기화기 또는 인젝터보다 낫다 - 장단점 - 장단점

최근에는 각 자동차의 후드 아래에서 기화기 연료 공급 시스템을 찾을 수 있습니다. 현대 생태 틀은이 생산자가 연료 공급의 근대화에 대해 생각할 것으로,이 결과로 자동차는 인젝터를 장착하기 시작했습니다. 자동차 소유자의 대부분은이 날이 전원 장치의 차이점을 결정할 수 없습니다. .

합계는 선택 의식으로 의식적으로 이루어져야한다는 것을 말할 가치가 있습니다. 더 적합한 어떤 긍정적 인 기능을 선택해야하며 어떤 단점을 받아 들일 준비가되어 있는지 선택해야합니다. 이 경우 선택 사항은 실제로 특정 상황과 기계가 선택된 목표에 따라 다릅니다.

19 세기가 끝나면 이탈리아 기부 은행은 디자인을 개발했으며, 그 목적은 실린더에 가솔린을 분무하고있었습니다. 연료 주입의 기계적 유형, 즉 주사는 10 년 미만으로 나타났습니다. 중력 강도에 관계없이 가연성 혼합물이 주입 되었기 때문에 항공기 구조가 기술에 관심이있었습니다.

분사 기계가있는 직렬 엔진 생산은 1954 년에 메르세데스 300SL 자동차에 등장했습니다. 1980 년대 초반부터 인젝터가있는 전원 유닛은 프로그래머블 제어 장치의 전자 장비의 전자 장비의 차이로 인해 대량 분포를 받았습니다.

기화기가 어떻게 작동하는지

이 장치는 혼합물의 가스화, 종류의 혼합을위한 것입니다. 작업 계획은 증가 된 복잡성으로 구별되지 않으며, 연료가 배치 된 플로트 챔버가 제트기를 통해 카메라와 연결되면 휘발유가 흡기 매니 폴드로 흐릅니다. 초경합물의 플로트 챔버는 연료 선에 연결되며 가연성 혼합물의 수준은 바늘 노드에 의해 제어됩니다.

기화기가 어떻게 작동하는지

1. 유휴 자전거; 2. 혼합물의 품질의 나사; 3. 주요 연료 죠; 4. 스로틀; 5. 바늘; 6. Zhikler 바늘; 7. 쏟아지는 공동에 구멍; 8. 다이어프램; 9. 보조 필터로부터의 운하; 10. 진공 피스톤.

공기 챔버는 초크, 분무기 및 디퓨저로 구성되어 가솔린 연소 챔버를 제공하는 주요 시스템입니다. 콜드 엔진, 이코노마이저의 출시를 제어하는 ​​추가 업그레이드는 장치의 필요와 범위에 따라 가속기 펌프를 설정했습니다. 방전으로 인해 작동 혼합물이 실린더에 공급되므로 설치가 발생합니다.

인젝터의 작동 원리

가연성 혼합물의 인젝터 공급기는 엔진시보다 현대적이고 효율적입니다. 전자 제어 유닛이 가솔린의 공급과 부하 유형에 따라 혼합물을 분배하는 기화기의 공급 장치와의 인젝터 간의 이점과 차이점. 기화기와 인젝터는 실린더에 가솔린을 공급하는 것과 동일한 기능을 수행합니다. 주입 설계는 자동차에 설치된 복수의 센서를 비용으로 작동합니다.

인젝터의 작동 원리

인젝터의 작동 원리 : 1 - 연료 탱크; 2 - 전기 변위; 3 - 연료 필터; 4 - 연료 압력 조절기; 5 - 노즐; 6 - 전자 제어 장치; 7 - 공기 흐름 센서; 8 - 스로틀 위치 센서; 9 - OH 온도 센서; 10 - 조절기 xx; 11 - 크랭크 샤프트 위치 센서; 12 - 산소 센서; 13 - 중화제; 14 - 폭발 센서; 15 - 흡착기 퍼지 밸브; 16 - 흡착기.

노즐은 연료 혼합물을 실린더로 직접 공급하며, 이러한 유형의 가솔린 ​​엔진의 장비는 거의 모든 현대적인 전력 유닛에서 사용됩니다. 연료 수준을 유지하기 위해 연료 와이어로 연료를 증가시키는 것은 체크 밸브에 해당합니다. 노즐의 장치와 차이는 전자기 밸브, 스프링뿐만 아니라 분무 시스템으로 구성됩니다.

주입 시스템에서 다양한 유형의 가솔린 ​​공급이 사용됩니다.

  • 모노 주입 (단일 포인트), 가장 저렴한 옵션은 연료를 절약하기 위해 작은 볼륨의 전원 단위로 설정됩니다.
  • 분산 (다 지점)은 혼합물이있는 실린더의보다 완벽한 포화를위한 몇 가지 스프레이 시스템을 갖추고 있습니다.
  • 직접 또는 직접 주입이 경주 용 자동차에 설치됩니다.

실린더에 공급되는 가솔린의 양은 여러 매개 변수에서 발생합니다. 엔진, 온도, 배기 가스의 질소 산화물 수, 공기 흐름에 적재됩니다. 크랭크 샤프트 위치 센서는 원하는 모멘트 및 실린더에서 연료 공급에 대한 참조 역할을 수행합니다. 스로틀의 위치에서, 가연성 혼합물의 양은 더 좋고, 기화기 또는 인젝터 인 주입 시스템에 의존한다.

시스템 간의 주요 차이점

두 시스템의 목적은 가연성 혼합물의 실린더를 포화시키는 것입니다. 시스템은 미리 결정하고 혼합물을 엔진으로 공급하도록 준비하고, 비효율적 인 연료 분포는 전체 소비, 환경에 영향을 미칩니다. 기화기 또는 인젝터보다 낫던 것은 전문 도구없이 구성 할 수 있기 때문에 서비스의 원격 영역에서 처음으로 인기가 있습니다. 인젝터와 기화기의 차이점은 무엇입니까? 새로운 또는 지원되는 철 친구를 사기 전에 많은 자동차 소유자가 밝혀졌습니다.

시스템 간의 주요 차이점

자동차 산업은 현대 연료 공급 시스템이있는 강제 부대를 범람 한 이래로, 자동차 산업이 범람 한 이래로 시장 차에서는 덜 자주 볼 수 있습니다. 기화기의 주사기의 차이점은 특정 하중에서 정확하게 투약 된 형태로 가솔린의 양이 공급되며, 이는 소비에 긍정적 인 영향을 미치는 경우가 있습니다. 인젝터 또는 기화기는 미래 소유자 앞에서 진지한 선택을하는 자신과 특징 간의 차이점을 가지고 있습니다.

인젝터 시스템

자동차의 주입 시스템의 사용은 상당한 양의 장점 때문입니다.

전력 유닛의 생산에서 오랜 시간 동안, 기화기가 남아있는 기화기는 여러 가지 이유로 더 현대적인 디자인으로 대체되었습니다.

  • 효율은 하중 및 작동 방식에 따라 필요한 복용량으로 가솔린을 공급함으로써 달성되며, 기화기에서 인젝터의 차이점은 무엇입니까? ;
  • 주변 온도는 엔진 발사에 의존하지 않으며, ECU는 냉 엔진의 융착 가능한 가연성 혼합물의 수를 제어합니다.
  • 동적 지표는 특히 고속으로 상당히 높습니다.

VAZ 2109 인젝터 또는 기화기에서 더 나은 결과를 만드는 것을하기 전에 어떤 어려움에주의를 기울일 가치가 있습니다. 현대적인 버전은 휘발유 소비를 요구하지 않으며 겨울 기간에 가벼운 발사가 있습니다. 그러나 장기간의 작동을 통해 설계는 값 비싼 수리 또는 노드의 교체를받습니다.

