Карбюратордан немесе инжектордан гөрі жақсы, қолданудың оң және теріс пайдасы

Жақында әр автомобиль сорғышының астында карбюратор отынмен жабдықтау жүйесін табуға болады. Қазіргі заманғы экологиялық негіздер өндіріске қатысушылар отынмен қамтамасыз етуді модернизациялау туралы ойлануға, нәтижесінде автомобильдер инжекторды жабдықта бастады. Автокөлік иелерінің көпшілігі осы күнге дейін мүмкін емес, бұл күш бірліктерінің арасындағы айырмашылықты анықтайды .

Қорытындылай келе, таңдауды саналы түрде орындау керек: сіз қандай оң мүмкіндіктерді таңдауыңыз керек, сіз қайсысы қолайлы екеніңізді және қандай кемшіліктерді қабылдауға дайынсыздығыңыз керек. Бұл жағдайда таңдау нақты жағдайға және машинаның таңдалған мақсаттарына байланысты.

ХІХ ғасырдың аяғында итальяндық қайырымдылық банктер дизайн жасады, оның негізгі мақсаты бензинді цилиндрлерге бүрку болды. Жанармай құюдың механикалық түрі, яғни, инъекция 10 жылдан аз уақыт ішінде пайда болды. Әуе кемесінің құрылымы технологияға қызығушылық танытты, өйткені жанғыш қоспасы ауырлық күшіне қарамастан инъекцияланды.

Инъекция машиналары бар сериялық қозғалтқыш өндірісі 1954 жылы, Mercedes 300sl автомобильдерінде пайда болды. 1980 жылдардың басынан бері инжекторлар бар энергоблоктар бағдарламасы бағдарламаланатын басқару бөлімшелеріне арналған электронды жабдықтардағы айырмашылықтардың арқасында жаппай үлестіру алды.

Карбюратор қалай жұмыс істейді

Құрылғы қоспаны газдандыруға арналған, араласады. Жұмыстың схемасы күрделілігімен ерекшеленбейді, отын орналасқан қалқымалы камера, онда жанармай орналасқан квлемалар камералармен ұшып кетеді, бензин тұтыну көп қабатынан ағып жатыр. Карбурс қалтасының қалқымалы камерасы жанармай желісіне қосылған, жанғыш қоспаның деңгейін инент түйіні басқарады.

Карбюратор қалай жұмыс істейді

1. Бос велосипед; 2. Қоспаның сапасының бұрандасы; 3. Негізгі отын жак; 4. Дроссель; 5. Ине; 6. Жиклер Ине; 7. Құю қуысына тесік; 8. Диафрагма; 9. Көмекші сүзгіден канал; 10. Вакуумдық поршень.

Ауа камерасы тұншығудан, шашыратқыш пен диффузор - бұл бензинмен жанбайтын камераларды қамтамасыз ететін негізгі жүйелер. Суық қозғалтқыштың ұшыруын басқаратын қосымша жаңартулар, қуаттандырғыш, үдеткіш сорғысы құрылғының қажеттілігі мен көлемімен анықталды. Разрядтың арқасында жұмыс қоспасы цилиндрлерге жеткізіледі, бұл қондырғыға әкеледі.

Инжектордың жұмыс принципі

Жанғыш қоспаны инжекторға тамақтандыру заманауи, қозғалтқыштар кезінде тиімді. Карбюратордан инжектор арасындағы инжектор арасындағы айырмашылықтар мен айырмашылықтар, ол электронды басқару блогы көбелек түрлеріне байланысты қоспаны тарататын цилиндрлерге қосылады. Карбюратор мен инжектор бірдей функцияларды орындайды - цилиндрлерге бензинмен қамтамасыз етеді. Инъекция дизайны автомобильге орнатылған сенсорлардың көптігі есебінен жұмыс істейді.

Инжектордың жұмыс принципі

Инжектордың жұмыс принципі: 1 - отын ыдысы; 2 - электр қоныс аудару; 3 - отын сүзгісі; 4 - отын қысымын реттеуші; 5 - саптама; 6 - электрондық басқару бөлімі; 7 - ауа ағынының сенсоры; 8 - дроссельдік позиция сенсоры; 9 - OH температура сенсоры; 10 - реттегіші xx; 11 - иінді білік позициясының сенсоры; 12 - оттегі сенсоры; 13 - бейтараптандырғыш; 14 - детанус сенсоры; 15 - адсорберді тазарту клапаны; 16 - адсорбер.

Саңылаулар жанармай қоспасын тікелей цилиндрлерге береді, бензин қозғалтқышының жабдық түрі барлық заманауи энергетикада қолданылады. Жанармай деңгейін ұстап тұру үшін отын сымына отынның жоғарылауы үшін тексеру клапанына сәйкес келеді. Құрылғы мен саңылаулардың айырмашылығы электромагниттік клапан, серіппелерден, сондай-ақ бүрку жүйесінен тұрады.

Инъекциялық жүйелерде бензинмен жабдықтаудың әртүрлі түрлері қолданылады:

  • Моно инъекциясы (бір нүктелі), ең арзан опция жанармай үнемдеу үшін, аз көлемдегі энергетикалық бірліктерде орнатылған;
  • Таратылған (көп ишем) цилиндрлердің қоспасы бар бірнеше шашырату жүйелері бар;
  • Тікелей немесе тікелей айдау жарыс машиналарында орнатылған.

Цилиндрлерге жеткізілген бензин мөлшері бірнеше параметрлерде пайда болады. Қозғалтқышқа жүктеме, оның температурасы, шығатын газдардың азотты оксидінің саны, ауа ағыны. «Иінді бағанда» позициясының сенсоры қалаған сәтте және цилиндрде отынмен қамтамасыз ету үшін сілтеме рөлін орындайды. Дроссель орнынан жанғыш қоспаның мөлшері инъекция жүйесіне байланысты, ол жақсырақ, карбюратор немесе инжекторға байланысты.

Жүйелер арасындағы негізгі айырмашылықтар

Екі жүйенің мақсаты - жанғыш қоспаның цилиндрлеріне қанықтыру. Жүйе алдын-ала анықтайды және қоспаны қозғалтқышқа беру үшін дайындайды, жанармайдың тиімсіз таралуы жалпы тұтынуға, қоршаған ортаға әсер етеді. Карбюратордан немесе инжектордан гөрі, біріншісі қызметтердің қашықтағы аудандарымен танымал, өйткені мамандандырылған құралсыз конфигурациялауға болады. Инжектор мен карбюратордағы айырмашылық неде, ол жаңа немесе қолдау көрсетілетін темір досын сатып алмас бұрын, көптеген автокөлік иелерімен айналады.

Жүйелер арасындағы негізгі айырмашылықтар

Монооқиялық нарықтағы барлық адамдарды жиі көруге болады, өйткені автомобиль өнеркәсібі заманауи отынмен жабдықтау жүйесі бар күш-қуат біріктірілген. Карбюрадан инжектордың айырмашылығының айырмашылығы, бензин мөлшері белгілі бір жүктемелерде дәл белгіленген, бұл нақты жүктемелерде жеткізіледі, бұл тұтынуға оң әсер етеді. Инжектор немесе карбюраторда болашақ иесінің алдында маңызды таңдау жасайтын ерекшеліктер мен ерекшеліктері бар.

Инжектор жүйесі

Автомобильдерде инъекциялық жүйені қолдану едәуір артықшылықтарға байланысты.

Ұзақ уақыт бойы энергетиканы өндіруде ең жақсысы қалған карбюратор бірнеше себептерге байланысты заманауи дизайнмен алмастырылды:

  • Тиімділікке бензинді қажетті мөлшерлеу арқылы жеткізуге, жүктеме мен жұмыс режиміне байланысты, карбюратордан инжектордағы айырмашылық бар ;
  • Қоршаған орта температурасы қозғалтқыштың іске қосылуына байланысты емес, ECU суық қозғалтқыштағы жұпарықпен жұпармен жабылатын қоспалардың санын басқарады;
  • Динамикалық көрсеткіштер айтарлықтай жоғары, әсіресе жоғары жылдамдықпен.

