Wat is beter dan een carburateur of injector - voors en tegens van gebruik

Onlangs, onder de motorkap van elke auto, kan een carburateur brandstofvoorzieningssysteem worden gevonden. Moderne ecologische kaders dwongen producenten om na te denken over de modernisering van de brandstoftoevoer, als gevolg hiervan, begonnen de auto's de injector uit te rusten. De meeste eigenaren van de auto kunnen niet op deze dag bepalen wat het verschil tussen de vermogenseenheden .

Samenvattend is het de moeite waard om te zeggen dat de keuze bewust moet worden gedaan: je moet kiezen welke positieve functies je meer geschikt bent en met welke nadelen je klaar bent om te accepteren. In dit geval hangt de keuze echt af van de specifieke situatie en de doelen waarvoor de machine is geselecteerd.

Aan het einde van de 19e eeuw ontwikkelden de Italiaanse doneerbanken een ontwerp, waarvan het hoofddoel benzine sproeide tot cilinders. Het mechanische type brandstofinjectie, dat wil zeggen, de injectie, verscheen in minder dan 10 jaar. De vliegtuigstructuur werd geïnteresseerd in technologie, omdat het brandbare mengsel werd geïnjecteerd, ongeacht de zwaartekrachtsterkte.

De productie van de seriële motor met injectiemachines verschenen in 1954, op Mercedes 300SL-auto's. Sinds het begin van de jaren tachtig ontvingen de voedingseenheden met injectoren een massale verdeling vanwege de beschikbare verschillen in elektronische apparatuur voor programmeerbare besturingseenheden.

Hoe de carburateur werkt

Het apparaat is bedoeld voor vergassing van het mengsel, een soort mengen. Het werkregeling wordt niet onderscheiden door een verhoogde complexiteit, de vlotterkamer waarin de brandstof zich bevindt, verbindt met de camera's door de stralen, stroomt de benzine in het inlaatspruitstuk. De vlotterkamer van de carbure is verbonden met de brandstofleiding, het niveau van brandbaar mengsel wordt bestuurd door een naaldknooppunt.

Hoe de carburateur werkt

1. Stationaire fiets; 2. Schroef van de kwaliteit van het mengsel; 3. Belangrijkste brandstofkaak; 4. Gasklep; 5. Naald; 6. Zhikler-naald; 7. Gat tot de gieten holte; 8. diafragma; 9. Kanaal uit het hulpfilter; 10. Vacuumzuiger.

De luchtkamer bestaat uit choke, sproeier en diffuser zijn de belangrijkste systemen die benzine verbrandingskamers bieden. Extra upgrades die de lancering van een koude motor regelen, een economizer, een versnellingspomp opgericht door de behoefte en reikwijdte van het apparaat. Vanwege de ontlading wordt een werkmengsel aan de cilinders geleverd, wat tot de installatie leidt.

Beginsel van de injector

Injector voeden van het brandbare mengsel is moderner, efficiënter wanneer motoren. De voor- en verschillen tussen de injector van de carburateur, die de elektronische besturingseenheid overeenkomt met de toevoer van benzine in de cilinders, die het mengsel afgeven, afhankelijk van de soorten belasting. De carburateur en de injector voeren dezelfde functies uit - leveren benzine aan cilinders. Injectieontwerp werkt ten koste van meerdere sensoren die op de auto zijn geïnstalleerd.

Beginsel van de injector

Beginsel van de injector: 1 - brandstoftank; 2 - elektrische verplaatsing; 3 - Brandstoffilter; 4 - Brandstofdrukregelaar; 5 - Nozzle; 6 - Elektronische besturingseenheid; 7 - Luchtstroomsensor; 8 - Gasklepstandsensor; 9 - OH-temperatuursensor; 10 - Regulator XX; 11 - de sensor van de krukaspositie; 12 - Zuurstofsensor; 13 - Neutralizer; 14 - Detonatieresor; 15 - Adsorber Purge-klep; 16 - Adsorber.

De spuitmonden hebben een brandstofmengsel rechtstreeks in cilinders gevoed, een dergelijk type apparatuur van de benzinemotor wordt gebruikt in bijna alle moderne krachtonderdelen. Voor het handhaven van het brandstofniveau, het verhogen van de brandstof naar de brandstofdraad, komt overeen met de terugslagklep. Het apparaat en het verschil in spuitmonden bestaat uit een elektromagnetische klep, veren, evenals spuitsysteem.

Verschillende soorten benzinevoorziening in injectiesystemen worden gebruikt:

  • MONO-injectie (enkelpunt), de goedkoopste optie wordt vastgesteld op de vermogenseenheden van het kleine volume, om brandstof te besparen;
  • Gedistribueerd (multipoint) heeft verschillende spuitsystemen voor meer volledige verzadiging van cilinders met een mengsel;
  • Directe of directe injectie is geïnstalleerd op racecars.

De hoeveelheid benzine die aan de cilinders wordt geleverd, treedt op in verschillende parameters. Belasting op de motor, de temperatuur, het aantal stikstofoxide van uitlaatgassen, luchtstroom. De sensor van de krukaspositie voert een referentierol uit voor brandstofvoorziening op het gewenste moment en de cilinder. Vanuit de positie van de gasklep is de hoeveelheid brandbaar mengsel afhankelijk van het injectiesysteem, dat beter is, een carburateur of een injector.

Hoofdverschillen tussen systemen

Het doel van beide systemen is om de cilinders van een brandbaar mengsel te verzadigen. Het systeem bepaalt van tevoren en bereidt het mengsel voor om in de motor te voeden, de inefficiënte verdeling van brandstof beïnvloedt het algehele verbruik, het milieu. Wat beter is dan de carburateur of injector, is de eerste populair bij afgelegen gebieden van de Services, omdat het vatbaar is om zonder een gespecialiseerde tool te configureren. Wat is het verschil in de injector en carburateur, het blijkt door vele auto-eigenaren voordat u een nieuwe of ondersteunde ijzervriend koopt.

Hoofdverschillen tussen systemen

Alle minder vaak zijn te zien op de marktauto's met monofry, aangezien de kracht-industrie overstroomde krachteenheden met een modern brandstofvoorzieningssysteem. Wat het verschil is in de injector van de carburateur, dat de hoeveelheid benzine wordt geleverd bij een nauwkeurig gedoseerd formulier bij bepaalde belastingen, die een positief effect heeft op de consumptie. Injector of carburateur hebben verschillen tussen zichzelf en functies die een serieuze keuze maken voor de toekomstige eigenaar.

Injectorsysteem

Het gebruik van een injectiesysteem in auto's is het gevolg van een aanzienlijke hoeveelheid voordelen.

Lange tijd in de productie van machtseenheden, is de carburateur die het beste is vervangen door een meer modern ontwerp om een ​​aantal redenen:

  • Efficiëntie wordt bereikt door benzine te leveren met de benodigde dosering, afhankelijk van de belastingen en werkingsmodus, wat is het verschil in de injector van de carburateur ;
  • De omgevingstemperatuur is niet afhankelijk van de start van de motor, de ECU regelt het aantal smeltbare brandbare mengsel op de koude motor;
  • Dynamische indicatoren zijn aanzienlijk hoger, vooral met hoge snelheid.

