왜 스토브가 내부를 따뜻하게 따뜻하게 할 수 있고 그것을 고치는 방법 - Wheels.ru - 자동차 잡지

고전적인 내연 엔진이있는 자동차에서 히터는 간단히 작동합니다. 오두막에 위치한 "스토브"라디에이터가 엔진 냉각 엔진의 엔진 회로에 포함됩니다 (물론, 고려하지 마십시오. 이 시스템이 누락 된 "투자자").

대부분의 경우 히터 라디에이터는 냉각 시스템의 일부입니다.

회로가 히터 라디에이터를 통해 크레인과 액체를 제공하는 경우에는 Zhigules 및 Samara에서와 같이 영구적으로 영구적이지 않습니다 (Zhigules 및 Samara에서와 같이), 워터 펌프는 "스토브지나"부동액을 흔들립니다. 실린더 블록과 주요 라디에이터의 물 셔츠를 통해서만. 냉각 유체가 항상 히터를 통해 순환하는 경우, 올해의 따뜻한 시간에 특별한 댐퍼의 도움으로 "스토브"의 공기 흐름이 외부에 유리하게 겹쳐졌습니다. 히터 라디에이터와 뜨거운 부동액과 살롱 공기 사이의 열교환을 수행하기 위해 임펠러가있는 전기 모터가 제공됩니다. 단순히 히터 라디에이터에서 뜨거운 공기를 환기 및 가열 시스템 디플렉터의 내부로 구동하는 팬이 제공됩니다. 동시에 악순 공기를 뜨거운 공기를 혼합하여 온도를 조정할 수 있습니다. 스레드는 또한 플랩을 제어하는 ​​레버 또는 버튼을 사용하여 레버 또는 버튼을 사용하여 글라스, 즉 또는 다리에 오른쪽으로 위로 구분할 수도 있습니다.

소비에트 "8"샘플에서도 1984 년 샘플에서도 내부에 공급되는 공기의 온도를 변화시킬뿐만 아니라 열의 공급을 비롯한 흐름의 분포뿐만 아니라 그 강도를 조절할 수도 있습니다. 후방 승객의 발!

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소비에트 "8"샘플에서도 1984 년 샘플에서도 내부에 공급되는 공기의 온도를 변화시킬뿐만 아니라 열의 공급을 비롯한 흐름의 분포뿐만 아니라 그 강도를 조절할 수도 있습니다. 후방 승객의 발!

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소비에트 "8"샘플에서도 1984 년 샘플에서도 내부에 공급되는 공기의 온도를 변화시킬뿐만 아니라 열의 공급을 비롯한 흐름의 분포뿐만 아니라 그 강도를 조절할 수도 있습니다. 후방 승객의 발!

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최대 히터 효율을 달성하는 방법은 무엇입니까?

오두막의 가열의 강도가 제어 레버의 위치에 달려 있기 때문에 일부 운전자는 "스토브"를 잘못 사용합니다. 예를 들어 유리 또는 내부가 가열되지 않습니다. 온도와 모든 것이 명확한 경우 (댐퍼 또는 크레인이 열려있는 경우, 따뜻한 경우), 플로우의 분포와 팬의 회전 속도는 엔진 자체의 조건 및 온도에 따라 다릅니다. 즉, 엔진을 시작한 직후 엔진이 최소한 40-50도까지의 엔진이 따뜻하게 될 때까지 "스토브"팬을 켜지는 않습니다. 추운 라디에이터가 아무 것도주지 않을 것입니다.

모터가 작동 온도까지 따뜻하게 될 때까지 디플렉터에서 뜨거운 공기가 가치가 있지 않습니다.

가치가 있지 않으며 엔진이 동력의 유입을 살롱에 넣고 모터가 꺼내는 것처럼 엔진이 작동 온도 (또는 적어도 70도 이상)까지 따뜻해지기 전에 증가 된 (첫 번째) 속도를 켜고 있습니다. 워밍업이 길다.

콜드 엔진이 시작될 때 대략 히터의 "비틀림"이 전시되어야합니다.

지난 세기의 "화석"자동차에 대해 발견되지 않은 재순환 시스템이 발견되면 빠른 워밍업을 위해 먼저 오두막을 따뜻하게하고 부상당한 공기가 아닌 거리에서 공기 섭취량을 깨뜨릴 수 있습니다. 그러나 개방형 재순환이 활성화 된 경우에는 알아야합니다.

왜 엔진이 가열되지 않습니까?

내부에 공급되는 공기의 온도가 직접적으로 얼마나 많은 부동액을 가열한지에 따라 달라 지므로 냉각 시스템 오작동이 히터의 효율에 영향을 미칩니다.

업그레이드 디젤 엔진과 "터보 벤젠"이 속하는 작은 작업 양과 높은 효율성이있는 현대적인 모터는 부하 (제자리에서)가 없으면 매우 길고 마지 못해 워밍업합니다.

운전자가 이전에 히터가 발사 후 몇 분 후에 히터가 살롱에 따뜻한 공기를 공급 한 후에 현대적인 저 집약 모터의 이러한 특징이 오작동을 위해 오인 할 수 있습니다.

그러나 상상의 문제 외에도 실제 문제가 존재합니다. 예를 들어, 부동액을 가열하여 주요 냉각 라디에이터에 전달할 때 열리는 온도 조절기가 열려있는 위치에서 걸러 낼 수 있으며, 시작 직후의 냉각 유체가 소위 작은 원 (주 라디에이터를 우회하지 않음) 및 대형, 끊임없이 냉각 및 냉각 및 방열기에 열을주는 얼음 공기의 다가오는 흐름에 의해 날아간다.

모터의 온도 모드는 서모 스탯의 상태에 따라 다릅니다. 따라서, 살롱에 공급되는 열의 양을 포함한다.

승객의 편안함뿐만 아니라 작동 (87-100도)을 떠나지 않고 저온에서 작동 할 모터도 혜택을주지 않습니다!

90 년대에, 자동차의 기존의 기계 온도 조절기가 대신, 전자 방식으로 제어되기 시작했으며, 여기서 블록은 모터 온도에 따라 온도 조절기 나선을 제어하지만, 부하에서도. 전자 제어를 사용하면 펌웨어를 변경하여 냉각 시스템의 중요한 조립을 변경할뿐만 아니라 냉각 시스템의 중요한 조립의 작동을보다 정확하고 미세하게 구성 할 수 있습니다.

사실, 여기에 전자 제품의 사용은 그와 같지 않습니다. 현대 모터는 이전 세대의 엔진보다 훨씬 "뜨겁습니다": 작동 온도는 108-111 도입니다. 이전에 87-95도 아닙니다. 밝은 실시 예 - BMW M62, N46 및 N62 엔진은 일부 조건에서는 과열 직전에 거의 작동하지 않습니다. 이러한 서모 스탯의 거절은 항상 수표 엔진의 트리거링으로 이어지지 않으므로 여름 교통 체증에서 모터를 "보트화하는"위험이 ZHIGULI보다 훨씬 더 확률이 높습니다. "

엔진이 뜨겁고 "스토브"가 차가운 공기로 불어 오는 이유는 무엇입니까?

또한 엔진이 오랫동안 80-90도까지 온도가 발생했고, 환기 시스템 및 가열의 모든 조정기가 올바르게 나타나지 만, 디플렉터는 약간 따뜻한 공기입니다. 그 이유는 다른 기술적 인 문제에서 임금 할 수 있습니다 : 냉각 시스템의 공기 교통 체증, 히터의 방열체 또는 에어컨의 방사기 내부에서 외부 또는 득점, 먼지 에어 필터에서 "PENAME" "

정직한 라디에이터 또는 수도꼭지 "난로"는 자동차의 열에 기여하지 않습니다.

1/ 삼.

정직한 라디에이터 또는 수도꼭지 "난로"는 자동차의 열에 기여하지 않습니다.

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정직한 라디에이터 또는 수도꼭지 "난로"는 자동차의 열에 기여하지 않습니다.

3/ 삼.

일부 자동차에서 라디에이터를 교체하려면 악기 패널을 완전히 해체해야합니다.
득점 된 "Salonnik"은 가난하게 작동하는 "스토브"의 또 다른 원인입니다.

꽤 자주 발생하고 비 작동 히터 밸브가 또한 비행 케이블, 도가니 크레인 또는 거절 서보로 인해 발견됩니다. 일반적으로 난방 시스템의 작동 원리가 수년에 걸쳐 많이 변경되지 않았으며 아직도 불어 오는 라디에이터이며, 오작동 로직도 간단합니다. 문제는 부동액의 가열 또는 그 통로가 히터 라디에이터.

히터 크레인 플랩과 디플렉터의 드라이브 제어가 쉽게 개방되어 있어야하며 감옥없이

왜 "난로"가 전혀 켜지지 않는 이유는 무엇입니까?

때로는 난방 시스템이 완전히 적절하지만 캐빈에 뜨거운 공기가 바꿈 된 이유로 제공되지 않습니다. "스토브"팬 모터가 켜지지 않습니다. 따라서 임펠러는 회전하지 않으며 에어 덕트를 통해 열을 공급하지 않습니다.

거절 된 전기 모터 외에도 다른 이유가 가능합니다 - 예를 들어, 번트 속도 스위치 저항, 송풍기, 결함이있는 배선 등등. 어쨌든 패널에서 팬 속도를 전환 할 때는 특성 노이즈가 아니면 전기 모터의 작동을 나타내는 문제가 해결됩니다.

내 차에서 "스토브"는 모터를 시작한 직후에 따뜻합니다. 어떻게 될 수 있습니까?

액체 살롱 히터에 추가로 많은 현대 자동차, 특히 디젤은 전기 히터가 장착되어 있습니다. 엔진 워밍업이 될 때까지 살롱 가열의 문제를 해결하기 위해 설계되었습니다. 엔진이 춥고 부동액이 작동 온도에 도달하지 못하고 가정용 히터와 같은 전기 가열 요소가 작동합니다. 부동액이 원하는 온도까지 따뜻하게 될 때까지 히터 라디에이터를 시작하고 히터 라디에이터를 시작한 직후에 거의 즉시 가열됩니다. 그 후, "스토브"는 표준 작동 모드로 이동합니다.

겨울을 알아 차리면서 안녕하세요. 그리고 저는 찬물과 함께 차를 타고 싶지 않습니다. 정상적인 작업차는 10-15 분 안에 내부를 따뜻하게해야합니다. 자동차 스토브가 나쁘거나 완전히 차가운 공기로 완전히 불어 나오는 경우이 기사의 이유를 고려하십시오.

냉기로 스토브를 가열하지 않고 불면을 가열하지 않는 10 가지 이유겨울은 오두막에서 춥고 춥다. 누군가가 어려움을 겪지 않을 것입니다, 나는 발아 호에 가서 서리를 물리 치게되므로 신경증이 시작되어 인터넷에서 득점,이 온난화 요청.

그 이유를 순서대로 주문하자 스토브가 아닙니다 이것은 팬이며 가장 많은 흔적의 원인 중 하나입니다. 팬이 작동하지 않으면 따뜻한 공기가 살롱에서 끊어지지 않음을 의미합니다. 물론 스토브 라디에이터가 가열되지만 내부를 따뜻하게하기에 충분하지 않습니다. 이 경우 팬 퓨즈를 확인해야하며 퓨즈가 순서대로 대체 해야하는 경우 팬을 교체해야합니다.

1. 팬 스토브

나쁜 일의 원인 팬

2. 냉각수 수준

두 번째 이유는 필요한 경우 냉각제의 수준이며, 액체를 첨가합니다.

스토브를 따뜻하게하지 않아 작은 냉각수가 추가해야합니다.

3. 최근 시스템

세 번째 이유는 냉각 시스템을 즐기는 것입니다, 당신은 삭제해야하며, 공기가 공급되는 곳을 찾아야합니다.

냉각 시스템을 재시작합니다

4. 라디에이터 스토브

네 번째 원인 스토브 라디에이터이며 득점 될 수 있습니다. 이유는 몇 가지 첫 번째 일 수 있습니다. 잘못된 액체가 잘못되었습니다. 두 번째 이유는 물이 부어지는 것입니다. 물은 부식뿐만 아니라 벽에 눈금을 형성합니다. 세 번째는 실란트의 도움으로 라디에이터의 흐름을 제거 할 때입니다. 이 경우 냉각 시스템을 씻거나 완전히 라디에이터를 변경해야합니다.