ВАЗ 2109 инжекторында немесе карбюраторда жақсы нәтиже бермес бұрын, кейбір қиындықтарға назар аудару керек. Қазіргі заманғы нұсқа бензинді тұтынуды талап етпейді, қыс мезгілінде жеңіл ұшырылады. Алайда, ұзақ мерзімді жұмыс кезінде дизайн қымбат жөндеуге, тіпті түйіндерді ауыстыруға ұшырайды.

Бейне.

Жалпы минус және артықшылықтар:

  • Түйіндердің жұмысы кезінде пайдаланылатын отын карбюраторға қарағанда сапасы жоғары болуы керек, әйтпесе саңылаулар соғылады, автомобиль динамикалық қасиеттерін жоғалтады;
  • Қызмет көрсету және түйіндерді ауыстыру айтарлықтай қаржылық шығындармен жүреді.

Карбюраторлық жанғыш қоспаның түрі

Отын айдаудың ең көп таралған жүйесі, әсіресе отандық автокөлік өндіретін машиналарда карбюратор болып табылады. Жөндеу мүмкіндігінің арқасында олар өз қолыңызбен олар көлікке қызмет көрсетуден берілді, ол карбюраторды немесе 211099 ВАЗ-дағы инжекторды таңдаған дұрыс.

Карбюраторлық жанғыш қоспаның түрі

Жанғыш қоспаның осы түрінің айтарлықтай плюстерлері мен минимумдары:

  • Құрылғыны кешенді ауыстыру, инъекциялық жүйенің арзанға арзандады, оған қолдау көрсетілетін автомобильдің құны әсер етпейді;
  • Карб бензин сапасына аз талап етіледі, отынды уақтылы ауыстыру, ауа сүзгісі ұзақ уақыт бойы техникалық қызмет көрсетусіз жүре алады;
  • Жөндеу және реттеу Компьютерлік диагностика қажет емес, сіз гараждағы параметрді өз қолыңызбен жасай аласыз.

Әрине, инжектор және карбюратор әр түрлі орталарда қолданылады, олар көтерілген жүктемелермен бірге қолданылады. Ескі сәндік жүйелерде едәуір шығындар бар, сондықтан жақсырақ карбюратор немесе инжекторды айтар алдында бәрін өлшеу керек.

Карбюраторлардың теріс жағы:

  • Айырмашылық - аяздағы ұшыру машинаның салонынан жеткізу арқылы тек механикалық түрде жүзеге асырылады;
  • Жанармай шығыны әлдеқайда жоғары, өйткені жанғыш қоспасы әр түрлі жұмыс режимдерімен біркелкі тамақтанады;
  • Белгіленген, сонымен қатар, тюнинг қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысының салдары болған кезде, сонымен қатар үлкен өзгерістер.

Карбюратор немесе инжектор жақсырақ болып табылатын дау бойынша қорытындылай келе, әзірленудің әрқайсысы операция кезінде тиісті техникалық қызмет көрсетуді қажет ететіндігін атап өткен жөн. Қиын жағдайларда түйіндерді тазалау қажет, сүзгілерді ауыстыру ережелерде көрсетілгеннен гөрі жиі. Уақытылы қызмет автомобильдің жұмысы кезінде сенімділік, сенімділік береді.

Жанғыш қоспаның өзгеруі

Қалалық режимдерде жұмыс істеген автомобильді жетілдіру үшін, құралды инжекторға ең қолайлы. Автокөлік иесі нақтылауы керек, нәтижеге жету үшін көптеген мәліметтер мен жиынтықтарды сатып алу керек. Дайындық кезеңінде сізде барлық қажетті қосалқы бөлшектер болуы керек, машинаның алдыңғы жағын ыңғайлы пайдалану үшін бөлшектеңіз.

Карбюратордан немесе инжектордан гөрі жақсы

Карбюраторды, болашақ инжекторлық жүйе мен жанармай желісінің бөлшектеуі - бұл жұмыс басталғаны үшін негізі, агрегаттар арасындағы айырмашылықты тексеру қажет. ВАЗ-ны жеткізу жүйесі бірдей айдау магистральдарына ауысады, цилиндр бастары цилиндр бастары ауыстырылды, көп жағдайда қабылдау көп болды.

Ауыстыру белгілі бір дағдыларды қажет етеді, кері карбюратор көлік иесінің немесе инжектордың карбомкері, сондай-ақ жұмысқа деген көзқарас екеніне сенімді. Егер тәжірибе, құралдар мен дайындық жеткіліксіз болса, білікті вагон қызметіне хабарласыңыз.

Егер сізде қандай да бір сұрақтар болса, осы бейнеклипті қараңыз, міне, бұл сұраққа жауап үшін жаман емес, бұл карбюратордан немесе инжектордан гөрі жақсы емес:

Көптеген автокөлікшілер әлі де болжанады, ол жақсырақ: карбюратор немесе инжектор ма? Екінші автомобиль нарығында екеуі де табыла алады. Бірақ одан да көп олардың теңдігін шатастырады. Бұл мақалада біз осы сұраққа толық жауап береміз.

Инжектор-жүйенің артықшылығы және жақтары

Инъекция қозғалтқышы карбюрациядан және инжектордың кемшіліктерінен өзгеше

Инжекторлы мотор карбюратордан өзгеше

Жұмыс циклі кезінде карбюратор отын және ауа қоспасын жасайды, оған оны пайдалану үшін қуат бөлімі қажет. Мотордың ішінде үнемі отын жиналыстары келеді және ол бір немесе басқа уақыттағы революциялар санына байланысты емес. Осыған байланысты жүйе қажет болғаннан гөрі көп отын тұтынады, бұл ақша лақтырылғанға ғана емес, сонымен бірге атмосфераның және қоршаған ортаны да жұмсалған газдармен ластайды.

Енді түсінейік, инъекция мен карбюратор қозғалтқышының негізгі айырмашылығы қандай? Инъекциялық қозғалтқыштарда жанармай және ауа қоспасы есептеледі, содан кейін орталық электронды басқару блогын дозаланады. Бұл жағдайда жанармай шығыны едәуір қысқарады, бұл автомобиль иесінің ақшасын үнемдейді және азырақ қоршаған ортаға зиян тигізеді. Бұл басқа сұрақ: неғұрлым үнемді - карбюратор немесе инжектор.

Айдау айдау жүйесі бар қозғалтқыштарда жанармай жинағын 10% -ға арттыруға және автомобильдің динамикалық сипаттамаларын жақсартуға болады. Инжектор температураның өткір айырмашылығына жауап бермейді. Жылу мен аязда өте жақсы жұмыс істейді. Бірақ карбюраторлы қозғалтқыштар жанармай құйылған отынның сапасына айтарлықтай аз болып табылады. Бірақ бұл мүлдем жоқ, олар құлағанын құйып алады. Төмен сапалы жанармайдың жүйелі су басу жағдайында сіз автомобильдің шассиімен айтарлықтай проблемалар таба аласыз. Бірақ карбюратордан шығу жағдайында оны жөндеуге болады. Оған қосалқы бөлшектердің қымбатты қалпалы болу құны көп.

Инжектор көбінесе азырақ сәтсіздікке ұшырайды және оның дизайны неғұрлым сенімді, бірақ қиынырақ. Егер жөндеу қажет болса, сіз терлеуге тура келеді. Бөлінуді диагностикалау үшін арнайы жабдық қажет болады. Кейбір түйіндерді ауыстыру дөңгелек қосынды төгіліп кетуі мүмкін.

Инжекторды және карбюраторды салыстыруды және қорытындыланды, олар олардың арасындағы басты айырмашылық болып табылады:

Карбюратор қозғалтқышқа жанармай тартады, ал инжектор теледидарды дозаланған Цилиндрлермен бөлді. Карбюратор тұрақсыз жұмыс істейді, көптеген факторларға әсер етеді. Инжектор жұмыс істеп тұр, және сыртқы ынталандыруға аз әсер етеді. Инжектордың жұмысы карбюратор жазда қызып кеткен кезде, ал қыста ол қатып қалады. Инженерлік қозғалтқыш экологиялық болып табылады. Тек гаражда жалғыз. Инжектор жанармай құю жағынан сайланады.

Қызықты! Австралияда көмірдің өлімінің алдын алу үшін жол үстіндегі импровизацияланған кабель көпірлері бамбуктардың арасына созылған. Жануарлар бұл олардың жақсылары үшін және олардың айналасында қозғалуын түсінеді.