Voordat u bevindingen maakt, wat beter is in de VAZ 2109-injector of carburateur, is het de moeite waard om aandacht te schenken aan sommige moeilijkheden. De moderne versie is niet veeleisend van benzineconsumptie, heeft een lichtgewicht lancering in de winterperiode. Met langetermijnwerking wordt het ontwerp echter onderworpen aan dure reparatie, of zelfs de vervanging van knooppunten.

Video.

Gemeenschappelijke minussen en voordelen:

  • De brandstof die tijdens de werking van de knooppunten wordt gebruikt, moet de kwaliteit hoger zijn dan in de carburateur, anders worden de sproeiers gescoord, de auto verliest dynamische eigenschappen;
  • Service en vervanging van knooppunten treedt op met aanzienlijke financiële kosten.

Carburateur type brandbaar mengsel

Het meest voorkomende brandstofinjectiesysteem, vooral op machines vervaardigd door de binnenlandse auto-industrie, is carburateur. Dankzij de mogelijkheid van reparatie, met je eigen handen, werden ze gegeven uit de autoservice, het volgt dat het beter is om een ​​carburateur of een injector op de VAZ 21099 te kiezen.

Carburateur type brandbaar mengsel

Significante pluspunten en minussen van dit type brandbaar mengsel:

  • Het vervangen van het apparaat met een complex, kost het goedkoper van het injectiesysteem, de kosten van de ondersteunde auto beïnvloeden dit niet;
  • Carb is minder veeleisend van benzinekwaliteit, tijdig vervanging van de brandstof, luchtfilter kan lange tijd zonder onderhoud reizen;
  • Reparatie en aanpassing vereisen geen computerdiagnostiek, u kunt de omgeving in de garage met uw eigen handen maken.

Uiteraard wordt de injector en carburateur gebruikt voor verschillende omgevingen, met verhoogde belastingen. Ouderwetse systemen hebben aanzienlijke tegens van gebruik, daarom is het de moeite waard om alles voor en tegen te wegen voordat hij zegt dat een betere carburateur of een injector.

Negatieve kant van carburateurs:

  • Het verschil is dat de lancering in vorst alleen op mechanische manier wordt uitgevoerd, door het aanbod van de salon van de auto te trekken;
  • Het brandstofverbruik is veel hoger, omdat het brandbare mengsel gelijkmatig wordt gevoed met verschillende werkingsmodi;
  • De minste, evenals grote verschuivingen bij afstemming zijn een gevolg van onstabiele werking van de motor.

Samenvattend in het geschil, dat een beter carburateur of een injector is, moet worden opgemerkt dat elk van de ontwikkelingen tijdens de operatie goed onderhoud nodig heeft. Met moeilijke omstandigheden is het noodzakelijk om de knooppunten schoon te maken, de vervanging van filters vaker dan wordt beschreven in de voorschriften. Tijdige service zal vertrouwen, betrouwbaarheid tijdens de werking van de auto.

Veranderingstype brandbaar mengsel

Voor de verbetering van de auto die wordt geëxploiteerd bij stedelijke modi, is Altector het meest geschikt voor de injector. Auto-eigenaar zal moeten verfijnen, verwerven van vele details en sets om het resultaat te bereiken. In de voorbereidingsfase moet u alle noodzakelijke reserveonderdelen hebben, de voorkant van de auto demonteren voor handige bediening.

Wat is beter dan een carburateur of injector

Afvoer van vloeistoffen, demonteren van de carburateur, het toekomstige injectorsysteem en de brandstofleiding - de basis voor het begin van het werk, het is noodzakelijk om het verschil tussen de aggregaten te controleren. Het toevoersysteem van de VAZ verandert naar de identieke injectie-snelweg, een cilinderkop wordt vervangen, een inlaatspruitstuk met de meeste gevallen.

Vervanging vereist bepaalde vaardigheden, zekerheid dat de carburateur een carburateur van een auto-eigenaar of een injector is, evenals een aanpak van het werk. Als er geen voldoende ervaring, hulpmiddelen en voorbereiding is, is het de moeite waard om contact op te nemen met specialisten in een gekwalificeerde autoservice.

Als u vragen heeft, raadpleeg deze videoclip, hier is het niet slecht voor het antwoord op de vraag, wat beter is dan een carburateur of injector:

Veel automobilisten zijn nog steeds verloren in gissen, wat beter is: carburateur of injector? Op de secundaire automarkt kan beide worden gevonden. Maar zelfs meer in verwarring brengt hun gelijke waarde. In dit artikel geven we een gedetailleerd antwoord op deze vraag.

Injector-systeem voor- en nadelen

Wat is de injectie-engine anders dan carburetrie en nadelen van de injector

De injectormotor verschilt van carburateur

Tijdens de werkcyclus creëert de carburateur een brandstof- en luchtmengsel, dat nodig is door een machtseenheid voor de werking ervan. Binnen de motor komt voortdurend dezelfde hoeveelheid brandstofsamenstelling aan, en het is niet afhankelijk van het aantal van zijn omwentelingen in een of ander moment van tijd. Hierdoor verbruikt het systeem meer brandstof dan nodig is, wat niet alleen leidt naar de gegooid buiten geld, maar ook besmetting van de atmosfeer en het milieu om gassen door te brengen.

Laten we nu begrijpen, wat is het belangrijkste verschil tussen de injectie en carburateurmotor. In injectiemotoren wordt het brandstof- en luchtmengsel berekend en doseert vervolgens de centrale elektronische besturingseenheid. In dit geval is het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd en dit bespaart het geld van de auto en minder Pernicably beïnvloedt het milieu. Dat is het antwoord een andere vraag: wat is zuiniger - een carburateur of een injector.

In motoren met een injectie-injectiesysteem kan het brandstofsamenstel met 10% vermogen worden verhoogd en de dynamische kenmerken van de auto te verbeteren. De injector reageert niet op scherpe temperatuurverschillen. Perfect bediend in de hitte en vorst. Maar de carburateurmotoren zijn aanzienlijk minder speculeren aan de kwaliteit van de brandstof gegoten. Maar dit betekent helemaal niet dat ze kunnen gieten wat viel. In het geval van systematische overstromingen van brandstof van lage kwaliteit, kunt u aanzienlijke problemen verdienen met het chassis van de auto. Maar in het geval van de uitgang van de carburateur kan zijn reparatie met eigen handen worden gehouden. Plus de kosten van reserveonderdelen voor hem om velen te pakken.

De injector mislukt veel minder vaak, en het ontwerp is betrouwbaarder, hoewel moeilijker. Dat is gewoon of de reparatie nodig is, je zult moeten zweten. Om de uitsplitsing te diagnosticeren, is speciale uitrusting vereist. Het vervangen van sommige knooppunten kan een ronde som uitstorten.

Laten we de vergelijking van de injector en carburateur beknopt samenvatten en samenvatten, wat het belangrijkste verschil is tussen hen:

De carburateur trekt brandstof naar de motor en de injector gedoseerd distribueert de tv's door cilinders. De carburateur werkt onstabiel, veel factoren beïnvloeden dit. De injector is effectiever in gebruik en minder blootgesteld aan externe stimuli. De werking van de injector is niet afhankelijk van het temperatuurregime wanneer de carburateur in de zomer oververhit is, en in de winter bevriest. De technische motor is ecologisch. Alleen in de garage. De injector wordt meer gekozen in termen van brandstof gegoten.

Interessant! Om kolensterfgevallen in Australië boven het spoor te voorkomen, worden geïmproviseerde kabelbruggen uitgerekt tussen bamboo-stammen. Dieren begrijpen dat dit voor hun goed is en om hen heen bewegen.