라디에이터가 흐릅니다

5. 결함이있는 온도 조절기

나쁜 작업 스토브의 다섯 번째 원인은 결함이있는 온도 조절기입니다. 스토브 자체가있는 오븐이있는 팬이있는 경우 스토브를 전혀 가열하지 않으면 서모 스탯에서 가능합니다. 결함이있는 온도 조절기가 있으므로 액체가 큰 원에서 순환합니다. 그것은 온도 조절기 또는 열세성을 대체함으로써 만 해결됩니다.

자동차 온도 조절기

6. 결함이있는 펌프

여섯 번째 이유는 결함이있는 엔진 펌프입니다. Pomp는 본질적으로 냉각 시스템에 유체를 펌핑하는 모터 펌프뿐만 아니라 오두막을 가열하는 것입니다. 해결책은 펌프를 변경해야합니다.

7. GBC를 누워

일곱 번째 이유는 실린더 헤드 개스킷을 통해 끊어집니다. 이 누워가 파손되면 냉각제는 실린더 또는 소음기에서 유지됩니다. 머플러에서 백인 연기를 던질 것입니다. 이 경우 GBC의 가스켓을 긴급히 바꾸어야하며 그렇지 않으면 자동차 엔진을 파괴 할 수 있습니다.

GLP 가스켓

8. 뚜껑 확장 탱크

8 번째 이유는 필요한 경우 확장 탱크의 뚜껑이며, 새로운 것을 교체해야합니다.

뚜껑 확장 탱크

9. 공기 조절기의 작업

에어 레귤레이터가 작동하는 방식을 확인 해야하는 9 번째 이유는 끝까지 열리지 않을 수 있습니다. 또는 케이블을 날아갔습니다. 플랩 위치 전환이 어떻게 작동하는지 확인해야합니다.

자동차 공기 조절기

10. 더러운 캐빈 필터

나쁜 일의 열 번째의 원인은 더러운 캐빈 필터입니다. 더러운 필터 때문에 스트림이 감소합니다. 당신은 또한 새로운 것을 교체해야합니다.

캐빈 필터 자동차

그게 우리가 스토브 작업의 주요 원인과 오작동을 고려한 모든 것입니다. 나는 또한 서모 스탯이 히터의 나쁜 일이되기 때문에 많은 경우에도 그것을 추가하고 싶습니다.

차의 스토브를 온화하지 않는 10 가지 이유 (비디오)

 

왜 렌지가 심하게 가열되는 이유입니다. 가장 흔하게 시작합시다.

1. 낮은 냉각수 또는 항공 교통

왜 차가운 열 스토브 : 낮은 냉각 유체 수준 또는 항공 교통
avto-cool.com.

노즐의 연결 장소 또는 라디에이터의 누수로 인해 시스템의 냉각수 수준이 감소 할 수 있습니다. 이것은 히터 라디에이터 내부에서 순환을 악화시켜 영향을 미칠 것입니다. 동일한 효과는 부동액을 교체하거나 플로팅 할 때 형성되는 항공 교통 정체에 의해 제공됩니다.

해야 할 일

냉각수의 수준을 확인하고 필요한 경우 분수가됩니다. 누출이있는 경우 제거하십시오.

교통 정체를 제거하려면 팽창 탱크의 뚜껑과 라디에이터의 뚜껑을 엽니 다 (있는 경우), 모든 두꺼운 호스를 여러 번 짜내십시오.

엔진을 실행하고 스토브를 최대로 돌리고 차를 워밍업 할 때까지 유휴 상태에서 작동하도록 허용하십시오. 충성심을 위해 차의 앞면을 키우고 공기가 나가는 데 도움을주기 위해 비행이나 언덕을 부르면 좋을 것입니다. 이 경우 소량의 부동액이 유출 될 수 있습니다 - 조심하십시오.

2. 필터 블로킹 캐빈 및 에어 덕트

왜 자동차의 스토브가 가열되는 이유는 무엇입니까? 오두막과 에어 덕트의 필터를 막습니다.
권리 autorepair.com

때로는 가난하게 작동 히터의 원인은 더러운 캐빈 필터 또는 공기 덕트에서 잎, 곤충 및 먼지 일 수 있습니다. 라디에이터 자체는이 경우 가열되지만 약한 공기 흐름으로 인해 열을 줄 수는 없습니다.

해야 할 일

캐빈 필터를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 전혀 필터가없는 경우에는 가비지에서 덕트를 청소해야합니다. 가능하면 히터의 방열체에 들어가 압축 공기로 잘 알아냅니다.

3. 온도 조절기의 오작동

왜 차 안에 가열 난로가있는 이유 : 서모 스탯 오작동
e46zone.com.

이것은 스토브의 문제의 빈번한 원인입니다. 온도 조절기가 임상 적으로 폐쇄되면,이 경우 엔진 과열 때문에 즉시 고장이 나타납니다. 그러나 우리가 열려있는 또는 ajar 위치에 대해 이야기하고 있다면, 규칙적으로 운전자는 추운 날씨가 시작될 때만 배울 것입니다.

서모 스탯이 끊임없이 열리면 냉각제는 항상 큰 원에서 움직이고 있습니다. 결과적으로 엔진은 매우 오랜 시간 동안 따뜻해지며 때로는 완전히 가열되지 않습니다. 물론 히터의 정상적인 작동에 대해 언어가 없을 수 있습니다. 이는 연료 소비가 증가하고 자동 변속기의 경우 워밍업 시간이 늦어졌습니다.

고속도로를 따라 이동할 때 저속 및 차가운 공기에서 저속 및 차가운 공기에서 운전할 때 난로를 가열하는 데 더 가열하는 것이 더 많거나 적습니다. 서모 스탯이 지속적으로 열려 있으며 두 방열기 호스의 동시 가열도 나타냅니다. 일반적으로 엔진을 시작할 때, 그 중 하나가 따뜻해야하며 두 번째가 차갑습니다.

해야 할 일

옵션은 단 하나 일뿐입니다. 서모 스탯을 새 것으로 교체하십시오.

4. 히터 라디에이터 줌

왜 나쁜 난로가 차에있는 이유 : 제로 라디에이터 히터
macsworldwide.com.

또 다른 일반적인 이유. 일반적으로, 품질이 떨어지는 냉각수가 발생하지 않아 다른 액체를 혼합하여 냉각 시스템의 실란트 사용으로 인해 막힘이 발생합니다. 방열기 내부에 형성된 침전물 및 스케일은 세포로 완전히 막히고 부동액의 순환을 차단합니다.

해야 할 일

모든 기계에서 라디에이터를 제거하고 변경하는 것은 매우 어렵습니다. 먼저 먼저 헹구십시오. 특별한 공구 또는 일반 시트르산 (5 리터의 증류수에서 녹을 필요가있는 100 그램)이 필요합니다. 라디에이터가있는 경우 일반 호스가 제거되므로 다른 것들은 입력 및 출력에 연결됩니다. 액체를 80-90 ℃로 가열하고 일부 펌프를 사용하여 라디에이터로 공급합니다.

불행히도 플러싱은 PANACEA가 아닙니다. 그것은 약 절반의 경우에 도움이됩니다. 또한, 내부 퇴적물의 플러싱으로 인해 흐르는 형성 될 수 있습니다.

플러시가 결과를주지 않으면 라디에이터 교체 만 도움이됩니다. 이 경우 전체 냉각 시스템을 플러시하고 액체를 교체하는 것이 가치가 있습니다.

5. 임펠러 펌프를 착용하십시오

왜 차 안에 나쁜 난로 : 임펠러를 착용하십시오
petroavtotrans.ru.

POMP는 엔진에서 부동액을 펌핑하는 펌프로 모든 냉각 시스템 노드를 통해 지속적인 순환을 제공합니다. 펌프 고장은주의를 기울이지 않는 것이 매우 어렵습니다.이 경우 엔진은 즉시 과열되어 끓을 것입니다.

물이나 품질이 떨어지는 부동액에 적극적으로 노출되면 임펠러 블레이드를 착용 할 때 펌프 성능이 크게 떨어집니다. 냉각 유체가 순환시키고 엔진이 과열되지 않지만 히터 라디에이터를 완전히 따뜻하게하지 않는 것이 충분합니다.

해야 할 일

규칙적으로 펌프는 수리되지 않습니다. 따라서 결함이있는 단위를 새 것으로 대체하여 문제가 해결됩니다.

6. 팬 문제

왜 차가운 냄새가 나쁜 난로 : 팬과 오작동

오두막의 추위는 히터 라디에이터의 불충분 한 가열뿐만 아니라 약한 불고도 발생할 수 있습니다. 이것은 이미 팬을 비난하는 것입니다. 이는 라디에이터에서 필요한 공기 흐름과 열 제거를 제공하지 않습니다.

해야 할 일

팬이 전혀 작동하지 않으면 모든 것이 분명합니다. 더 자주 회전하지만 속도가 충분하지 않습니다. 이것은 전기 모터 브러시 또는 서브 디밍 베어링의 마모 때문입니다. 두 경우 모두 자동 전기 기술자로부터 수리해야합니다.

7. 충돌 손상 댐퍼

왜 나쁜 열 스토브 자동차 : 차량 배럴 고장
drive2.ru.

스토브가 따뜻해 지지만 오두막의 열이 도달하지 못하는 또 다른 이유는 댐퍼의 작업에서 오작동입니다. 모든 현대 자동차에서 히터 라디에이터는 덕트 댐퍼가 열려있을 때만 열을 지속적으로 가열합니다. 밸브가 완전히 열리지 않거나 열리지 않으면 최적의 온도에 대해 언어가 없을 수 있습니다.

플랩은 기후 제어 패널의 핸들 또는 버튼으로 제어되는 서보에 의해 구동됩니다. 이 문제는 서보 자체의 분해 및 모션이 선도하는 케이블 또는 댐퍼의 미끄러짐에 둘 다 일 수 있습니다.

해야 할 일

히터 패널을 분해 할 때만이 문제를 계시하고 수정할 수 있습니다. 당신이 추력이나 케이블을 뛰어 넘으면 장소로 돌아 가야합니다. 서보 오작동은 그가 완전히 거부되지 않는 한 전문가 만 진단 할 수 있습니다. 수리 서보는 거의 수리 될 수 없으며 대부분 새로운 것을 대체함으로써 문제가 해결됩니다.

8. 히터 제어 장치를 워밍업합니다

왜 나쁜 열 스토브 차에있는 이유 : 히터 제어 장치의 고장
jpaulyotoyota.com.

또한 기후 제어 장치 또는 온도 센서의 오류로 인해 공기 댐퍼가 열리지 않을 수 있습니다. 이 경우, 원하는 신호는 단순히 드라이브 상에 제공되지 않고, 차례로 플랩을 열지 않고, 뜨거운 대신 오두막에서는 차가운 공기가됩니다.

해야 할 일

해체되고 진단이 진단 된 후 전문가 만 파손의 정확한 원인을 결정할 수 있습니다. 그러므로 좋은 자동차 서비스 여행 없이는 할 일이 아닙니다.

9. 히터 선체 및 라디에이터 변위의 정확성

왜 나쁜 열 스토브 차에있는 이유 : 히터 하우징 누출 및 라디에이터 시프트
subaruoutback.org.

오히려 드문 문제는 사건의 기밀성을 위반하는 것입니다. 사고 또는 부정확 한 조립 후, 플라스틱 스토브 세부 사항이 손상되거나 열풍이 발생할 수 있으며,이를 통해 뜨거운 공기가 떠날 수 있습니다. 이 경우 히터의 효율이 크게 감소합니다.

일부 자동차에서는 약한 래치 또는 설계의 다른 단점으로 인해 라디에이터가 그 장소에서 이동할 수 있으며 팬이 주입 한 공기는이를 통과하지 않고 일어날 것입니다. 공기 덕트의 댐퍼가 폐쇄 될 때도 똑같은 일이 일어납니다. 즉, 따뜻함을 얼마나 이야기할지 말하지 않습니다.

해야 할 일

두 경우 모두 히터에 가기 위해 어뢰를 분해하여 정상으로 복원해야합니다. 즉, 손상을 고정시키고, 신체 부위의 조인트를 작고 히터 라디에이터를 돌려 잘 고정하십시오.

이와 함께 당신은 대처하고 독립적으로 대처할 수 있지만, 일은 폐가 아닙니다. 따라서 능력에 확신이 없으면 전문가를 참조하십시오.