비디오.

일반적인 마이너스 및 장점 :

  • 노드의 작동 중에 사용되는 연료는 기화기보다 높은 품질이어야합니다. 그렇지 않으면 노즐이 득점되면 자동차가 동적 특성을 잃게됩니다.
  • 노드의 서비스 및 교체는 상당한 재정적 비용으로 발생합니다.

가연성 혼합물의 기화기 유형

특히 국내 자동차 산업에서 제조 한 기계에서 가장 일반적인 연료 분사 시스템은 기화기입니다. 수리의 가능성 덕분에, 자신의 손으로, 자동차 서비스에서 주어졌으며, 기화기를 선택하는 것이 좋습니다. 또는 VAZ 21099의 인젝터를 선택하는 것이 좋습니다.

가연성 혼합물의 기화기 유형

이 유형의 가연성 혼합물의 중요한 플러스 및 빼기 :

  • 단지로 장치를 교체하고, 주입 시스템의 저렴한 비용이들 것이며, 지원되는 차량의 비용은 이것에 영향을주지 않습니다.
  • Carb는 가솔린 품질의 요구가 적지 않고 연료의시기 적절한 교체, 에어 필터는 유지 보수없이 오랜 시간 동안 여행 할 수 있습니다.
  • 수리 및 조정 컴퓨터 진단을 필요로하지 않으면 차고에서 자신의 손으로 설정을 할 수 있습니다.

당연히 인젝터와 기화기는 상승 된로드가있는 다른 환경에 사용됩니다. 구식 시스템은 중요한 작동론이 있으므로 더 나은 기화기 또는 인젝터라고 말하기 전에 모든 것을 무게 가치가 있습니다.

기화기의 음수 측면 :

  • 그 차이점은 서리의 발사가 자동차의 살롱에서 공급을 당기는 기계적 방식으로 만 수행된다는 것입니다.
  • 연료 소비는 가연성 혼합물이 서로 다른 수술 모드로 고르게 공급되므로 훨씬 더 높습니다.
  • 조각뿐만 아니라 튜닝이 엔진의 불안정한 작동의 결과입니다.

기화기 또는 인젝터가 우수한 분쟁에서 합산하면 각 개발은 작동 중에 적절한 유지 보수가 필요하다는 것을 알아야합니다. 어려운 조건으로, 노드를 청소할 필요가 있으며, 필터를 규정에 설명 된 것보다 더 자주 교체해야합니다. 적시에 서비스는 차를 운영하는 동안 자신감이 있으며 신뢰성을 제공합니다.

가연성 혼합물의 변경 유형

도시 모드에서 운영되는 자동차의 개선을 위해 Alteger는 인젝터에 가장 적합합니다. 자동차 소유자는 결과를 달성하기 위해 많은 세부 사항 및 세트를 개선해야합니다. 준비 단계에서 필요한 모든 예비 부품이 있어야하며 편리한 작동을 위해 차 정면을 분해해야합니다.

기화기 또는 인젝터보다 낫다

기화기, 미래의 인젝터 시스템 및 연료 라인을 분해하는 액체의 배수구 - 작업 시작을위한 기초는 집계 간의 차이를 확인할 필요가 있습니다. VAZ의 공급 시스템은 동일한 주입 고속도로로 변화하고 있으며, 실린더 헤드는 대부분의 경우 흡기 매니 폴드를 교체합니다.

교체는 특정 기술, 기화기가 자동차 소유자 또는 인젝터의 기화기뿐만 아니라 일하는 접근 방식이 필요합니다. 충분한 양의 경험, 도구 및 준비가없는 경우 자격있는 자동차 서비스의 전문가에게 연락 할 가치가 있습니다.

질문이 있으시면이 비디오 클립을 참조하십시오. 여기서는 기화기 또는 인젝터보다 낫다는 질문에 대한 답변이 나쁘지 않습니다.

많은 운전자가 추측 할 때 여전히 잃어버린 것입니다 : 기화기 또는 인젝터? 2 차 자동차 시장에서 모두 발견 될 수 있습니다. 그러나 심지어 평등 한 가치를 혼동합니다. 이 기사에서 우리는이 질문에 대한 자세한 답변을 제공 할 것입니다.

인젝터 시스템 찬성 및 단점

인젝터의 기화기 및 단점과 다른 주사 엔진은 무엇입니까?

인젝터 모터는 기화기와 다릅니다

작업주기 동안, 기화기는 연료 및 공기 혼합물을 생성하여 작동을위한 전원 장치에 의해 필요합니다. 모터 내부는 동일한 양의 연료 어셈블리를 지속적으로 도착하며, 하나 또는 다른 시간 동안 회전 수에 의존하지 않습니다. 이 때문에 시스템은 필요보다 많은 연료를 소비하므로 던져진 돈이 없을뿐만 아니라 분위기의 오염과 가스를 사용하는 환경을 오염시킵니다.

이제는 주사와 기화기 엔진의 주요 차이점은 무엇인가요? 주입 엔진에서는 연료 및 공기 혼합물을 계산 한 다음 중앙 전자 제어 장치를 투여합니다. 이 경우 연료 소비가 크게 줄어들 며 이는 자동차 소유자의 돈을 절약하고 훼악 가능하게 환경에 영향을 미칩니다. 그것은 또 다른 질문에 대한 답변입니다. 경제적 인 것은 기화기 또는 인젝터입니다.

주입 주입 시스템이있는 엔진에서는 연료 조립체를 10 % 전력으로 증가시키고 자동차의 동적 특성을 향상시킬 수 있습니다. 인젝터가 날카로운 온도 차이에 반응하지 않습니다. 열과 서리에서 완벽하게 작동합니다. 그러나 기화기 엔진은 쏟아지는 연료의 품질에 상당히 덜 추측됩니다. 그러나 이것은 그들이 무엇을 쏟아 질 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 저품질의 연료의 체계적인 범람의 경우 차 섀시로 상당한 문제를 획득 할 수 있습니다. 그러나 기화기 출구의 경우, 그 수리는 자신의 손으로 개최 될 수 있습니다. 그를 위해 그를위한 예비 부품의 비용이 많습니다.

인젝터가 훨씬 덜 자주 실패하고 그 디자인은 더욱 어렵지만 더 믿을만합니다. 그게 수리가 필요하면 땀을 흘리게 될 것입니다. 고장을 진단하기 위해 특수 장비가 필요합니다. 일부 노드를 교체하면 둥근 합계를 부어 넣을 수 있습니다.

주사기와 기화기의 비교를 간결하게 요약하고 요약하면서 주요 차이점입니다.

기화기는 엔진에 연료를 당깁니다. 주사기는 실린더로 TV를 배포합니다. 기화기는 불안정하고, 많은 요인이 이것에 영향을줍니다. 인젝터는 작동에보다 효과적이며 외부 자극에 덜 노출됩니다. 인젝터의 작동은 여름에 기화기가 과열 될 때 온도 정권에 의존하지 않으며 겨울철에 정지합니다. 엔지니어링 엔진은 생태학입니다. 차고에서만 혼자. 인젝터는 연료가 쏟아져 나온다.

흥미로운! 호주에서 석탄 사망을 예방하기 위해 대나무 줄기 사이에서 즉석 케이블 교량이 늘어납니다. 동물들은 이것이 이것이 그들의 선을위한 것이며 주위를 돌아 다니는 것을 이해합니다.

인젝터의 장점과 단점

유비쿼터스 "인젝터 화"를위한 촉매 역할을하는 주요 이유는 지구의 세계적인 환경 문제입니다. 주입 엔진이있는 자동차에서 배기 가스는 유독 물질이 기화기보다 60-70 % 떨어져 있습니다. 그러나 다른 이유로 인젝터가 고효율로 인젝터를 선호 할 때 운전자의 작은 부분만이 환경에 대한 기여도를 주셔서 감사합니다.

