Apa yang lebih baik daripada karburetor atau penyuntik - kebaikan dan keburukan penggunaan

Baru-baru ini, di bawah hud setiap kereta, sistem bekalan bahan api karburetor boleh didapati. Rangka kerja ekologi moden memaksa pengeluar untuk memikirkan tentang pemodenan bekalan bahan api, akibatnya, kereta mula melengkapkan penyuntik. Kebanyakan pemilik kereta tidak boleh menentukan apa perbezaan antara unit kuasa .

Menyimpulkan, patut dikatakan bahawa pilihan harus dilakukan secara sedar: anda perlu memilih ciri-ciri positif yang lebih sesuai dan dengan apa yang anda kelemahan yang anda sudah bersedia untuk menerima. Dalam kes ini, pilihan benar bergantung kepada keadaan tertentu dan matlamat yang dipilih oleh mesin.

Pada akhir abad ke-19, bank menderma Itali membangunkan reka bentuk, tujuan utama yang menyembur petrol kepada silinder. Jenis suntikan bahan api mekanikal, iaitu, suntikan, muncul dalam masa kurang dari 10 tahun. Struktur pesawat menjadi tertarik dengan teknologi, kerana campuran mudah terbakar disuntik tanpa mengira kekuatan graviti.

Pengeluaran enjin bersiri dengan mesin suntikan muncul pada tahun 1954, pada kereta Mercedes 300SL. Sejak awal tahun 1980-an, unit kuasa dengan penyuntik menerima pengedaran massa disebabkan oleh perbezaan yang tersedia dalam peralatan elektronik untuk unit kawalan yang boleh diprogramkan.

Bagaimana karburetor berfungsi

Peranti ini bertujuan untuk pengegasan campuran, sejenis pencampuran. Skim kerja tidak dibezakan oleh kerumitan yang meningkat, ruang terapung di mana bahan api terletak bersambung dengan kamera melalui jet, petrol mengalir ke dalam pengambilan manifold. Dewan carbure yang terapung disambungkan ke garisan bahan api, tahap campuran mudah terbakar dikawal oleh nod jarum.

Bagaimana karburetor berfungsi

1. basikal yang terbiar; 2. Skru kualiti campuran; 3. rahang bahan api utama; 4. pendikit; 5. jarum; 6. Zhikler Needle; 7. Lubang ke rongga yang menuangkan; 8. Diafragma; 9. Terusan dari penapis tambahan; 10. Piston vakum.

Dewan udara terdiri daripada tercekik, penyembur dan penyebar adalah sistem utama yang menyediakan Chambers Pembakaran Petrol. Peningkatan tambahan yang mengawal pelancaran enjin sejuk, ekonomi, pam pemecut telah ditubuhkan oleh keperluan dan skop unit. Oleh kerana pelepasan, campuran kerja dibekalkan kepada silinder, yang membawa kepada pemasangan.

Prinsip operasi penyuntik

Penyuntik penyuntik campuran mudah terbakar adalah lebih moden, cekap apabila enjin. Kelebihan dan perbezaan antara penyuntik dari karburetor, yang unit kawalan elektronik sepadan dengan bekalan petrol ke dalam silinder, yang mengeluarkan campuran bergantung kepada jenis beban. The Carburetor dan Injector melakukan fungsi yang sama - bekalan petrol kepada silinder. Reka bentuk suntikan berfungsi dengan mengorbankan pelbagai sensor yang dipasang di dalam kereta.

Prinsip operasi penyuntik

Prinsip operasi penyuntik: 1 - tangki bahan api; 2 - anjakan elektrik; 3 - Penapis bahan api; 4 - Pengawal tekanan bahan api; 5 - muncung; 6 - Unit Kawalan Elektronik; 7 - sensor aliran udara; 8 - sensor kedudukan pendikit; 9 - oh sensor suhu; 10 - Regulator XX; 11 - Sensor kedudukan crankshaft; 12 - sensor oksigen; 13 - Neutralizer; 14 - Sensor Letonation; 15 - Valve Purge Adsorber; 16 - Adsorber.

Nozel diberi campuran bahan api terus ke dalam silinder, jenis peralatan enjin petrol yang digunakan dalam hampir semua unit kuasa moden. Untuk mengekalkan tahap bahan api, meningkatkan bahan api ke wayar bahan api, sepadan dengan injap sehala. Peranti dan perbezaan muncung terdiri daripada injap elektromagnet, mata air, serta sistem penyemburan.

Pelbagai jenis bekalan petrol dalam sistem suntikan digunakan:

  • Suntikan mono (satu mata), pilihan termurah ditubuhkan pada unit kuasa jumlah kecil, untuk menjimatkan bahan api;
  • Diagihkan (multipoint) mempunyai beberapa sistem penyemburan untuk ketepuan yang lebih lengkap dengan silinder dengan campuran;
  • Suntikan langsung atau langsung dipasang pada kereta lumba.

Jumlah petrol yang dibekalkan kepada silinder berlaku dalam beberapa parameter. Beban pada enjin, suhu, jumlah nitrogen oksida gas ekzos, aliran udara. Sensor Kedudukan Crankshaft melakukan peranan rujukan untuk bekalan bahan api pada masa yang dikehendaki dan silinder. Dari kedudukan pendikit, jumlah campuran mudah terbakar bergantung kepada sistem suntikan, yang lebih baik, karburetor atau penyuntik.

Perbezaan utama antara sistem

Tujuan kedua-dua sistem adalah untuk menenun silinder campuran yang mudah terbakar. Sistem ini menentukan terlebih dahulu dan menyediakan campuran untuk memberi makan ke dalam enjin, pembahagian bahan api yang tidak cekap mempengaruhi penggunaan keseluruhan, persekitaran. Apa yang lebih baik daripada karburetor atau penyuntik, yang pertama adalah popular dengan kawasan terpencil dari perkhidmatan, kerana ia dapat dikonfigurasi tanpa alat khusus. Apakah perbezaan dalam penyuntik dan karburetor, ternyata oleh banyak pemilik kereta sebelum membeli rakan besi yang baru atau disokong.

Perbezaan utama antara sistem

Semua yang kurang sering dapat dilihat di pasaran pasaran dengan Monofry, kerana industri automotif membanjiri unit unit dengan sistem bekalan bahan api moden. Apakah perbezaan dalam penyuntik dari karburetor, bahawa jumlah petrol dibekalkan pada bentuk dosis dengan tepat pada beban tertentu, yang mempunyai kesan positif terhadap penggunaan. Penyuntik atau karburetor mempunyai perbezaan antara mereka dan ciri-ciri yang membuat pilihan yang serius di hadapan pemilik masa depan.

Sistem penyuntik

Penggunaan sistem suntikan dalam kereta adalah disebabkan oleh banyak kelebihan.

Untuk masa yang lama dalam pengeluaran unit kuasa, karburetor yang selebihnya adalah yang terbaik digantikan oleh reka bentuk yang lebih moden untuk beberapa sebab:

  • Kecekapan dicapai dengan membekalkan petrol dengan dos yang diperlukan, bergantung kepada beban dan cara operasi, apakah perbezaan dalam penyuntik dari karburetor ;
  • Suhu ambien tidak bergantung kepada pelancaran enjin, ECU mengawal bilangan campuran mudah terbakar yang fusible pada enjin sejuk;
  • Petunjuk dinamik jauh lebih tinggi, terutamanya pada kelajuan tinggi.

Sebelum membuat penemuan, yang lebih baik di penyuntik VAZ 2109, atau karburetor, ia perlu memberi perhatian kepada beberapa kesukaran. Versi moden tidak menuntut penggunaan petrol, mempunyai pelancaran ringan pada musim sejuk. Walau bagaimanapun, dengan operasi jangka panjang, reka bentuk tertakluk kepada pembaikan mahal, atau bahkan penggantian nod.

Video.