Voordelen en nadelen van de injector

De belangrijkste reden die diende als een katalysator voor alomtegenwoordige "injectorisatie" is het wereldwijde milieuprobleem van de aarde. In auto's met injectiemotoren bevatten uitlaatgassen giftige stoffen met 60-70% minder dan met carburateur. Maar slechts een klein deel van automobilisten zal een dergelijke bijdrage aan het milieu waarderen wanneer de meeste voorkeur een injector voor een andere reden - een hoge efficiëntie van de machtseenheid.

In tegenstelling tot het injectiesysteem voor carburateur, is de injectie minder gevoelig voor breuk, omdat het een nadenkend ontwerp heeft. Maar vanwege wat de carburateurs meestal lijden? Vanwege kleine dingen, welke klompen en verstopt het motorvermogenssysteem. In de injector wordt de waarschijnlijkheid van dergelijke uitsplitsingen teruggebracht tot nul.

Maar de injectoren hebben hun nadelen. En dit komt door de complexiteit van zelfdefinitie van het probleem en hoge kosten. Alle artikelen moeten vaker veranderen dan om te repareren, in tegenstelling tot de "Spartan" -carburateur.

Alleen brandstof van hoge kwaliteit moet in de auto worden gegoten met een injectie-injectie. Harsen en verschillende soorten onzuiverheden van de benzine van slechte kwaliteit verslechteren de prestaties van de injector. De frequentie van het wassen van het brandstofsysteem hangt af van hun hoeveelheid.

Plussen en nadelen van de carburateur

Het vinden van de voor- en nadelen van de carburateurmotor, is het onmogelijk om de eenvoud van zijn inrichting niet te markeren. Dit is misschien zijn hoofd plus. Als er een of andere storing in was, kan het met mijn eigen handen worden gedemonteerd, schoon en niet bang om aan te passen. Het kan nauwkeurig worden aangepast onder bepaalde behoeften van de bestuurder en de auto. Onderdelen voor de carburateur krijgen genoeg, en ze zijn goedkoop.

Carburateurmotoren zijn minder veeleisend van het octaangetal, zodat ze zelfs AI-76 "voeden".

Carburateurmotoren tonen een goede dynamiek als gevolg van de vorming van de optimale samenstelling van de brandstof voor elke motorfunctieperiode.

Het grootste nadeel van de carburateurmotor is onvoldoende efficiëntie. Slechts 10% gaat het brandstofsysteem zelf.

Carburateur-motoren komen niet overeen met zelfs de laagste vereisten van euro-milieunormen, dus ze zijn niet geïnstalleerd op nieuwe automodellen. En een ander belangrijk nadeel is een sterke gevoeligheid voor lage en hoge temperaturen.

Wist u? De Jaguar-auto-bezorgdheid ontwikkelt een uitsteeksel van projectie van bewegende beelden op de voorruit van de machine. Deze technologie helpt stuurprogramma's beter de auto te bedienen tijdens het rijden.

Welke motor kiezen bij het kopen van een auto

Zoals je al begreep, is het onmogelijk om unaniem de vraag te beantwoorden die beter is - een carburateur of een injector. Hier moet u afstoten van de specifieke prioriteiten van eigenaren en hun behoeften. Bijvoorbeeld, mensen die in het dorp wonen, zijn beter op een auto met een carburateur brandstofinjectiesysteem.

Immers, er zijn er maar weinig in welk dorp er een professionele autoservice is met apparatuur die geschikt is voor de juiste diagnostiek van een defecte injector.

Je kunt natuurlijk een specialist thuis bellen of de auto tot honderd evacueren, maar dit is al extra kosten. Ja, het kost het als de breuk echt groot is. Maar als sommige sensor eenvoudig gedekt is, waarvan de kosten klein zijn, wordt het door vijftien minuten vervangen? In dit geval is de carburateur relevanter.

Belangrijk! Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met degene die in de stad woont, maar houdt van de actieve rest: jagen, vissen, vertrek naar het bos op paddestoelen.

Natuurlijk, als de eigenaar van de auto in een grote stad woont, waar professionele autovervoer op elke kilometer bevinden, maakt het niet veel uit. Maar hier is een drukke persoon die elke minuut in het account heeft, 's ochtends met een auto, die niet kan beginnen vanwege de immentificeerbare carburateur, is beladen. Wie weet tenslotte hoeveel het nog steeds in de file moet staan.

Er zijn ook veel geschillen en ten opzichte van de economie van deze twee brandstofsystemen. Zoals we zeiden, zijn injector-motoren veel verstandiger om brandstof te consumeren, maar u kunt de carburateur zo configureren dat de brandstof niet meer wordt besteed aan een injector. Het hangt allemaal niet alleen af ​​van de vulling, maar ook van de auto-eigenaar zelf.

Is het mogelijk om de carburateurmotor op de injector te vervangen

Heel vaak kunt u automobilisten ontmoeten, waarvan de blauwe droom de installatie van de injector is in plaats van de oude carburateur. De redenen hiervoor kunnen divers zijn. Iemand wil niet achter de voortgang achterblijven, iemand was het beu om met de carburateur te rotzooien, en iemand houdt er graag van om iets in de auto opnieuw te doen.

Belangrijk! We raden niet aan dit te doen als de auto zelf vrij oud is.

De beschrijving van de procedure zelf neemt een afzonderlijk materiaal, dus zeg gewoon dat het echt is, als u een goede voorbereiding hebt. Maar hier is het niet zo eenvoudig, en het zal niet mogelijk zijn om de carburateur te ontmantelen en plaats gewoon de injector op zijn plaats. Er zal meer over vijftig verschillende delen en knooppunten moeten kopen. Het is noodzakelijk om het ontstekingssysteem, het brandstofsysteem, de generator, enzovoort te wijzigen. Alleen de onderdelen zelf kosten ten minste 200 dollar. Een onafhankelijke wijziging gemiddeld duurt drie of vier dagen. Dergelijke recycling moet zichzelf rechtvaardigen, voor een start, verhoogde kracht.

Als je een baan oplijst naar iemand anders, dan is nog steeds de helft van geld voorbereid om deze persoon te posten. Het is gemakkelijker om uw auto te verkopen, en dit geld wordt gebruikt om een ​​machine met een injectie-eenheid te kopen.

Interessant! De werkende minoramentmachine die bij het Guinness Book of Records kwam, bouwde de beroemde Austin Coulson-uitvinder. De grootte van dit elektrische voertuig is als een kinderwagen. De plaats is alleen aanwezig voor de bestuurder, zelfs een volwassene. Voertuig is volledig functioneel. Het heeft zelfs signalen, ruitenwissers en veiligheidsgordels.

In het laatste decennium wordt het geschil niet gesubsidieerd onder automobilisten: welk systeem is beter - carburateur of injectie. Elk van de partijen leidt zijn argumenten, geeft aan nadelen van concurrenten, enz. Om tot een ondubbelzinnig antwoord te komen, is nooit geslaagd. We zullen proberen u te vertellen over deze twee apparaten, geven alle nodige definities, evenals de vergelijkende kenmerken van de systemen.

Carburateur: definitie, principe van actie, typen

De carburateur is een mechanisch apparaat in interne verbrandingsmotoren (DVS), die produceert en brandstofmengsel. In de kamers van de carburateur is er brandstof en lucht mengen, die vervolgens in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd. De klassieke carburateur bestaat uit dergelijke hoofdelementen: Gibber, Gasklep, Diffuser en Float Chamber.