10. 운송 개스킷 GBC.

다행히도 가장 불쾌한 문제는 매우 드뭅니다. 엔진 과열 및 실린더 헤드의 조임이 일부 지점에서 열악하고 개스킷이 손상 될 수 있습니다. 냉각 셔츠와 연소실 사이에서 분해가 발생하면 가스가 부동액에 떨어지고 거품을 형성하고 순환을 악화시키고 일부 경우에도 공기 교통 정체를 만드는 경우가 있습니다.

두꺼운 백색 연기로 누워있는 분해를 인식하거나 오히려 냉각수가 실린더에 냉각제를 얻는 것으로 형성되는 한 쌍의 소음기를 인식 할 수 있습니다. 팽창 탱크에서는 팽창 탱크에 묻혀 있으며 증가 된 압력 때문에 부동액을 바깥쪽으로 던지고 튀는 것이 가능합니다.

해야 할 일

그것으로 농담하지 마십시오. GBC 누워의 고장에 대한 가장 사소한 의심이있는 경우 즉시 운전자에게 연락하는 것이 좋습니다. 적시에 문제를 제거 할 수없는 경우 더 심각한 문제와 값 비싼 엔진 수리로 변할 수 있습니다.

어쩌면 누군가가 편리하게 오는 것일 수도 있습니다 :)

열 스토브가 심하게

추운 날씨가 도착하면 난로가 종종 차에 요구됩니다. 가을과 겨울 악천후로부터 보호 할 수있는 따뜻한 아늑한 살롱 - 모든 운전자와 승객의 꿈. 그러나 때로는 차에있는 난로가 너무 많이 덥지 않고 말하지 않는 것이 좋지 않습니다. 차가 잠시 동안 움직이지 않고도 서면, 매우 동속 할 수없는 창으로해야 할 일은 심각한 질문입니다. 자동차의 가열에 문제가 있고 스토브가 잘되는 시간 때문에 몇시에 따뜻해 집니까? 그것을 더 잘 알아 내기 위해서는 전체 난방 시스템에 익숙해 질 필요가 있습니다.

스토브가 전체 모드로 작동하고 실패없이 모든 예비 부품의 양호한 상태가 필요합니다. 그것은 단순히 단순히 단순히 배열되고 직접 라디에이터, 유체의 움직임을 조절하기위한 특수 장치, 냉각 액체가 순환, 공기 댐퍼 및 공기 덕트에 의한 노즐을 조절하는 특수 장치로 구성됩니다. 또한 자동차 난방 시스템에서 팬이 들어갑니다. 스토브는 각 개인의 각 부분에 실패가 없으면 작동합니다. 스토브의 실패에 대한 주된 이유

공기가 냉각수를 교체 할 때 공기가 닿지 않으면 난방 시스템이 정상 모드에서 작동하지 않습니다. ▫ 공기는 실린더의 주 블록에 손상이있는 경우 난방 시스템에 들어갈 수 있습니다. ❏ 열린 위치에 서모 스탯을 걸러 낼 수 있습니다. ...에 상당히 빠른 움직임으로 스토브가 난방에 대처하지 않으며 저속에서는 잘 가열되어 있습니다. 그럴 가능성이 큽니다. 또한이 문제가 정확하게 있습니다. 또한 난방 시스템 - 냉각은 스토브 인 경우 냉각 시스템이 100 % 작동 할 수 없습니다. 라디에이터가 막혔습니다. 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 곤충, 잎 및 먼지가 라디에이터로 떨어집니다. 또는 라디에이터에서 밀봉 제를 얻을 수 있습니다. 물이나 품질이 떨어지는 toosol이 라디에이터에 들어오는 경우에는 문제가있을 것입니다. ▫ 가열의 실패로 인해 심각한 오염이 발생할 경우 캐빈 필터를 이끌 수 있습니다. 그것은 팬 자체의 상당히 빈번한 실패입니다. 베어링이나 브러쉬가 실패 할 수 있으며 전체 시스템의 불안정한 작업으로 이어질 것입니다. 전자 제품과 직접적인 관련 문제가있을 수 있습니다.

이것들은 가장 흔한 문제입니다. 때로는 라디에이터 댐퍼가 손상되어 가열 시스템이 실패합니다. 공기가 시스템에 빠지거나 불충분 한 숫자로 떨어질 수 있습니다.

우리가 국내 자동차에 대해 이야기하고 있다면 조금 다르게됩니다. 우리는 VAZ 스토브가 나쁜 이유를 강조 표시하며 난방 시스템은이 차에서 작동하지 않을 수 있습니다.

▫ 히터 크레인 레버가 작동했습니다. 탄력성 밴드 또는 레버 자체 자체를 건조시킬 수 있습니다. 이 경우 스토브 자체의 라디에이터가있는 새로운 것을 새로 교체해야합니다. "상단 노즐이 파손되었습니다. 차안의 그의 위치 때문에이 파이프는 매우 상처를줍니다. 그것은 깨어나서 절대적으로 수리에 적합하지 않습니다. 그것은 또한 스토브의 작업이 정규화되어야하는 새로운 것을 새로운 것으로 대체해야합니다. † 스토브 제어 장치가 실패 할 수 있으면 히터 컨트롤러입니다. 팬이 위치 1과 2에서 나쁘게 작동 할 경우, 가열 시스템의 작동에서의 장애가 발생하면 차에 결함이있는 공기 온도 센서가 실패 할 수 있습니다.

스토브가 항상 작동 상태에서 작동하며 적시에 실패하지 않으려면 여러 개의 일반 팁을 따라야합니다.

▒ 다양한 막힘에서 라디에이터를 정기적으로 청소해야합니다. 외부 라디에이터는 압축 공기의 스트림으로 세척 할 수 있으며, 필요하면 물의 제트기 아래에서 제거 및 세척 할 수 있습니다. 오염 수준이별로 크지 않으면 내부 방열기가 진공 청소기로 청소됩니다. 사용할 때는 원래 또는 단순히 노즐 채널 내부의 성장을 피하지 않도록 원고 또는 단순히 고품질의 Toosol이 아닙니다. 쉽게 방열기를 제거하지 않고 쉽게 청소할 수 있습니다. 단순히 상단과 하단 노즐을 스왑하고 차에 약간의 작업을주는 것이 필요합니다. 또한 가정용 시트르산으로 청소를 생산하거나 특수한 세척액을 사용하십시오. 그러한 문제가 전혀 발생하지 않으므로 1 년에 적어도 두 번 부동액을 변경하는 것이 좋습니다. 긴급 교체는 결함이있는 서모 스탯의 적용을받습니다. 그가 열린 상태에서 걸렸다면 스토브는 살롱을 완전히 따뜻하게하지 않으며 차 자체가 더 오래 따뜻할 것입니다. 온도 조절기가 열린 상태로 걸리면 전체 차를 과열 할 수 있으므로 큰 수리가 수반됩니다. 커뮤니티 자체의 기사는 자동 정비사입니다. 거리의 모든 먼지와 미생물이 살롱에 직접 떨어질 것이기 때문에 캐빈 필터없이 자동차를 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 필터를 새 것으로 교체해야합니다. 공기 방울이 형성된 경우 가열 시스템이 심하게 작동합니다. 이것은 끔찍한 문제가 아니며, 당신이 그것을 해결할 수 있습니다. 시작하기 위해서는 연결된 엔진으로 공기를 운전하려고 시도해야합니다. 확장 배럴의 플러그를 열고 배럴에서 라디에이터로 호스를 찾아서 수동으로 intifreeze를 넘어서십시오. 이 방법이 적합하지 않은 경우, 유휴 상태에서 일할 차를 주어야합니다. ❏ 스토브 자체의 댐퍼 컨트롤의 레버에주의를 기울여야합니다. 로프 또는 운전자의 크레인이 점프되면 전체 시스템의 나쁜 작동의 원인 일 수 있습니다. 주기적으로 스토브 팬의 베어링으로 ​​윤활되어야합니다.뿐만 아니라 먼지로부터 청소해야합니다.

대기 온도에서 -25도에서 차량의 스토브는 아래에서 +10도 아래에서 +10 도로 내부를 따뜻하게합니다. 스토브는 꽤 좋은 것으로 간주 될 수 있습니다. 동시에 차의 후방 시트의 온도는 약 +15도 여야합니다. 오두막 바닥의 온도와 위의 온도 간의 이러한 눈에 띄는 차이가있는 것이 편안한 여행, 운전자와 승객 모두를 제공 할 것입니다.

이러한 문제를 피하기 위해 시간에 권장되고 모든 예방 조치를 조심스럽게 수행합니다. 이렇게하면 좋은 온난화 자동차에서 진정 운동을 즐길 수 있습니다. 당신은 움직이는 층에서 유리를 보호합니다. 움직임이 더 안전하게 될 것입니다. 자동차의 수명이 많을수록 더 많은 관심이 가열 시스템이 필요합니다. 이것은 국가와 상관없이 모든 자동차에 적용됩니다.

스토브가 차에서 따뜻하지 않은 이유는 난방 시스템의 작동 및 냉각 시스템의 문제점의 실패와 2 개의 주요 그룹으로 나뉩니다. 상황을 이해하려면 실패의 주요 원인에 대해 알려 드리며, 오래된 부동액은 비난하거나 온도 조절이 작동하지 않는 것입니다.

왜 스토브가 작동하지 않는가?

자동차의 스토브는 꽤 간단합니다. 대시 보드 아래에 설치된 라디에이터에서 작동 엔진에서 할당 된 냉각수 (부동액 또는 부동액)는 노즐에 들어갑니다. 액체의 제어 시스템에는 공기 덕트, 냉각수 공급을 조절하는 서모 스탯 인 에어 댐퍼가 포함되어 있습니다. 팬은 라디에이터를 불어 넣고 차 안에 가열 된 공기 흐름을 공급하여 자동차 오두막을 불고 있습니다.

스토브는 저자에게 나쁘다

따라서 시스템 구성 요소 중 하나의 실패는 전체 메커니즘의 기능에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 서모 스탯, 온도 조절기 및 엔진은 작동 온도 (85-90도)를 종료 할 수 없으므로 기계에서는 스토브를 완전히 작동 할 때 추울 수 있습니다.

난로가 잘못 작동한다는 것을 이해하는 방법

25도 서리에서 차를 다리에서 16 도로 가열하고 천장 아래에서 최대 10도까지 가열 한 다음 난방 시스템이 제대로 작동합니다. 액체가 필요한 온도까지 따뜻해지고 자동차 살롱을 가열하기 시작할 수 있도록 평균 15-20 분 동안 차량이 필요합니다.

스토브는 저자에게 나쁘다

스토브에서 열 (자율 Webasto뿐만 아니라) 엔진이 시작된 후 즉시 인테리어가 히늘을 가열하지 않습니다. 액체도 냉동하고 그녀는 워밍업 할 시간이 필요합니다. 예를 들어, 겨울의 최적의 온난화 시간은 약 5-10 분입니다. 모터는 빼기에서 약 60도까지 부동액을 따뜻하게합니다. 난방 시스템의 투구가 따뜻해지면 따뜻해집니다. 따라서 숙련 된 운전자는 스토브를 즉시 포함하지는 않지만 몇 분 후에도 없습니다.

그러나 오두막의 스토브가 20 분 후에 열을 가열하고 차가운 공기로가는 것이 20 분 이내에 일어난다. 뭐가 문제 야?

비 작동중인 스토브의 원인

가열 장치의 정상적인 작동이 불가능한 것으로 인해 할당되는 몇 가지 이유가 할당됩니다.