Minus dan kelebihan biasa:

  • Bahan api yang digunakan semasa operasi nod harus menjadi kualiti yang lebih tinggi daripada dalam karburetor, jika tidak, muncung akan dijaringkan, kereta akan kehilangan sifat dinamik;
  • Perkhidmatan dan penggantian nod berlaku dengan kos kewangan yang besar.

Jenis karburetor campuran mudah terbakar

Sistem suntikan bahan api yang paling biasa, terutamanya pada mesin yang dihasilkan oleh industri auto domestik, adalah karburetor. Terima kasih kepada kemungkinan pembaikan, dengan tangan anda sendiri, mereka diberikan dari perkhidmatan kereta, ia adalah lebih baik untuk memilih karburetor, atau penyuntik pada VAZ 21099.

Jenis karburetor campuran mudah terbakar

Peningkatan dan minus yang ketara dari jenis campuran mudah terbakar ini:

  • Menggantikan peranti dengan kompleks, akan menelan kos yang lebih murah dari sistem suntikan, kos kereta yang disokong tidak menjejaskan ini;
  • Carb kurang menuntut kualiti petrol, penggantian bahan api yang tepat pada masanya, penapis udara akan dapat melakukan perjalanan untuk masa yang lama tanpa penyelenggaraan;
  • Pembaikan dan pelarasan tidak memerlukan diagnostik komputer, anda boleh membuat tetapan di garaj dengan tangan anda sendiri.

Secara semulajadi, penyuntik dan karburetor digunakan untuk persekitaran yang berbeza, dengan beban yang tinggi. Sistem lama mempunyai keburukan yang signifikan, oleh itu ia bernilai berat semuanya untuk dan menentang sebelum mengatakan bahawa karburetor yang lebih baik atau penyuntik.

Sisi negatif karburetor:

  • Perbezaannya ialah pelancaran dalam fros dilakukan hanya dengan cara mekanikal, dengan menarik bekalan dari salon kereta;
  • Penggunaan bahan api jauh lebih tinggi, kerana campuran mudah terbakar diberi makan secara merata dengan mod operasi yang berlainan;
  • Yang sedikit, serta peralihan yang besar apabila penalaan adalah akibat dari operasi enjin yang tidak stabil.

Menyimpulkan dalam pertikaian itu, yang lebih baik karburetor atau penyuntik, perlu diperhatikan bahawa setiap perkembangan memerlukan penyelenggaraan yang betul semasa operasi. Dengan keadaan yang sukar, adalah perlu untuk membersihkan nod, penggantian penapis lebih kerap daripada yang dijelaskan dalam peraturan. Perkhidmatan yang tepat pada masanya akan memberi keyakinan, kebolehpercayaan semasa operasi kereta.

Jenis perubahan campuran mudah terbakar

Untuk peningkatan kereta yang dikendalikan pada mod bandar, altektor adalah yang paling sesuai untuk penyuntik. Pemilik kereta perlu memperbaiki, memperoleh banyak butiran dan set untuk mencapai hasilnya. Di peringkat penyediaan, anda harus mempunyai semua alat ganti yang diperlukan, membongkar depan kereta untuk operasi yang mudah.

Apa yang lebih baik daripada karburetor atau penyuntik

Tiriskan cecair, membongkar karburetor, sistem penyuntik masa depan dan garis bahan api - asas untuk permulaan kerja, adalah perlu untuk memeriksa perbezaan antara agregat. Sistem pembekalan VAZ berubah ke lebuh raya suntikan yang sama, kepala silinder diganti, manifold pengambilan dengan kebanyakan kes.

Penggantian memerlukan kemahiran tertentu, kepastian bahawa karburetor adalah karburetor pemilik kereta atau penyuntik, serta pendekatan untuk bekerja. Sekiranya tidak ada pengalaman, alat dan penyediaan yang mencukupi, ia bernilai menghubungi pakar dalam perkhidmatan kereta yang berkelayakan.

Sekiranya anda mempunyai sebarang pertanyaan, lihat klip video ini, di sini ia tidak buruk untuk jawapan kepada soalan, yang lebih baik daripada karburetor atau penyuntik:

Ramai pemandu masih hilang dalam meneka, yang lebih baik: karburetor atau penyuntik? Di pasaran kereta menengah boleh didapati kedua-duanya. Tetapi lebih membingungkan nilai mereka yang sama. Dalam artikel ini, kami akan memberikan jawapan terperinci kepada soalan ini.

Injector-System Pro dan Cons

Apakah enjin suntikan yang berbeza dari karburetri dan kekurangan penyuntik

Motor penyuntik berbeza dari karburetor

Semasa kitaran kerja, karburetor mewujudkan campuran bahan api dan udara, yang diperlukan oleh unit kuasa untuk operasinya. Di dalam motor sentiasa tiba dengan jumlah perhimpunan bahan api yang sama, dan ia tidak bergantung kepada bilangan revolusi dalam satu atau satu lagi masa. Oleh kerana itu, sistem ini menggunakan lebih banyak bahan api daripada yang diperlukan, yang membawa bukan sahaja kepada yang dibuang dari wang, tetapi juga pencemaran atmosfera dan alam sekitar untuk menghabiskan gas.

Mari kita faham sekarang, apakah perbezaan utama antara enjin suntikan dan karburetor. Dalam enjin suntikan, campuran bahan api dan udara dikira dan kemudian dos unit kawalan elektronik pusat. Dalam kes ini, penggunaan bahan api dikurangkan dengan ketara, dan ini menjimatkan wang pemilik kereta dan kurang memberi kesan kepada alam sekitar. Itulah jawapan soalan lain: Apa yang lebih ekonomik - karburetor atau penyuntik.

Dalam enjin dengan sistem suntikan suntikan, perhimpunan bahan api boleh ditingkatkan dengan kuasa 10% dan meningkatkan ciri-ciri dinamik kereta. Penyuntik tidak bertindak balas terhadap perbezaan suhu yang tajam. Sempurna dikendalikan dalam haba dan beku. Tetapi enjin karburetor jauh kurang berspekulasi dengan kualiti bahan api yang dicurahkan. Tetapi ini tidak bermakna bahawa mereka boleh menuangkan apa yang jatuh. Dalam kes banjir sistematik bahan api berkualiti rendah, anda boleh mendapatkan masalah yang banyak dengan casis kereta. Tetapi dalam hal keluar karburetor, pembaikannya boleh diadakan dengan tangan mereka sendiri. Ditambah dengan kos alat ganti untuk dia poket banyak.

Penyuntik gagal lebih kurang kerap, dan reka bentuknya lebih dipercayai, walaupun lebih sukar. Itu hanya jika pembaikan diperlukan, anda perlu berpeluh. Untuk mendiagnosis pecahan, peralatan khas akan diperlukan. Menggantikan beberapa nod boleh mencurahkan jumlah bulat.

Mari kita meringkaskan perbandingan penyuntik dan karburetor kita dan meringkaskan, yang merupakan perbezaan utama antara mereka:

Karburetor menarik bahan api ke enjin, dan penyuntik Dosed mengagihkan TV oleh silinder. Karburetor berfungsi tidak stabil, banyak faktor mempengaruhi ini. Penyuntik lebih berkesan dalam operasi dan kurang terdedah kepada rangsangan luar. Operasi penyuntik tidak bergantung kepada rejim suhu apabila karburetor terlalu panas pada musim panas, dan pada musim sejuk ia membeku. Enjin kejuruteraan adalah ekologi. Sendirian di garaj. Penyuntik lebih dipilih dari segi bahan bakar yang dicurahkan.

Menarik! Untuk mengelakkan kematian arang batu di Australia di landasan, jambatan kabel yang diperbaiki diregangkan antara batang buluh. Haiwan memahami bahawa ini adalah untuk kebaikan mereka, dan bergerak di sekeliling mereka.