기화기 주입 시스템과는 달리, 사출은 더 사려 깊은 디자인을 가지고 있기 때문에 파손에 덜 취약합니다. 그러나 기화기가 가장 자주 고통받는 것으로 인해? 어떤 작은 것들 때문에, 어떤 것들은 엔진 전원 시스템을 막고 막히게합니다. 인젝터에서 이러한 고장의 확률이 0으로 줄어 듭니다.

그러나 인젝터는 그 단점을 가지고 있습니다. 그리고 이것은 문제와 높은 비용의 자기 정의의 복잡성 때문입니다. 모든 항목은 "Spartan"기화기와 달리 수리보다 더 자주 변경해야합니다.

주입 주입으로 고품질의 연료 만 차에 쏟아져 야합니다. 수지와 품질이 낮은 가솔린의 다양한 종류의 불순물은 인젝터의 성능을 악화시킵니다. 연료 시스템을 세척하는 빈도는 양에 따라 다릅니다.

Carburetor의 플러스 및 단점

기화기 엔진의 장점과 단점을 찾는 것은 장치의 단순성을 표시하지 않는 것이 불가능합니다. 이것은 아마도 그의 메인 더하기 일 것입니다. 그것에 일종의 오작동이 있었다면, 그것은 내 자신의 손으로 분해 될 수 있고, 깨끗하고 조정할 두려움이 아닙니다. 운전자와 자동차의 특정 요구 사항에 따라 정확하게 맞춤 설정할 수 있습니다. 기화기를위한 예비 부품은 충분히 얻고, 그들은 저렴합니다.

기화기 엔진은 옥탄 번호를 덜 요구하므로 "피드"AI-76조차도 "피드"가됩니다.

기화기 모터는 각 엔진 기능 기간에 대한 연료의 최적 조성의 형성으로 인해 좋은 역학을 보여줍니다.

기화기 엔진의 가장 큰 단점은 효율성이 충분하지 않습니다. 10 % 만 연료 시스템 자체가됩니다.

기화기 엔진은 유로 환경 표준의 가장 낮은 요구 사항조차도 일치하지 않으므로 새로운 자동차 모델에 설치되어 있지 않습니다. 또 다른 중요한 단점은 저온 및 고온에 강한 감도입니다.

알고 있었 니? 재규어 자동차 관심사는 기계의 앞 유리에서 움직이는 이미지의 투영 시스템을 개발하는 것입니다. 이 기술은 운전 중 운전자가 차를 더 잘 제어하는 ​​데 도움이 될 것입니다.

차를 구입할 때 어떤 엔진을 선택할 수 있는가?

당신이 이미 이해할 때, 기화기 또는 인젝터가 더 나은 질문에 만장일치하게 답할 수 없습니다. 여기서 자동차 소유자의 특정 우선 순위와 그들의 요구 사항을 다시 칠해야합니다. 예를 들어, 마을에 살고있는 사람들은 기화기 연료 분사 시스템으로 자동차를 타고 차를 타고 있습니다.

결국, 결함이있는 인젝터의 올바른 진단에 맞는 장비가있는 전문적인 자동차 서비스가있는 마을이 거의 없습니다.

물론 집에서 전문가에게 전화를 걸거나 차를 백로 대피시킬 수는 있지만 이미 추가 비용입니다. 네, 파손이 정말로 커지면 비용이 많이 듭니다. 그러나 일부 센서가 간단히 다루는 경우, 그 비용이 작고 일하는 것이 15 분으로 교체됩니까? 이 경우 기화기는보다 적합합니다.

중대한! 그것은 또한 도시에 사는 사람을 고려해야 할 필요가 있지만, 버섯의 숲으로 사냥, 낚시, 출발을 좋아합니다.

물론, 자동차 소유자가 전문적인 자동차 서비스가 각 킬로미터에있는 큰 도시에 살면, 그것은 중요하지 않습니다. 그러나 여기에 미터마다 매분마다 분당을 갖는 바쁜 사람이 있으며, 차를 가지고 아침에 망쳐 놓는 것은 차가운 기화기로 인해 시작할 수 없으므로 가게됩니다. 결국, 누가 교통 체증에 서서 여전히서야 할 것인지 누가 알 수 있습니다.

또한 많은 분쟁이 있으며이 두 연료 시스템의 경제에 비례합니다. 우리가 말했듯이, 인젝터 엔진은 연료를 소비하는 데 훨씬 더 현명한이지만 연료가 인젝터를 사용하지 않도록 연료가 더 많이 소비되도록 기화기를 구성 할 수 있습니다. 그것은 모두 충전물 에서뿐만 아니라 자동차 소유자 자체에서도 의존합니다.

인젝터의 기화기 엔진을 교체 할 수 있습니까?

매우 자주 운전자를 만날 수 있습니다. 푸른 꿈은 오래된 기화기 대신 인젝터가 설치되어 있습니다. 이것에 대한 이유는 다양 할 수 있습니다. 누군가가 진전 뒤에서 지연시키고 싶지 않고, 누군가는 기화기로 괴롭히는 것에 지쳤습니다. 그리고 누군가는 방금 차에서 무언가를 다시 할 것입니다.

중대한! 차 자체가 꽤 오래되면 우리는 이것을하는 것이 좋습니다.

절차 자체에 대한 설명은 별도의 재료를 취할 것입니다. 따라서 좋은 준비가 된 경우 실제라고 말하십시오. 그러나 여기에는 그렇게 쉽지 않으며 기화기를 해체 할 수 없으며 인젝터를 그 자리에 놓을 수는 없습니다. 약 50 개의 다른 부품과 노드를 구입해야 할 것입니다. 점화 시스템, 연료 시스템, 발전기 등을 변경해야합니다. 부품 자체만이 최소 200 달러의 비용이들 것입니다. 평균에 대한 독립적 인 변경은 3 ~ 4 일이 걸릴 것입니다. 이러한 재활용은 시작, 증가 된 힘을 위해 자체를 정당화해야합니다.

다른 사람에게 일자리를 부과하면 여전히 돈의 절반 이이 사람을 게시 할 준비가되어 있습니다. 자동차를 판매하는 것이 더 쉽고이 돈은 주입 장치가있는 기계를 구입하는 데 사용됩니다.

흥미로운! 기네스 레코드에 온 작업 소수 기계는 유명한 오스틴 Coulson Inventor를 구성했습니다. 이 전기 자동차의 크기는 유모차와 같습니다. 장소는 운전자에게만 제공됩니다. 차량은 완전히 작동합니다. 신호, 와이퍼 및 안전 벨트조차도 회전합니다.

지난 10 년 동안, 분쟁은 운전자간에 보조금을받지 않습니다. 기화기 또는 주사가 더 나은 시스템입니다. 각 당사자는 그 주장을 이끌고, 경쟁 업체의 단점 등을 나타냅니다. 모호하지 않은 대답에 오는 것은 결코 성공하지 못했습니다. 우리는이 두 장치에 대해 알려줌으로써 모든 필요한 정의를 제공하고 시스템의 비교 특성을 만듭니다.

기화기 : 정의, 행동의 원리, 유형

기화기는 혼합물을 제조하고 연료 처리하는 내연 기관 (DVS)의 기계 장치입니다. 기화기의 챔버에서 연료와 공기가 혼합되어 연소실에 주입됩니다. 고전적인 기화기는 깁버, 스로틀, 디퓨저 및 플로트 챔버와 같은 주요 요소로 구성됩니다.