Инжектордың артықшылықтары мен кемшіліктері

Әбілді «инъекторизация» деп аталатын басты себебі - жердің жаһандық экологиялық проблемасы. Инъекциялық қозғалтқыштары бар автомобильдерде, шығарылған газдарда улы заттар бар, оларда улы заттар бар, олар карбюратормен салыстырғанда 60-70% аз. Бірақ автокөлік жүргізушілерінің аз бөлігі қоршаған ортаға тек инжекторды басқа себептермен артық көретіндігімен бағалайды - электр энергетикасының жоғары тиімділігі.

Карбюраторды айдау жүйесіне айырмашылығы, инъекция сынуға аз сезімтал, өйткені оның ойды дизайны бар. Бірақ карбюраторлар жиі қайғы-қасірет болғандықтан? Қозғалтқыштың қуат жүйесін бітіріп, бітелетін кез-келген кішкентай нәрселерге байланысты. Инжекторда мұндай бұзылулардың ықтималдығы нөлге дейін азаяды.

Бірақ инжекторлардың кемшіліктері бар. Бұл мәселенің өзін-өзі анықтаудың күрделілігіне және қымбатқа байланысты. «Spartan» карбюриторынан айырмашылығы, барлық заттар жөндеуден гөрі жиі өзгеруі керек.

Автокөлікке тек жоғары сапалы отынды инъекцияға ұшырату керек. Төзеп, сапасыз бензиннің түрлі қоспалары инжектордың жұмысын нашарлатады. Жанармай жүйесін жуу жиілігі олардың санына байланысты.

Карбюратордың пластары мен кемшіліктері

Карбюратор қозғалтқышының артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтау, оның құрылғысының қарапайымдылығын белгілеу мүмкін емес. Бұл оның негізгі плюс шығар. Егер ондағы қандай да бір ақаулық болса, оны өз қолдарыммен бөлшектеуге болады, таза және түзетуден қорықпаңыз. Мұны жүргізуші мен көліктің белгілі бір қажеттіліктерімен дәл реттеуге болады. Карбюраторға арналған қосалқы бөлшектер жеткілікті, ал олар арзан.

Карбюраторлы қозғалтқыштар октанның санын аз талап етеді, осылайша олар AI-76-да «тамақтанады».

Карбюратор моторлары әр қозғалтқыштың жұмыс істеуі үшін отынның оңтайлы құрамын қалыптастыруға байланысты жақсы динамиканы көрсетеді.

Карбюратор қозғалтқышының ең үлкен жетіспеушілігі жеткіліксіз. Тек 10% -ы жанармай жүйесінің өзіне барады.

Карбюраторлы қозғалтқыштар еуро экологиялық стандарттарының ең төменгі талаптарына сәйкес келмейді, сондықтан олар жаңа автомобиль модельдеріне орнатылмаған және тағы бір маңызды кемшілік - бұл төмен және жоғары температураға сезімталдық.

Сіз білесіз бе? Jaguar автокөлік алаңдаушылығы - бұл машинаның әйнектеріндегі қозғалмалы кескіндерді проекциялау жүйесін дамыту. Бұл технология көлік жүргізу кезінде көлікті жақсы бақылауға көмектеседі.

Көлік сатып алған кезде қай қозғалтқышты таңдайды

Сіз түсінгендей, жақсырақ сұраққа бірауыздан жауап беру мүмкін емес - карбюратор немесе инжектор. Мұнда сіз автомобиль иелерінің нақты басымдықтарынан және олардың қажеттіліктерінен бас тартуыңыз керек. Мысалы, ауылда тұратын адамдар көмірсүйелік отын айдау жүйесімен автомобильге мінген жақсы.

Өйткені, ақаулы инжектордың дұрыс диагностикасына сәйкес келетін жабдықтары бар кәсіби автокөлік қызметі аз.

Сіз, әрине, үйде маман қоңырау шалыңыз немесе көлікті жүзге дейін эвакуациялай аласыз, бірақ бұл қосымша шығындар. Ия, егер сыну шынымен үлкен болса, бұл шығындалады. Бірақ егер кейбір сенсор жай болса, оның құны аз, ал жұмыс істейді, ол он бес минутқа ауыстырылады? Бұл жағдайда карбюратор өзекті.

Маңызды! Сондай-ақ, қалада тұратын, бірақ белсенді демалыстарды ескеру қажет: аң аулау, балық аулау, балыққа кету, саңырауқұлақтарға жөнелту.

Әрине, егер автомобиль иесі әр километрде кәсіби автомобиль қызметтері бар үлкен қалада тұрады, онда әр километрде, көп нәрсе маңызды емес. Бірақ мұнда есебінде әр минут сайын бар, таңертең, көлігімен араласып, жүктелетін карбюраторға байланысты бастауға болмайды. Өйткені, трафик кептелістерінде қаншалықты тұру керек екенін кім біледі.

Сондай-ақ, осы екі жанармай жүйесін экономикаға қатысты көптеген даулар бар. Біз айтқандай, инжектордың қозғалтқыштары жанармайды тұтыну әлдеқайда ақылға қонымды, бірақ сіз карбюраторды жанармай инжектордан артық жұмсайтындай етіп теңшей аласыз. Мұның бәрі тек толтырудан ғана емес, сонымен қатар автомобиль иесінің өзінен да байланысты.

Карбюратор қозғалтқышын инжектордағы ауыстыруға бола ма?

Сіз көгілдір арманы, оның көгілдір арманы ескі карбюратордың орнына инжекторды орнатуды жиі кездестіре аласыз. Мұның себептері әр түрлі болуы мүмкін. Біреу үлгерімнен артта қалғысы келмейді, біреу карбюратормен араласудан шаршады, ал біреу көлікте бірдеңе қайтара жақсы көреді.

Маңызды! Егер көліктің өзі өте ескі болса, біз мұны істеуге кеңес бермейміз.

Процедураның сипаттамасы өзі бөлек материалды алады, сондықтан егер сізде жақсы дайындық болса, бұл нақты екенін айтады. Бірақ мұнда бұл оңай емес, ал карбюраторды бөлшектеуге және инжекторды өз орнына қойуға болмайды. Елу-ға жуық түрлі бөліктер мен түйіндерді сатып алу керек. От тұтылу жүйесін, жанармай жүйесін, генераторды және т.б. өзгерту қажет болады. Олардың бөліктері тек кем дегенде 200 доллар тұрады. Тәуелсіз өзгеріс орташа есеппен үш-төрт күн кетеді. Мұндай кәдеге жарату өзін-өзі ақтау, басталуы үшін, қуат.

Егер сіз жұмысқа басқа біреуге тапсырсаңыз, онда бұл адамды жартысынан шығаруға дайын болыңыз. Көлікті сату оңай, ал бұл ақша инъекциялық қондырғы бар машинаны сатып алу үшін пайдаланылады.

Қызықты! Гиннестің рекордтар кітабына келіп, белгілі бір машинада жұмыс істейтін машина, әйгілі Остин Кулсон өнертапқышын салды. Бұл электроманның мөлшері нәресте вагонына ұқсайды. Бұл жер тек жүргізуші үшін, тіпті ересек адам үшін беріледі. Көлік құралы толығымен жұмыс істейді. Ол тіпті сигналдар, тазалағыштар және қауіпсіздік белдіктері де бар.

Соңғы онжылдықта, Даулар автокөлік жүргізушілер арасында субсидияланбайды: қай жүйе жақсы - карбюратор немесе айдау. Тараптардың әрқайсысы өз дәлелдерін алып, бәсекелестердің кемшіліктерін көрсетеді және т.б. Біркелкі жауапқа келмеуі үшін біз ешқашан жетістікке жетпеді. Біз сізге осы екі құрылғы туралы айтуға тырысамыз, барлық қажетті анықтамаларды беріңіз, сонымен қатар жүйелердің салыстырмалы сипаттамаларын жасаңыз.

Карбюратор: анықтамасы, әрекет ету принципі, түрлері

Карбюратор - бұл ішкі жану қозғалтқыштарындағы (DV), өндірілетін және жанармай қоспасы. Карбюратор камераларында жанармай мен ауаны араластыру бар, олар содан кейін жану камерасына енгізіледі. Классикалық карбюратор осындай негізгі элементтерден тұрады: гиббер, дроссель, диффузор және жүзу палатасы.