Kelebihan dan keburukan penyuntik

Sebab utama yang berfungsi sebagai pemangkin untuk "penyuntik" di mana-mana adalah masalah alam sekitar global di bumi. Dalam kereta dengan enjin suntikan, gas ekzos mengandungi bahan toksik sebanyak 60-70% kurang daripada dengan karburetor. Tetapi hanya sebahagian kecil daripada pemandu yang akan menghargai sumbangan sedemikian kepada alam sekitar apabila paling memilih penyuntik untuk alasan lain - kecekapan tinggi unit kuasa.

Berbeza dengan sistem suntikan karburetor, suntikan kurang terdedah kepada kerosakan, kerana ia mempunyai reka bentuk yang lebih bijak. Tetapi kerana apa yang karburetor paling sering menderita? Kerana apa-apa perkara kecil, yang menyumbat dan menyumbat sistem kuasa enjin. Dalam penyuntik, kebarangkalian kerosakan tersebut dikurangkan menjadi sifar.

Tetapi penyuntik mempunyai kelemahan mereka. Dan ini disebabkan kerumitan definisi diri terhadap masalah dan kos yang tinggi. Semua item perlu berubah lebih kerap daripada membaiki, tidak seperti karburetor "Spartan".

Hanya bahan api berkualiti tinggi yang harus dicurahkan ke dalam kereta dengan suntikan suntikan. Resin dan pelbagai jenis kekotoran petrol berkualiti rendah memburukkan prestasi penyuntik. Kekerapan mencuci sistem bahan api bergantung kepada kuantiti mereka.

Tambah dan keburukan karburetor

Mencari kelebihan dan kekurangan enjin karburetor, adalah mustahil untuk tidak menandakan kesederhanaan perantinya. Ini mungkin plus utamanya. Sekiranya terdapat beberapa jenis kerosakan di dalamnya, ia boleh dibongkar dengan tangan saya sendiri, bersih dan tidak takut untuk menyesuaikan diri. Ia boleh disesuaikan dengan tepat di bawah keperluan tertentu pemandu dan kereta. Alat ganti untuk karburetor mendapat cukup, dan mereka murah.

Enjin karburetor kurang menuntut nombor oktana, supaya mereka "memberi makan" walaupun AI-76.

Motor karburetor menunjukkan dinamik yang baik kerana pembentukan komposisi optimum fuele untuk setiap tempoh fungsi enjin.

Kelemahan terbesar enjin karburetor adalah kecekapan yang tidak mencukupi. Hanya 10% pergi sistem bahan api itu sendiri.

Enjin karburetor tidak sesuai dengan keperluan terendah dari standard alam sekitar Euro, jadi mereka tidak dipasang pada model kereta baru. Dan satu lagi kelemahan penting adalah sensitiviti yang kuat terhadap suhu yang rendah dan tinggi.

Adakah kamu tahu? Kebimbangan kereta Jaguar sedang membangunkan sistem unjuran imej bergerak pada kaca depan mesin. Teknologi ini akan membantu pemandu mengawal kereta semasa memandu.

Yang enjin untuk dipilih apabila membeli kereta

Seperti yang anda faham, adalah mustahil untuk sebulat suara menjawab soalan yang lebih baik - karburetor atau penyuntik. Di sini anda perlu menangkis dari keutamaan khusus pemilik kereta dan keperluan mereka. Sebagai contoh, orang yang tinggal di kampung lebih baik menunggang kereta dengan sistem suntikan bahan api karburetor.

Lagipun, terdapat beberapa di mana kampung terdapat perkhidmatan kereta profesional dengan peralatan yang sesuai dengan diagnostik yang betul dari penyuntik yang rosak.

Anda boleh, tentu saja, memanggil seorang pakar di rumah atau mengosongkan kereta itu kepada seratus, tetapi ini sudah ada kos tambahan. Ya, ia akan dikenakan biaya jika pecahnya sangat besar. Tetapi jika sesetengah sensor hanya dilindungi, kos yang kecil, dan bekerja ia digantikan oleh lima belas minit? Dalam kes ini, karburetor lebih relevan.

PENTING! Ia juga perlu untuk mengambil kira orang yang tinggal di bandar, tetapi suka rehat aktif: memburu, memancing, berlepas ke hutan di cendawan.

Sudah tentu, jika pemilik kereta tinggal di sebuah bandar besar, di mana perkhidmatan kereta profesional terletak pada setiap kilometer, tidak kira. Tetapi di sini adalah orang yang sibuk yang mempunyai setiap minit dalam akaun itu, bermain-main di pagi hari dengan kereta, yang tidak dapat bermula kerana karburetor yang dapat diperbaiki, penuh. Lagipun, siapa yang tahu berapa banyak ia masih perlu berdiri dalam kesesakan lalu lintas.

Terdapat juga banyak pertikaian dan berbanding dengan ekonomi kedua-dua sistem bahan api ini. Seperti yang kita katakan, enjin penyuntik jauh lebih masuk akal untuk mengambil bahan api, tetapi anda boleh mengkonfigurasi karburetor supaya bahan api akan dibelanjakan tidak lebih daripada dengan penyuntik. Ia semua bergantung bukan sahaja dari pengisian, tetapi juga dari pemilik kereta itu sendiri.

Adakah mungkin untuk menggantikan enjin karburetor pada penyuntik

Sering kali anda boleh bertemu dengan pemandu, impian biru yang merupakan pemasangan penyuntik bukannya karburetor lama. Sebab-sebab ini boleh menjadi pelbagai. Seseorang tidak mahu ketinggalan di belakang kemajuan, seseorang yang bosan dengan kekacauan dengan karburetor, dan seseorang hanya suka mengulangi sesuatu di dalam kereta.

PENTING! Kami tidak mengesyorkan melakukan ini jika kereta itu sendiri agak lama.

Keterangan prosedur itu sendiri akan mengambil bahan yang berasingan, jadi hanya mengatakan bahawa ia adalah benar, jika anda mempunyai persiapan yang baik. Tetapi di sini ia tidak begitu mudah, dan tidak mungkin untuk membongkar karburetor dan hanya meletakkan penyuntik di tempatnya. Harus ada untuk membeli lebih kurang lima puluh bahagian dan nod yang berlainan. Ia perlu untuk menukar sistem pencucuhan, sistem bahan api, penjana, dan sebagainya. Hanya bahagian-bahagian itu sendiri akan menelan kos sekurang-kurangnya 200 dolar. Perubahan bebas secara purata akan mengambil masa tiga atau empat hari. Kitar semula sedemikian harus membenarkan dirinya sendiri, untuk permulaan, peningkatan kuasa.

Jika anda mengenakan kerja kepada orang lain, maka masih separuh daripada wang bersedia untuk menyiarkan orang ini. Lebih mudah untuk menjual kereta anda, dan wang ini digunakan untuk membeli mesin dengan unit suntikan.

Menarik! Mesin-mesin minoramen yang bekerja di Guinness Book of Records, membina pencipta Austin Coulson yang terkenal. Saiz kenderaan elektrik ini seperti kereta bayi. Tempat ini disediakan hanya untuk pemandu, walaupun orang dewasa. Kenderaan berfungsi sepenuhnya. Ia juga menjadikan isyarat, wiper dan tali pinggang keledar.

Dalam dekad yang lalu, pertikaian itu tidak disubsidi di kalangan pemandu: sistem mana yang lebih baik - karburetor atau suntikan. Setiap pihak mengetuai hujah-hujahnya, menunjukkan kelemahan pesaing, dsb. Untuk datang kepada jawapan yang tidak jelas tidak pernah berjaya. Kami akan cuba memberitahu anda tentang kedua-dua peranti ini, memberikan semua definisi yang diperlukan, serta membuat ciri-ciri perbandingan sistem.

Karburetor: Definisi, Prinsip Tindakan, Jenis

Karburetor adalah peranti mekanikal dalam enjin pembakaran dalaman (DVS), yang mengeluarkan dan campuran bahan api. Di dalam bilik karburetor, terdapat pencampuran bahan api dan udara, yang kemudian disuntik ke dalam kebuk pembakaran. Karburetor klasik terdiri daripada unsur-unsur utama seperti: Gibber, Throttle, Diffuser dan Float Chamber.