스로틀 밸브는 엔진에서 공급되는 연료 수를 조정하는 역할을합니다. 디퓨저는 공기가 엔진에 공급되는 특수 관형 장치입니다. Gibler는 연료가 연소실에 들어오는 구멍이 이루어지는 특수 원통형 메커니즘이라고합니다. 연료의 양은 지브의 구멍의 직경에 따라 달라집니다. 플로트 챔버에서 특수 튜브에서 연료가 가스 탱크에서 제공됩니다. 가솔린이 많이있는 경우 부유물이 상승하고 바늘은 가솔린의 공급과 겹치고 바늘이 겹치고 있습니다. Little Fuel - float가 낮아지고 바늘이 구멍을 뚫고 가솔린의 공급이 다시 시작됩니다.

자세한 내용을 가지지 않고, 기화기의 작용의 원리를 고려하십시오. 한 번 플로트 챔버에서 연료는 분무기의 기분에 의해 낮아지며, 이는 디퓨저 하단에 위치합니다. 그와 함께, 공기가 거기에갑니다. 엔진이 작동 중일 때, 첫 번째 택트의 피스톤은 낮추어 연소실에서 감압을 생성하고 분무기는 일정한 대기압을지지합니다. 이러한 차이로 인해 연료 및 공기가 혼합되어 분무됩니다. 이 순간에 스파크가 채워지고 생성 된 혼합물이 점화됩니다. 이것은 기화기의 원리에 대한 가장 쉬운 설명입니다. 더 자세한 정보가 필요하면 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있습니다.

특성에 따라 기화원은 다양한 유형으로 나뉩니다.

작업 혼합물의 움직임 방향으로, 모델은 다음과 같이 구별됩니다.

- 내림차순 흐름으로 - 혼합물이 상단에서 바닥으로 이동합니다. - 오름차순 흐름 - 흐름이 위로 움직입니다.

-

- 수평 흐름으로. - 카메라의 수에 의해, 기화기는 다음과 같습니다. - 단일 챔버; - 2 챔버;

3 챔버;

4 챔버.

기화기가 분류하는 다른 특징이 있지만 그러한 분류는 자동차 산업에서 거의 사용되지 않습니다.

상점 Avtoall에서는 Daaz, Bakeard, Izhora 및 기타와 같은 유명한 제조업체의 제품을 찾을 수 있습니다. 이 회사의 제품은 국내 자동차에 적합합니다. 우리의 구색에서는 VAZ-2107, -2108 등을위한 기화기가 있습니다.

인젝터 : 정의, 일 원칙, 유형

인젝터는 연소실에 연료를 흐르는 메커니즘입니다. 기화기 시스템의 주요 차이점은 연료 공급 방법에 있습니다. 기화기 엔진에서는 압력의 차이로 인해 연료가 실린더에 문자 그대로 흡수되어 엔진 전력의 약 10 %가 소비됩니다. 그러나 인젝터는 노즐에서 연소실로 연료를 주입했습니다.

  • 인젝터의 작동 원리는 다음과 같습니다. 각 실린더는 자체 노즐을 가지고 있으며 연료 램프가 연결됩니다. 전기 연료 펌프가 노즐 과압 내부에 삽입됩니다. 전자 시스템 (컨트롤러)은 복수의 센서로부터 정보를 수신하고, 노즐이 개방되고 연소실에 연료 공급을 연료 공급 할 때의 순간을 결정한다.
  • 모든 주입 엔진에서 정보를 채택하는 센서를 설치했습니다.
  • 냉각제 온도;
  • 차량 속도;
  • 엔진의 폭발 과정;
  • 크랭크 샤프트의 위치와 회전 빈도의 위치;
  • 온보드 네트워크의 전압;

공기 흐름;

위치 밸브.

  • 이러한 센서의 정보는 오른쪽 순간에 노즐을 열고 닫고 연료 공급을 조정하고, 스파크를 공급하고, 스파크를 공급하고, 혼합물의 비율을 결정합니다. 컨트롤러는 종종 "뇌"라고합니다. 인젝터의 주요 부족 인 복잡한 전자 시스템의 존재입니다.
  • 노즐 및 설치 지점의 수에 따라 두 가지 유형의 인젝터가 구별됩니다.

중앙 또는 모노 주입 시스템이있는 시스템은 모든 실린더에 설치됩니다. 원칙적으로 그것은 기화기의 장소에 위치하고 있습니다. 그러한 디자인을 가진 인젝터는별로 인기가 없습니다.

분산 주입이있는 시스템 - 각 실린더에는 자체 노즐이 있습니다.

다양한 연료 공급 시스템의 장점과 단점

  • 인젝터와 기화기는 장단점을 모두 가지고 있습니다. 우리는 그들에 대해 더 자세히 말할 것입니다.
  • 기병 기는 다음과 같은 이점을 가지고 있습니다 :
  • 이러한 시스템은 보유하고 수리하기가 더 쉽습니다 - 기화기에서 분해되는 전문가는 실제로 모든 마을에서 중요합니다.
  • 기화기는 인젝터보다 저렴하고, 예를 들어, VAZ-2109의 기화기, 훨씬 쉬운 모델을 찾습니다.

이러한 연료 공급 시스템은 연료의 품질과 낮은 옥탄 수와 함께 비교적 통증이없는 인식 가솔린을 비교적으로 민감합니다.

결함이있는 기화기에서도 대부분의 경우 가장 가까운 서비스 스테이션에 도달 할 수 있습니다.

  • 기화기의 단점은 증가 된 연료 소비, 낮은 신뢰성, 외부 온도에 대한 감도 (엔진이 동정, 여름에 열 가열)를 포함합니다.
  • 인젝터에는 다음과 같은 결함이 있습니다.
  • 가격 - 기화기보다 훨씬 비쌉니다.
  • 서비스 - 특수 장비가없는 인젝터를 진단하고 구성하는 것은 불가능합니다.

부품 - 전자 장비 (센서, 컨트롤러)는 거의 실패하지만 일어난 경우 - 고체 현금 흐름을 준비하십시오.

  • 가솔린의 품질 - 주입 엔진이있는 기계의 탱크에서 저 연료 연료 연료가 부어 질 수 없습니다.
  • 인젝터에는 여러 가지 장점이 있습니다.
  • 힘 - 5-10 % 더 강력한 기화기가 5 ~ 10 % 이상의 연료 분사 시스템이있는 자동차;
  • 효율성 - 작동 혼합물의 조성을 계산하기위한 전자 시스템으로 인해 인젝터는 기화기보다 경제적이며 10-30 %;
  • 환경 친화적 - 인젝터 엔진이 대기로 작동하는 경우 50-75 % 덜 유해 물질이 분위기로 떨어집니다.

신뢰성 - 그러한 시스템은 거의 실패합니다.

편리함 - 추운 시간에 주입 엔진은 시작하기 쉽고 긴 워밍업을 필요로하지 않습니다.

그래서 무엇이 더 낫지? 이 질문에 대한 답변은 우리를위한 제조업체가 주어졌습니다 - 오늘날 우리의 도로 기화기 자동차가 오랫동안 승차 할 것이지만 주입 엔진으로 거의 모든 자동차가 출시됩니다. 따라서 국내 생산자의 입증 된 시간 (Daaz, Bakers, Izhora)의 입증 된 시간에서 기화기를 구입 해야하는 경우 Avtoall 상점에 문의하십시오.

그래서 선택할 것인가?

기화기 엔진은 원격 지역이나 작은 도시에 이상적입니다. 기화기는 단순히 정렬되므로 수리 또는 교체를 할 수 있습니다. 물론, 스크루 드라이버를 망치로 구별 할 수 있습니다. 예, 연료의 품질에 따라 흔히 늦어지는 것입니다 (예를 들어, VAZ-2107의 기화기는 92 일, 95th 가솔린에서 완벽하게 작동합니다).