Дроссельдік клапан қозғалтқышта жеткізілетін отын санын реттеуге қызмет етеді. Диффузор - бұл арнайы құбырлы құрылғы, ол арқылы қозғалтқышқа ауа беріледі. Жиіші - жанармай жасалатын арнайы цилиндрлік механизм деп аталады, онда жанармай жану камерасына кіреді. Жанармай мөлшері джибтағы тесіктердің диаметріне байланысты. Қылмысқалама камерасында жанармай бензинге жанармай құюға болады: егер бензин көп болса, онда егер бензин көп болса, онда жүзу көтеріліп, ине бензинмен қамтамасыз етеді; Кішкентай отын - қалқымалы төмендейді, ине ине тесік ашады және бензинмен қамтамасыз етіледі.

Толық ақпаратқа кірместен карбюратордың әрекеті принципін қарастырыңыз. Бір кездері жүзу палатасында жанармай диффузордың түбінде орналасқан шашыратқышқа түседі. Онымен бірге ауа сол жерге барады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, бірінші әдептіліктегі поршень төмен түсіп, жану камерасында азайтылған қысым жасайды, ал шашыратқыш тұрақты атмосфералық қысымды қолдайды. Осы айырмашылыққа байланысты жанармай мен ауа араласып, шашыратылған. Осы сәтте ұшқын толып, нәтижесінде пайда болған қоспасы жанып кетеді. Бұл карбюратор принципінің ең қарапайым түсіндірмесі - егер сізге толығырақ ақпарат қажет болса, оны Интернеттен оңай таба аласыз.

Сипаттамаларға байланысты карбюраторлар әртүрлі түрлерге бөлінеді.

Жұмыс қоспасының қозғалысы бағытында модельдер:

- Кемшілік ағынымен - қоспасы жоғарыдан төменге қарай жылжиды; - Көтерілетін ағынмен - ағын қозғалады;

-

- Көлденең ағынмен. - Камералар саны бойынша, карбюраторлар: - Бір камералы; - екі камералы;

Үш камера;

Төрт камера.

Карбюраторлар жіктейтін басқа да сипаттамалар бар, бірақ мұндай жіктеулер автомобиль өнеркәсібінде сирек қолданылады.

Дүкенде сіз AVTOALL-де сіз Дааз, Ноймекс, Ижора және басқалары сияқты танымал өндірушілердің өнімдерін таба аласыз. Бұл компаниялардың өнімдері отандық автомобильдерге жарамды. Біздің ассортиментімізде ВАЗ-2107, -2108 және т.б. үшін карбюратор бар.

Инжектор: анықтамасы, жұмыс принципі, түрлері

Инжектор - жану камерасына жанармай ағызатын механизм. Карбюратор жүйесіндегі негізгі айырмашылық отынмен жабдықтау әдісінде. Карбюраторлы қозғалтқыштарда жанармай қысымның айырмашылығына байланысты цилиндрге сіңеді, ал қозғалтқыштың 10% -ы тұтынылады. Бірақ инжектор жанармайдан жанармайдан жану камерасына енген.

  • Инжектордың жұмыс принципі келесідей: әр цилиндрдің өз саптамасы бар, олар жанармай пандусы арқылы қосылады. Электр қондырғысы сорғысы саңылаулардың қысымына салынған. Сенсорлардың көптіктен ақпарат алған электрондық жүйе (контроллер), саңылаулар ашылуы және жану камерасына жанармай жеткізілетін сәтті анықтайды.
  • Кез-келген инъекция қозғалтқышында орнатылған датчиктерде:
  • салқындатқыш температура;
  • Көлік жылдамдығы;
  • қозғалтқыштағы детонациялық процестер;
  • иінді біліктің позициясы және оның айналу жиілігі;
  • борттық желідегі электрлік кернеу;

ауа шығыны;

Позиция клапаны.

  • Осы сенсорлардан алынған ақпарат дұрыс сәтте ашылатын және жабылатын контроллерді талдайды, отынмен жабдықтайды, отынмен жабдықтайды, қосалқы жабынды жеткізеді, қоспаның үлесін анықтайды және т.б. Контроллер көбінесе «ми» деп аталады. Бұл осындай күрделі электронды жүйелердің болуы - инжектордың басты жетіспеуі.
  • Саңылаулар мен орнату нүктелерінің санына байланысты, инжекторлардың екі түрі ажыратады:

Орталық немесе моно инъекциясы бар жүйе - бір саптама барлық цилиндрлерде орнатылған. Әдетте, ол карбюратор орнында орналасқан. Мұндай дизайн бар инжекторлар өте танымал емес;

Таратылған инъекциямен жүйелер - әр цилиндрдің өз саптамасы бар.

Әр түрлі отынмен жабдықтау жүйелерінің артықшылықтары мен кемшіліктері

  • Инжектор мен карбюратордың да, жағымсыз да, жақтары бар. Біз олар туралы толығырақ айтып береміз.
  • Карбураторлардың келесі артықшылықтары бар:
  • Мұндай жүйені қолдау және жөндеу оңай - карбюраторларда бөлшектейтін мамандар әр қалада іс жүзінде;
  • Карбюраторлар инжекторларға қарағанда арзан және қажетті модельді табыңыз, мысалы, VAZ-2109 үшін карбюратор, әлдеқайда жеңіл;

Мұндай отынмен жабдықтау жүйелері жанармай сапасына өте сезімтал және төменгі октандық жанармаймен жанармай құюды аздап ауыртпалықсыз қабылдайды;

Тіпті ақаулы карбюраторда да, көптеген жағдайларда сіз ең жақын қызмет көрсету станциясына жете аласыз.

  • Карбюраторлардың кемшіліктері жанармай шығынын, төмен сенімділікті, сыртқы температураға сезімталдықты, сыртқы температураға сезімталдыққа (қозғалтқыш қозғалтқышты қатып, жазда қатты қызады).
  • Инжекторда келесі кемшіліктер бар:
  • Бағасы - бұл карбюраторға қарағанда едәуір қымбатырақ;
  • Қызмет - арнайы жабдықсыз инжекторды диагностикалау және конфигурациялау мүмкін емес;

Бөлшектер - электрондық жабдық (датчиктер, контроллер) сирек сәтсіз, бірақ егер ол болса - ақша ағындарын дайындау;

  • Бензиннің сапасы - инъекция қозғалтқышы бар машинаның резервуарында аз отын жанармай құюға болмайды.
  • Инжекторда бірқатар артықшылықтар бар:
  • Қуат - осындай жанармай құю жүйесі бар автомобильдермен бірге 5-10% пайыздық қуатты карбюратор;
  • Тиімділік - жұмыс қоспасының құрамын есептеудің электрондық жүйесіне байланысты инжектор карбюратордан 10-30% -ға қарағанда үнемді;
  • Экологиялық таза - инжектор қозғалтқышы атмосфераға жұмыс істеп тұрған кезде, 50-75% зиянды заттар атмосфераға түседі;

Сенімділік - мұндай жүйелер сирек сәтсіздікке ұшырайды;

Қолайлылық - суық уақытында инъекция қозғалтқышын іске қосу оңай және ұзақ уақыт қажет емес.

Сонымен не жақсы? Бұл сұрақтың жауабын біз үшін өндірушілер ұсынды - Бүгінгі таңда барлық автомобильдер инъекциялық қозғалтқыштармен шығарылады, бірақ біздің жолдарда жолдарда карбюраторлық вагондар ұзақ уақыт жүреді. Сондықтан, егер сізге карбюраторды отандық өндірушілердің (Дааз, наубайшылар, Ижора) дәлелденген уақытынан сатып алу қажет болса, AVTOALL дүкеніне хабарласыңыз.

Сонымен не таңдау керек?

Карбюратор қозғалтқышы шалғай аудандарға немесе шағын қалаларға өте ыңғайлы. Карбюратор өте жай ұйымдастырылған, сондықтан сіз тіпті жөндеуді немесе ауыстыруға бола аласыз, егер сіз, әрине, бұрағышты балғамен ажырата аласыз. Иә, және жанармай сапасына, ол аз, мысалы, вАЗ-2107-ге арналған карбюратор 92-ші және 95-ші бензинде жақсы жұмыс істейді), көбінесе үлкен маңызы бар.