Injap throttle berfungsi untuk menyesuaikan bilangan bahan api yang dibekalkan dalam enjin. Penyebar adalah peranti tiub khas yang mana udara dibekalkan ke enjin. Gibler dipanggil mekanisme silinder khas di mana lubang dibuat di mana bahan api datang ke dalam kebuk pembakaran. Jumlah bahan api bergantung kepada diameter lubang di dalam jib. Di dalam ruang terapung, di dalam tiub khas, bahan api dihidangkan dari tangki gas: jika petrol banyak - maka kenaikan terapung dan jarum bertindih bekalan petrol; Bahan api kecil - The Float diturunkan, jarum membuka lubang dan bekalan petrol diteruskan.

Tanpa pergi ke butiran, pertimbangkan prinsip tindakan karburetor. Sekali di dalam ruang terapung, bahan api diturunkan oleh Gibe dalam penyembur, yang terletak di bahagian bawah penyebar. Bersama-sama dengannya, udara pergi ke sana. Apabila enjin sedang berjalan, omboh dalam kebiasaan pertama diturunkan, mewujudkan tekanan yang dikurangkan di dalam kebuk pembakaran, sementara penyembur menyokong tekanan atmosfera yang malar. Kerana perbezaan ini, bahan api dan udara bercampur dan disembur. Pada masa ini, percikan itu dipenuhi dan campuran yang dihasilkan dinyalakan. Ini adalah penjelasan yang paling mudah mengenai prinsip karburetor - jika anda memerlukan maklumat yang lebih terperinci, anda boleh dengan mudah menemuinya di Internet.

Karburator, bergantung kepada ciri-ciri, dibahagikan kepada pelbagai jenis.

Dalam arah pergerakan campuran kerja, model membezakan:

- dengan aliran menurun - Campuran bergerak dari atas ke bawah; - Dengan aliran menaik - aliran bergerak;

-

- Dengan aliran mendatar. - Dengan bilangan kamera, karburator adalah: - ruang tunggal; - dua ruang;

tiga ruang;

empat bilik.

Terdapat beberapa ciri lain yang diklasifikasikan oleh karburetor, tetapi klasifikasi sedemikian jarang digunakan dalam industri automotif.

Di kedai Avoall, anda akan menemui produk pengeluar terkenal seperti Daaz, Bakeard, Izhora dan lain-lain. Produk syarikat-syarikat ini sesuai untuk kereta domestik. Dalam pelbagai kita terdapat karburetor untuk VAZ-2107, -2108, dll.

Penyuntik: Definisi, prinsip kerja, jenis

Penyuntik adalah mekanisme yang mengalir bahan api ke dalam kebuk pembakaran. Perbezaan utama dari sistem karburetor adalah dalam kaedah bekalan bahan api. Dalam enjin karburetor, bahan api secara harfiah diserap ke dalam silinder disebabkan oleh perbezaan tekanan, dan kira-kira 10% daripada kuasa enjin dimakan. Tetapi penyuntik menyuntik bahan api dari muncung ke dalam ruang pembakaran.

  • Prinsip operasi penyuntik adalah seperti berikut: Setiap silinder mempunyai muncung sendiri, mereka dihubungkan dengan tanjakan bahan api. Pam bahan api elektrik dimasukkan ke dalam overpressure muncung. Sistem Elektronik (Pengawal), menerima maklumat dari pelbagai sensor, menentukan masa apabila muncung harus dibuka dan bekalan bahan api ke ruang pembakaran.
  • Pada mana-mana enjin suntikan yang dipasang sensor yang mengamalkan maklumat tentang:
  • suhu penyejuk;
  • Kelajuan kenderaan;
  • proses letupan dalam enjin;
  • kedudukan crankshaft dan kekerapan putarannya;
  • voltan elektrik di rangkaian on-board;

aliran udara;

Injap kedudukan.

  • Maklumat dari sensor ini menganalisis pengawal, yang membuka dan menutup muncung pada masa yang tepat, menyesuaikan bekalan bahan api, membekalkan percikan, menentukan perkadaran campuran, dan sebagainya. Pengawal sering dipanggil "otak". Ia adalah kehadiran sistem elektronik yang kompleks itu - kekurangan utama penyuntik.
  • Bergantung kepada bilangan muncung dan titik pemasangan, dua jenis penyuntik membezakan:

Sistem dengan suntikan pusat, atau mono - satu muncung dipasang pada semua silinder. Sebagai peraturan, ia terletak di tempat karburetor. Penyuntik dengan reka bentuk sedemikian tidak begitu popular;

Sistem dengan suntikan yang diedarkan - setiap silinder mempunyai muncung sendiri.

Kelebihan dan keburukan pelbagai sistem bekalan bahan api

  • Penyuntik dan karburetor mempunyai kebaikan dan keburukan. Kami akan memberitahu mereka dengan lebih terperinci.
  • Carburators mempunyai kelebihan berikut:
  • Sistem sedemikian lebih mudah untuk mengekalkan dan membaiki - pakar yang membongkar dalam karburetor adalah praktikal di setiap bandar;
  • Karburetor lebih murah daripada penyuntik, dan mencari model yang dikehendaki, sebagai contoh, karburetor untuk VAZ-2109, lebih mudah;

Sistem bekalan bahan api sedemikian kurang sensitif terhadap kualiti bahan api dan secara tidak sengaja melihat petrol gasolin dengan nombor oktan yang lebih rendah;

Malah pada karburetor yang rosak, dalam kebanyakan kes, anda boleh sampai ke stesen servis terdekat.

  • Kelemahan karburetor termasuk peningkatan penggunaan bahan api, kebolehpercayaan yang rendah, sensitiviti kepada suhu luar (enjin membekukan enjin, dan pada musim panas - memanaskan dengan kuat).
  • Penyuntik mempunyai kelemahan berikut:
  • Harga - ia jauh lebih mahal daripada karburetor;
  • Perkhidmatan - tanpa peralatan khas adalah mustahil untuk mendiagnosis dan mengkonfigurasi penyuntik;

Bahagian - peralatan elektronik (sensor, pengawal) jarang gagal, tetapi jika ia berlaku - bersedia untuk aliran tunai pepejal;

  • Kualiti petrol - dalam tangki mesin dengan enjin suntikan tidak boleh dituangkan bahan api bahan api rendah.
  • Penyuntik mempunyai beberapa kelebihan:
  • Kuasa - sebuah kereta dengan sistem suntikan bahan api sebanyak 5-10% peratus karburetor yang lebih berkuasa;
  • Kecekapan - Oleh kerana sistem elektronik untuk mengira komposisi campuran kerja, penyuntik adalah ekonomik daripada karburetor sebanyak 10-30%;
  • Mesra alam - apabila enjin penyuntik bekerja ke atmosfera, 50-75% kurang bahan berbahaya jatuh ke atmosfera;

Kebolehpercayaan - sistem sedemikian jarang gagal;

Kemudahan - Pada masa yang sejuk, enjin suntikan mudah untuk bermula dan tidak memerlukan pemanasan yang panjang.

Jadi apa yang lebih baik? Jawapan kepada soalan ini diberikan oleh pengeluar untuk kami - hari ini hampir semua kereta dilepaskan dengan enjin suntikan, walaupun di jalan raya kereta karburetor kami akan menunggang untuk masa yang lama. Oleh itu, jika anda perlu membeli karburetor dari masa terbukti pengeluar domestik (Daaz, Bakers, Izhora), sila hubungi kedai Avtoall.

Jadi apa yang perlu dipilih?

Enjin karburetor sesuai untuk kawasan terpencil atau bandar-bandar kecil. Karburetor agak hanya diatur, jadi anda juga boleh membuat pembaikan atau penggantian, jika, tentu saja, anda boleh membezakan pemutar skru dari tukul. Ya, dan kepada kualiti bahan api, ia kurang whimpally (contohnya, karburetor untuk VAZ-2107 berfungsi dengan sempurna pada 92, dan pada petrol ke-95), yang sering sangat penting.