인젝터는 많은 수준의 STR 및 고품질 가솔린의 선택이있는 대도시의 거주자에게 더 적합합니다. 또한, 도시 라이드 모드에서는 주사 엔진이 감소 된 (기화기와 비교하여) 연료 소비량을 크게 절약 할 것입니다.

  1. 기화기 및 인젝터에 유용한 팁
  2. 연료 분사 시스템 (상관 없음, 인젝터 또는 기화기 없음)이 오랫동안 자동차의 경우 간단한 규칙을 따라야합니다.
  3. 연료 및 공기 필터를 정기적으로 변경하십시오. 많은 운전자가 오일 교체와 함께 수행합니다. 즉, 기억하십시오 : 기름과 오일 필터를 변경하면 다른 필터가 변경되었음을 의미합니다.
  4. 입증 된 가스 방송국에만 배치하고 옥탄가가 낮은 가솔린을 채우지 마십시오. 이 모든 것은 엔진과 시스템의 작동에 영향을줍니다.

벤조 바락을 주기적으로 청소하십시오. 이 모든 점수와 노즐을 녹이고, 먼지, 물에 갈 것입니다.

인젝터에서 일종의 오작동이있는 경우에는 백 또는 마스터에게 연락하는 것이 가장 좋습니다. DIY 수리, 특별한 지식을 소유하지 않으면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.

주제가 오랫동안 "비트"가되어 새로운 환경 규범의 개발으로 오랫동안 의제에서 오랫동안 삭제되었다는 것 같습니다. 그러나 그것은 밝혀졌고 아니오! 많은 사람들이 기록됩니다 - 기화기 또는 인젝터보다 정말로 무엇입니까? 자동차의 "초보자"는 그런 질문을 묻습니다. 그 차이점은 무엇입니까? 나를 위해 모든 것이 이미 분명합니다 (오래전 에이 질문을 닫았습니다). 그러나 그러한 관심이 있다면, 나는 기사를 작성하고 비디오를 임대 할 것이라는 것을 의미합니다. 바닥에 투표가있을 것입니다. 그래서 읽기 - 봐, 흥미 롭습니다 ...

기사의 내용

내 운전자의 경험은 거의 20 세입니다. 이 시간 동안 나는 기화기를 압연했다 (2101, 2103, 2105 등과 같은 여러 개의 VAZ가 있었고, 우리는 자동차의 주입 수정으로 굴 렸습니다 (우리는 우리가 아니라 수입뿐만 아니라 수입). 따라서 나는 정확하지 않다고 생각하지만, 튜브 TV와 현대적인 LCD 패널을 비교하는 방법은 정말로 다른 단위를 평가할 수있는 기회가 있습니다. 두 시스템은 무엇을 책임지고 있습니까? .

이 항목은 신규 이민자를위한 것입니다. 그리고 정말로 이러한 시스템은 무엇입니까? 친구는 매우 간단합니다. 본질적으로 우리는 우리의 모터의 "영양"에 필요합니다.

엔진 실린더에서 화상을 입은 공기 연료 혼합물을 만드는 것

그들은 단지 하나의 시스템이 기계식 (실질적으로 전자 장치가 없음)이지만, 반대로 전자 (센서, 전자 펌프 등)의 두 번째는 모든 것에 대한 책임이 있습니다.

기계 시스템 - 그것은 기화기입니다.

전자 - 그것은 인젝터입니다.

글쎄, 이제 더.

기화기
인젝터에서 기화기의 변경

먼저 발명되었으며, 그 확장 된 수정은 여전히 ​​내연 기관의 새벽에 있으므로 현대 엔진 전원 시스템의 할아버지라고 불릴 수 있습니다.

  • 기화기 내연 기관의 공급 시스템에있는 장치는 혼합 (프랑스어 - 조각기에서 출산료로부터의 탄산료, 프랑스어 - 탄산료에서부터의 공기가 발생하여 가연성 혼합물을 생성하고 그 유체를 조절하기위한 것입니다.
  • 그러한 시스템이 구성된 시스템 (예를 들어, 나는 VAZ 2101을 취할 것입니다) :
  • 탱크 (연료 저장 용)
  • 가솔린 주입 튜브와 함께 떠 다니십시오. 플로트는 연료의 수준을 추적하고 악기 패널에 그것을 보여주었습니다.
  • 연료 라인. 이들은 일반적으로 가스 저항 호스와 튜브 (구리, 알루미늄)
  • 연료 펌프 (다이어프램 유형). 20-30 kPa (약 0.3 기압)의 압력으로 잠겨 있습니다. 일반적으로 엔진 구획에 위치하고 엔진에 부착되었습니다. 왜? 예, 단순히 기계학에 의해 주도 되었기 때문에 - 오일 펌프의 편심 드라이브와 푸셔를 통한 점화 분배기의 편심 드라이브. 내부에서 펌프를 연장하면 멤브레인의 진동으로 인해이 편심 및 펌핑 연료를 눌렀습니다. 그런데, 사건 외부는 수동 페이징을위한 레버이기도합니다. 예를 들어 연료가 끝나고 새로운 것을 붓고 수동으로 다운로드하여 배터리를 쓸 수 없습니다.
인젝터에서 기화기의 변경

기화기. 펌프에서 주요 노드에 적합한 연료가있는 호스였습니다. 한쪽에 연료를 혼합하고 다른 쪽에서 공기를 캡처 한 기화기였습니다. 그건 그렇고, 은행의 둥근은 대개 꼭대기의 꼭대기에 위치하였으며, 공기가 통과하여 혼합을 위해 내부에서 흘러 들어가는 공기 필터.

인젝터에서 기화기의 변경

흡기 매니 폴드. 이미 완성 된 연료와 공기 혼합물을 엔진 실린더로 받았습니다.

  • 현대 표준에 따른 시스템은 매우 간단하고 기발하지 않습니다. 실제로, 휴식 할 것이 없지만 기화기 내부에는이 노드의 성능에 영향을 줄 수있는 여러 턱, 바늘, 플로트, 스로틀 (밸브)이있었습니다. 가스 페달의 프레스에서 댐퍼가 열리었고 드라이브는 기계적 (일반 케이블)이었습니다.
  • 장점 :
  • 심플한 디자인. 정말로 모든 숲에서 분해 될 수 있습니다
  • 싸고 쉬운 수리. 나는 거의 모든 자동차 운전자가 내 차고에서 뽑혔다 고 생각합니다
  • 저렴한 예비 부품
  • 낮은 연료 품질 요구 사항 (AI-76에서 일한)

단순화 된 진단. 종종 다양한 스탠드를 사용할 필요가 없습니다

  • 작업에 필요한 많은 수의 전자 센서가 없습니다.
  • 마이너스 :
  • 낮은 작업 안정성. 2 ~ 3 개월에 한 번 조절해야했습니다.
  • 정확하게 조정하기가 어려웠습니다.
  • 온도 상품에 대한 의존 (겨울이 얼어 붙을 수 있고 응축수가 형성 될 수 있으며, 이는 부유물이나 바늘로 이어질 수 있습니다. 여름 - 과열 할 수 있음)
  • 상대보다 더 큰 연료 소비
  • 유해 물질 (예 : CO)의 큰 방출. 금지 이유 중 하나는 Euro2에 대한 책임이 있습니다.
  • 모터를 홍보하고 완전한 힘을 섭취하는 것은 어렵습니다.

촛불을 당기는 것. 1 ~ 2 번이 시작되지 않으면 연료가있는 양초를 부어 넣을 수 있으며, 효과적으로 스파크를주지 않고 모터를 시작하지 마십시오. 촛불을 풀고 건조해야합니다.

오두막에서 냄새가 난다. 어떻게 내가 기화기를 조절하는지에 상관없이, 살롱에 영구적 인 냄새, 가솔린 트릴, 잘못된 배기의 톨시가있었습니다.