  • 난방 시스템의 공기. 실린더 헤드가 배치 될 때, 액체를 교체 할 때 공기가 닿았을 때, 실린더 헤드 (실린더 헤드). 우선, 후드 아래의 팽창 탱크에서 부동액 수준을 확인하십시오. 그것은 분과 최대 표시 사이 여야합니다. 부동액이 거의없는 경우 수준으로 껍질을 벗기십시오. 그냥 물을 남기지 마세요!
  • 온도 컨트롤러 (서모 스탯)를 사용하여 조치, 폐쇄, 열린 위치로 끼워 넣습니다. 스토브가 약하게 따뜻해지는 장기간의 움직임 동안 장기간의 움직임이 있으면 열린 위치에서 열이 닿지 않았습니다. 조정기가 임상 적으로 폐쇄 위치에있을 때, 렌지가 제대로 작동하지만, 운전 중에 엔진이 과열됩니다. 쉽게 확인하십시오. 가열 된 엔진의 온도를 살펴볼 필요가 있습니다. 그것은 약 90도 여야합니다. 이 온도까지 가열되지 않으면 빈곤이 멈추는 것을 의미합니다.
  • 오두막 측에서 필터가 오염되었습니다. 1 년에 한 번 교체하는 것이 좋습니다. 자동차의 난방 시스템의 모든 세부 사항이 작동하고 스토브가 고속에서도 약하게 불어 오는 일이 발생합니다. 살롱 필터를 바꾸고, 아마도 진흙과 공기가 약하게 지나갈 수 있습니다.
  • 크레인 고장. 대부분 자주, 국내 생산자 (가스, vaz, UAZ)의 자동차의 스토브는 고장에 민감합니다. 그 이유는 잇몸의 건조, 레버의 울음 일 수 있습니다. 이 경우 크레인이나 전체 라디에이터의 교체가 필요합니다.
  • 스토브 컨트롤 유닛을 "바닥"합니다. 분석은 특정 모드에서 팬의 잘못된 작동을 특징으로합니다. 일반적으로 그 이유는 차의 오두막의 결과 온도 센서입니다.

스토브가 따뜻하지 않은 경우 어떻게해야합니까?

문제 해결을 진행하기 전에 냉각 시스템 고장이 나타나면 스토브가 작동하는 방식을주의 깊게 관찰하십시오. 다음은 가능한 이유와 청산 방법이있는 테이블입니다.

오작동으로 인한 파손의 가능한 원인이 나타납니다. 무엇을해야합니까?

  1. 엔진 냉각 시스템과 내부 가열 시스템을 수입합니다. 느린 온난화 살롱.

스토브는 뜨겁고 차가운 공기 또는 추위 만 사용됩니다.

일하기 위해 일하십시오.

실린더 블록의 머리의 기밀성을 점검하십시오.

2. 부동액 수준이 떨어졌습니다.

팬은 차가운 공기로 불어납니다. 탱크에 부동액을 추가하십시오. 문제가 해결되지 않으면 누출이있는 노즐과 호스를 확인하십시오.

3. 열린 위치에서 온도 조절기를 탈구시킵니다.

살롱은 천천히 (차가운 차가운)

난로에서 차가운 공기를 불고.

그것은 차가운, 그리고 뜨거운 공기를 냉담한 스토브에서 온다.

서모 스탯의 긴급한 교체가 필요합니다.

4. 라디에이터의 출력은 가열 된 자동차에 차가운 공기를 간다 (스토브는 가난하게 따뜻해집니다).

라디에이터의 표면을 지 웁니다.

냉각 시스템 내에서 과학 및 예금을 제거하십시오.

문제가 남아있는 경우 - 라디에이터를 교체하십시오.

5. 댐퍼의 가열 크레인 또는 레버의 평등.

스토브에서 차가운 공기. 장소의 케이블이 댐퍼 또는 가열 크레인의 레버에 있는지 확인하십시오.

6. 살롱 필터는 약한 뜨거운 공기 흐름 (스토브가 심하게)입니다.

엔진은 작동 중에 다쳤습니다.

오두막 땀에 안경.

바꾸기 필터

7.The farther 매혹적인 뜨거운 공기 .

스토브는 희미하게 뜨거운 공기를 제공합니다. 고장의 원인을 식별하고 서비스 센터로 제거하십시오.

8. 팬이 시작되지 않습니다.

차의 난로가 켜지지 않습니다. 켜면 켜지면 열풍이 단단히 급지됩니다. 퓨즈를 교체하십시오. 전자 팬 제어 시스템을 설치하십시오.

고장의 원인을 식별하고 서비스 센터로 제거하십시오.

9. 스토브 제어 장치를 작동하지 마십시오.

스토브는 가난하게 따뜻하고 차가운 공기를 불어 또는 켜지지 않습니다.

그것은 스토브에서 나온다, 그리고 차가운 공기 흐름.

고장의 원인을 식별하고 서비스 센터로 제거하십시오.

10. 세퍼레이터 중격수.

라디에이터가 뜨거워지는 호스. 부동액이 라디에이터의 세포에 도착하지 않습니다. 유일한 방법은 라디에이터를 교체하는 것입니다.

11. 엔진 펌프의 설계자.

스토브는 작동하지만 따뜻하지 않습니다. 후드 아래에서 휘파람 소리. 펌프 입구에서 뜨거운 호스, 출구에서 추운. 크랭크 샤프트 벨트가 파손되었습니다. "임펠러"를 묶는 것, 펌프 자체를 둘러 쌉니다.

회전하는 풀리로 스크롤하는 공격적인 물질로 임펠러의 내부 표면을 지우십시오.

예비 부품 교체.

예방

스토브가 제대로 작동 했으므로 시스템이 가장 좋은 시간으로 이어지지 않을 것이라고 확신합니다. 조건을 준수해야합니다.

  • 라디에이터의 순도를 돌 봅니다. 바깥 쪽에서, 라디에이터는 압축 공기 흐름으로 청소됩니다. 히터의 내면은 엔진 냉각 시스템을 특수 수단으로 세척합니다.
  • 고품질 부동액의 사용. 양질의 부동액의 적시에 대체되는 것은 난방 시스템뿐만 아니라 엔진도 작동하지 않습니다. 물을 사용하여 라디에이터를 냉각 시키거나 다른 브랜드의 부동액을 정확하게 혼합하여 퇴적물의 모양을 피하십시오. 이러한 규칙을 준수하지 않으면 금속의 부식이 발생하여 벽의 규모의 모양이됩니다.

필터 교체. 오두막 필터의 주기적 교체는 스토브의 작업, 공기 조화 및 캐빈의 환기 시스템의 전체 시스템에서 문제를 해결할 수 있습니다. 많은 자동차에서는 10-40 분 동안 자신의 손으로 변경할 수 있습니다.

자동차의 스토브가 나쁘게 작동하거나 약하게 따뜻하게하면 상황을 자신의 손으로 수정할 수 있습니다. 필터를 변경하고 부동액을 추가하십시오. 또는 온도 조절기에 결함이있는 경우 서비스에 연락하십시오 (다른 결함의 가능성의 10 %). 주요한 것은 왜 자동차의 난방이 이전과 같이 작동하지 않는지 이해하는 것입니다.

차에서 스토브를 작동시키지 마십시오. 무엇을해야합니까?

차에 나쁜 따뜻한 난로

추위의 도착을 통해 일부 운전자는 스토브가 차 안에 나쁜 이유의 원인에 의해 의아해합니다. 더욱이, 때로는 자동차의 난로가 내부를 절대적으로 할 수 없게 될 수 없다는 것이 좋지 않기 시작합니다. 또한, 강한 서리에서는 스토킹의 서리에 의해 상황이 악화됩니다. 그러한 경우에 무엇을해야합니까?

사실, 자동차의 스토브가 비보험 적으로 작동 할 수있는 이유가 많지 않으며 아래에서 우리는 각각을 볼 것입니다.

이 기사의 끝에서 기계의 스토브가 잘 작동하지 않는 이유와이를 제거하는 방법에 대한 자세한 설명으로 비디오를 참조하십시오.

그 동안 스토브가 잘 따뜻해지는 이유를 알게 될 것입니다. 자동차의 오두막에서 가열하는 대체 방법에주의를 기울이고 권장합니다.

물론 이러한 "발 뒤꿈치"는 인력 스토브를 대체하지는 않지만 수리 후에도 의심의 여지없이 편안함을 더할 것입니다.

스토브 따뜻한 차를 따뜻하게하는 이유 7 가지 이유

왜 나쁜 가열이 차에 난로 (이유)

스토브가 차 안에 나쁜 이유를 더 잘 알아 내고 왜 그렇게 작동하지 않는지를 이해하고, 자동차 난방 시스템의 장치로 장치에 익숙해 져야합니다.

차안의 스토브는 모든 노드와 복합 부품이 작동하는 경우 잘 어울리지 않고 실패가 없습니다. 살롱 히터는 충분히 간단하며 대부분의 자동차에서는 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.

  • 히터 제어 장치;
  • 라디에이터 스토브 (열교환 기);
  • 파이프 (수중 및 탭);
  • 냉각수 공급 (부동액)의 크레인 조정;
  • 드라이브가있는 공기 댐퍼;
  • 부채;
  • 에어 덕트.

아래에서는 차 안에서의 난로가 더 따뜻하게하거나 전혀 작동하지 않는 이유로 일곱 가지 주요 이유를 나열합니다.

1. 난방 시스템의 공기 공기가 엔진 냉각 시스템의 부동액 교체에 들어가는 경우 기계의 스토브가 정상 모드에서 작동하지 않습니다. 공기는 실린더 블록의 머리의 기밀성을 위반 한 가열 시스템에 들어갈 수 있습니다.

2. 온도 조절기의 결함 자동차 온도 조절기는 열려 있고 닫힌 위치 모두에서 수영 될 수 있습니다. 네 번째 다섯 번째 기어에서 장기간의 길을 걷는 경우, 자동차의 난로는 심하게 따뜻하고 작은 (1-3 번의 전송) - 양호한 다음 문제가 열린 위치에 서모 스탯이 걸리게됩니다. 서모 스탯이 닫힌 위치에서 교차하면 스토브 작업에 대한 문제가 발생하지 않지만 엔진은 과열되어 그로지는 실패로 이어질 수 있습니다.

3. 스토브 라디에이터를 득점했습니다 자동차의 스토브 라디에이터는 다양한 이유로, 그리고 외부에서 그리고 내부에서 득점 할 수 있습니다. 외부, 방열기가 먼지, 곤충의 결과로 막히면 잎이 보호 케이스를 통해 떨어지는 것입니다. 내부에서 스토브 라디에이터가 엔진 냉각 시스템에 존재하는 진흙과 퇴적물로 막혔습니다. 또한 라디에이터 노즐의 "overgrow"채널의 이유는 품질이 떨어질 수 있습니다.

4. 위치한 캐빈 필터 차 안의 스토브는 캐빈 필터의 강한 오염으로 인해 잘 따뜻할 수 있습니다. 적어도 일년에 한 번 살롱 필터를 변경하는 것을 잊지 마십시오.

5. 농업 팬 공기를 살롱에 불어 올리는 팬은 베어링이나 흑연 브러시의 실패로 인해 심하게 일할 수 있습니다. 이로 인해 전체 환기 시스템과 인테리어 가열의 불안정한 작업이 발생합니다. 또한 팬은 전원 회로의 문제로 인해 포함되지 않을 수 있습니다.

6. 히터 크레인 오작동 대부분 자주 이러한 오작동은 국내 자동차 스토브 (VAZ, GAZ, UAZ 등)에서 발견됩니다. 예를 들어, 크레인 레버가 작동하거나 껌이 건조하거나 레버 자체가 필요합니다. 이 경우 스토브 크레인이 교체하는 것이 좋으며 라디에이터와 즉시 함께 바람직합니다.

7. 스토브 컨트롤 유닛을 피팅 이 오작동은 또한 VAZ 자동차의면 주인을 배달합니다. 제어 장치에 문제가 있다는 사실 (현대 자동 - 히터 컨트롤러에서)은 간접적으로 일부 스토브 작업 모드에서 팬의 열악한 작동을 증언합니다. 또한, 자동차의 결함이있는 공기 온도 센서가 실패로 이어질 수 있습니다.

물론 스토브가 스토브를 따뜻하게 할 수있는 이유는 모두 가능하지는 않지만 자동차 가열 시스템의 문제가 발생할 때 가장 자주 발견됩니다.

차의 난로가 심하게 따뜻하게하는 경우 어떻게해야합니까?

차의 난로가 심하게 따뜻하게하는 경우 어떻게해야합니까?

차의 난로가 심하게 따뜻하게하거나 전혀 작동하지 않으면 먼저 잘못의 원인을 결정한 다음 제거해야합니다. 자동차 스토브의 모든 문제의 대부분은 다음과 같이 나타납니다.

  • 차의 난로는 잘 따뜻해집니다.
  • 차의 난로는 차가운 공기로 불어납니다.
  • 자동차의 스토브는 작동하지 않고, (추위, 뜨거운 공기가 불어납니다);
  • 자동차의 난로의 공기는 매우 뜨겁지 만 약하게 불고 있습니다.
  • 스토브는 차에서 작동하지 않습니다 (켜져 있지 않음).