Penyuntik adalah lebih sesuai untuk penduduk bandar-bandar besar, di mana terdapat banyak strs kelas tinggi dan pilihan petrol berkualiti tinggi. Di samping itu, dalam mod perjalanan bandar, enjin suntikan mempunyai pengurangan (berbanding dengan karburetor) penggunaan bahan api, yang akan menjimatkan dengan ketara.

  1. Petua berguna mengenai karburetor dan penyuntik
  2. Agar sistem suntikan bahan api (tidak kira, penyuntik atau karburetor) kereta anda untuk masa yang lama, beberapa peraturan mudah harus diikuti:
  3. Tukar penapis bahan api dan udara dengan kerap. Ramai pemandu melakukannya bersama dengan penggantian minyak - jadi hanya ingat: Tukar penapis minyak dan minyak, ini bermakna anda menukar penapis lain;
  4. Letakkan hanya pada stesen minyak yang terbukti dan cuba untuk tidak mengisi petrol dengan nombor oktan yang rendah. Semua ini memberi kesan kepada operasi enjin dan sistemnya;

Secara berkala membersihkan benzobac. Ia akan berkarat, kotoran, air - semua skor dan muncung ini;

Sekiranya terdapat beberapa jenis kerosakan dalam penyuntik - adalah yang terbaik untuk menghubungi seratus atau kepada tuan. Pembaikan DIY, jika anda tidak memiliki pengetahuan khusus, ia boleh menyebabkan kerosakan yang serius.

Nampaknya saya bahawa topik itu telah lama "Beate" dan dengan perkembangan norma alam sekitar yang baru telah lama dikeluarkan dari agenda. Tetapi ternyata dan tidak! Ramai yang ditulis - apa yang benar-benar lebih baik daripada karburetor atau penyuntik? Dan "pemula" dalam kereta bertanya soalan itu - apakah perbezaannya? Bagi saya, segala-galanya sudah jelas (menutup soalan ini lama dahulu), tetapi jika ada minat seperti itu, ini bermakna saya akan menulis artikel dan menyewa video, akan ada pengundian di bahagian bawah. Jadi read-look, ia akan menarik ...

Kandungan artikel itu

Pengalaman pemandu saya hampir 20 tahun. Pada masa ini, saya melancarkan karburetor (terdapat beberapa Vaz, seperti 2101, 2103, 2105, dan sebagainya), dan sudah sangat rumit menjadi pengubahsuaian suntikan kereta (bukan sahaja kita, tetapi juga diimport). Oleh itu, saya benar-benar mempunyai peluang untuk menilai unit lain, walaupun saya fikir ia tidak betul, bagaimana untuk membandingkan TV tiub dan panel LCD moden. Apakah kedua-dua sistem yang bertanggungjawab? .

Item ini adalah untuk pendatang baru - dan benar-benar apakah sistem ini bertanggungjawab? Rakan-rakan sangat mudah. Pada dasarnya, mereka diperlukan untuk "pemakanan" motor kita, iaitu

Untuk membuat campuran bahan api udara yang terbakar dalam silinder enjin kami

Mereka hanya mempunyai perbezaan dalam itu - bahawa satu sistem adalah mekanikal (ada praktikal tidak ada elektronik), tetapi yang kedua pada elektronik yang bertentangan (sensor, pam elektronik, dan lain-lain bertanggungjawab untuk segala-galanya).

Sistem mekanikal - ia adalah karburetor.

Elektronik - ia adalah penyuntik.

Nah, sekarang lebih.

Karburetor
Perubahan karburetor pada penyuntik

Ia dicipta terlebih dahulu, pengubahsuaian yang dilanjutkan masih berada di awal enjin pembakaran dalaman, jadi ia boleh dipanggil seorang datuk sistem enjin moden.

  • Peranti dalam sistem bekalan enjin pembakaran dalaman karburetor, yang dimaksudkan untuk pencampuran (karburasi, dari french - karburasi) petrol dan udara, mewujudkan campuran yang mudah terbakar dan mengawal alirannya.
  • Dari mana sistem sedemikian terdiri (sebagai contoh, saya akan mengambil VAZ 2101):
  • Tangki (untuk penyimpanan bahan api)
  • Terapung dan bersama-sama dengan dia tiub suntikan petrol. Float mengesan tahap bahan api dan menunjukkan pada panel instrumen
  • Garis bahan api. Ini biasanya hos dan tiub tahan gas (tembaga, aluminium)
  • Pam bahan api (jenis diafragma). Dikunci dengan tekanan 20 - 30 kPa (kira-kira 0.3 atmosfera). Ia biasanya terletak di dalam petak enjin, dan dilampirkan pada enjin. Kenapa? Ya, semata-mata kerana ia didorong oleh mekanikal - pemacu eksentrik pam minyak dan pengedar pencucuhan melalui penolak. Sekiranya anda melanjutkan ke dalam pam di dalamnya terdapat "tuil" khas, yang menekan bahan api eksentrik dan mengepam ini kerana ayunan membran. Dengan cara ini, di luar kes itu juga merupakan tuil untuk paging manual, contohnya - bahan api berakhir, menuangkan yang baru, dan anda perlu memuat turun secara manual untuk menjalankan kereta dan tidak membelanjakan bateri.
Perubahan karburetor pada penyuntik

Karburetor. Dari pam itu adalah hos dengan bahan api, yang sesuai untuk nod utama. Ia adalah karburator yang bercampur bahan api di satu pihak dan menangkap udara di pihak yang lain. By the way, pusingan bank biasanya terletak di atas atas, yang merupakan penapis udara di mana udara berlalu dan mengalir di dalam untuk mencampurkan.

Perubahan karburetor pada penyuntik

MANIFOLD INI. Sudah di seluruhnya menerima campuran bahan api dan udara yang siap ke dalam silinder enjin.

  • Sistem mengikut piawaian moden adalah sangat mudah dan tidak aneh. Malah, tidak ada apa-apa untuk memecahkan, tetapi di dalam karburetor terdapat beberapa rahang, jarum, terapung, pendikit (injap), yang boleh menjejaskan prestasi nod ini. Harus diingat bahawa peredam dibuka dari akhbar pedal gas, dan pemacu itu adalah mekanikal (kabel biasa).
  • Kelebihan:
  • Reka bentuk yang mudah. Benar-benar boleh disassembled di mana-mana hutan
  • Pembaikan murah dan mudah. Saya fikir hampir mana-mana pemandu yang dipilih di garaj saya
  • Alat ganti murah
  • Keperluan kualiti bahan api yang rendah (bekerja di AI-76)

Diagnostik yang dipermudahkan. Selalunya anda tidak perlu menggunakan pelbagai pendirian

  • Tidak ada banyak sensor elektronik yang diperlukan untuk kerja.
  • Minus:
  • Kestabilan kerja yang rendah. Sekali pada 2 - 3 bulan, ia adalah perlu untuk mengawal selia
  • Ia sukar untuk menyesuaikan dengan tepat.
  • Ketergantungan pada titik suhu (musim sejuk boleh membekukan, kondensat boleh membentuk, yang membawa kepada apungan atau jarum. Musim panas - boleh terlalu panas)
  • Penggunaan bahan api yang lebih besar daripada lawan
  • Pelepasan besar bahan berbahaya (seperti CO). Salah satu sebab bagi larangan itu bertanggungjawab untuk Euro2
  • Sukar untuk mempromosikan motor dan mengambil kuasa penuh

Menarik lilin. Sekiranya satu atau dua kali tidak bermula, ia boleh mencurahkan lilin dengan bahan api, mereka tidak akan memberikan percikan dengan berkesan, tidak memulakan motor. Anda perlu membuka kunci lilin dan kering - menjelaskannya.