기화기 시스템이 어떻게 간단하고 유지되기 쉬운 것처럼 보이지 않더라도, 그들과의 문제는 더 많았습니다. 수술의 해 동안, 당신은 분명히 최소 3 ~ 4 번 규제 할 것입니다. 겨울에는 모터가 한 번 강한 서리에서 시작되지 않았으며, 기회는 모든 시작 (촛불을 손상시키지 않고)이시기에 감소합니다. 시작 후 Sawmason을 재생해야했습니다 (현대 운전자는 현재 무엇이 무엇인지 모르겠습니다).

솔직히 말하기 위해서는 기화기가 과거에 들어갔을 전혀 후회하지 않습니다. 그들은 그들의 일을 이행했고 실제로 그들의 한계에 도달했습니다.

주사기
인젝터에서 기화기의 변경

전자 공기 - 연료 혼합 시스템. 그것은 나중에 많이 나타 났으며 이제는 이미 여러 번 업그레이드되었습니다. 모든 기계 부품은 전자로 대체되었으며 다양한 센서를 기반으로하는 제어 시스템 (ECU)이 있습니다.

  • 단어 섭형, 번역 - 주입 또는 연료 주입에서 인젝터 이제는 3 가지 주요 유형의 시스템으로 구별됩니다.
  • 몬프리 스크 ...에 가장 고대 외모는 기화기의 변화에 ​​이르렀습니다. 실제로 전자 부품만으로도 동일합니다. 전체 흡기 매니 폴드에서 한 번에 가솔린을 분사합니다. 더 이상 자동차에 설치되지 않아 환경 표준에 따라 포함되지 않기 때문에
  • 분산 주사 ...에 여기에서 각 파이프는 실린더에서만 연료를 제공하는 인젝터를 설치했습니다.

직접 주입 ...에 여기서 노즐은 엔진 블록에 연소실 자체에 설치됩니다. 나는 이미 기사를 가지고 있었다 - 찬성 .

MPI I.

  • GDI를 읽을 수 있습니다
  • 이 시스템은 다음과 같이 구성된 것입니다.
  • 탱크. 가솔린을 저장하기 위해서도
  • 연료 펌프. 보통 연료에 직접 담그는 것입니다. 엔진에 장착 할 필요가 없습니다. 전기적이므로 드라이브가 필요하지 않습니다. 그것은 약 3 개의 기압의 압력을 생성한다는 것을 알아야합니다.
  • 연료 라인. 호스와 튜브도 있습니다
  • 연료 램프. 고속도로에서 튜브 또는 호스가 왔으며 인젝터 자체가 종종 망 쳐져 있습니다.
인젝터에서 기화기의 변경

주사기. 특정 비율로 연료 분사 시스템. 분산 주사가있는 시스템에서는 흡기 매니 폴드에 있습니다.

인젝터에서 기화기의 변경

스로틀 어셈블리 (공기 필터와 결합). 혼합물에 대한 공기를 제공하며 원하는 양의 공기를 조절하는 댐퍼가 필요합니다. 그리고 당신은 차례로 가스 페달 (종종 전자식)을 눌러 모두 조절합니다.

인젝터에서 기화기의 변경

물론 인젝터 옵션을 만들기 위해 연료, 공기, 자동차 속도, 크랭크 샤프트 회전, 스로틀 위치, 냉각제 온도, 폭발을 제어하는 ​​많은 수의 센서가 필요합니다.

시스템이 복잡하다는 것 같지만 그렇지 않습니다. 주 센서 중 하나는 DPKV (크랭크 축 위치 센서)입니다. 그의 간증에 따르면, 실린더가 결정되며, 연료 및 스파크 시간이 결정됩니다.

이 정보는 ECU로 이동하며 램프에서 고속도로에서 연료 압력을 잡으려고 펌프에 주문을 제공하는이 제어 장치입니다. 즉, 그것은 인젝터 뒤에 있습니다. 그런 다음 공기가 스로틀 어셈블리에서 나와 인젝터에 도달하면 개구부와 공기가 원하는 비율로 가솔린과 혼합됩니다. 이 혼합물이 엔진 실린더에 의해 흡입되어 내부에 화상을 입는다.

  • 주입 옵션에는 많은 이점이 있습니다.
  • 긍정적 인 순간 :
  • 안정적인 엔진 작동
  • 높은 힘
  • 내구성. 2-3 개월마다 조절할 필요가 없습니다
  • 연료 소비가 적지 않고 최대 30 %
  • 온도 강하에 의존하지 않습니다. 같은 여름과 겨울을 일합니다
  • 유해한 배출량의 75 % 미만

시작시 연료가 오버 플로우가 없습니다. 배터리가 허용 될 때까지 오랫동안 비틀 수 있습니다.

  • 오두막에서 날개 가솔린이 없습니다. 매우 정확한 복용량 때문에
  • 부정적인 순간 :
  • 복잡한 수리 및 진단. 특수 장비가 있음에도 있습니다. 숲에서 당신은 확실히하지 않을 것입니다
  • 많은 수의 센서의 가용성
  • 노드의 높은 비용

깨진 센서 나 노드를 복구하는 것은 어렵거나 전혀 불가능합니다.

고품질의 연료는 노즐이 막히게되도록 적어도 92 개의 가솔린이 필요합니다. 인젝터 또는 기화기 - 선택할 사항?내가 지금 말하고 싶은 것은 특히 당신의 일반적인 MPI 시스템이 매우 안정적인 경우 특히 주사기가 있습니다! 문제는 아무런 문제도 없으며 노즐이나 연료 펌프 또는 서버와 다른 것들이 있습니다. 심각한 문제없이 100 ~ 200,000으로 가십시오. 가장 중요한 것은 150,000km마다 한 번 노즐을 청소하고 연료 펌프의 필터를 교체하고 더 멀리 탑승하는 것입니다. 이제는 진흙 대회를 위해서도 Niva 또는 UAZ에서도 기화기를 넣는 데는 기화기를 넣는 것으로 나타납니다!

주사와 기화기 공급 연료 사이의 관점 "더 나은 것"의 비교 문제는 오랜 시간의 가치가 없습니다. 기화기가 장착 된 기계는 매일 매일 적어지고 새로운 것들은 전혀 출시되지 않습니다.

자동차 운전자는 자동차 엔진 장치, 연료 공급 시스템 등을 이해하지 못합니다. 열 "기화기"및 "인젝터"는 아무 것도 말하지 않습니다. 경험이없는 운전자는 목적지의 차이점을 보지 못합니다. 새로운 차를 사는 사람들 앞에서, 그 질문은 더 좋습니다 : 기화기 또는 인젝터, 더 이상 가치가 없습니다. 그들은 오랫동안 생산에서 제거 되었기 때문에 기화기가 필요하지 않으므로 유로화 3 가지 환경 표준을 통과하지 못하고 있습니다.

이와 함께 주입 시스템을 가진 자동차 용 자동차 제조 업체의 대량 전이가 연결됩니다. 배기 가스의 청소에 대한 요구 사항이 높아지고 기화기는 이들을 제공 할 수 없습니다.

그러나 이것은 기화기에서 포기한 이유 일뿐 만 아니라, 인젝터와 비교하여 그는 많은 단점과 작은 이점이 있습니다.

기화기에서 인젝터의 차이점은 무엇입니까?

기화기 또는 인젝터. 더 낫고 차이점은 무엇입니까?

기화기가 엔진 연소실에서 산소가있는 가솔린의 혼합물을 공급하는 원리는 압력의 차이이다. 여기에 강제 주입이 없으며 연료 공급은 연료 흡입의 도움으로 발생합니다. 따라서 전원 장치의 전원의 일부 가이 과정에서 소비됩니다.