De gasklep dient om het aantal brandstof in de motor aan te passen. De diffuser is een speciaal buisvormig apparaat waardoor lucht aan de motor wordt geleverd. De GiBLER wordt een speciaal cilindrisch mechanisme genoemd, waarin de gaten worden gemaakt waarin brandstof in de verbrandingskamer komt. De hoeveelheid brandstof is afhankelijk van de diameter van de gaten in de giek. In de vlotterkamer, op een speciale buis, wordt brandstof geserveerd uit de gastank: als de benzine veel is - dan overlapt de float stijgt en de naald overlapt de levering van benzine; Kleine brandstof - de vlotter wordt verlaagd, de naald opent het gat en de toevoer van benzine wordt hervat.

Zonder in details te gaan, overweeg dan het principe van de werking van de carburateur. Eenmaal in de vlotterkamer wordt de brandstof verlaagd door gominaal in de sproeier, die zich aan de onderkant van de diffusor bevindt. Samen met hem gaat de lucht daar. Wanneer de motor draait, wordt de zuiger in het eerste tact neergelaten, waardoor een verlaagde druk in de verbrandingskamer ontstaat, terwijl de sproeier constante atmosferische druk ondersteunt. Vanwege dit verschil worden de brandstof en de lucht gemengd en gespoten. Op dit moment wordt de vonk gevuld en wordt het resulterende mengsel ontstoken. Dit is de eenvoudigste uitleg van het principe van de carburateur - als u meer gedetailleerde informatie nodig heeft, kunt u deze eenvoudig op internet vinden.

Carburators, afhankelijk van de kenmerken, zijn onderverdeeld in verschillende typen.

In de bewegingsrichting van het werkmengsel onderscheiden modellen:

- met dalende stroom - Het mengsel beweegt van boven naar beneden; Met oplopende stroom - de stroom beweegt omhoog;

- Met een horizontale stroom. - Door het aantal camera's zijn carburators: - Single-kamer; - twee-kamer;

drie-kamer;

vier-kamer.

Er zijn enkele andere kenmerken waarvoor carburateurs classificeren, maar dergelijke classificaties worden zelden gebruikt in de automobielindustrie.

In de winkel vind je producten van dergelijke bekende fabrikanten zoals Daaz, Bakeard, Izhora en anderen. Producten van deze bedrijven zijn geschikt voor huishoudelijke auto's. In ons assortiment is er een carburateur voor VAZ-2107, -2108, enz.

Injector: definitie, beginsel van werk, typen

De injector is een mechanisme dat brandstof stroomt in de verbrandingskamer. Het belangrijkste verschil van het carburateursysteem bevindt zich in de brandstofvoorzieningsmethode. In carburateurmotoren wordt de brandstof letterlijk in de cilinder geabsorbeerd vanwege het verschil in druk, en ongeveer 10% van het motorvermogen wordt geconsumeerd. Maar de injector injecteerde brandstof van nozzles in de verbrandingskamer.

  • Het principe van de werking van de injector is als volgt: elke cilinder heeft zijn eigen mondstuk, ze zijn verbonden door de brandstofhelling. De elektrische brandstofpomp is ingebracht in de overdruk van de sproeiers. Het elektronische systeem (controller), ontvangt informatie van een aantal sensoren, bepaalt het moment waarop de spuitmonden moeten worden geopend en brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer.
  • Overige injectiemotor geïnstalleerde sensoren die informatie over:
  • koelvloeistoftemperatuur;
  • voertuigsnelheden;
  • Detonatieprocessen in de motor;
  • de positie van de krukas en de frequentie van zijn rotatie;
  • elektrische spanning in het aan boord-netwerk;

luchtstroom;

Positieklep.

  • De informatie uit deze sensoren analyseert de controller, die de sproeiers op het juiste moment wordt geopend en sluit, past de brandstofaanbod aan, levert de vonk, bepaalt het aandeel van het mengsel, enz. De controller wordt vaak "hersenen" genoemd. Het is de aanwezigheid van dergelijke complexe elektronische systemen - het belangrijkste gebrek aan een injector.
  • Afhankelijk van het aantal spuitmonden en installatiepunten onderscheidt twee typen injectoren:

Het systeem met de centrale of mono-injectie - één mondstuk is op alle cilinders geïnstalleerd. In de regel bevindt het zich op de plaats van de carburateur. Injectoren met zo'n ontwerp zijn niet erg populair;

Systemen met gedistribueerde injectie - Elke cilinder heeft zijn eigen mondstuk.

Voordelen en nadelen van verschillende brandstoftoevoersystemen

  • De injector en carburateur hebben zowel voors en nadelen. We zullen hen in meer detail vertellen.
  • Carburators hebben de volgende voordelen:
  • Een dergelijk systeem is gemakkelijker te onderhouden en te repareren - specialisten die demonteren in carburateurs zijn praktisch in elke stad;
  • Carburateurs zijn goedkoper dan injectoren en vinden het gewenste model bijvoorbeeld een carburateur voor VAZ-2109, veel gemakkelijker;

Dergelijke brandstoftoevoersystemen zijn veel minder gevoelig voor de kwaliteit van brandstof en relatief pijnloos waargenomen benzine bijtanken met een lager octaangetal;

Zelfs op een defecte carburateur, kunt u in de meeste gevallen naar het dichtstbijzijnde servicestation.

  • De nadelen van carburateurs omvatten een verhoogd brandstofverbruik, lage betrouwbaarheid, gevoeligheid voor de buitentemperatuur (de motor bevriest de motor, en in de zomer warmt u sterk op).
  • De injector heeft de volgende gebreken:
  • Prijs - het is aanzienlijk duurder dan de carburateur;
  • Service - zonder speciale uitrusting is het onmogelijk om de injector te diagnosticeren en te configureren;

Onderdelen - Elektronische apparatuur (sensoren, controller) falen zelden, maar als het is gebeurd - bereid je voor op vaste kasstromen;

  • De kwaliteit van benzine - in de tank van de machine met een injectiemotor kan niet worden gegoten met een laag brandstofbrandstof.
  • De injector heeft een aantal voordelen:
  • Kracht - een auto met een dergelijk brandstofinjectiesysteem met 5-10% procent krachtiger carburateur;
  • Efficiëntie - Vanwege het elektronische systeem voor het berekenen van de samenstelling van het werkmengsel, is de injector economisch dan de carburateur met 10-30%;
  • Milieuvriendelijk - wanneer de injectormotor in de atmosfeer werkt, vallen 50-75% minder schadelijke stoffen in de atmosfeer;

Betrouwbaarheid - dergelijke systemen falen zelden;

Gemak - In de koude tijd is de injectiemotor eenvoudig te starten en vereist geen lange warming-up.

Dus wat is beter? Het antwoord op deze vraag werd gegeven door fabrikanten voor ons - vandaag worden bijna alle auto's vrijgelaten met injectiemotoren, hoewel op onze wegen carburateurauto's lang zullen rijden. Daarom, als u een carburateur van bewezen tijd van binnenlandse producenten (DAAZ, BAKERS, IZHORA) moet kopen, neem dan contact op met de AvtoAlle Store.

Dus wat te kiezen?