Инжектор үлкен қалалардың тұрғындары үшін қолайлы, онда көптеген жоғары деңгейлі strs және жоғары сапалы бензинді таңдау бар. Сонымен қатар, URBAN READE режимінде инъекция қозғалтқышы азайтылды (карбюратормен салыстырғанда), бұл едәуір үнемдейді.

  1. Карбюратор және инжектордағы пайдалы кеңестер
  2. Ұзақ уақыт бойы жанармай құю жүйесін (зияткерлік, инжектор немесе карбюратор), кейбір қарапайым ережелерді сақтау керек:
  3. Жанармай мен ауа сүзгілерін үнемі өзгертіңіз. Мұны көптеген автокөлікшілер майды ауыстырумен бірге жасайды - Осылайша, есіңізде болсын: май мен майдың сүзгісін өзгертіңіз, бұл сіз басқа сүзгіні өзгертетініңізді білдіреді;
  4. Тек дәлелденген жанармай құю станцияларында орналастырыңыз және октандық санмен бензинді толтырмауға тырысыңыз. Мұның бәрі қозғалтқыштың және оның жүйесінің жұмысына әсер етеді;

Бензобакты мезгіл-мезгіл тазалаңыз. Бұл тот, кір, су - барлық осы ұпайлар мен саңылаулар;

Егер инжекторда ақаулық болса, жүзге немесе шеберге хабарласқан дұрыс. DIY Жөндеу, егер сіз арнайы білімге ие болмаса, бұл елеулі зақым келтіруі мүмкін.

Меніңше, тақырып бұрыннан бері «ұрып-соғып, жаңа экологиялық нормалардың дамуы күн тәртібінен шығарылды. Бірақ ол шығады және жоқ! Көбісі жазылған - карбюратордан немесе инжектордан гөрі не жақсы? Автокөліктердегі «жаңадан келгендер» осындай сұрақты қояды - олардан қандай айырмашылық бар? Мен үшін бәрі анық (бұл сұрақты баяғыда жабады), бірақ егер мұндай қызығушылық болса, егер мен мақала жазып, бейнені жалға аламын, оның астында дауыс беру болады. Осылайша оқу, ол қызықты болады ...

Мақаланың мазмұны

Жүргізуші тәжірибем 20 жаста. Осы уақыт ішінде мен карбюраторды шығардым (2101, 2103, 2103, 2105, және т.б.) және бірнеше вагондарды инъекциялық автомобильдерді инъекциялық түрде илектелген (тек біздікі ғана емес, сонымен бірге импортталған). Сондықтан, менде тағы бір құрылғыны бағалау мүмкіндігі бар, бірақ мен дұрыс емес деп ойлаймын, бірақ бұл түтікті теледидарды және заманауи СКД панелін қалай салыстыруға болады. Екі жүйе не үшін жауапты? .

Бұл зат жаңадан келгендерге арналған - және бұл жүйелер не үшін жауапты? Достар өте қарапайым. Негізінде, олар біздің моторлардың «тамақтануы» үшін қажет, атап айтқанда

Біздің қозғалтқыштың цилиндрлерінде күйіп кететін ауа отын қоспасын жасау

Олардың айырмашылығы бар - бұл бір жүйе механикалық (іс жүзінде ешқандай электроника жоқ), бірақ керісінше, екіншісі, электронды (датчиктер, электрлік сорғылар және т.б.).

Механикалық жүйе - бұл карбюратор.

Электрондық - бұл инжектор.

Ал, енді тағы.

Карбюратор
Карбюратордың инжектордағы өзгеруі

Алдымен ол ойлап табылды, оның кеңейтілген модификациялары әлі де ішкі жану қозғалтқыштарының таңы болған, сондықтан оны қазіргі заманғы қозғалтқыштың атасы деп атауға болады.

  • Карбюраторлық ішкі жану қозғалтқыштарының жабдықтау жүйесіндегі құрылғы (карбюрация, француз - карбюрациядан) бензин мен ауа, жанғыш қоспаны құрып, оның ағынын реттейді.
  • Осындай жүйеден тұрды (мысалы, мен ВАЗ 2101 қабылдаймын):
  • Резервуар (отын сақтау үшін)
  • Өзімен бірге және онымен бірге бензинді айдау түтігі. Қалқымда жанармай деңгейі бақылап, оны құрал тақтасында көрсетті
  • Жанармай желісі. Бұл әдетте газға төзімді шлангтар мен түтіктер (мыс, алюминий)
  • Жанармай сорғысы (диафрагма түрі). Қысыммен бекітілген 20-30 кПа (шамамен 0,3 атмосфера). Ол әдетте қозғалтқыш бөлімінде орналасады және қозғалтқышқа бекітілген. Неге? Иә, оны механикалық, бірақ итергіш арқылы тұтану дистрибьюторы мен тұтану дистрибьюторы басқарғандықтан, оны механикалық драйвермен басқарды. Егер сіз сорғыға қарай созылсаңыз, онда осы эксцентрлік және соратын жанармайдың мембранасының тербелісіне байланысты арнайы «тұта» бар. Айтпақшы, оның сыртында қолмен пейджингке арналған тұтқа, мысалы, жанармай аяқталды, жаңа, жаңасын құйыңыз, және сіз машинаны іске қосу үшін қолмен жүктеп алуыңыз керек және батареяны өткізбеуіңіз керек.
Карбюратордың инжектордағы өзгеруі

Карбюратор. Сорғыдан негізгі түйінге сәйкес келетін жанармай қосылған шланг болды. Бұл отынды бір жағынан араластырып, басқа жағынан ауаны түсірді. Айтпақшы, банктің раундында әдетте үстіңгі жағының үстіңгі жағында орналасқан, ол арқылы ауа сүзгісі, ол араласып, араластырылған ауа-райынан өтті.

Карбюратордың инжектордағы өзгеруі

Қабылдау көп қырлы. Қазірдің өзінде ол аяқталған отын және ауа қоспасын қозғалтқыш цилиндрлеріне алды.

  • Қазіргі заманғы стандарттарға сәйкес жүйе өте қарапайым және ақымақтық емес. Шындығында, ештеңе болған жоқ, бірақ карбюратор ішінде бірнеше жақтар, ине, қалталар, өзгермелі, дроссель (клапан) болды, бұл осы түйіннің жұмысына әсер етуі мүмкін. Айта кету керек, демпфирлер газ педальынан ашылғанын, ал диск механикалық (қалыпты кабель) болды.
  • Мамандық:
  • Қарапайым дизайн. Шынымен кез-келген орманда бөлшектеуге болады
  • Арзан және оңай жөндеу. Менің гаражыма кез-келген мотоцикл дерлік деп ойлаймын
  • Арзан қосалқы бөлшектер
  • Жанармай сапасына қойылатын талаптар (AI-76 жұмыс істеді)

Жеңілдетілген диагностика. Көбінесе әртүрлі стендтерді қолданудың қажеті жоқ

  • Жұмыс үшін қажет электрондық сенсорлардың көп саны жоқ.
  • Минус:
  • Жұмыс тұрақтылығы төмен. Бір рет 2 айдан 3 айда реттеу қажет болды
  • Дәл түзету қиын болды.
  • Температураға тәуелділік (қыста қысылуы мүмкін, конденсат пайда болуы мүмкін, ол қалқымалы немесе инеге әкелді. Жаз - қызып кетуі мүмкін)
  • Қарсыласқа қарағанда көп отын шығыны
  • Зиянды заттардың үлкен шығарылымы (мысалы, CO). Тыйым салудың себептерінің бірі Еуро2 үшін жауап береді
  • Моторды жылжыту және толық қуат алу қиын

Шам тарту. Егер бір немесе екі рет басталмаса, шамдарды жанармай құйып, оларды тиімді түрде бере алмайды, олар қозғалтқышты бастамаңыз. Сіз шамдарды бұрап, құрғатуыңыз керек - оларды нақтылау керек.