Bau di dalam kabin. Tidak kira bagaimana saya mengawal karburetor, tetapi ada bau kekal di salon, trails petrol, tolisses dari ekzos yang salah

Tidak kira bagaimana sistem karburetor tidak kelihatan sederhana dan mudah dikekalkan, masalah dengan mereka lebih banyak. Sepanjang tahun operasi, anda pasti akan mengawal selia minimum 3 - 4 kali, dan mungkin lebih banyak. Pada musim sejuk, motor tidak dilancarkan dalam frosts yang kuat sekali, peluang itu sama sekali bermula (tanpa merosakkan lilin) ​​menurun pada masa-masa. Ia adalah perlu untuk bermain Sawmason selepas memulakan (pemandu moden kini dan tidak tahu apa itu).

Dan untuk mengatakan dengan jujur ​​- saya tidak menyesal sama sekali bahawa karburetor pergi ke masa lalu. Mereka memenuhi tugas mereka, dan sebenarnya mencapai had mereka.

Penyuntik
Perubahan karburetor pada penyuntik

Sistem campuran bahan api udara elektronik. Ia muncul jauh kemudian dan kini sudah dinaik taraf beberapa kali. Semua bahagian mekanikal digantikan oleh elektronik, terdapat juga sistem kawalan (ECU), yang berdasarkan pelbagai sensor.

  • Penyuntik dari perkataan ingection, terjemahan - suntikan atau suntikan bahan api Ia kini dibezakan oleh tiga jenis utama sistem:
  • Monovprysk. . Penampilan yang paling kuno, datang ke peralihan karburetor, sebenarnya ia adalah sama, hanya dengan komponen elektronik. Menyembur petrol sekaligus dalam keseluruhan pengambilan manifold. Tidak lagi dipasang di dalam kereta, kerana ia tidak termasuk mengikut piawaian alam sekitar
  • Suntikan yang diedarkan . Di sini dalam setiap paip dipasang penyuntiknya, yang berfungsi hanya bahan bakar dalam silindernya

Suntikan langsung . Di sini muncung dipasang di blok enjin, di dalam bilik pembakaran itu sendiri. Saya sudah mempunyai artikel - pro .

MPI I.

  • GDI boleh dibaca
  • Apa sistem ini terdiri daripada:
  • Tangki. Juga untuk menyimpan petrol
  • Pam bahan api. Ia biasanya direndam terus ke dalam bahan api. Ia tidak perlu dipasang pada enjin, kerana ia adalah elektrik, ia tidak memerlukan pemacu. Harus diingat bahawa ia mewujudkan tekanan kira-kira 3 atmosfera.
  • Garis bahan api. Terdapat juga hos dan tiub
  • Tanjakan bahan api. Tiub atau hos dari lebuh raya datang kepadanya, dan penyuntik itu sendiri sering diskrukan.
Perubahan karburetor pada penyuntik

Penyuntik. Sistem suntikan bahan api dalam bahagian tertentu. Dalam sistem dengan suntikan yang diedarkan, terletak pada manifold pengambilan.

Perubahan karburetor pada penyuntik

Perhimpunan Throttle (digabungkan dengan penapis udara). Ia menyajikan udara untuk campuran, ia membiayai peredam yang mengawal jumlah udara yang dikehendaki. Dan anda, sebaliknya, mengawal semua dengan menekan pedal gas (sering elektronik)

Perubahan karburetor pada penyuntik

Sudah tentu, untuk membuat pilihan penyuntik, anda memerlukan sejumlah besar sensor yang mengawal bahan api, udara, kelajuan kereta, putaran crankshaft, kedudukan pendikit, suhu penyejuk, letupan.

Ia mungkin kelihatan bahawa sistem itu rumit, tetapi ia tidak. Salah satu sensor utama ialah DPKV (Sensor Kedudukan Crankshaft). Menurut kesaksiannya, silinder ditentukan, masa bahan api dan percikan.

Maklumat ini pergi ke ECU dan ia adalah unit kawalan ini yang memberi pesanan kepada pam untuk mula menangkap tekanan bahan api di lebuh raya selepas di jalan. Iaitu, di belakang penyuntik. Kemudian udara pergi dari perhimpunan pendikit dan apabila penyuntik dicapai, pembukaan dan udara bercampur dengan petrol dalam perkadaran yang dikehendaki. Selepas campuran ini disedut oleh silinder enjin dan terbakar di dalamnya.

  • Pilihan suntikan mempunyai banyak kelebihan.
  • Momen positif:
  • Operasi enjin yang stabil
  • Kuasa tinggi
  • Ketahanan. Tidak perlu mengawal selia setiap 2-3 bulan
  • Kurang penggunaan bahan api, sehingga 30%
  • Ia tidak bergantung kepada penurunan suhu. Bekerja pada musim panas dan musim sejuk yang sama
  • Kurang daripada 75% daripada pelepasan berbahaya

Tiada bahan api melimpah pada permulaan. Anda boleh memutar untuk masa yang lama sehingga bateri membenarkan

  • Tiada sayap petrol di dalam kabin. Kerana dos yang sangat tepat
  • Momen Negatif:
  • Pembaikan dan diagnostik yang kompleks. Hanya dengan kehadiran peralatan khas. Di hutan anda pasti tidak
  • Ketersediaan sejumlah besar sensor
  • Kos nod yang tinggi

Ia adalah sukar atau sama sekali adalah mustahil untuk membaiki sensor atau nod yang patah

Bahan api berkualiti tinggi memerlukan sekurang-kurangnya 92 petrol supaya muncung disumbat Penyuntik atau karburetor - apa yang hendak dipilih?Apa yang saya ingin katakan sekarang penyuntik, terutamanya jika sistem MPI biasa anda berfungsi sangat stabil! Tidak ada masalah, atau dengan muncung, atau dengan pam bahan api, atau pelayan dan lain-lain. Pergi ke 100 - 200,000 tanpa sebarang masalah yang serius. Perkara yang paling penting ialah membersihkan muncung sekali setiap 150,000 km dan menggantikan penapis pam bahan api dan naik lagi. Sekarang tidak ada gunanya meletakkan karburetor, walaupun di Niva atau UAZ, walaupun untuk pertandingan lumpur!

Persoalan perbandingan dalam perspektif "Apa yang lebih baik" antara suntikan dan bahan api makanan karburetor tidak bernilai lama. Mesin yang dilengkapi dengan karburetor, setiap hari menjadi kurang, dan yang baru tidak dilepaskan sama sekali.

Permulaan pemandu tidak memahami peranti enjin automotif, sistem bekalan bahan api, dan lain-lain. Thermal "karburetor" dan "penyuntik" tidak bercakap apa-apa. Pengendali yang tidak berpengalaman tidak melihat perbezaan antara destinasi mereka. Sebelum mereka yang membeli kereta baru, persoalannya adalah lebih baik: karburetor atau penyuntik, tidak lagi berbaloi. Mereka tidak memerlukan apa-apa tentang karburetor, kerana ia telah lama dikeluarkan dari pengeluaran dan tidak lulus standard alam sekitar Euro-3.

Dengan ini, peralihan massa pembuat kereta untuk kereta dengan sistem suntikan disambungkan. Keperluan untuk pembersihan gas ekzos menjadi lebih tinggi, dan karburetor tidak dapat memberikannya.

Tetapi bukan sahaja ini sebabnya untuk meninggalkan akibat karburetor. Berbanding dengan penyuntik, dia mempunyai banyak kelemahan dan kelebihan yang sedikit.

Apakah perbezaan dalam penyuntik dari karburetor

Karburetor atau penyuntik. Apa yang lebih baik dan apa perbezaannya

Prinsip di mana karburetor membekalkan campuran petrol dengan oksigen dalam kebuk pembakaran enjin adalah perbezaan tekanan. Tidak ada suntikan paksa di sini, dan makanan bahan api berlaku dengan bantuan sedutan bahan api. Oleh itu, sebahagian daripada kuasa unit kuasa dibelanjakan untuk proses ini.

Karburetor atau penyuntik - apakah perbezaannya?