아래 표에서 우리는 자동차의 내부 난방 시스템의 불규칙한 작동의 가능한 원인을 결합하여 스토브의 작동에 영향을 미칠 수있는 방법을 설명하고 제거 방법을 나열했습니다.

스토브 오류의 가능한 원인 오작동의 증상 제거 방법
가열 살롱 및 엔진 냉각 시스템의 공기

1. 스토브가 잘 따뜻해집니다. 2. 스토브는 차가운 공기로 불어납니다. 3. 스토브는 차가운, 그리고 뜨거운 공기를 불어 넣습니다.

1. 시스템에서 공기를 제거하십시오 (여기서 쉬운 방법). 2. 공기가 삭제되지 않거나 다시 나타나지 않는 경우 - 실린더 가스켓이 파손되었는지 확인하십시오.

열린 위치에 서모 스탯이 교체되었습니다 온도 조절기를 확인하십시오. 오작동이 감지되면 새 것으로 교체하십시오.
득점 라디에이터 스토브

1. 스토브가 잘 따뜻해집니다. 2. 스토브는 차가운 공기로 불어갑니다.

1. 라디에이터의 표면을 눌렀습니다. 2. 엔진 냉각 시스템을 헹구십시오. 3. 아무것도 도움이되지 않으면 라디에이터를 교체하는 것입니다.
히터 크레인 또는 공기 댐퍼 제어 레버 문제

1. 댐퍼 레버 또는 히터 크레인의 케이블이 나사로 젖은 경우 2. 히터에 결함이있는 경우 교체해야합니다.

막힌 캐빈 필터 1. 난로의 공기가 충분히 뜨겁지 만 약하게 불고 있습니다. 캐빈 필터를 교체하십시오.
팬이 나쁘게 날아간다 오류의 원인을 결정하고이를 제거하기 위해 전문가 (자동 전기)에 문의하십시오.
팬이 켜지지 않습니다

1. 기계의 스토브가 작동하지 않습니다 (켜지지 않음). 2. 스토브의 공기는 매우 뜨겁지 만 약하게 불어오고 고속으로 만 불어갑니다.

스토브 제어 장치의 문제

1. 스토브가 잘 따뜻해집니다. 2. 스토브는 차가운 공기로 불어납니다. 3. 스토브는 차가운, 그리고 뜨거운 공기; 4. 스토브가 작동하지 않습니다 (켜지지 않음).

자동차의 스토브 방지

자동차의 스토브 방지

자동차의 스토브가 잘 따뜻해지고 가장 inopportune 순간에 당신을 실망시키지 않았습니다. 여러 개의 일반적인 팁을 따라야합니다.

  1. 라디에이터를 깨끗하게 유지하십시오. 외부의 라디에이터의 비달한 오염은 진공 청소기에 의해 제거 될 수 있습니다. 엔진 냉각 시스템의 플러싱은 쓸모없이 연결되어 있고 스토브 라디에이터는 운하의 내부 퇴적물과 블록에서 벗어나는 데 도움이됩니다.
  2. 좋은 부동액을 사용하십시오 ...에 고품질 부동액은 자동차의 스토브뿐만 아니라 엔진도 오랜 작업의 열쇠입니다. 이것을 기억하고 적시에 그것을 교체하는 것을 잊지 마십시오.
  3. 캐빈 필터를 더 자주 변경하십시오 ...에 득점 된 살롱 필터는 스토브의 작업뿐만 아니라 에어컨 및 환기 시스템 전체에도 적절하게 문제를 일으킬 것입니다. 또한 필터에 입금 된 먼지와 꽃가루 식물은 심각한 건강 위험을 제공 할 수 있습니다 (특히 알레르기 용).

거리의 온도가 25 ° C 떨어져 있으면 기계의 스토브가 아래에서 +16 °에서 +10 ° C에서 +10 °까지 가열 한 다음 상당히 좋을 수 있습니다. 문제를 피하기 위해 예방 조치가 유리하게 책임감있게 될 것이며, 이는 좋은 따뜻한 차에서 편안한 타는 것을 즐길 수 있습니다.

그리고 기계의 서비스 수명이 많을수록 가열 시스템이 필요합니다. 이것은 국가와 제조업체에 관계없이 모든 자동차에 적용됩니다.

비디오 : 왜 자동차의 왜 스토브가 심하게 가열됩니다.

러시아에서 차로 여행하는 편안함이있는 장치 중 하나는 난방 및 환기 시스템입니다. 스토브가 자동차에서 작동하지 않으면 원인을 신속하게 찾아서 제거해야합니다.

난로가 차에서 어떻게 작동합니까?

오래된 자동차에서 히터는 가솔린 연소로 인해 별도의 적응을 통해 작동했습니다. 오늘날 그들은 오랫동안 오래되었고 거의 적용되지 않았습니다. 현재 차량의 살롱은 내연 시스템의 냉각 시스템을 통해 가열됩니다.

시작하려면 히터가 무엇으로 구성되는지 알고 있어야합니다.

  • 부서 사우오 또는 제어 장치;
  • 소형 라디에이터 또는 열교환 기;
  • 부채;
  • 호스와 노즐;
  • 냉각 유체 조절기;
  • 드라이브가있는 공기 댐퍼.

현대적인 자동 정소심의 기능의 원칙을 이해하면 그러한 필요성이 발생하면 노드를 수리하는 데 도움이됩니다. 구조적으로, 히터는 복잡하지 않습니다. 공기는 스토브 또는 외부 또는 내부에서 또는 내부에서 제공됩니다. 재순환 모드가 활성화되어있는 경우. 캐빈 필터와 에어컨 증발기 (있는 경우)를 통과합니다. 또한, 공기 흐름은 온도 조절기를 통과하거나 (설정에 따라 다름)됩니다. 플랩을 사용하여, 다리 또는 사람의 얼굴에 열의 공급이뿐만 아니라 유리뿐만 아니라 조정됩니다.

히터의 계획자동차 살롱 히터 구성표

동시에 가열 된 부동액이 시스템에 순환되어 펌프가 주입됩니다. 냉매는 엔진의 열에너지를 냉각시켜 냉각시킵니다. 그런 다음 그는 서모 스탯에 들어갑니다. 따라서, 유체 및 공기의 일정한 순환이 보장된다. 그것은 일종의 아파트 배터리를 밝혀냅니다. 이러한 가열 시스템의 효과는 충분히 높습니다.

캐빈에서 다른 방식으로 자동차 용광로를 조정할 수 있습니다. 예를 들어, 예산 차량에서 운전자는 팬 회전율과 들어오는 공기 흐름의 분포만을 제어 할 수 있습니다. 그리고 프리미엄 기계에서는 정확한 기온이 추가로 조정됩니다.

스토브는 나쁘다 : 이유

때로는 스토브가 너무 손상되어 살롱을 따뜻하게 할 수 없게됩니다. 서리가 내린 날에는 얼음으로 덮여 있기 때문에 훨씬 더 나빠질 수 있습니다. 오작동의 원인은 무엇입니까? 그들은 기계적 고장, 전자 제품 문제 또는 전기 오류라고 불릴 수 있습니다. 어떤 경우의 결과는 하나입니다 - 따뜻한 공기의 흐름이 멈 춥니 다.

팬이 작동하지 않습니다

그의 임무는 공기 흐름을 움직이는 것입니다. 이 노드의 손상은 전기 보드의 마모 또는 슬리브의 파손으로 인해 가능합니다. 이것은 전체 시스템의 불안정한 작업으로 이어집니다. 종종, 블레이드는 전원 공급 장치의 문제로 인해 회전하지 않습니다.

팬 스토브장애인 팬 - 나쁜 일로 흔들어주는 원인

냉각수 수준이 충분하지 않습니다

누출이없는 경우에도 시간이 지남에 따라 시스템의 부동액 수준이 떨어집니다. 기억되어야하며 정기적으로 부동액의 양을 확인해야합니다. 액체는 항상 증발합니다. 이 과정과 길지만 조만간 자체가 느껴지지만.

결함이있는 모터 펌프

모터 펌프 또는 펌프는 스토브와 관련된 가장 중요한 기능 중 하나를 수행합니다. 시스템의 펌프가 부동액을 순환시키는 펌프 덕분입니다. 그의 붕괴는 필연적으로 문제로 이어집니다 - 얼음이 워밍업하기 시작합니다.

모터 헤드 누워 고장

운송 가스켓 GBC는 또한 스토브 실패의 원인이됩니다. 또한 엔진 과열을 일으 킵니다.

엔진 오일, 머플러 및 기타 기능으로부터 백색 연기에 예기치 않게 나타나는 유제에 의해 이러한 오작동을 결정할 수 있습니다.

DVS 자체가 트루를 발생시키고 시작하지 않으면 불안정합니다.

가스켓을 태우는 경우 배기 가스는 냉각 셔츠를 침투합니다. 열교환 기가 치료되도록 원인이되므로 스토브의 효율을 줄입니다. 동시에, 냉매의 온도가 점프하기 시작합니다.

온도 조절기의 오작동

서모 스탯은 냉각 원을 조정하는 데 사용됩니다. 엔진을 시작하면 부동액이 작은 원에서 회전하기 시작합니다. 이 과정에서 살롱 노와 전원 장치도 활발히 관련되어 있습니다. 따라서, 차를 따뜻하게하는 것은 가속합니다. 그 후, 서모 스탯은 큰 원을 엽니 다. 따뜻한 냉매는 이미 주요 라디에이터에 도착합니다. 이렇게하면 엔진 설치 냉각이 보장됩니다.

서모 스탯이 손상된 경우 더 이상 원을 조정할 수 없습니다. 스토브에는 약한 예열 된 부동액이 있습니다. 이러한 상황에서 차가운 공기가 플랩을 불어 가기 시작합니다.

Zador 라디에이터 히터

스토브에서 차가운 공기 섭취를위한 또 다른 일반적인 이유는 열교환기를 막는 것입니다. 이는 품질이 좋지 않은 부동액에 의해 남아있는 원인이나 규모로 인한 것입니다.

히터 라디에이터에서 건너 뛰기히터 라디에이터에서 건너 뛰기

또한 연료, 기름, 정기적 인 기술 관리의 부족에 기여합니다. 종종 냉매 대신 물이 사용되는 기계에서 일어납니다. 누적 된 먼지는 난로가 잘 작동하지 않는 결과로 라디에이터에서 정상적인 공기 순환을 방지합니다.

열교환기를 막을 위험은 2 년 이상 운영되는 모든 기계의 적용을받습니다. 이때 가열 시스템의 작동을 확인하고 부품을 청소해야합니다. 활발한 도로 오프로드에서 비교적 빈번한 치료가 필요합니다.

스토브 라디에이터의 냉각기의 제거는 제품의 재료에 해당하는 특수 화학 물질에 의해 수행됩니다.

소다 및 기타 알칼리성 화합물은 구리 또는 황동 제품을 청소했습니다. 그러나 이러한 세정 제품은 쉽게 분출하기 때문에 알루미늄 열교환기에 금기합니다.

그것은 집중되고 분할되지 않은 산을 사용합니다. 열교환 기를 세정하기위한 완성 된 화학 중에서, 펠릭스, 라디에이터 플러시 완료, 하이 기어 및 기타의 복잡한 조성물을 구별 할 수 있습니다.

펌핑 캐빈 필터

필터 요소는 거리에서 떨어지는 공기를 효과적으로 정리합니다. 일반적으로 항균 함침이나 석탄이있는 합성 섬유로 구성됩니다. 캐빈 필터의 사용은 편안함을 제공하지만 더러운 요소는 히터에 부정적인 충격을 가질 수 있습니다.

쓰레기 당사자가 막히는 필터는 스토브뿐만 아니라 환기 및 에어컨 시스템의 잘못된 작동을 일으 킵니다. 따라서 캐빈 필터는 적시에 교체해야합니다. 그 오염의 특징적인 징후 중 하나는 기계의 안개입니다.

더러운 오두막 필터더러운 오두막 필터

문제 해결

수리는 항상 특정 오작동을 검색하여 시작됩니다.