De carburateur-engine is ideaal voor afgelegen gebieden of kleine steden. De carburateur is vrij eenvoudig gearrangeerd, dus je kunt zelfs reparatie of vervanging maken, als je natuurlijk een schroevendraaier van de hamer kunt onderscheiden. Ja, en aan de kwaliteit van brandstof, het is minder gewacht (bijvoorbeeld de carburateur voor de VAZ-2107 werkt perfect op 92e, en op de 95e benzine), wat vaak van groot belang is.

De injector is beter geschikt voor ingezetenen van grote steden, waar veel high-class Strs zijn en de keuze van hoogwaardige benzine. Bovendien heeft de injectiemotor in de stedelijke rijmodus een verminderd (vergeleken met carburateur) brandstofverbruik, die aanzienlijk zal opslaan.

  1. Handige tips over carburateur en injector
  2. Voor het brandstofinjectiesysteem (ongeacht de injector of carburateur) van uw auto, moeten enkele eenvoudige regels worden gevolgd:
  3. Verander regelmatig de brandstof- en luchtfilters. Veel automobilisten doen het samen met de olie-vervanging - dus onthoud gewoon: verander het olie- en oliefilter, het betekent dat u het andere filter wijzigt;
  4. Plaats alleen op bewezen benzinestations en probeer geen benzine te vullen met een laag octaangetal. Dit alles beïnvloedt de werking van de motor en zijn systemen;

Reinig de benzobac periodiek. Het gaat roest, vuil, water - al deze scores en spuitmonden;

Als er een vorm van storing in de injector is - het is het beste om contact op te nemen met honderd of aan de meester. DIY Reparatie, als u geen speciale kennis bezit, kan dit ernstige schade veroorzaken.

Het lijkt mij dat het onderwerp lang is "Beate" en met de ontwikkeling van nieuwe milieunormen is lang uit de agenda verwijderd. Maar het blijkt en nee! Velen zijn geschreven - wat is echt beter dan een carburateur of injector? En "newbies" in auto's vragen zo'n vraag - wat is het verschil in hen? Voor mij is alles al voor de hand liggend (deze vraag lang geleden gesloten), maar als er zo'n belang is, betekent dit dat ik een artikel zal schrijven en een video huurt, er is een stemming onderaan. Dus lees-look, het zal interessant zijn ...

De inhoud van het artikel

De ervaring van mijn bestuurder is bijna 20 jaar oud. Gedurende deze tijd rolde ik de carburateur uit (er waren verschillende VAZ, zoals 2101, 2103, 2105, enz.), En al belachelijk gerold in injectie-modificaties van auto's (niet alleen de onze, maar ook geïmporteerd). Daarom heb ik echt de mogelijkheid om de andere eenheid te evalueren, hoewel ik denk dat het niet correct is, is het hoe een buis-tv en een modern LCD-paneel te vergelijken. Waar zijn beide systemen verantwoordelijk voor? .

Dit item is voor nieuwkomers - en waar zijn deze systemen waarvoor verantwoordelijk zijn? Vrienden zijn heel eenvoudig. In essentie zijn ze nodig voor "voeding" van onze motoren, namelijk

Om een ​​luchtbrandstofmengsel te creëren dat brandt in onze motorcilinders

Ze hebben alleen het verschil in dat - dat het ene systeem mechanisch is (er is praktisch geen elektronica), maar de tweede integendeel elektronica (sensoren, elektronische pompen, etc. zijn verantwoordelijk voor alles).

Mechanisch systeem - het is een carburateur.

Elektronisch - het is een injector.

Nou, nu meer.

CARBURATOR
Verandering van carburateur op de injector

Het werd eerst uitgevonden, de uitgebreide wijzigingen waren nog steeds in het begin van interne verbrandingsmotoren, dus het kan een grootvader van moderne motorvermogensystemen worden genoemd.

  • Het apparaat in het voedingssysteem van carburateur interne verbrandingsmotoren, bestemd voor mengen (carburatie, van Frans - carburatie) benzine en lucht, waardoor een brandbaar mengsel ontstaat en de stroom ervan regelt.
  • Van waaruit een dergelijk systeem bestond (bijvoorbeeld, zal ik VAZ 2101 nemen):
  • Tank (voor brandstofopslag)
  • Zweven en samen met hem een ​​benzine-injectiebuis. Float volgde het niveau van brandstof en toonde het op het instrumentenpaneel
  • Brandstofleiding. Dit zijn meestal gasbestendige slangen en buizen (koper, aluminium)
  • Brandstofpomp (diafragma-type). Vergrendeld met een druk van 20 - 30 kPa (ongeveer 0,3 atmosfeer). Het bevindt zich meestal in het motorcompartiment en werd aan de motor bevestigd. Waarom? Ja, simpelweg omdat het werd aangedreven door mechanisch - de excentrieke aandrijving van de oliepomp en de ontstekingsverdeler door de pusher. Als u zich op de pomp binnen bent, is er een speciale "hefboom", die op deze excentrieke en pompende brandstof door de oscillatie van het membraan heeft gedrukt. Trouwens, buiten de behuizing was ook een hendel voor handmatige paging, bijvoorbeeld - brandstof geëindigd, goot een nieuwe, en u moest handmatig downloaden om de auto uit te voeren en de batterij niet door te brengen.
Verandering van carburateur op de injector

Carburator. Van de pomp was een slang met brandstof, die geschikt was voor het hoofdknooppunt. Het was de carburateur die brandstof aan één kant gemengde en de lucht aan de andere kant heeft vastgelegd. Trouwens, de ronde van de bank bevond zich meestal op de top van de bovenkant, die luchtfilter was waardoor lucht voorbijging en naar binnen stroomde voor het mengen.

Verandering van carburateur op de injector

Inlaatspruitstuk. Al over het ontvangen het afgewerkte brandstof- en luchtmengsel in de cilinders van de motor.

  • Het systeem volgens moderne normen is heel eenvoudig en niet grillig. In feite was er niets te breken, maar in de carburateur waren er verschillende kaken, een naald, float, gashendel (klep), wat de prestaties van dit knooppunt zou kunnen beïnvloeden. Opgemerkt moet worden dat de dempers werden geopend vanaf de pers van het gaspedaal, en de drive was mechanisch (normale kabel).
  • Voors:
  • Simpel ontwerp. Echt kan in elk bos worden gedemonteerd
  • Goedkope en gemakkelijke reparatie. Ik denk dat bijna elke automobilist in mijn garage wordt geplukt
  • Goedkope reserveonderdelen
  • Lage brandstofkwaliteitseisen (gewerkt aan AI-76)

Vereenvoudigde diagnostiek. Vaak hoeft u geen verschillende stands te gebruiken

  • Er is geen groot aantal elektronische sensoren die nodig zijn voor werk.
  • MINUSSEN:
  • Lage werkstabiliteit. Eenmaal op 2 - 3 maanden was het nodig om te reguleren
  • Het was moeilijk om precies aan te passen.
  • Afhankelijkheid van temperatuurdruppels (winter kan bevriezen, condensaat kan vormen, wat leidde tot de vlotter of naald. Zomer - kan oververhit raken)
  • Groter brandstofverbruik dan een tegenstander
  • Een grote uitstoot van schadelijke stoffen (zoals CO). Een van de redenen voor het verbod is verantwoordelijk voor Euro2
  • Het is moeilijk om de motor te promoten en de volledige kracht te doen

Kaarsen trekken. Als een of twee keer niet begon, kan het de kaarsen met brandstof gieten, ze geven niet effectief een vonk, start de motor niet. Je moet de kaarsen losschijnen en drogen - verduidelijken ze.