기화기 또는 인젝터 - 차이점은 무엇입니까?

연료 혼합물의 공기량은 자동으로 조정되지 않습니다. 기화기는 여행 전에 기계적으로 구성되도록 구성 되며이 설정은 보편적입니다. 그러나 몇 가지 단점이 있습니다. 특정 포인트의 엔진은 기화기로부터 기화기로부터 더 많은 연료를받을 수 있습니다. 결과적으로 휘발유의 일부가 태워지지 않지만 배기 가스와 함께 꺼지는 환경에 해를 끼치고 연료를 절약하지 않습니다.

인젝터의 경우, 노즐의 도움을 받아 연소실에서 강제 연료 공급 및 가솔린의 양은 연료 및 공기 혼합물의 제조를 담당하는 전자 제품에 의해 조절됩니다.

주입 자동차의 배기는 기화기가없는 가솔린보다 적기 때문에 기화기와 같은 환경에 해를 끼치 지 않고 덜 독성이 아닙니다.

이것은 주입에서 기화기 엔진 전원 공급 시스템의 차이점입니다. 우리는 이제 생태학을위한 것이 아니라 운전자와 차를 위해 "더 낫다"는 질문으로 바뀝니다.

기화기 장치의 다이어그램

  1. 당신에게 유용한 것 :
  2. 주입 연료 공급이있는 엔진의 플러스
  3. 2 대의 자동차의 나머지 장치가 동일하고 다른 연료 방법이 다르고 높은 전력은 주입 모터에 남아 있습니다. 기화기와 주입 엔진 사이의 마력의 차이는 10 % 일 수 있습니다. 이러한 차이점은 점화 전진 각도의 매 순간 및 다른 연료 공급 방법에 정확하게 전시 된 다른 흡기 매니 폴드의 비용을 희생시켜 달성됩니다.
  4. 기화기 유사체와 비교되는 인젝터 모터는 가솔린의 정확한 복용량 공급으로 인해 연료 경제로 구별됩니다. 이 방법을 사용하여 엔진 챔버에서 가솔린의 100 %가 화상을 입어 열에너지를 기계적으로 전환시킵니다.
  5. 주사 제도의 모든 세계 자동 업체의 전환의 주요 이유는 환경 친화적입니다. 기화기 배기 가스가 더 독성이 있습니다.
  6. 서리 날씨에는 주입 엔진이 출시되기 전에 추가 온난화가 필요하지 않습니다.

인젝터는 기화기보다 훨씬 더 신뢰할 수 있으며, 기화기의 오류와 비교하여 발생하는 실패가 덜 자주 발생합니다.

  1. 인젝터 엔진에는 고무 코일이 없습니다. 이 항목은 기화기 연료 공급 장치가있는 기계에서 종종 실패합니다.
  2. 정확한 인젝터
  3. 인젝터가 신뢰할 수 있지만 그는 실패합니다. 그리고 진단 및 후속 수리를 위해 전문 장비가 필요합니다. "차고"조건에서 수리하는 것은 불가능합니다. 이는 경험과 자격이 필요합니다. 서비스 스테이션을위한이 장치의 수리뿐만 아니라 예방을 통한 유지 보수가 비싸다.

인젝터는 고품질의 연료 만 필요합니다. 연료에 여러 기계적 불순물이 포함되어 있으면 정상적인 작업이 어렵습니다. 그는 빠르게 막히고 실패 할 것입니다. 청소 및 수리가 필요하지 않습니다.

인젝터 장치

  1. 다음 단점은 기화기가 설치된 인젝터 대신에 엔진에 관한 것입니다. 세련미의 결과로 엔진에서 연소 가능한 연료의 양이 증가하여 작동 온도가 증가합니다. 이것은 모든 진정한 결과로 과열 될 수있는 OVS가 그대로 옮겨집니다.
  2. 기화기 시스템의 플러스
  3. 서비스 측면에서, 기화기는 간단한 장치로 간주됩니다. 그들의 수리를 위해 전문 장비와 도구가 필요하지 않습니다. 차고에서 찾아야 할 모든 것.

부품의 비용은 낮습니다. 수리가 불가능한 경우, 새로운 기화기를 구입할 수 있습니다. 인젝터와 비교하여 비용이 낮습니다.

기화기는 높은 연료 품질을 요구하지 않습니다. 그것은 낮은 옥탄수가있는 가솔린에서 잘 작동합니다. 소수의 기계적 불순물은 그의 일을 위해 어려워지지 않습니다. 최대 - 편지가 태어날 것입니다.

  1. 기화기의 단점
  2. 기화기 시스템의 단점은 이점보다 훨씬 큽니다. 따라서 인젝터를 대체하는 경향이 있습니다.
  3. 기화기가 장착 된 자동차는 기화기가 장착되어 있으며 인젝터 아날로그보다 가솔린을 더 많이 소비합니다. 또한 과도한 연료 소비가 추가 전력으로 전환되지 않습니다. 연료는 가지 않고 대기로 던져지지 않습니다.

기화기는 온도 차이를 좋아하지 않습니다. 그것은 상승 된 주위 온도와 감소 된 주변 온도 모두에 민감합니다. 겨울에는 그의 세부 사항이 서로 노력하고 있습니다. 이것은 내부의 응축수의 형성 때문입니다.

낮은 환경 친화.

  • 기화기에서 사출 차를 구별하는 방법
  • 기화기가 어떻게 생겼는지 알고 있다면, 당신은 단지 후드를 열고 그것을 아래에서보아야합니다. 그러나 그것에 대해 생각하지 않으면, 그것을 결정하기 위해, 여러 가지 징후가 당신을 도울 것입니다 :
  • 자동차 딜러에서 판매되는 새로운 차는 100 % 주사입니다.
  • 예를 들어, BMW 525i가 기록 된 차량의 뒷면에서 간판을보십시오. 이 "i"는 사출 차의 지정입니다.
  • 자동차 제조 해. 외국 자동차의 경우, 인젝터는 2000 년대 초반부터 국내 90 년대 중반에 수립하기 시작했습니다.

에어 필터 하우징은 기화기에 직접 설치됩니다. 공기 덕트 (예 : 플라스틱 골판지 블랙 박스)가 표시되면, 주사기 앞에서 가장 가능성이 높습니다.

  1. 키가 전환 될 때 대시 보드에 켜지면 "Engine"알람이 포함 된 경우, 다음과 같은 기기는 인젝터입니다.
  2. 요약하다
  3. 기화기 시스템에서는 연료 혼합물이 주사기를 통해 주사기를 통해 압력 하에서 압력 하에서 공급되는 흡입에 의해 엔진을 흡입에 의해 들어갑니다.
  4. 기화기 시스템은 불안정하며 인젝터가 더 예측 가능합니다.
  5. 인젝터는 모든 날씨에서도 똑같이 잘 작동합니다. 기화기는 온도 차이, 강력한 서리가 싫어합니다.
  6. 인젝터는 대기를 많이 오염시키지 않습니다.
  7. 사출 차량이 더 빨리 과속됩니다.
  8. 기화기는 최대 40 %의 연료를 더 많이 소비합니다.

인젝터는 거의 깨지지 만 수리가 더 비쌉니다.

기화기는 가솔린의 품질을 요구하지 않습니다.

더 나은 것은 무엇입니까 : 기화기 또는 주입 엔진

차의 선택은 주로 본체뿐만 아니라 전원 장치의 선택을 의미합니다. 동시에, 우선, 가솔린 엔진을 선택하여 전원 시스템을 결정해야합니다. 기화기 또는 인젝터, 무엇이 더 낫지? 이 문제는이 문제가 보조 시장에서 차를 사고 싶어하는 사람들과 더 관련이 있다는 사실에도 불구하고 우리가 이야기 할 것입니다. 이것은 기화기 영양이있는 기계가 실질적으로 생성되지 않는다는 사실 때문입니다. 드문 예외는 트럭이지만 기화기는 온보드 컴퓨터에서 제어됩니다.