Jumlah udara dalam campuran bahan api tidak diselaraskan secara automatik. Karburetor dikonfigurasikan secara mekanikal sebelum perjalanan, dan tetapan ini universal. Tetapi ada beberapa kelemahan. Enjin pada mata tertentu dapat menerima lebih banyak bahan api dari karburetor daripada yang boleh dikitar semula. Akibatnya, sebahagian daripada petrol tidak terbakar, tetapi ternyata bersama dengan gas ekzos, yang menyebabkan kemudaratan kepada alam sekitar dan tidak menjimatkan bahan api.

Dalam kes penyuntik, bekalan bahan api terpaksa di dalam ruang pembakaran dengan bantuan muncung, dan jumlah petrol dikawal oleh elektronik, yang bertanggungjawab untuk penyediaan campuran bahan api dan udara.

Ekzos kereta suntikan kurang toksik, tidak berbahaya kepada alam sekitar, seperti karburetor, kerana ia kurang daripada petrol yang tidak terbakar.

Ini adalah perbezaan antara sistem bekalan kuasa enjin karburetor dari suntikan. Kami kini beralih kepada soalan "Apa yang lebih baik" bukan untuk ekologi, tetapi untuk pemandu dan kereta.

Diagram peranti karburetor

  1. Sesuatu yang berguna untuk anda:
  2. Plus enjin dengan bekalan bahan api suntikan
  3. Sekiranya kita menganggap bahawa peranti yang tinggal dalam dua kereta adalah kaedah bahan api yang sama dan berbeza adalah berbeza, kuasa tinggi kekal pada motor suntikan. Perbezaan dalam kuasa kuda antara karburetor dan enjin suntikan boleh menjadi 10%. Perbezaan ini dicapai dengan mengorbankan manifold pengambilan yang lain, dengan tepat dipamerkan pada setiap saat dari sudut pendahuluan pencucuhan, dan kaedah bekalan bahan api lain.
  4. Motor penyuntik, berbanding dengan analog karburetor, dibezakan oleh ekonomi bahan bakar kerana bekalan dos yang tepat petrol. Dengan kaedah ini, 100% daripada gasolin terbakar dalam ruang enjin, menjadikan tenaga haba menjadi mekanikal.
  5. Sebab utama peralihan semua pembuat kereta dunia pada sistem suntikan adalah keramahan alam sekitar. Ekzos karburetor lebih toksik.
  6. Dalam cuaca fros, enjin suntikan tidak memerlukan pemanasan tambahan sebelum dilancarkan.

Penyuntik adalah lebih dipercayai daripada karburetor, kegagalan mereka berlaku kurang kerap, berbanding dengan kesalahan karburetrator.

  1. Enjin penyuntik tidak mempunyai gegelung getah. Item ini sering gagal pada mesin dengan bekalan bahan api karburetor.
  2. Cons Injectors.
  3. Walaupun penyuntik itu boleh dipercayai, tetapi dia gagal. Dan untuk diagnosisnya dan pembaikan berikutnya, peralatan khusus diperlukan. Pembaikan dalam keadaan "garaj" adalah mustahil, untuk ini anda memerlukan pengalaman dan kelayakan. Pembaikan peranti ini untuk stesen perkhidmatan, serta penyelenggaraan dengan pencegahan - kerja mahal.

Penyuntik hanya memerlukan bahan api berkualiti tinggi. Sekiranya bahan api mengandungi beberapa kekotoran mekanikal, maka kerja biasa adalah sukar. Dia akan cepat menyumbat dan gagal. Dan pembersihan dan pembaikan tidak dituju.

Peranti penyuntik

  1. Kelemahan berikut merangkumi enjin yang bukannya penyuntik yang dipasang karburetor. Akibat penghalusan, jumlah bahan api yang terbakar dalam enjin akan meningkat, yang meningkatkan suhu operasi. Ini penuh dengan kemungkinan OVS yang terlalu panas dengan semua akibat yang berikutnya.
  2. Plus sistem karburetor
  3. Dari segi perkhidmatan, karburator dianggap peranti mudah. Untuk pembaikan mereka tidak memerlukan peralatan dan alat khusus. Semua yang anda perlukan untuk mencari di garaj.

Kos bahagian adalah rendah. Sekiranya tidak boleh dibaiki, anda boleh membeli karburetor baru. Berbanding dengan penyuntik kosnya rendah.

Karburetor tidak memerlukan kualiti bahan api yang tinggi. Ia berfungsi dengan baik pada petrol dengan nombor oktan yang rendah. Sebilangan kecil kekotoran mekanikal tidak akan menjadikannya sukar untuk karyanya. Maksimum - surat akan dilahirkan.

  1. Keburukan karburetor.
  2. Kelemahan sistem karburetor jauh lebih besar daripada kelebihan, dan oleh itu ada kecenderungan untuk penggantian penyuntik mereka.
  3. Kereta, enjin yang dilengkapi dengan karburetor, menggunakan lebih banyak petrol daripada analog penyuntik. Selain itu, penggunaan bahan api yang berlebihan tidak bertukar kepada kuasa tambahan. Bahan api tidak pergi dan dilemparkan ke atmosfera;

Karburetor tidak menyukai perbezaan suhu. Ia sensitif kepada kedua-dua dinaikkan, dan kepada suhu ambien yang dikurangkan. Pada musim sejuk, butirannya berusaha untuk satu sama lain. Ini disebabkan pembentukan kondensat di dalamnya;

Keramahan alam sekitar yang rendah.

  • Bagaimana untuk membezakan kereta suntikan dari karburetor
  • Sekiranya anda tahu apa yang kelihatan seperti karburetor, maka anda boleh membuka hud dan melihat di bawahnya. Tetapi jika anda tidak mempunyai idea mengenainya, untuk menentukannya, beberapa tanda akan membantu anda:
  • Sebuah kereta baru yang dijual di dalam pengedar kereta adalah suntikan 100%;
  • Lihatlah papan tanda di bahagian belakang kereta - sebagai contoh, BMW 525i ditulis di sana. Ini "I" adalah penetapan kereta suntikan;
  • tahun pembuatan kereta. Bagi kereta asing, penyuntik mula menubuhkan pada pertengahan tahun 90-an, di dalam negeri - dari awal tahun 2000;

Perumahan penapis udara dipasang secara langsung pada karburetor. Jika anda melihat saluran udara (contohnya, kotak hitam beralun plastik), maka, kemungkinan besar, di hadapan penyuntik anda;

  1. Jika penunjuk yang menyala di papan pemuka apabila kunci dihidupkan, mengandungi penggera "enjin cek", maka mesin di hadapan anda adalah penyuntik.
  2. Meringkaskan
  3. Dalam sistem karburetor, campuran bahan api memasuki enjin dengan sedutan, dalam suntikan - diberi tekanan melalui penyuntik melalui suntikan.
  4. Sistem karburetor tidak stabil, dan penyuntik lebih diramalkan.
  5. Penyuntik berfungsi dengan baik dalam apa-apa cuaca, karburetor tidak menyukai perbezaan suhu, frosts yang kuat.
  6. Penyuntik tidak begitu mencemarkan atmosfera.
  7. Kereta suntikan semakin cepat.
  8. Karburetor menggunakan lebih banyak bahan api sehingga 40%.

Penyuntik jarang pecah, tetapi pembaikannya lebih mahal.

Karburetor tidak begitu menuntut untuk kualiti petrol.

Apa yang lebih baik: karburetor atau enjin suntikan

Pilihan kereta terutamanya menyiratkan pilihan bukan sahaja badan, tetapi juga unit kuasa. Pada masa yang sama, pertama sekali, dengan memilih enjin petrol, anda perlu menentukan sistem kuasa. Karburetor atau penyuntik, apa yang lebih baik? Adalah mengenai perkara ini yang akan kita cakap, walaupun pada hakikatnya isu ini lebih relevan bagi mereka yang ingin membeli kereta dari pasaran sekunder. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mesin dengan nutrisi karburetor hampir tidak dihasilkan. Pengecualian yang jarang berlaku adalah trak, tetapi juga karburetor dikawal oleh komputer di atas kapal.