Кабинадағы иіс. Карбюраторды қалай реттемесеңіз де, салонда, бензин триллері, дұрыс емес сорғыштар болды

Карбюраторлық жүйелер қалайша қарапайым және қарапайым болып көрінбейтініне қарамастан, олармен қиындықтар көп болды. Бір жыл ішінде сіз оның кем дегенде 3 - 4 есе, мүмкін, бұл міндетті түрде реттейсіз. Қыста мотор күшті аязда бір рет іске қосылмаған, бұл кездейсоқтық, өйткені барлық бастама (шамдарды зақымдамай) кейде азайды. Басталғаннан кейін баяндама ойнау керек болды (қазіргі жүргізушілер қазір және оның не екенін білмейді).

Шынымды айтсам, мен керуенорлардың өткенге өткеніне өкінбеймін. Олар өз міндеттерін орындады, және іс жүзінде олардың шегіне жетті.

Инжектор
Карбюратордың инжектордағы өзгеруі

Электрондық ауа-отын қоспасы жүйесі. Бұл кейінірек пайда болды, енді ол бірнеше рет жаңартылды. Барлық механикалық бөліктер электронды түрде ауыстырылды, сонымен қатар әртүрлі сенсорларға негізделген басқару жүйесі (ECU) бар.

  • Сөзді енгізу, аударма - инъекция немесе жанармай инъекциясындағы инжектор Қазір ол жүйенің негізгі үш түрі бойынша ерекшеленеді:
  • Моновьянск . Ең ежелгі көрініс, карбюратордың ауысымына келді, бұл тек электронды компонентпен бірдей. Бензинді бірден бүкіл қабылдау коллекторында бүрку. Бұдан былай көлікке орнатылмайды, өйткені ол экологиялық стандарттарға сәйкес кірмейді
  • Таратылған инъекция . Мұнда әр құбырда отынға тек өзінің цилиндрінде қызмет ететін инжектор орнатылды

Тікелей инъекция . Мұнда қозғалтқыш блогына, жану камерасында саңылаулар орнатылады. Менде мақала болды - қарсы .

MPI I.

  • GDI оқуға болады
  • Бұл жүйе неден тұрады:
  • Резервуар. Бензинді сақтау үшін
  • Жанармай сорғысы. Ол әдетте отынға тікелей енеді. Ол оны қозғалтқышқа орнатудың қажеті жоқ, өйткені ол электр, оған дискілер қажет емес. Айта кету керек, бұл шамамен 3 атмосфера қысымын тудырады.
  • Жанармай желісі. Сондай-ақ түтіктер мен түтіктер бар
  • Жанармай пандусы. Тас жолдан түтік немесе шлангтар оған келеді, ал инжектордың өздері жиі бұралған.
Карбюратордың инжектордағы өзгеруі

Инжектор. Белгілі бір пропорцияда жанармай құю жүйесі. Таратылған инъекция бар жүйелерде тұтынуға арналған коллекторда орналасқан.

Карбюратордың инжектордағы өзгеруі

Дроссельді жинау (ауа сүзгісімен біріктірілген). Ол қоспаға арналған ауаға қызмет етеді, бұл ауаның қажетті мөлшерін реттейтін зиянды болады. Және сіз өз кезегінде барлығын газ педальын басу арқылы реттейсіз (көбінесе электронды)

Карбюратордың инжектордағы өзгеруі

Әрине, инжектор опциясын жасау үшін сізге жанармай, ауа, автомобиль, көлік жылдамдығы, иінді біліктілікті, дроссель позициясын, салқындатқыштың температурасын, жарылуын бақылайтын көптеген сенсорлар қажет.

Бұл жүйе күрделі болып көрінуі мүмкін, бірақ олай емес. Негізгі датчиктердің бірі - DPKV (иінді білік позиция датчигі). Оның айғақтарына сәйкес цилиндр анықталған, отын және ұшқын уақыты анықталады.

Бұл ақпарат ECU-ға барады және ол осы басқару блогы, ол сорғыға тапсырыс беретін осы басқару блогы, ол пандуста тас жолдағы жанармай қысымын ұстап алуды бастайды. Яғни, бұл инжектордың артында. Содан кейін ауа дроссельдік жинақтың және инжекторға жеткенде, саңылау мен ауа бензинмен бірге бензинмен араласады. Осы қоспадан кейін қозғалтқыш цилиндрі және ішіне күйіп кетеді.

  • Инъекция опциясында көптеген артықшылықтар бар.
  • Позитивті сәттер:
  • Тұрақты қозғалтқыштың жұмысы
  • Жоғары қуат
  • Тұрақтылық. Әр 2-3 айда реттеудің қажеті жоқ
  • Жанармай шығыны 30% дейін
  • Бұл температураның төмендеуіне байланысты емес. Сол жаз және қыста жұмыс істейді
  • Зиянды шығарындылардың 75% -дан азы

Іске қосу кезінде жанармай жоқ. Батарея берілмейінше ұзақ уақыт бұрыла аласыз

  • Салонда қанат жоқ. Себебі өте дәл доза
  • Теріс сәттер:
  • Кешенді жөндеу және диагностика. Тек арнайы жабдықтың қатысуымен. Орманда сіз міндетті түрде болмайды
  • Көптеген сенсорлардың болуы
  • Түйіндердің жоғары құны

Бұл қиын немесе мүлдем сынған сенсорды немесе түйінді жөндеу мүмкін емес

Саңылаулар бітелгендей, кем дегенде 92 бензинді қажет етті Инжектор немесе карбюратор - не таңдау керек?Мен қазір не айтқым келеді Инжектор, әсіресе қарапайым MPI жүйесі өте тұрақты болса! Ешқандай проблемалар, саңылаулар да, жанармай, сондай-ақ жанармай сорғысы жоқ, сонымен қатар серверлер мен басқа да заттар жоқ. 100 - 200,000-ға өтіңіз, ешқандай қиындықтарсыз барыңыз. Ең бастысы - саптаманы әр 150 000 км-ге бір рет тазарту және отын сорғысының сүзгісін ауыстырыңыз және әрі қарай жүріңіз. Енді карбюраторды, тіпті NIVA немесе UAZ-да, тіпті балшық жарыстары үшін де қоюға тура келмейді!

Инъекция мен карбюраторлық жемшөп арасындағы жанармай арасында «жақсырақ» перспективасын салыстыру туралы мәселе ұзақ уақыт қажет емес. Карбюратормен жабдықталған машиналар, әр күн азаяды, ал жаңалары мүлдем босатылмайды.

Бастапқы автомобиль жүргізушілері автомобиль қозғалтқышының құрылғысын, отынмен жабдықтау жүйесін және т.б. түсінбейді. Термиялық «карбюратор» және «инжектор» ештеңе айтпайды. Тәжірибесіз автокөлік жүргізушілер олардың межелі жерінің айырмашылығын көрмейді. Жаңа көлік сатып алғандардың алдында, сұрақ мынадай, бұл жақсы: карбюратор немесе инжектор, бұдан былай қажет емес. Оларға карбюратор туралы ештеңе қажет емес, өйткені ол көптен бері өндірістен алынып тасталды және еуро-3 экологиялық стандартынан өтпейді.

Сонымен бірге, автомобильдер үшін автомобильдер үшін автомобильдер үшін инжекторлық жүйесі бар жаппай көшу қосылды. Шығарылған газдарды тазартуға қойылатын талаптар жоғарырақ болады, ал карбюратор оларды бере алмайды.

Бірақ бұл ғана емес, бұл тек көмірсүйектерден бас тарту себебі ғана емес. Инжектормен салыстырғанда оның көптеген кемшіліктері мен аз артықшылықтары бар.

Карбюратордан инжектордағы айырмашылық неде?

Карбюратор немесе инжектор. Не жақсы және айырмашылығы неде

Карбюратордың жанындағы бензиннің қоспасын қозғалтқыштың жану камерасына қосатын принцип - бұл қысымның айырмашылығы. Мұнда үдемелеген инъекция жоқ, отынмен жанармай отын сорудың көмегімен пайда болады. Сонымен, қуат блогының қуатының бөлігі осы процеске жұмсалды.

Карбюратор немесе инжектор - айырмашылығы неде?