  • 팽창 탱크의 냉매 속도가 점검되고 누출이없는 경우는 밤새도록 젖은 젖은 반점이 없어야합니다.
  • 배기 가스 미소로 분석 - 화이트는 철저한 진단 이유가됩니다.
  • 다른 속도로 히터 팬이 선택됩니다 - 이물질은 오작동을 나타냅니다.
  • 오두막 공기가 테스트됩니다 - 달콤한 냄새가 기계 내부의 부동액의 침투를 나타냅니다.
  • 열교환 기는 제어됩니다 - 모터를 가열 할 의무가 있습니다.
  • 기후 제어 시스템의 컴퓨터 진단이 수행됩니다.

이러한 방법을 사용하면 오류의 원인을 식별 할 수 있습니다.

규칙적으로 난방 시스템의 열악한 작업은 감압으로 인해 발생합니다. 시간과 돈을 요구하는 가장 복잡한 수리 유형 중 하나입니다.

냉각 시스템의 모든 노드와 요소는 검사되어야하지만 장애는 열교환 기 또는 호스 손상으로 인해 더 자주 발생합니다.

2 위의 라디에이터를 막을 수 있습니다. 그것은 일반적으로 압축 공기의 흐름에 의해 흐려집니다. 그러나, 일반적인 시스템은 필연적으로 첫 번째 화학 및 물에서 씻겨 나옵니다. 너무 깨지는 열교환 기는 새로운 것을 대체하는 것이 바람직합니다.

난로가 나쁜 이유를 일으킨다.

  • 깨진 팬;
  • 냉매 누설이 발생했습니다.
  • 결함이있는 펌프;
  • GBC의 개스킷을 구두점으로 구두리 치십시오.
  • 손상된 온도 조절기;
  • 열교환 기 또는 캐빈 필터가 막혔습니다.

자동차의 난방 시스템의 작동 복원 - 절차는 충분히 체적입니다. 전문가를 신뢰하는 것이 좋습니다. 잘못된 조치가 엔진 실린더 블록을 과열하게 이어질 것임을 기억하십시오. 그리고 이것은 이미 모든 진정한 결과를 지키고 있습니다.

자동차의 난로를 따뜻하게하지 마십시오 : 가능한 모든 원인과 솔루션

자동차의 난로를 따뜻하게하지 마십시오 : 가능한 모든 원인과 솔루션

물질에서 고려 된 질문 :

  • 자동차 가열은 어떨까요?
  • 스토브의 일의 문제는 무엇입니까?
  • 냉각 시스템의 문제점이 자동차의 온도에 영향을주는 방법
  • 냉각 및 난방 시스템을 지출하는 방법
  • 자동차의 난로를 유지하는 방법
  • 겨울철에 차를 시작하는 방법

우리나라의 각 차는 겨울철 운영의 어려운 기간을 통과합니다. 저온으로 인해 자동차가 시작되지 않아 비상 상황이 얼음과 부란에서 발생합니다. 또한 자동차의 스토브를 따뜻하게하지 않고 자신의 자동차를 찾는 것이 편안하기 때문에 편안 해지는 것을 멈추는 것이 발생합니다. 왜 자동차의 가열이 제대로 작동 하는지를 왜 작동합니까? 그런 고장에 대처하는 방법은 무엇입니까? 이 기사에서 더 많은 것을 배우게됩니다.

난로가 차에서 어떻게 작동합니까?

난로가 차에서 어떻게 작동합니까?

왜 자동차가 서있을 때 스토브가 따뜻해지지 않으면 난방 효과가 어떻게 작동하는지 알아낼 것을 권장합니다. 결국, 운영의 기초를 아는 것을 쉽게 파괴 할 수 있습니다.

작은 세단과화물 기계는 금속으로 만들어집니다. 따라서 열 변화는 몸에 강하게 영향을받습니다.

  • 열에서 자동차는 섭씨 40 ~ 50 °의 온도까지 따뜻합니다. 겨울에는 차가 거리보다 더 따뜻할 것입니다. 여름철에 편안하게 차를 이동하려면 에어컨 시스템을 사용합니다.
  • 추운 계절에서는 가열 시스템을 사용하여 기계에서 최적의 온도를 유지할 수 있습니다. 또한, 우리나라에서는 대부분의 스토브를 사용하여 치유해야합니다.

이전에는 차가 가스 램프뿐만 아니라 스토브 부피르트를 사용하여 워밍업했습니다. 그리고 미국에서 생산 된 자동차에서만 1917 년에만 자율 가열 시스템을 수립하기 시작했습니다. 자동차가 배기관에서 열기 때문에 차를 워밍업하기 시작했습니다. 예를 들어,이 가열 방법은 1929 년의 모델을 포드에서 사용 하였다. 또한, 자동차는 팬을 차단 한 라디에이터가 설치된 라디에이터를 워밍업하기 시작했습니다. 이러한 난방 시스템은 "일반 모터"모델에 사용되었습니다. 수년 동안 각 자동차는 그러한 시스템을 사용하여 가열하기 시작했습니다.

1917 년 난방 시스템

각 현대적인 기계에는 다음과 같은 구성 요소로 만들어진 가열 장치가 장착되어 있습니다.

  • 모터 팬;
  • 에어 덕트 시스템;
  • 지원,뿐만 아니라 노즐 제거;
  • 열교환 기 스토브;
  • 냉각제의 흐름을 조절하는 크레인;
  • 난방 장비 제어 장치;
  • 드라이브가 기계적 또는 전기 일 수있는 댐퍼.

일반적으로 기계에는 전면 패널 뒤쪽에있는 스토브가 장착되어 있습니다. 냉각제 액체를 라디에이터에 공급하는 2 개의 튜브가 있습니다. 그것은 모터 및 가열 시스템의 냉각 시스템 모두에서 펌프 (펌프)를 통해 이동합니다.

모터 가열로 인해 따뜻한 교환이 가능합니다. 냉각은 부동액으로 인해 발생합니다. 열에너지가 필요합니다. 가열 된 부동액은 가정에서 표준 배터리로서 동일한 원리를 따뜻하게하는 스토브 라디에이터에 들어갑니다. 병렬로 팬 스토브가 작동을 시작합니다. 라디에이터를 통해 차가운 ​​공기 흐름을 제공합니다. 여기에 다시 열의 교환이 있습니다. 공기는 라디에이터의 비용으로 가열되어 냉각됩니다.

온난화 된 공기 흐름은 살롱에 보내졌으며 냉각 된 Toosol은 가열 공정이 다시 시작되는 엔진에 들어갑니다. 이 난방 시스템은 효과가 충분히 높기 때문에 대부분의 자동차에 적용됩니다. 겨울에는 공기가 섭씨 30 도의 온도로 스토브에서 떨어지는 경우 차가 따뜻해집니다. 그래서 살롱 온난화가 보장 될뿐만 아니라 안경은 남아 있지 않습니다. 대시 보드는 스위치 모드 스위치로 설정됩니다. 이를 통해 공기 흐름을 조정하는 플랩 위치를 변경할 수 있습니다. 그것은 똑바로, 아래로, 위로 향하게 될 수 있습니다.

거의 따뜻한 공기가 지시되어야하는 거의 모든 시간입니다. 즉, 앞 유리에 있습니다. 오두막에서만 응축수가 안경에 형성되지 않으면 최적의 압력 수준이 유지되고 먼지 미립자는 차 안쪽에 침투하지 않습니다.

따뜻한 공기가 지시되어야합니다

스토브는 다른 라디에이터의 역할을합니다. 따라서 차가 차가워지고 난방을 켜면 전체 시스템이 시원하게됩니다. 결과적으로 라디에이터 녹 (Radioder Rise)의 벽은 차처럼 엔진이 더 오래 따뜻해집니다. 공기 습도가 상승하면 유리가 내부에서 주저합니다. 이것은 냉각제의 온도가 적어도 50도 섭씨로 상승한 경우에만 스토브가 포함될 수 있음을 의미합니다.

자동차의 스토브의 작동

자동차의 스토브를 복구 할 때는 대부분 아무런 문제가 발생하지 않을 때 발생하지 않습니다. 문제를 해결하는 데 도움이되는 표준 조작 - 난방 시스템의 요소를 먼지와 먼지로부터 분해하고 청소하십시오.

그러나 어떤 경우에는 심각한 고장이 있습니다.

왜, 차가 작동하는 경우에도, 그것의 스토브는 그것을 심하게 따뜻하게합니까? 이유는 다음과 같을 수 있습니다. 라디에이터 또는 크레인이 망치질 됨으로써 펌프가 파손되었습니다.

펌프가 결함이 있으면 엔진 실린더 블록의 엔진이 모터가 과열됩니다. 불행히도 엔진 개폐만이 여기에 도움이 될 것입니다.

들어오는 스토브 라디에이터 호스가 뜨거울 때 출구 호스가 차가워지면 크레인 고장이 발생했습니다. 이 고장은 제외됩니까? 그런 다음 스토브 라디에이터를 교체해야합니다. 작동 중에는 꽤 많은 양일 수있는 스케일을 축적합니다.

또한 공기 교통 체증이 스토브에서 형성되는 것입니다. 그 이유는 튜브가 충분히 넓지 않아서 유체 흐름을 제거 할 수 없다는 사실에 있습니다. 플러그를 제거하는 방법? 우리는 기계와 엔진이 워밍업 할 때까지 기다리고 호스의 클램프를 약화시켜 튜브에서 제거합니다. 그 순간에 작은 틈이 형성되어 초과 공기가 보일 것입니다.

차를 따뜻하게하기 위해 멈추고, 오두막에서 냄새가 나빠요? 가장 가능성이 높고 라디에이터는 오염되고 온난화를 멈추고 썩어 가기 시작했습니다.

기계에는 정기적으로 검사하고 수리 해야하는 노드가 있으며 스토브는 예외가 아닙니다. 따라서, 나이가 들면서, 라디에이터가 따뜻할 것이고, 추운 계절에 대한 준비를 위해 더욱 심각하게 준비되어야한다.

자동차의 스토브의 작동

어떤 차가 따뜻하지 않느냐를 결정하는 방법은 무엇입니까? 일반적으로 허용 된 지표에 중점을 둡니다. 따라서 온도가 -25 ° C 밖으로 떨어지면 오두막의 바닥에 천장에서 적어도 +16 ° C와 + 10 ° C이어야합니다. 그렇지 않으면 라디에이터가 차에서 따뜻하지 않은 것으로 믿어집니다.

나이가 들면 차는 더욱 조심스럽게 스토브의 건강을 따라야한다는 것을 잊지 마십시오.

캐빈에서 열렬히 따뜻하게 자동차의 난로가 가열되지 않은 공기에 들어가는 이유를 고려하십시오.

왜 자동차의 난로를 가열하지 않고 모든 것을 수정하는 방법

라디에이터 - 자동차 스토브의 주요 요소. 라디에이터의 작업의 목적은 살롱에 떨어지기 전에 외부에서 공기 흐름을 따뜻하게하는 것입니다. 결과적으로, 스토브가 나쁘고 차가 춥다면 첫 번째 일은 라디에이터를 확인하는 것입니다.

1. 냉각제가 라디에이터를 통과하지 못합니다.

냉각제는 라디에이터를 통과하지 않습니다

다른 브랜드의 TOSOL 또는 냉각 액을 부동액 또는 냉각 액체로 채워 졌을 때, 막힘 고형 침전물은 방열기 채널에 나타나지 않아서 불리한 것입니다.

모든 종류의 클렌징 첨가제가 익숙하거나 YouTube에서 배웠던 부동액에서 모든 종류의 클렌징 첨가제가 조언되면 동일합니다.

퇴적물과 스케일이 라디에이터에 형성되면 세포가 파손되며 부동액 이동이 파손됩니다. 차가 차가운 경우, 난로가 따뜻하게 멈추기 때문에 어떻게해야합니까?

  • 우리는 다른 사람을 구입하며 라디에이터를 사용할 수 있습니다. 여러 계약 부품에서 선택하여 가벼운 모델을 선호합니다.
  • 라디에이터를 헹구십시오. 당신은 당신 자신의 그것을 할 수 있습니다. 1 리터의 가열 된 물로 이혼 해야하는 구연산 50g을 취할 것입니다. 우리는 가열 시스템에서 호스를 푸시하고 두 개의 플라스틱 병에 단단히 조이십시오. 그리고 첫 번째 병으로부터 미리, 우리는 공기를 생산하고, 생성 된 액체를 두 번째 붓습니다. 하나의 것을 압축 한 다음 다른 병을 호스에 순환시켜 라디에이터를 청소하십시오.
  • 우리는 파이프를 장소에서 바꿉니다. 이렇게 부동액이 다른쪽으로 이동하고 누적 된 규모가 청소 될 것이며, 오두막에서 차가 더워가 될 것입니다.