Geur in de cabine. Het maakt niet uit hoe ik de carburateur reguleert, maar er was een permanente geur in de salon, de benzine trills, de tolisses van de verkeerde uitlaat

Het maakt niet uit hoe de carburateursystemen niet eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden leken, de problemen met hen waren meer. Tijdens het jaar van de operatie zou u zeker zijn minimum 3 - 4 keer regelen, en misschien meer. In de winter werd de motor eenmaal niet gelanceerd in sterke vorst, de kans is dat helemaal beginnen (zonder de kaarsen) soms af te deden. Het was noodzakelijk om Sawmason te spelen na het starten (moderne stuurprogramma's zijn nu en weten niet wat het is).

En om eerlijk gezegd te zeggen - ik heb er geen spijt van dat de carburateurs in het verleden gingen. Ze vervulden hun taak en bereikten feitelijk hun limiet.

INJECTOR
Verandering van carburateur op de injector

Elektronisch luchtbrandstofmengsysteem. Het leek veel later en nu werd het al meerdere keren geüpgraded. Alle mechanische onderdelen werden vervangen door elektronisch, er is ook een besturingssysteem (ECU), dat gebaseerd is op verschillende sensoren.

  • Injector van het woord iecect, vertaling - injectie of brandstofinjectie Het onderscheidt zich nu door drie hoofdtypen systemen:
  • Monovprysk ​De meest oude uiterlijk, kwam naar de verschuiving van de carburateur, in feite is het hetzelfde, alleen met de elektronische component. Naast de benzine in het hele inlaatspruitstuk. Niet langer geïnstalleerd op de auto, omdat het niet is opgenomen volgens milieunormen
  • Gedistribueerde injectie ​Hier in elke pijp geïnstalleerd zijn injector, die brandstof alleen in de cilinder dient

Directe injectie ​Hier worden de sproeiers in het motorblok geïnstalleerd, in de verbrandingskamer zelf. Ik had al een artikel - pro .

MPI I.

  • GDI kan worden gelezen
  • Wat dit systeem bestaat uit:
  • Tank. Ook voor het opslaan van benzine
  • Benzine pomp. Het wordt meestal direct in brandstof ondergedompeld. Het hoeft niet op de motor te worden gemonteerd, omdat het elektrisch is, heeft het geen schijven nodig. Opgemerkt moet worden dat het een druk van ongeveer 3 atmosfeer creëert.
  • Brandstofleiding. Er zijn ook slangen en buizen
  • Brandstofhelling. Een buis of slangen van de snelweg komt eraan, en de injector zelf wordt vaak genaaid.
Verandering van carburateur op de injector

Injector. Brandstofinjectiesysteem in een bepaalde verhouding. In systemen met gedistribueerde injectie bevinden zich op het inlaatspruitstuk.

Verandering van carburateur op de injector

Gashendel (gecombineerd met luchtfilter). Het dient lucht voor het mengsel, het kost een demper die de gewenste hoeveelheid lucht reguleert. En u regelt op zijn beurt alles door op het gaspedaal te drukken (vaak elektronisch)

Verandering van carburateur op de injector

Natuurlijk, om de injectoroptie te maken, hebt u een groot aantal sensoren nodig die brandstof, lucht, autosnelheid, krukasrotatie, gaskleppositie, koelvloeistoftemperatuur, detonatie, ontplooiing.

Het lijkt er misschien op dat het systeem ingewikkeld is, maar dat is het niet. Een van de hoofdsensoren is de DPKV (sensor van de krukaspositie). Volgens zijn getuigenis wordt de cilinder bepaald, de brandstof- en vonkijd.

Deze informatie gaat naar de ECU en het is deze besturingseenheid die bevelen aan de pomp geeft om de brandstofdruk in de snelweg na in de helling te vangen. Dat wil zeggen, het is achter de injector. Vervolgens gaat de lucht uit het gashendel en wanneer de injector is bereikt, wordt de opening en de lucht gemengd met benzine in de gewenste verhouding. Nadat dit mengsel wordt gezogen door de motorcilinder en brandt binnen.

  • De injectieoptie heeft veel voordelen.
  • Positieve momenten:
  • Stabiele motoroperatie
  • Hoog vermogen
  • Duurzaamheid. Niet nodig om elke 2-3 maanden te reguleren
  • Minder brandstofverbruik, tot 30%
  • Het is niet afhankelijk van de temperatuurdaling. Werkt dezelfde zomer en winter
  • Minder dan 75% van de schadelijke emissies

Geen brandstofoverloop bij het opstarten. U kunt lang draaien totdat de batterij het toelaat

  • Geen vleugels benzine in de cabine. Omdat een zeer nauwkeurige dosering
  • Negatieve momenten:
  • Complexe reparatie en diagnostiek. Alleen in de aanwezigheid van speciale apparatuur. In het bos zul je zeker niet doen
  • Beschikbaarheid van een groot aantal sensoren
  • Hoge kosten van knooppunten

Het is moeilijk of helemaal niet is het onmogelijk om een ​​gebroken sensor of knooppunt te repareren

Hoogwaardige brandstof vereist ten minste 92 benzine, zodat sproeiers verstopt zijn Injector of carburateur - wat te kiezen?Wat ik nu wil zeggen, de injector, vooral als je gewone MPI-systeem erg stabiel werkt! Er zijn geen problemen, noch met nozzles, noch met een brandstofpomp, noch de servers en andere dingen. Ga naar 100 - 200.000 zonder ernstige problemen. Het belangrijkste is om het mondstuk eenmaal per 150.000 km schoon te maken en het filter van de brandstofpomp te vervangen en verder te rijden. Nu is er geen punt terug om een ​​carburateur te plaatsen, zelfs op de Niva of Uaz, zelfs voor modderwedstrijden!

De kwestie van vergelijking in het perspectief "wat is beter" tussen de injectie- en carburateurvoerbrandstof is niet lang waard. Machines die zijn uitgerust met een carburateur, wordt elke dag minder, en nieuwe worden helemaal niet vrijgegeven.

Beginte automobilisten begrijpen het automotive-apparaat niet, het brandstoftoevoersysteem, enz. Thermische "carburateur" en "injector" spreken niets. Onervaren automobilisten zien het verschil niet tussen hun bestemming. Voordat degenen die een nieuwe auto kopen, is de vraag zo beter: een carburateur of injector, niet langer de moeite waard. Ze hebben niets over de carburateur nodig, omdat het al lang uit de productie is verwijderd en de Euro-3-milieunorm niet passeert.

Hiermee is een massa-overgang van automakers voor auto's met een injectiesysteem verbonden. Vereisten voor het reinigen van uitlaatgassen worden hoger en de carburateur kan ze niet verstrekken.

Maar niet alleen dit is de reden voor de overgang van carburateurs. In vergelijking met de injector heeft hij veel nadelen en kleine voordelen.

Wat is het verschil in de injector van de carburateur

Carburateur of injector. Wat is beter en wat is het verschil

Het beginsel waaronder de carburateur een mengsel van benzine met zuurstof in de motorverbrandingskamer levert, is het verschil in druk. Er is hier geen gedwongen injectie en de brandstofvoeding treedt op met de hulp van het zuig van brandstof. Dus, een deel van de kracht van de Power Unit wordt besteed aan dit proces.