Жанармай қоспасындағы ауа мөлшері автоматты түрде реттелмейді. Карбюратор сапарға дейін механикалық түрде конфигурацияланған және бұл параметр әмбебап болып табылады. Бірақ кейбір кемшіліктер бар. Белгілі бір нүктелердегі қозғалтқыш қайта өңдеуге қарағанда карбюратордан көбірек жанармай ала алады. Нәтижесінде, бензиннің бір бөлігі жанбайды, бірақ ол шығатын газдармен қатар, қоршаған ортаға зиян келтіреді және жанармай үнемдейді.

Инжектор болған жағдайда, жанармай камерасында өрескел отынды беру, ал шөлдеу көмегімен, бензин мөлшері жанармай мен ауа қоспасын дайындауға жауап беретін электроника арқылы реттеледі.

Инъекция машинасының сорғысы, қоршаған ортаға зиянды емес, карбюратор сияқты уытты емес, өйткені ол ессіз бензиннен аз.

Бұл карбюратор қозғалтқышы электрмен жабдықтау жүйесі арасындағы айырмашылықтардың айырмашылығы. Енді біз «жақсы» деген сұраққа экология емес, жүргізуші мен көлік үшін жүгінеміз.

Карбюраторлық құрылғының диаграммасы

  1. Сізге пайдалы нәрсе:
  2. Инъекциялық отынмен жабдықталған қозғалтқыштың плюстері
  3. Егер біз екі вагондағы қалған құрылғылар бірдей және жанармайдың әртүрлі әдістері әртүрлі деп ойласақ, онда жоғары қуат инъекция моторында қалады. Карбюратор мен айдау қозғалтқышы арасындағы ат күшінің айырмашылығы 10% болуы мүмкін. Бұл айырмашылықтарға тұтанудың кез-келген сәтінде дәл көрсетілетін басқа, басқа тұтқындау, ал дәл жеткізіледі, ал отынмен қамтамасыз етудің тағы бір әдісі.
  4. Инъектор қозғалтқыштар, карбюратор аналогтарымен салыстырғанда бензинді дәл дозалауға байланысты жанармай шаруашылығымен ерекшеленеді. Бұл әдіспен, бензиннің 100% бензині жылу энергиясын механикалық етіп бұру қозғалтқыш камераларында күйіп кетеді.
  5. Барлық әлемдік автомобильшілердің инъекциялық жүйеге көшуінің негізгі себебі - экологиялық таза. Карбюратордың сарқылуы улы болып табылады.
  6. Аяз жерде ауа-райында, инъекция қозғалтқышы іске қоспас бұрын қосымша жылынуды қажет етпейді.

Инжекторлар карбюраторларға қарағанда әлдеқайда сенімді, олардың сәтсіздігі карбраторлардың ақауларымен салыстырғанда аз болады.

  1. Инжекторлы қозғалтқыштарда резеңке катушкалар жоқ. Бұл тармақ көбінесе карбюраторлы отынмен жабдықталған машиналарда орындалмайды.
  2. Жағымсыз инжекторлар
  3. Инжектор сенімді болса да, бірақ ол сәтсіздікке ұшырайды. Оның диагностикасы мен кейінгі жөндеуі үшін мамандандырылған жабдықтар қажет. «Гараж» жағдайларында жөндеу мүмкін емес, өйткені бұл үшін сізге тәжірибе мен біліктілік қажет. Бұл құрылғыны қызмет көрсету станциясына жөндеу, сондай-ақ алдын-алу бойынша техникалық қызмет көрсету - жұмыс қымбат.

Инжекторға тек жоғары сапалы отын қажет. Егер жанармайдың құрамында бірқатар механикалық қоспалар болса, онда оның қалыпты жұмысы қиын. Ол тез бітеліп, сәтсіздікке ұшырайды. Және тазалау және жөндеумен айналыспайды.

Инжектор құрылғысы

  1. Келесі кемшіліктер карбюратор орнатылған инжектордың орнына қозғалтқыштарға қатысты. Тазартқыштың нәтижесінде қозғалтқыштағы жанармайдың жанармай мөлшері артады, бұл оның жұмыс температурасын арттырады. Бұл барлық ықтимал салдарлармен толып кетуі мүмкін.
  2. Карбюратор жүйелерінің плюстері
  3. Қызмет көрсету тұрғысынан карбюраторлар қарапайым құрылғылар болып саналады. Оларды жөндеу үшін мамандандырылған жабдықтар мен құралдар қажет емес. Гараждан табу керек барлық нәрсе.

Бөлшектердің құны төмен. Жөндеу мүмкін болмаған жағдайда сіз жаңа карбюратор сатып ала аласыз. Инжектормен салыстырғанда оның құны төмен.

Карбюратор жанармай сапасын қажет етпейді. Ол октандық санмен бензинмен жақсы жұмыс істейді. Механикалық қоспалардың аз саны оның жұмысына қиын болмайды. Максимум - әріптер туады.

  1. Карбюраторлардың негіздері
  2. Карбюраторлық жүйелердің кемшіліктері артықшылықтардан әлдеқайда үлкен, сондықтан оларды инжекторларды ауыстыруға бейім болады.
  3. Карбюратормен жабдықталған қозғалтқыш инжектор аналогтыққа қарағанда көп бензинді тұтынады. Сонымен қатар, жанармай шығыны қосымша қуатқа ауыспайды. Жанармай барып, атмосфераға лақтырылады;

Карбюратор температура айырмашылықтарын ұнатпайды. Бұл жоғары деңгейге де, қоршаған орта температурасына да сезімтал. Қыста оның егжей-тегжейлері бір-біріне тырысады. Бұл оның ішіндегі конденсаттың пайда болуына байланысты;

Төмен экологиялық таза.

  • Инжекторлық машинаны карбюратордан қалай ажыратуға болады
  • Егер сіз карбюратордың қандай екеніңізді білсеңіз, онда сіз жай ғана сорғышты ашып, оның астына қарай аласыз. Бірақ егер сізде бұл туралы түсінік болмаса, оны анықтау үшін бірқатар белгілер сізге көмектеседі:
  • Автокөлік дилерлерінде сатылған жаңа көлік 100% инъекция;
  • Автокөліктің артындағы белгіге қараңыз - мысалы, BMW 525i сол жерде жазылған. Бұл «мен» - инъекция машинасының тағайындалуы;
  • Автокөлік өндірісі жылы. Шетелдік автомобильдер үшін инжекторлар 90-шы жылдардың ортасында, отандық - 2000 жылдардың басынан бастап құра бастады;

Ауа сүзгі корпусы тікелей карбюраторға орнатылады. Егер сіз ауа каналдарын көрсеңіз (мысалы, пластик гофрленген қара жәшіктер), содан кейін, сізден инжектордың алдында;

  1. Егер кілт бұрылған кезде бақылау тақтасында жанатын индикаторлар болса, «Қозғалтқышты тексеру» дабылы бар, содан кейін сіздің алдыңызда құрылғы инжектор болып табылады.
  2. қорытындылай келе
  3. Карбюратор жүйелерінде жанармай қоспасы инъекция арқылы инъекциялар арқылы инъекция арқылы инъекция арқылы қозғалтқышқа енеді.
  4. Карбюромдық жүйе тұрақсыз, инжектор болжамды.
  5. Инжектор кез-келген ауа-райында бірдей жақсы жұмыс істейді, карбюратор температуралық айырмашылықтарды, мықты аязды ұнатпайды.
  6. Инжектор атмосфераны ластамайды.
  7. Инъекция машинасы тезірек жылдамдықпен жүреді.
  8. Карбюратор 40% дейін жанармайға көп шығындалады.

Инжектор сирек кездеседі, бірақ оны жөндеу қымбатырақ.

Карбюратор бензиннің сапасын талап етпейді.

Жақсырақ дегеніміз не: карбюратор немесе инъекция қозғалтқышы

Автокөліктің таңдауы ең алдымен денені ғана емес, сонымен бірге қуат блогын да таңдауды білдіреді. Сонымен бірге, ең алдымен, бензин қозғалтқышын таңдау арқылы сіз электр жүйесін анықтауға тура келеді. Карбюратор немесе инжектор, не жақсы? Бұл туралы айтатын болсақ, біз сөйлесетін боламыз, дегенмен, бұл мәселе қайталама нарықтан көлік сатып алғысы келетіндерге қатысты болса да. Бұл карбюратордың тамақтануы бар машиналардың іс жүзінде өндірілмегендігіне байланысты. Сирек кездесетін ерекше жағдайлар - жүк машиналары, бірақ сонымен бірге карбюраторды борттық компьютермен басқарады.