라디에이터 분리 및 교체 - 프로세스는 쉽지 않습니다. 어떤 차가있는 자동차는 중요하지 않습니다. 라디에이터 청소를 시작하는 것이 좋습니다. 그러면 따뜻하게 시작됩니다. 그러나이 절차는 문제 상황의 50 %만이 도움이됩니다. 또한, 고체 퇴적물을 제거하면 누출이 발생할 수 있습니다.

플러싱을 수행했지만 차의 난로는 모든 것을 약하게 따뜻하게합니까? 그런 다음 전체 냉각 시스템의 클렌징으로 진행하여 새로운 냉각 유체를 붓습니다.

유휴 상태에서 차를 따뜻하게하지 않으면 닳은 라디에이터가 거의 항상 이에 대한 원인입니다. 이러한 상황을 예방하는 것이 가능하고 적시에만 예방을 방지 할 수 있습니다. 그것을하는 방법, 더 얘기합시다.

2. 라디에이터가 가열되지만 스토브는 가열되지 않습니다.

와인 모든 것이 팬을 회전시키는 전기 모터의 분해입니다. 고장을 제거하는 방법은 무엇입니까? 새로운 전기 모터를 설치하십시오.

3. 스토브 또는 전자 제품의 제어 장치의 오류.

스토브 또는 전자 제품의 통제의 오류

링크 버튼, 온도 정권의 온도 레버뿐만 아니라 전자 릴레이를 잊지 마십시오.

예를 들어, 기후 조절 장치 또는 온도 센서에서 파괴가 있었기 때문에 공기 댐퍼가 작동하지 않을 수 있습니다. 이러한 상황에서 신호는 플랩을 열 수 없으므로 드라이브에 들어 가지 않으므로 살롱은 가열되지 않고 냉각 된 공기가 아닙니다.

온도 스위치가 배터리 단자가 제거 된 시점에서 선택된 위치로 설정된 경우 파손이 발생할 수 있습니다.

자동차의 스토브가 이러한 이유로 가열되지 않으면 다음과 같이 문제를 해결할 수 있습니다.

  • 깨진 대신 새로운 난방 요소를 구입하고 설치하는 것;
  • 열린 위치에있는 크레인의 밸브를 수동으로 재 배열하십시오.
  • 온도 레버를 최대로두고 터미널을 자르십시오. 그런 다음 레버를 최소 온도로 놓고 온도가 정상적으로 조정 가능한지 확인하십시오.

이 조작은 고장과 차가운 차가움을 제거하지 않았습니까? 그래서 오작동은 훨씬 더 심각합니다. 스토브가 차를 가열하지 않는 이유를 알아 보려면 전문가가 난방 시스템을 재앙과 배포하는 자동차 서비스에 가야합니다.

4. 캐빈 필터의 오염.

오두막 필터의 오염

자동차의 난로를 따뜻하게하기 위해 멈추는 것은 필터가 오염되었다는 사실 때문일 수 있습니다. 오작동 문제를 해결하려면 새 필터를 설치해야합니다.

필터가없는 경우 (그리고 또한 또한 일어나는), 덕트에서 누적 된 먼지를 제거하십시오. 그것이 밝혀지면 난로 방열기까지 올라가고 압축 공기로 퍼지를 수행하십시오.

5. 팬 문제.

기계가 워밍업이 아닌 이유는 스토브뿐만 아니라 따라서 라디에이터는 팬이 결함이있는 사실로 인해 열에너지가 주어지지 않는 결과로 라디에이터가 저하 될 수 있습니다.

이 경우에는 무엇을 사용할 수 있습니까? 팬이 완전히 파손되면 상황이 매우 명확합니다. 그러나 천천히 그렇지 않지만 여전히 회전하면? 대부분 자주, 이유는 전기 모터 또는 방해 베어링의 착용 브러시입니다. 이러한 손상을 제거하려면 어떠한 경우에도 경험 많은 자동차 전기 기술자로 전환해야합니다.

6. 댐퍼 서보의 파업.

서보 밸브의 고장

왜 자동차가 가열되지만 난로가 열이 아니며 오두막에서 여전히 차가워지지 않습니까? 그 이유는 댐퍼의 오작동입니다. 새로운 자동차에서는 난방 시스템의 방열체가 항상 가열되어 덕트 밸브가 열려있는 경우 따뜻한 공기가 살롱에 들어갑니다. 그러나 끝까지 열리지 않을 때, 모든 것이 전혀 열리지 않으면 살롱이 워밍업 할 수 없습니다.

서보 드라이브는 댐퍼가 움직이는 모션을 유도하므로 기후 제어 패널의 핸들이나 버튼을 사용하여 제어 할 수 있습니다. 파괴는 서보 드라이브 또는 댐퍼의 움직임에 대한 책임이있는 케이블 및 견인력에서 직접 발생할 수 있습니다.

이 경우 분류를 제거하는 방법은 무엇입니까? 난방 시스템 패널이 해체되면 원인이 꺼지는 것을 알아 낼 것입니다. 케이블이나 추력이 뛰어 내리는 것을 보았습니까? 다시 설치하십시오.

서보 드라이브가 파손되었는지 결정하면 전문 자동차 서비스에서만 가능합니다. 대부분 서보 드라이브는 수리되지 않지만 새 항목을 즉시 설치하십시오.

7. 스토브 케이스의 정확성과 라디에이터 이동.

케이스의 감압으로서도 드문 분석이 있습니다. 사고 후에 발생할 수 있습니다. 플라스틱 스토브의 품질이 떨어지는 조립, 손상이 발생하면 여유 공기가 나오게됩니다. 그리고 이것은 차의 내부가 워밍업 할 수 없을 것입니다.

때로는 품질이 떨어지는 래치 및 디자인의 다른 단점으로 인해 라디에이터가 측면으로 이동합니다. 팬에서의 공기 흐름은이 경우 라디에이터가 아니라 옆에 들어 가지 않습니다. 이러한 상황은 공기 덕트의 댐퍼가 닫힌 위치에있는 경우 발생합니다. 기계가 풀리지 않을 것입니다.

그리고 처음에는 두 번째 상황에서 어뢰가 분해되어 히터에 도달하여 작업을 조정하고 모든 단점을 제거하고 케이스의 요소 간의 접합을 닫고 라디에이터를 원하는 위치로 설정하십시오. 단단히 그것을 붙이십시오.

물론, 모든 조작은 자신의 것에 만들 수 있지만,이 작품은 매우 복잡합니다. 오류를 방지하려면 자동차 서비스를 방문하는 것이 좋습니다.

난로가 차에 나쁜 경우 어떻게해야합니까?

기계가 가치가있을 때 스토브가 따뜻하지 않은 이유는 엔진 냉각 시스템의 오작동 일 수 있습니다. 다음 요소는 일반적으로 실패합니다.

1. 온도 조절기

난로가 차에 나쁜 경우 어떻게해야합니까?

이 메커니즘은 방열판 유체를 운반하는 과정에 내장되어 있습니다. 서모 스탯은 크고 작은 원 또는 작은 원인 시스템 위로 부동액의 움직임을 조정할 책임이 있습니다.

따라서 작은 원을 따라 움직이면 부동액이 실린더 블록과 머리의 냉각 셔츠를 통과하지만 라디에이터를 통과하지는 않으므로 부동액이 더 빨리 가열되고 모터의 작동이 안정 해지게됩니다.

서모 스탯이 큰 원에서 끊어지면 펌프는 라디에이터를 통해 유체를 펌핑하기 시작합니다. 이것은 냉각제가 크게 느려지는 것을 의미합니다. 약간의 따뜻한 액체는 짧은 시간에 자동차의 살롱 라디에이터를 따뜻하게 할 수 없습니다. 난로가 차를 가열하지 못합니다. 이 고장을 제거하는 방법은 무엇입니까? 새 서모 스탯 만 설치합니다.

서모 스탯의 정상적인 가열은 오두막의 정상적인 가열을 말하며, 천천히 운전할 때, 차를 따라 움직이면 자동차의 난로가 가열되지 않습니다. 두 라디에이터 호스가 함께 가열되면, 가장 가능성이 높으면 서모 스탯이 열린 위치에 있습니다. 기계가 적절한 경우 엔진이 켜지면 하나의 호스가 가열되고 다른 하나는 차가운 상태로 유지됩니다.

2. 냉각수가 충분하지 않습니다

냉각수 수준이 충분하지 않습니다

노즐의 연결 분야에서, 누설이 형성되거나 라디에이터에, 냉각제의 감소가 관찰된다. 결과적으로 라디에이터 주위를 움직이는 것이 좋지 않습니다. 즉, 그것은 더 나쁜 것을 따뜻하게합니다. 항공 교통 체증이 발생할 때 동일한 일이 발생합니다. 부동액의 맨 위에 또는 교체하는 동안 나타납니다.

부동액 또는 부동액이 충분하지 않으면 가열 된 냉각수가 충분한 양으로 라디에이터에 들어 가지 않으며 난로가 자동차의 내부를 가열하지 않습니다.

이러한 오작동을 제거하려면 부동액 누출을 제거하고 실린더 블록의 새 개스킷을 설치해야하므로 누락 된 유체를 필요한 볼륨에 부착하십시오.

3. 최근 냉각 시스템

왜, 차가 서있을 때, 스토브는 가열되지 않습니까? 이것은 다음과 같은 사실로 인해 공기 침투로 인해 발생할 수 있습니다.

  • 블록과 실린더 블록의 헤드를 분리하는 개스킷은 착용되었다.
  • 열 전도성 유체를 대체하는 것이 었습니다.
  • 노즐, 열선 등의 감압이있었습니다.

파손의 진정한 원인은 V 자형 모터 블록의 붕괴의 플러그 아래에서 라디에이터의 유체 레벨의 수준을 측정하는 데 도움이됩니다. 기계가 시작되지 않고 엔진이 냉각되었을 때 부동액의 양은 가장 큰 것일 수 있습니다.

문제를 해결하는 방법 :

  • 모터가 냉각되면 라디에이터 덮개를 제거하고 시스템을 펌핑하십시오. 이렇게하려면 라디에이터로 이동하는 호스를 짜고 짜내십시오. 우리는 공기가 나올 때까지 그것을합니다. 그런 다음 우리는 라디에이터를 닫습니다. 우리는 차를 시작합니다. 기계가 필요한 후 몇 분이 소요되면 조작을 위해 데이터를 다시 만들어야합니다.
  • 우선, 기계가 잭의 도움으로 제기되어야합니다 (고도 앞에서 전화하십시오). 이제 라디에이터와 팽창 탱크를 열어야합니다. 다음 단계 : 자동차가 시작되고, 가스 페달을 2 ~ 3 회 강하게 눌러 냉각수를 채우십시오. 조작이 완료되면 라디에이터 덮개를 설정하고 팽창 탱크를 닫습니다.

4. 착용 펌프

착용 펌프

펌프 (펌프)를 사용하여 냉각제는 모터에서 펌핑뿐만 아니라 냉각 시스템 전체에서 부동액의 일정한 움직임을 펌핑합니다. 엔진이 과열되고 끓기 시작할 것이기 때문에 펌프가 파멸되었음을 즉시 이해할 것입니다.

펌프는 금속 실린더의 형태로 만들어지며 풀리에 임펠러가 있습니다. 풀리가 회전하면 엔진 블록에서 노즐을 통해 라디에이터로 부동액을 밀어 넣습니다.

펌프는 벨트 전송으로 인해 회전하지만 일부 시스템에서는 드라이브를 통해 작동합니다.

펌프 파손이 나타나면 :

  • 임펠러가 내부에서 깜박입니다. 그 이유는 그 제조 중에, 부동액을 부정적으로 사용 하였다, 부동액 : 펌프 풀리가 회전 할 때, 냉각 유체가 순환하지 않으며, 이는 스토브가 차를 가열하지 않는다는 것을 의미합니다.
  • 모터의 크랭크 샤프트에서 벨트가 부러졌습니다. Pomp는 단순히 회전 할 수 없으며 내부가 워밍업되지 않고 모터 과열이 발생하는 것이 자연 스럽습니다.
  • 펌프가 걸리고 회전 할 수 없으므로 냉각 유체가 순환하지 않습니다.