전원 시스템 간의 차이점

따라서, 기화기와 인젝터는 동일한 기능을 수행합니다. 연료 및 공기 혼합물을 생성 한 다음 엔진 실린더에 공급됩니다. 그러나 이러한 시스템에서 혼합물이 어떻게 생성되는지 근본적으로 다릅니다. 차이점은 실린더의 클래식 모터에서 준비가 된 혼합물이 공급되며, 이는 배출 작용하에 내부에 그려져 있습니다. 공기가 기화기를 통과하면 연료가 제공됩니다. 여기서 유일한 마이너스는 모든 행동이 완전히 기계적으로 발생한다는 것입니다. 주사기

  • 인젝터의 차이점은 여기에서 모든 순간과 단계가 컴퓨터에 의해 제어되며 다양한 센서가 사용됩니다.
  • 여기에 많은 사람들이 있습니다 :
  • 질량 흐름 센서.
  • 공기 온도.

분포 및 크랭크 샤프트의 위치.

스로틀의 위치 등

센서의 간증에 초점을 맞추는 것은 연료 혼합물을 주입하는 것이 더 낫고 모터의 최적 작동을위한 조성이되어야하는 것이 더 낫습니다. 기화기와 주입 시스템의 차이점이 있음이 있습니다.

기화기기화기의 양수 및 음수 포인트

기화기의 메인 플러스는 단순함에 있습니다. 전력 시스템의 오작동이 발생할 경우 첫 번째 일은 기화기이며, 완전히 자신을 완전히 조정하고 조정하십시오. 인젝터와 달리, 특수 장치없이 일반적 으로이 유형의 식품 시스템을 구성하십시오. 동시에, 기화기의 가격은 양전하가 돋보이고 매우 저렴하며 주입 차량에 대한 인젝터보다 훨씬 저렴합니다. 이러한 전력 시스템이 장착 된 엔진은 사용 된 연료에 대한 귀엽다. 고전 시리즈의 자동차는 옥탄 76 세가 된 옥탄가가있는 가솔린에서 안전하게 작동 할 수 있으며 엔진은 이로 인해 고통을 겪지 않습니다.

이러한 모터와 단점이 있으며, 대부분의 모든 하이라이트는 유의하게 낮은 모터 전력을 강조합니다. 전력 시스템을 유도하는 기계적 조치는 많은 엔진 에너지에서 소비됩니다. 인젝터와의 또 다른 차이는 환경 친화가 낮습니다. 여기서 배기 가스는 일산화탄소, 질소 및 기타와 같은 유해 물질로 이버 져 있습니다. 엔진의 일부 감도는 주변 온도에 기록됩니다 - 모터는 여름에 과열 될 수 있으며 겨울에는 기기의 별도의 모델이 시작하기가 어렵습니다.

인젝터의 장단점

  1. 우선, 인젝터는 클래식 옵션보다 훨씬 더 큰 엔진 전력을 제공 할 수 있다는 사실을 특징으로합니다. 인젝터는 기화기가 아닙니다. 겨울에는 문제없이 시작하는 것이 시작됩니다. 차를 가져올 무언가를 발명 할 필요가 없습니다. 신뢰성면에서 모든 것이 여전히 충분히 높은 수준이며, 외부 환경에서 완전히 분리되어 있기 때문에 시스템이 거의 실패합니다.
  2. 그러나 여기에는 집이 있지만, 그들은 어디에도 가지 않을 것입니다. 첫 번째와 가장 중요한 것은 독립적으로 진단 할 수 없으며 오작동을 제거 할 수 없습니다. 시스템에는 복잡한 요소가 많이 포함됩니다.
  3. 연료 램프. 기화기 또는 인젝터 - 차이점은 무엇입니까?

대통 주둥이.

전자 센서 등등.

그들 각각은 실제적으로 청소되지 않으며, 노드를 완전히 교체해야하며 클래식 시스템과는 달리 여기에있는 부분은 모두 비싸다. 이 유형의 음식 시스템은 매우 고품질의 연료를 필요로합니다. 저렴한 경우, 불순물, 불순물, 석유 제품의 익숙하지 않은 잔류 물 및 생산 잔류 물, 빠르게 득점자가되며 청소해야합니다. 그리고 이것은 유지 보수 스테이션의 조건에서 특별한 스탠드에서만 수행 할 수 있습니다.

동시에, 품질이 좋지 않은 연료를 끊임없이 타는 경우, 잠시 후에 노즐을 절약하고 청소하는 것을 멈추게됩니다. 마침내 실패합니다. 그들이 세트로 판매되기 때문에 전체 엔진의 4 분의 1로 비용이 소요됩니다. 따라서, 이러한 영양 시스템을 가진 엔진의 사용은 소유자가 훨씬 더 비싸다는 것으로 결론 지어 질 수있다. 이것은 기화기와 인젝터의 차이점입니다. 더 나은 인젝터 또는 기화기가 무엇입니까?

주입 주입의 유형

자동차 제조업체는 기화기 주입 시스템에서 멀리 이동하기로 결정하자마자, 주입 노즐은 기화기의 장소에 바로 맞고 흡기 매니 폴드에서 주사를 바르게 수행 하였다. 이러한 연료 주입 방법을 Monovpromsky라고 불리고 그 유용성은 기화기의 효과를 크게 초과하지 못했습니다. 진화의 다음 단계는 분산 주사, 노즐은 실린더에 더 가깝게 설치되었지만 흡기 매니 폴드에서도 설치되었습니다. 주입 주입의 피크는 흡기 밸브를 통해 엔진 실린더에 대한 본격적인 직접 주입이었습니다. 이로 인해 최대 엔진 효율이 보장되고 전력 및 효율성이 증가합니다.

두 가지 유형 중에서 선택하십시오

기화기 기계이상하게 충분하지만, 정확히 무엇이 더 낫지 만, 인젝터 나 기화기가 모호하지 않게 될 수 없습니다. 이 질문에, 당신은 당신의 환경 설정에 집중해야하며 특히 당신이 차에서 얻고 싶어합니다. 도시에서 멀리 떨어져있는 경우에는 클래식 시스템이있는 중고 기계에 대한 선호를주는 것이 훨씬 더 실용적입니다. 붕괴의 경우 가장 간단한 도구와 경험을 사용하여 빠르게 고장을 고정시키고 더 나아갑니다. 그런 수리에 기술이없는 경우에는 초강대국이 없기 때문에 빠르게 나타날 것입니다.

그러나 인젝터가 끊어지면 도로가 혼자서 - 컴퓨터를 사용하는 전문 진단이 오작동을 찾을 수 있습니다.

규칙적으로, 그러한 방송국은 상당히 많은 도시로 존재하고, 심각한 파손, 즉 차가 목적지에 도착하지 않을 가능성이 있습니다. 이와 관련하여, 기화기의 이점은 분명하지만,이 뉘앙스는 광야에서 도시 또는 전체 삶에서 자주 멀리 떨어진 사람들에게만 관련이 있습니다.

당신이 평범한 도시 인 경우, 당신은 신뢰성과 유지 보수성에 대해서도 필요하지 않습니다. 여기서 자동차 서비스는 모든 단계에 위치하고 있으며 특별한 경우가 없습니다. 그러므로 고전적인 자동차를 사고 아침에 고통을 겪고, 발사 및 온난화 엔진은 확실히 가치가 없습니다. 현대적인 삶의 근대 리듬을 감안할 때 - 아침에 일하는 여행은 너무 많은 시간을 할애 할 것입니다.

합계합시다

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