Электр жүйелері арасындағы айырмашылық

Сонымен, карбюратор мен инжектор бірдей функцияны орындайды - отын және ауа қоспасын жасаңыз, содан кейін қозғалтқыш цилиндрлеріне беріледі. Бұл жүйелерде қоспаны қалай жасалады, ол түбегейлі ерекшеленеді. Айырмашылық - цилиндрдегі классикалық моторда дайындалған қоспасы берілетін, ол разрядтың ішінде тартылған қоспасы беріледі. Ауа қиылысында өткен кезде, ол қол жетімді отынмен араласады. Мұнда жалғыз минус - барлық әрекеттер толығымен механикалық болып табылады. инжектор

  • Инжектордың айырмашылығы - бұл әр сәтте және қадаммен компьютермен басқарылады, әр түрлі сенсорлар қолданылады.
  • Мұнда олардың көптігі көп:
  • Жаппай ағын датчигі.
  • Ауа температурасы.

Тарату және иінді біліктер.

Дроссельдің позициясы және т.б.

Борттағы сенсорлардың сенсорлық-датчиктеріне куәлік етуге назар аудару жанармай қоспасын енгізген дұрыс және қайсарақтың оңтайлы жұмыс істеуі үшін құрамы болуы керек. Мұнда бұл карбюратор мен инъекциялық жүйелер арасында айырмашылық бар деп жатыр.

карбюраторКарбюратордың оң және теріс пункттері

Карбюратордың негізгі плюс оның қарапайымдылығымен жатыр. Қуат жүйесі дұрыс жұмыс істеген жағдайда, бірінші нәрсе - карбюратор болып табылады және оны тазалаңыз және оны өзіңіз толығымен реттеңіз. Инжектордан айырмашылығы неде, осы типтегі тағам жүйесін жалпы арнайы құрылғыларсыз теңшеңіз. Сонымен бірге, карбюратордың бағасы оң тұра алады және өте арзан, бұл инжекторлық көлікке арналған инжекторға қарағанда әлдеқайда арзан. Мұндай қуат жүйесімен жабдықталған қозғалтқыш пайдаланылған отынға өте ұнамсыз. Классикалық сериялардың автомобильдері бензинмен қауіпсіз жұмыс істей алады, ал 76 октанды, ал қозғалтқыш одан зардап шекпейді.

Мұндай мотоциклдер мен кемшіліктер бар, олардың көпшілігі мотор қуатын едәуір төмендетеді. Энергетикалық жүйені басқаратын механикалық әрекеттер қозғалтқыштың көп бөлігі тұтынады. Инжектордан басқа айырмашылық - бұл төмен экологиялық таза. Мұнда сарғыш зат зиянды заттармен, мысалы, көмірқышқыл газымен, азот және басқалармен жасалған. Қозғалтқыштың кейбір сезімталдығы қоршаған орта температурасына сәйкес келеді - мотор жазда қызып кетуі мүмкін, ал қыста машинаның жеке модельдерін іске қосу қиын.

Инжектордың артықшылықтары мен кемшіліктері

  1. Біріншіден, инжектор классикалық опциядан гөрі қозғалтқыштың қуатымен қамтамасыз ете алатындығымен сипатталады. Инжектор карбюратор емес, сондықтан қыста ол ешқандай қиындықсыз басталады - сіз көлікті алу үшін бір нәрсе ойлап табудың қажеті жоқ. Сенімділік тұрғысынан бәрі әлі де жоғары деңгейде, өйткені жүйе сирек кездеседі, өйткені ол сыртқы ортадан мүлдем оқшауланған.
  2. Бірақ мұнда және қайғы-қасірет бар, олар ешқайда бармайды. Бірінші және маңызды - өздігінен диагноз қою және егер пайда болса, ақауларды болдырмауға болмайды. Жүйеде көптеген күрделі элементтер бар:
  3. Жанармай пандусы. Карбюратор немесе инжектор - айырмашылығы неде?

Саптама.

Электрондық сенсорлар және т.б.

Олардың әрқайсысы тазаланбайды, бұзылған жағдайда, ол түйінді - және классикалық жүйеден айырмашылығы, осында барлық қымбат емес. Бұл типтегі тағамдық жүйе өте сапалы отын қажет етеді. Егер сіз арзан, содан кейін қоспалар, кір қоспалар, мұнай өнімдері мен өндіріс қалдықтары, инжекторларды тез ұсына аласыз және оларды тазалау қажет. Мұны тек техникалық қызмет көрсету станциясының арнайы стендінде жасауға болады.

Сонымен бірге, егер сіз үнемі сапасыз жанармайға барсаңыз, біраз уақыттан кейін ол саңылауларды сақтауды және тазартып, олар ақыры сәтсіз болады. Олар қондырғыларға сатылғандықтан, олар бүкіл қозғалтқыштың төрттен бір бөлігін құрайды. Тиісінше, қозғалтқыштарды осындай тамақтану жүйесімен пайдалану меншік иелерінің құны едәуір қымбатырақ деп қорытынды жасауға болады. Бұл карбюратор мен инжектор арасындағы айырмашылық. Инжектор немесе карбюратор дегеніміз не

Айдау инъекциясының түрлері

Автокөлік өндірушілер карбюраторды айдау жүйесінен алыстағаннан кейін, инъекция саптамасы жалғыз қойылды, ал карбюратордың орнына және инъекцияның орнына қабылдау болды. Отын инъекциясының мұндай әдісі Моновпромский деп аталды және оның пайдалылығы карбюратордың әсерінен едәуір асып кетпеді. Эволюцияның келесі қадамы инъекциядан өтті, цилиндрлерге саптамалар орнатылды, сонымен қатар қабылдау коллекторларында да орнатылды. Инъекцияны инъекцияның шыңы ішек цилиндрлеріне тозған, қабылдау клапандары арқылы толықтай айдау болды. Осыған байланысты қозғалтқыштың максималды тиімділігі қамтамасыз етіліп, қуат пен тиімділіктің артуы қамтамасыз етілген.

Екі типті таңдаңыз

карбюратор машинасыТақылан, бірақ дәл не жақсы деп айту жақсы: инжектор немесе карбюратор біркелкі бола алмайды. Бұл сұраққа сіз өзіңіздің қалауыңызға назар аударып, сіз көліктен алғыңыз келетіндігіңізді қалайсыз. Егер сіз қаладан алыс тұрсаңыз, онда жүзден, содан кейін, содан кейін классикалық жүйемен қолданылған машинаға артықшылық беру үшін әлдеқайда пайдалы. Қарапайым құрал мен тәжірибені қолданып, сіз бөлшектеуді тез шешесіз және одан әрі жүресіз. Егер мұндай жөндеу жұмыстарында дағдылар болмаса, олар тез пайда болады, өйткені ондағы ешқандай кеңес жоқ.

Бірақ егер инжектор бұзылса, онда жол жалғыз болып табылады - техникалық қызмет көрсету станциясына, мұнда компьютерді қолдануда кәсіби диагностика ақаулық таба алады.

Әдетте, мұндай станциялар үлкен қалаларға, үлкен қалаларға, яғни байыпты сынуы бар, яғни көлік межелі жерге жетпейтін болуы мүмкін. Осыған байланысты карбюратордың артықшылығы айқын, бірақ бұл нюанс тек қаладан алыс немесе мүлдем шөл далада өмір сүретіндер үшін ғана маңызды.

Егер сіз орташа қала тұрғыны болсаңыз, онда сізден сенімділік пен тұрақтылық қажет емес. Мұнда автокөлік қызметтері әр қадамда орналасқан және ерекше оқиға жоқ. Сондықтан, классикалық көлік сатып алу және таңертең зардап шегу, іске қосу, жылыту қозғалтқышы оған тұрарлық емес. Қазіргі заманғы өмір ырғағын ескере отырып - жұмысқа таңертеңгі сапарыңызда көп уақыт болады.

Қорытындайық

Добавить комментарий