Carburateur of injector - wat is het verschil?

De hoeveelheid lucht in het brandstofmengsel wordt niet automatisch aangepast. De carburateur is geconfigureerd op mechanisch vóór de reis en deze instelling is universeel. Maar er zijn enkele nadelen. De motor op bepaalde punten kan meer brandstof ontvangen van de carburateur dan het kan recyclen. Dientengevolge verbrandt een deel van de benzine niet, maar het blijkt samen met uitlaatgassen, wat schade aan het milieu veroorzaakt en geen brandstof bespaart.

In het geval van een injector, een geforceerde brandstoftoevoer in de verbrandingskamer met behulp van mondstukken, en de hoeveelheid benzine wordt geregeld door elektronica, die verantwoordelijk is voor de bereiding van het brandstof- en luchtmengsel.

De uitlaat van de injectiewagen is minder giftig, niet zo schadelijk voor het milieu, zoals carburateur, omdat het minder is dan onverbrande benzine.

Dit zijn de verschillen tussen het voedingssysteem van de carburateurmotor van de injectie. We wenden nu tot de vraag "wat is beter" niet voor ecologie, maar voor de chauffeur en de auto.

Diagram van het carburateurapparaat

  1. Iets dat nuttig voor u is:
  2. Plussen van de motor met injectie brandstofbenodigdheden
  3. Als we ervan uitgaan dat de resterende apparaten in twee auto's identieke zijn en verschillende brandstofmethoden verschillen, blijft het hoge vermogen op de injectiemotor. Het verschil in paardenkracht tussen de carburateur en injectiemotor kan 10% zijn. Deze verschillen worden bereikt ten koste van een ander inlaatspruitstuk, nauwkeurig tentoongesteld op elk moment van de hoek van het ontsteking, en een andere brandstofvoorzieningsmethode.
  4. Injector Motors, vergeleken met carburateuranalogues, worden onderscheiden door brandstofverbruik door nauwkeurige doseringsaanbod van benzine. Met deze methode brandt 100% van de benzine in de motorkamers, het draaien van thermische energie in mechanisch.
  5. De belangrijkste reden voor de overgang van alle wereldautomaatjes op het injectiesysteem is milieuvriendelijkheid. De uitlaten van carburateur zijn meer toxischer.
  6. Bij vorstweer heeft de injectiemotor geen extra opwarming nodig voor het lanceren.

Injectoren zijn veel betrouwbaarder dan carburateurs, hun falen gebeurt minder vaak, vergeleken met fouten voor carburatoren.

  1. Injector-motoren hebben geen rubberen spoel. Dit item faalt vaak op machines met carburateur brandstofbenodigdheden.
  2. Tegens injectoren
  3. Hoewel de injector betrouwbaar is, maar hij faalt. En voor de diagnose en daaropvolgende reparatie is gespecialiseerde apparatuur noodzakelijk. Reparaties in de voorwaarden van "Garage" is onmogelijk, hiervoor heb je ervaring en kwalificaties nodig. Reparatie van dit apparaat voor een servicestation, evenals onderhoud met preventie - werk is duur.

De injector vereist brandstof van hoge kwaliteit. Als de brandstof een aantal mechanische onzuiverheden bevat, is het normale werk moeilijk. Hij zal snel kloppen en falen. En schoonmaak en reparatie is niet geslaagd.

Injectorapparaat

  1. Het volgende nadeel betreft motoren waaraan de carburateur injector heeft geïnstalleerd. Als gevolg van verfijning zal de hoeveelheid brandstofbrandbaar in de motor toenemen, die de bedrijfstemperatuur verhoogt. Dit is beladen met mogelijke OVS oververhit met alle daaropvolgende gevolgen.
  2. Plussen van carburateursystemen
  3. In termen van service worden de carburators als eenvoudige apparaten beschouwd. Voor hun reparatie hebben geen gespecialiseerde apparatuur en hulpmiddelen nodig. Alles wat je nodig hebt om in de garage te vinden.

De kosten van onderdelen zijn laag. In het geval van onmogelijkheid van reparatie, kunt u een nieuwe carburateur kopen. In vergelijking met de injector is de kosten laag.

De carburateur vereist geen hoge brandstofkwaliteit. Het werkt prima op benzine met een laag octaangetal. Een klein aantal mechanische onzuiverheden maakt het niet moeilijk voor zijn werk. Maximum - letters worden geboren.

  1. Nadelen van carburateurs
  2. De nadelen van carburateursystemen zijn veel groter dan de voordelen, en daarom is er een tendens voor hun substitutie van de injectoren.
  3. De auto, waarvan de motor is uitgerust met een carburateur, verbruikt meer benzine dan een injector-analoog. Bovendien schakelt het excessieve brandstofverbruik niet over naar extra vermogen. Brandstof gaat niet in de atmosfeer;

De carburateur houdt niet van temperatuurverschillen. Het is gevoelig voor zowel verheven als tot de verminderde omgevingstemperatuur. In de winter proberen zijn details elkaar. Dit komt door de vorming van condensaat erin;

Lage milieuvriendelijkheid.

  • Hoe de injectiewagen van carburateur te onderscheiden
  • Als je weet waar een carburateur eruit ziet, kun je de kap gewoon openen en eronder kijken. Maar als u er geen idee over hebt, om het te bepalen, helpt een aantal tekens u:
  • Een nieuwe auto verkocht in de autodealer is 100% injectie;
  • Kijk naar het bord aan de achterkant van de auto - bijvoorbeeld, de BMW 525i is daar geschreven. Dit "I" is de aanwijzing van de injectiewagen;
  • Jaar van de fabricage van de auto. Voor buitenlandse auto's begonnen de injectoren te vestigen in het midden van de jaren 90, op binnenlandse - vanaf het begin van de 2000;

Het luchtfilterhuis is direct op de carburateur geïnstalleerd. Als u luchtkanalen ziet (bijvoorbeeld plastic gegolfde zwarte dozen), dan, dan, hoogstwaarschijnlijk voor u injector;

  1. Als de indicatoren die op het dashboard oplichten wanneer de toets wordt gedraaid, bevatten u het alarm "Check Engine", dan is de machine voor u injector.
  2. Samenvatten
  3. In carburateursystemen voert het brandstofmengsel de motor binnen met afzuiging, in injectie - gevoerd onder druk door de injectoren door injectie.
  4. Het carburateursysteem is onstabiel en de injector is voorspelbaarder.
  5. De injector werkt even goed bij elk weer, de carburateur houdt niet van temperatuurverschillen, sterke vorst.
  6. De injector vervuilt niet zozeer de atmosfeer.
  7. De injectiewagen versnelt sneller.
  8. De carburateur verbruikt meer brandstof tot 40%.

De injector is zelden breken, maar de reparatie ervan is duurder.

De carburateur is niet zo veeleisend om de kwaliteit van benzine.

Wat is beter: carburateur of injectiemotor

De keuze van de auto impliceert voornamelijk de keuze van niet alleen het lichaam, maar ook de elektrische eenheid. Tegelijkertijd, allereerst door een benzinemotor te kiezen, moet u het energiesysteem bepalen. Carburateur of injector, wat is beter? Hierover zullen we praten, ondanks het feit dat dit probleem relevanter is voor diegenen die een auto van de secundaire markt willen kopen. Dit komt door het feit dat machines met carburateur voeding praktisch niet worden geproduceerd. Zeldzame uitzonderingen zijn vrachtwagens, maar ook de carburateur wordt gecontroleerd door de boordcomputer.