결함있는 장치를 교체하여 나열된 문제를 제거 할 수 있습니다. 펌프가 파손되었음을 확인하기 위해 기계가 시작될 때뿐만 아니라 호스의 온도뿐만 아니라 공정 공간에서 특정 해독을 수행 할 수 있습니다. 펌프 전의 호스가 과열되면 펌프가 차가워지면 펌프가 완전히 무너질 때까지 새로운 부분을 설치하는 것이 좋습니다.

5. Triver Playing ChBC.

트럭 가스켓 GBC.

가장 어려운 분석은 드물게 발생합니다. 실린더 블록의 머리를 조이는 동안 모터 과열이 불충분합니다.이 모든 것이 가스켓이 손상됩니다. 냉각수의 냉각 셔츠와 연소실 사이에서 분해가 발생하면 기체가 형성되기 시작합니다. 부동액의 움직임이 느려질 것이고, 항공 교통 체증이 나타날 수 있고 라디에이터가 따뜻하지 않을 것입니다.

가스켓이 무엇을 버리 었는지 결정하는 방법은 무엇입니까? 부동액이 실린더에 들어가는 사실로 인해 벨란한 쌍이 소음기에서 벗어날 것입니다. 팽창 탱크에서는 고압으로 인해 냉각제의 공기 드릴링, 끓는 및 누출을 볼 수 있습니다.

이 오작동은 독립적으로 작동하지 않습니다. 따라서 차에 GBC 누워의 모든 징후가있는 경우 전문 자동차 서비스를 방문하십시오. 그렇지 않으면,이 분류로 인해 엔진 수리에 인상적인 금액을 소비해야합니다.

자동차 스토브의 문제를 피하는 방법

당신이 당신의 차의 오두막에서 원한다면 항상 따뜻하고 다음 권장 사항을 따르십시오.

  • 고품질 냉각 유체를 사용하십시오. 결국, 부동액은 스토브와 모터의 기능에 영향을 미칩니다. 입증 된 제조업체를 선택하고 적시에 액체를 변경하십시오. 기계에는 Toosol의 빈도가 표시된 사용 설명서가 있습니다.
  • 라디에이터를 청소하십시오. 진공 청소기를 사용하여 장치의 바깥 쪽에서 오염을 제거하십시오. 라디에이터 내부에서 자동차 냉각 시스템을 청소하기 위해 특수 세제 솔루션을 사용하여 청소하는 것이 밝혀졌습니다.
  • 캐빈 필터를 정기적으로 교체하십시오. 그것이 오염 된 경우, 차 안의 스토브뿐만 아니라 환기 시스템과 공기 조절 시스템이 잘못 작동합니다. 또한 꽃가루와 먼지가 더러운 필터에 축적됩니다. 그런 차에 있기 위해 알레르기가있는 사람은 위험 할 수 있습니다.

자동차의 스토브의 서비스와 수리

자동차의 스토브의 서비스와 수리

자동차의 스토브가 따뜻하게하지 않는 이유를 알면서 어떤 경우에는 우리 자신의 오작동을 제거 할 수 있습니다. 예를 들어 새 캐빈 및 에어 필터를 설치하십시오. 7,000-15,000km의 실행마다 한 번이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 오염 된 도로, 도시의 Zagaznosti의 크기를 고려하십시오. 그러나이 조작조차도 새로운 필터를 설치하기 때문에 쉽게 지출하기가 쉽지 않습니다. 장갑 상자 또는 제어 페달을 분해해야합니다.

기계 가열의 표준 고장은 라디에이터 (먼지, 포플러 털어)의 오염으로 인해 모터의 기능이 감소하는 것과 함께 발생할 수 있습니다.

전문가는 라디에이터의 기계식 세척을 권장하지 않습니다 : 열교환 기는 미세한 금속으로 만들어 질 수 있습니다. 전문 서비스 센터를 방문하면 압축 공기가 사용되어 장치를 청소하기위한 특정 압력의 물줄기가 사용됩니다. 표준 또는 자율 히터의 오작동이 더 복잡하면 전문적인 역학으로 전환하는 것이 좋습니다.

자동차가 차가워지고 난로가 가열되지 않을 때 상황을 피하기 위해 다음을 교체해야합니다.

  • 라디에이터, 세포의 기계적 마모가 발생하면 부동액 회로;
  • 임펠러 또는 팬 전기 모터;
  • 노즐과 티즈;
  • 전기 제어 요소 : 저항, 컨트롤러, 열 센서;
  • 콜드 커버의 미세 덕트;
  • 히터 크레인;
  • 에어 댐퍼 서보;
  • 재활용 밸브;
  • 기능 모드의 스위치.

난방 시스템을 해체 및 설치하는 작업은 기술 맵에 따라 수행되어야합니다. 수리 작업을하기 전에 고장을 진단하고 노드가 배치 된 위치를 알고 분해하고 조립하는 방법을 이해해야합니다.

수리 스토브뿐만 아니라 공기 벤틴뿐만 아니라 내부를 소독하는 기계를 수리하기위한 전문화 된 서비스에서는 라디에이터를 씻어 낸다.

서리에 서둘러 자동차를 얻는 방법

서리에 서둘러 자동차를 얻는 방법

각 기계에는 올바른 따뜻한 워밍업이 필요합니다. 따뜻하게하는 방법, 나는 초보자 운전자조차도 알아야합니다. 여기서 가장 중요한 것은 자동차가 사전에 기본적으로 (15-20 분 전)되어야합니다 (계획된 여행 전 15-20 분). 따라서 빼기 온도에도 불구하고 심지어 가장 효과적으로 작동합니다.

1. 출시 자동차 엔진의 준비

모터를 향하기 전에 잠시 가운데가 포함되어야합니다. 배터리에 "일어났습니다"는 반 시간 만 필요합니다. 그런 다음 스타터가 크랭크 샤프트와 기어 박스에서 꺼지도록 클러치를 쥐어 짜십시오. 그 후, 우리는 중립적 인 전송을 포함합니다.

강한 서리에도 불구하고 엔진 발사가 쉽게 될 것입니다. 당신의 차는 디젤 연료에서 일합니까? 그런 다음 우리는 디젤 난방의 난방 나선이 나올 때까지 기다릴 것입니다. 난방 양초로 2-3 번 이이 조작을하는 것이 가장 좋습니다.

2. 운영 모터

모터가 즉시 시작되지 않을 것입니다. 즉시 차를 다시 시작하려고하지 마십시오. 그래서 당신은 배터리를 놓고 시동기를 망쳐 놓습니다. 배터리의 복구에는 30-40 초 만 있으면 컴퓨터가 시작되어야합니다.

마지막으로, 차가 시작되었습니다. 앞 유리를 따뜻하게하기 위해 서둘러하지 마십시오. 몇 분 정도 기다리십시오. 엔진은 아직에 에너지를 가져올 수 있도록 충분히 워밍업되지 않습니다.

운전 모터

우리는 유리 뜨거운 공기를 불고함으로써 당신에게 조언을 조언하지 않습니다. 앞 유리에 확실하게 - 마이크로 티코 기기가 있으므로 더 많은 것을 만드십시오. 시작하기 위해서는 공기 흐름을 살롱에 보내야합니다. 그런 다음 유리로 전환 할 수 있습니다. 겨울철의 차가 올바르게 워밍업합니다.

이제 자동차가 시작되었고 가열 된 공기가 살롱에 들어가서 외부의 눈에서 차를 청소하게됩니다. 따라서 당신은 현명하게 소중한 시간을 보냅니다.

신중하게 앞 유리와 측면 창에서 눈을 제거하십시오. 클리너는 여행 중에 도로 상황을 보이게 될수록 운전사가 더 잘 보입니다.

추운 계절에 차가 오랜 시간이 걸릴 것이고, 거리의 온도가 낮아집니다. 가열에 영향을 미칩니다. 기계가 활발히 작동되는 방법. 보통 차가 잘 따뜻해 지도록 15-20 분이 소요됩니다.

3. 운동의 시작

콜드 엔진은 상승 된 순환 및 공회전에서 작동합니다. 자동차가 시작 되 자마자 타코미터는 분당 1,200-100 회전을 보여줍니다. 엔진을 따뜻하게하기 위해 끝내면이 지표가 안정된 1,000 회의 혁명으로 떨어질 것입니다.

혁명의 가을과 안정화를 알아 차렸습니까? 그래서 차가 갈 준비가되었습니다. 그리고 운동의 시작 부분에서 (10-15 분) 자동차는 저속으로 가야합니다. 1 000 미터가 운전해야하며 시간당 40 ~ 60km를 넘지 않아야합니다. 그런 다음 점차적으로 움직임 속도를 늘리십시오.

이런 식으로 행동하면 엔진을 충분히 주어서 따뜻해 지도록하십시오. 그렇지 않으면 모터가 높은 하중을 경험할 것이고 그 부품은 신속하게 마모되며 자동차가 끊어집니다.

자치 살롱 히터

자치 살롱 히터

가열 기능 외에도 모터가 켜지면 때때로 살롱과 자동차 엔진을 미리 예열해야합니다. 이 문제를 해결하기 위해 차량에는 자율 히터 또는 예열 히터가 장착되어 있습니다.

다음 회사는 자치 히터를 생산하는 것으로 입증되었습니다 : Webasto, Eberpacher, 러시아어 브랜드 "평면".

자동차 소유자의 원하는 태도를 그러한 설치에 고려 하여이 장치는 의심 할 여지가없는 이점이 있습니다. 따라서 기계에 자율 히터가 장착 된 경우 더 이상 엔진을 양호하게 따뜻하게 할 필요가 없으므로 가솔린 낭비가 줄어 듭니다.

예를 들어, 집에서 자치 히터를 포함합니다. 당신은 이미 따뜻한 차에 앉아 차 안의 스토브가 열이 아닌 경우에도 수위가 흥분되었다. 화상성 오일로 냉간 시작이 더 이상 생산되지 않으므로 엔진 자원이 급격히 증가합니다.

일부 유럽 국가에서는 차가화물 인 경우 법에 따라 자치 히터가 장착되어야합니다. 오직 자동차는 근본적인 방법이 될 것입니다. 이 장치가 누락 된 경우, 자동차의 드라이버는 주차 중 또는화물 주차 중에 트럭 조종석에서 나사 또는 휴식을 취할 수 없습니다. 따라서 유럽 국가에서는 기계가 더 이상 오랫동안 필요하지 않기 때문에 배기 가스의 유해한 배출량이 줄어 듭니다. 또한 소음 수준도 감소합니다.

히터

기계는 자율적 인 히터로 워싱합니다. 이는 장치가 가열하기 시작하여 가솔린, 가스 또는 디젤 엔진의 비용으로 일하고 차량에서 덮여 있습니다. 따라서 이러한 장치는 가솔린, 디젤, 가스를 다음과 같은 유형으로 나눕니다. 일반적으로 다른 모델 간에는 기본적인 건설적인 차이가 없습니다.

자동차를 따뜻하게하는 자치 히터의 각 모델은 미니어처 건물에 있습니다.

  • 밀폐 된 연소실;
  • 기계에서 연료 공급 파이프;
  • 송풍기;
  • 순환 펌프;
  • 열교환 기;
  • 점화 촛불 또는 빛;
  • 과열 센서;
  • 제어 블록.

가솔린에서 작동하는 자율 히터의 가장 작은 치수. 그들의 힘은 46 kW이며, 따뜻하게하는 기계의 후드 아래에 그러한 설치를 배치 할 수 있습니다. 히터 및 사전 액체 모터 히터는 디젤 연료로 기능하고, 더 큰 전력 - 82 kW 및 큰 차원을 가지며 주로화물 자동차에 배치됩니다.

가솔린, 가스 또는 디젤 엔진을 사용하지 않고 차를 따뜻하게하는 전기 모델이 있습니다. 이러한 장치의 작동 원리는 팬의 작동과 유사합니다. 히터는 때로는 autophen이라고합니다. 세라믹의 밀봉 된 경우는 개폐식 및 배기 팬에 배치됩니다. 공기를 따뜻하게하는 전기 방사 또는 세라믹 세부 사항이 있습니다. 자율 전기 영양, 담배 가벼운 기계의 배터리로 작동하면 저전력이 있습니다. 자동차의 내부를 따뜻하게 할 수 없으며, 대부분의 열원으로 사용됩니다.

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