Perbezaan antara sistem kuasa

Jadi, karburetor dan penyuntik melakukan fungsi yang sama - menghasilkan campuran bahan api dan udara, yang kemudiannya diberi makan kepada silinder enjin. Tetapi bagaimana campuran dicipta dalam sistem ini, ia adalah asas yang berbeza. Perbezaannya ialah dalam motor klasik dalam silinder, campuran siap dibekalkan, yang ditarik di dalam tindakan pelepasan. Apabila udara melewati karburetor, ia bercampur dengan bahan api yang ada. Satu-satunya tolak di sini adalah bahawa semua tindakan berlaku sepenuhnya secara mekanikal. penyuntik

  • Perbezaan antara penyuntik ialah di sini setiap saat dan langkah dikawal oleh komputer, pelbagai sensor yang berbeza digunakan.
  • Terdapat banyak daripada mereka di sini:
  • Sensor aliran massa.
  • Suhu udara.

Kedudukan pengedaran dan crankshaft.

Kedudukan pendikit, dan sebagainya.

Berfokus pada kesaksian sensor komputer di atas kapal memutuskan apabila lebih baik untuk menyuntik campuran bahan api dan mana yang harus menjadi komposisi untuk operasi yang optimum dari motor. Ia adalah dalam hal ini terdapat perbezaan antara sistem karburetor dan suntikan.

karburetorTitik positif dan negatif dari karburetor

Tambahan utama karburetor terletak pada kesederhanaannya. Sekiranya berlaku kerosakan sistem kuasa, perkara pertama yang perlu dilihat adalah karburetor, dan membersihkan dan menyesuaikannya sepenuhnya. Apa, berbeza dengan penyuntik, mengkonfigurasi sistem makanan jenis ini secara umum tanpa sebarang peranti khas. Pada masa yang sama, harga karburetor secara positif menonjol dan sangat murah, ia lebih murah daripada set penyuntik untuk kenderaan suntikan. Enjin yang dilengkapi dengan sistem kuasa sedemikian tidak bersahaja dengan bahan api yang digunakan. Kereta siri klasik boleh bekerja dengan selamat pada petrol, dengan jumlah oktana 76 - dan enjin tidak akan menderita dari ini.

Terdapat banyak motor dan keburukan, yang kebanyakannya menyoroti kuasa motor yang jauh lebih rendah. Tindakan mekanikal yang memimpin sistem kuasa dimakan oleh banyak tenaga enjin. Satu lagi perbezaan dari penyuntik adalah keramahan alam sekitar yang rendah. Ekzos di sini sangat oversatated dengan bahan-bahan berbahaya, seperti karbon monoksida, nitrogen dan lain-lain. Sesetengah sensitiviti enjin diperhatikan kepada suhu ambien - motor boleh terlalu panas pada musim panas, dan pada musim sejuk model yang berasingan mesin sukar dilancarkan.

Kebaikan dan keburukan penyuntik

  1. Pertama sekali, penyuntik dicirikan oleh fakta bahawa ia dapat memberikan kuasa enjin yang lebih besar daripada pilihan klasik. Penyuntik bukanlah karburetor, jadi pada musim sejuk ia adalah untuk memulakan tanpa sebarang masalah - anda tidak perlu mencipta sesuatu untuk mendapatkan kereta untuk pergi. Dari segi kebolehpercayaan, segala-galanya masih berada pada tahap yang cukup tinggi - sistem itu jarang gagal dengan sendirinya, kerana ia benar-benar terpencil dari persekitaran luaran.
  2. Tetapi ada di sini dan keburukan, mereka tidak pergi ke mana-mana sahaja. Yang pertama dan paling penting - ketidakupayaan untuk mendiagnosis secara bebas dan menghapuskan kerosakan, jika ada yang muncul. Sistem ini termasuk banyak unsur yang kompleks:
  3. Tanjakan bahan api. Karburetor atau penyuntik - apakah perbezaannya?

Muncung.

Sensor elektronik dan sebagainya.

Setiap daripada mereka praktikal tidak dibersihkan, sekiranya berlaku kerosakan, ia perlu sepenuhnya menggantikan nod - dan tidak seperti sistem klasik, bahagian di sini adalah mahal. Sistem makanan jenis ini memerlukan bahan api yang sangat berkualiti tinggi. Jika anda menggunakan murah, maka kekotoran, sisa-sisa yang tidak menguntungkan produk petroleum dan sisa-sisa pengeluaran, dengan cepat menjaringkan penyuntik dan mereka perlu dibersihkan. Dan ini boleh dilakukan hanya pada pendirian khas dalam keadaan stesen penyelenggaraan.

Pada masa yang sama, jika anda sentiasa menunggang bahan api yang berkualiti rendah, selepas beberapa ketika ia akan berhenti menjimatkan dan membersihkan muncung - akhirnya mereka akan gagal. Oleh kerana mereka dijual kepada set, mereka akan menelan kos kira-kira seperempat daripada keseluruhan enjin. Oleh itu, dapat disimpulkan bahawa penggunaan enjin dengan kos sistem pemakanan sedemikian, pemiliknya jauh lebih mahal. Ini adalah perbezaan antara karburetor dan penyuntik. Apa yang lebih baik penyuntik atau karburetor

Jenis Suntikan Suntikan

Sebaik sahaja pengeluar kereta memutuskan untuk berpindah dari sistem suntikan karburetor, muncung suntikan diletakkan bersendirian, tepat ke tempat karburetor dan suntikan dilakukan dalam manifold pengambilan. Kaedah suntikan bahan api itu dipanggil monovpromsky dan utiliti tidak melebihi kesan karburetor. Langkah seterusnya evolusi telah diedarkan suntikan, muncung dipasang lebih dekat ke silinder, tetapi juga dalam manifold pengambilan. Puncak suntikan suntikan adalah suntikan langsung penuh ke dalam silinder enjin melalui injap pengambilan. Oleh kerana ini, kecekapan enjin maksimum dipastikan, peningkatan kuasa dan kecekapan.

Pilih antara dua jenis

Mesin karburetor.Cukup aneh, tetapi untuk mengatakan dengan tepat apa yang lebih baik: penyuntik atau karburetor tidak boleh jelas. Dalam soalan ini, anda perlu memberi tumpuan kepada keutamaan anda dan yang khusus anda ingin mendapatkan dari kereta. Jika anda tinggal jauh dari bandar dan seratus, maka lebih praktikal untuk memberi keutamaan kepada mesin yang digunakan dengan sistem klasik. Sekiranya pecahan, menggunakan alat dan pengalaman yang paling mudah, anda dengan cepat menetapkan pecahan dan pergi lebih jauh. Dan jika tidak ada kemahiran dalam pembaikan seperti itu, mereka akan dengan cepat muncul, kerana tidak ada kuasa besar di dalamnya.

Tetapi jika penyuntik pecah, maka jalan itu bersendirian - ke stesen penyelenggaraan, di mana diagnostik profesional menggunakan komputer akan dapat mencari kerosakan.

Sebagai peraturan, stesen tersebut hadir di bandar-bandar yang agak besar, dengan kerosakan yang serius, iaitu, kemungkinan bahawa kereta itu tidak akan sampai ke destinasi. Dalam hal ini, kelebihan karburetor adalah jelas, tetapi nuansa ini hanya relevan bagi mereka yang sering pergi jauh dari bandar atau sama sekali hidup di padang gurun.

Sekiranya anda seorang penduduk bandar yang rata-rata, maka anda tidak memerlukan kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan. Di sini perkhidmatan kereta terletak di setiap langkah dan tidak ada majlis khas. Oleh itu, untuk membeli kereta klasik dan menderita pada waktu pagi, melancarkan dan enjin pemanasan pastinya tidak berbaloi. Memandangkan irama moden hidup - pada perjalanan pagi untuk bekerja, anda akan mempunyai terlalu banyak masa.

Mari kita sediakan

Добавить комментарий