Verschil tussen stroomsystemen

Dus de carburateur en de injector voeren dezelfde functie uit - genereren een brandstof- en luchtmengsel, dat vervolgens wordt toegevoerd aan de cilinders van de motor. Maar hoe het mengsel in deze systemen wordt gecreëerd, is het fundamenteel anders. Het verschil is dat in de klassieke motor in cilinders een kant-en-klare mengsel wordt geleverd, dat wordt getrokken onder de werking van ontslag. Wanneer de lucht door de carburateur passeert, wordt het gemengd met de beschikbare brandstof. Het enige minpuntje hier is dat alle acties volledig mechanisch voorkomen. injector

  • Het verschil tussen de injector is dat hier elk moment en stap wordt gecontroleerd door een computer, een verscheidenheid aan verschillende sensoren wordt gebruikt.
  • Er zijn hier genoeg van:
  • Massastroomsensor.
  • Luchttemperatuur.

De posities van de distributie en krukas.

De posities van de gashendel, enz.

Focussen op getuigenis van sensoren op boordcomputer beslist wanneer het beter is om het brandstofmengsel te injecteren en welke de samenstelling moet zijn voor een optimale werking van de motor. Hierin is er een verschil tussen carburateur en injectiesystemen.

carburatorPositieve en negatieve punten van de carburateur

Het belangrijkste plus van de carburateur ligt in zijn eenvoud. In het geval van een storing van het elektriciteitssysteem, is het eerste ding om te lijken een carburateur en het schoon te maken en deze volledig aan te passen. Wat, in tegenstelling tot de injector, het systeem van voedsel van dit type in het algemeen configureren zonder speciale apparaten. Tegelijkertijd onderscheidt de prijs van de carburateur positief en is het zeer goedkoper, het is veel goedkoper dan de injector die is ingesteld voor het injectievoertuig. De motor die is uitgerust met een dergelijk energiesysteem is pretentieloos voor de gebruikte brandstof. Auto's van de klassieke serie kunnen veilig op benzine werken, met een octaangetal van 76 - en de motor zal hier niet last van hebben.

Er is zo'n motor- en nadelen, de meeste van alle hoogtepunten een aanzienlijk lagere motorvermogen. De mechanische acties die het elektriciteitsnet leiden, worden geconsumeerd door veel motorsenergie. Een ander verschil van de injector is een lage milieuvriendelijkheid. De uitlaat hier is oververzadigd met schadelijke stoffen, zoals koolmonoxide, stikstof en anderen. Sommige gevoeligheid van de motor wordt opgemerkt tot de omgevingstemperatuur - de motor kan in de zomer oververhit raken en in de winter zijn afzonderlijke modellen van de machine moeilijk te lanceren.

Voors en tegens van de injector

  1. Allereerst wordt de injector gekenmerkt door het feit dat het in staat is om veel groter motorvermogen te bieden dan de klassieke optie. De injector is geen carburateur, dus in de winter is het om te beginnen zonder problemen - je hoeft niet iets te bedenken om de auto te laten gaan. In termen van betrouwbaarheid is alles nog steeds op een voldoende hoog niveau - het systeem faalt zelden vanzelf, omdat het volledig is geïsoleerd uit de externe omgeving.
  2. Maar er zijn hier en nadelen, ze gaan nergens heen. De eerste en meest significante - het onvermogen om onafhankelijk te diagnosticeren en de storingen te elimineren, indien aanwezig. Het systeem bevat veel complexe elementen:
  3. Brandstofhelling. Carburateur of injector - wat is het verschil?

Mondstuk.

Elektronische sensoren enzovoort.

Elk van hen wordt praktisch niet schoongemaakt, in het geval van een uitsplitsing, het zal het knooppunt volledig moeten vervangen - en in tegenstelling tot het klassieke systeem is het onderdeel hier helemaal duur. Het systeem van voedsel van dit type vereist extreem hoogwaardige brandstof. Als u goedkoop gebruikt, dan onzuiverheden, onrendabele residuen van aardolieproducten en overblijfselen van de productie, scoren ze snel injectoren en moeten ze worden schoongemaakt. En dit kan alleen worden gedaan op een speciale standaard in de voorwaarden van het onderhoudstation.

Tegelijkertijd, als je constant op brandstof van slechte kwaliteit rijdt, zal het na een tijdje stoppen met het redden en reinigen van de spuitmonden - ze zullen eindelijk falen. Omdat ze worden verkocht aan sets, kosten ze ongeveer als een kwart van de hele motor. Dienovereenkomstig kan worden geconcludeerd dat het gebruik van motoren met zo'n voedingssysteem de eigenaren kost is aanzienlijk duurder. Dit is het verschil tussen de carburateur en de injector. Wat is betere injector of carburateur

Soorten injectie-injectie

Zodra de fabrikanten van autofabrikanten hebben besloten om weg te gaan van het carburateur-injectiesysteem, werd het injectiemondstuk alleen gezet, het recht op de plaats van de carburateur en injectie werd uitgevoerd in het inlaatspruitstuk. Een dergelijke methode van brandstofinjectie werd monovpromsky genoemd en het nut heeft het effect van de carburateur niet sterk overschreden. De volgende stap van de evolutie werd gedistribueerde injectie, sproeiers werden dichter bij de cilinders geïnstalleerd, maar ook in het inlaatspruitstuk. De piek van de injectie-injectie was een volwaardige directe injectie in de cilinders van de motor via de inlaatklep. Hierdoor wordt de maximale motorefficiëntie verzekerd, een toename van de macht en efficiëntie.

Kies tussen twee typen

carburateur machineVreemd genoeg, maar om precies te zeggen wat beter is: een injector of carburateur kan niet ondubbelzinnig zijn. In deze vraag moet u zich concentreren op uw voorkeuren en die specifiek u van de auto wilt komen. Als je ver van de stad en honderd leeft, dan veel praktischer om de voorkeur te geven aan een gebruikte machine met een klassiek systeem. In geval van uitsplitsing, met behulp van de eenvoudigste tool en ervaring, bevestigt u de afbraak snel en gaat u verder. En als er geen vaardigheden zijn in zo'n reparaties, zullen ze snel verschijnen, omdat er niets superpower erin is.

Maar als de injector breekt, is de weg alleen - naar het onderhoudstation, waar professionele diagnostiek met behulp van een computer een storing kan vinden.

In de regel zijn dergelijke stations aanwezig in vrij grote steden, met een serieuze breuk, dat wil zeggen, de waarschijnlijkheid dat de auto niet naar de bestemming komt. In dit opzicht is het voordeel van de carburateur voor de hand, maar deze nuance is alleen relevant voor diegenen die vaak ver van de stad gaan of in het geheel genomen in de wildernis.

Als u een gemiddelde stadsbewoner bent, dan bent u niet verplicht over betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Hier bevinden zich de autodiensten bij elke stap en er is geen speciale gelegenheid. Daarom, om een ​​klassieke auto te kopen en 's ochtends te lijden, is het lanceren en de opwarming van de opwarming is het zeker niet waard. Gezien het moderne ritme van het leven - op de ochtendreis naar het werk, heb je te veel tijd.

Laten we samenvatten

Добавить комментарий