak diharuskan melalui keandalan dan pemeliharaan. Di sini layanan mobil terletak di setiap langkah dan tidak ada acara khusus. Karena itu, untuk membeli mobil klasik dan menderita di pagi hari, peluncuran dan mesin pemanasan pasti tidak sepadan. Mengingat ritme hidup modern - pada perjalanan pagi ke pekerjaan Anda akan memiliki terlalu banyak waktu.

Mari kita simpulkan

Добавить комментарий