Waarom de fornuis het interieur slecht kan verwarmen en hoe het te repareren - Wheels.ru - Automotive Magazine

In een auto met een klassieke interne verbrandingsmotor werkt de kachel heel eenvoudig: de radiator "fornuis", gelegen in de cabine, is opgenomen in het circuit van de motor van de motorkoeling (we kunnen natuurlijk geen rekening houden met "Investeerders", van waaruit dit systeem ontbreekt).

De kachelradiator is in de meeste gevallen deel uit van het koelsysteem

In het geval dat de circuit een kraan en vloeistof door de verwarmingsradiator biedt, is de radiator niet permanent (zoals op de Zhigules en Samara), in de warme tijd van het jaar, de waterpomp schudt de antivries "langs de kachel", dat wil zeggen, alleen door een wateroverhemd van het cilinderblok en de hoofdradiator. Als het koelvloeistof altijd door de kachel circuleert, dan in de warme tijd van het jaar, met behulp van een speciale demper, wordt de luchtstroom van de "fornuis" overlapt ten gunste van de buitenste. Om warmte-uitwisseling tussen de verwarmingsradiator met hete antivries en salonlucht uit te voeren, wordt een elektromotor met een waaier voorzien - gewoon sprekend, een ventilator die hete lucht van de verwarmingsradiator in het interieur van de ventilatie- en verwarmingssysteemdeflectors rijdt. Tegelijkertijd kan de temperatuur worden aangepast door de slechte lucht met warm te mengen. Threads kunnen ook worden verdeeld (op het glas, recht in het vlak of naar beneden naar de benen) met hendel of knoppen die flappen besturen.

Zelfs in het Sovjet "acht" -monster van 1984, was het niet alleen mogelijk om de temperatuur van de aan het interieur aan het interieur aan het interieur te veranderen, maar ook om de intensiteit, evenals de verdeling van stromen, inclusief de toevoer van warmte in de Voeten van de achterpassagiers!

1/ 3.

Zelfs in het Sovjet "acht" -monster van 1984, was het niet alleen mogelijk om de temperatuur van de aan het interieur aan het interieur aan het interieur te veranderen, maar ook om de intensiteit, evenals de verdeling van stromen, inclusief de toevoer van warmte in de Voeten van de achterpassagiers!

2/ 3.

Zelfs in het Sovjet "acht" -monster van 1984, was het niet alleen mogelijk om de temperatuur van de aan het interieur aan het interieur aan het interieur te veranderen, maar ook om de intensiteit, evenals de verdeling van stromen, inclusief de toevoer van warmte in de Voeten van de achterpassagiers!

3/ 3.

Hoe de efficiëntie van maximale verwarming te bereiken?

Vanwege het feit dat de intensiteit van de verwarming van de cabine afhangt van de positie van controlehendels, gebruiken sommige stuurprogramma's de "kachel" verkeerd, die bijvoorbeeld het zweet of het interieur niet is verwarmd. Als alles duidelijk is met de temperatuur (de grotere de demper of de kraan is open, de warmer), dan is de verdeling van de stromen en de rotatiesnelheid afhankelijk van de omstandigheden en temperatuur van de motor zelf. Dit betekent dat het onmiddellijk na het starten van de motor niet logisch is om de ventilator "fornuis" in te schakelen totdat de motor minstens tot 40-50 graden verwarmt - blazende de koude radiator zal niets geven.

Totdat de motor opwarmt tot bedrijfstemperatuur, wachtend op hete lucht van deflectors is het niet waard

Het is het niet de moeite waard en de toegenomen (meer eerste) snelheid in te schakelen voordat de motor opwarmt tot de bedrijfstemperatuur (of ten minste 70 graden), omdat het de toestroom van koude lucht alleen in de salon zal geven, en de motor zal langer opwarmen.

Ongeveer zo'n "twist" van de kachel moet worden tentoongesteld wanneer de koude motor wordt gestart

In de aanwezigheid van een recirculatiesysteem, dat niet mogelijk is op de "fossiele" auto's uit de vorige eeuw, kunt u de hut eerst opwarmen, en niet gewonde lucht, de demper van de luchtinlaat van de straat overtreden. Er dient echter rekening mee te houden dat wanneer de open recirculatie is ingeschakeld.

Waarom wordt de motor niet verwarmd?

Aangezien de temperatuur van de lucht die aan het interieur rechtstreeks aan het interieur is geleverd, afhangt van hoeveel antivries werd verwarmd, beïnvloeden eventuele koelsysteemfecties de efficiëntie van de verwarming.

Moderne motoren met een klein werkvolume en een hoog rendement, waartoe de meeste upgrade dieselmotoren en "turbbenzine" behoren, "koud" zijn, dat wil zeggen zonder belasting (op zijn plaats), ze opwarmen erg lang en met tegenzin.

Als de bestuurder eerder op de "oudere" auto was gereisd, waar de verwarmer na een paar minuten na de lancering warme lucht in de salon wordt geserveerd, kan een dergelijke kenmerk van moderne, lage intensieve motoren zich zelfs vergissen voor een storing.

In aanvulling op imaginaire problemen bestaan ​​echter echte problemen. De thermostaat die bijvoorbeeld wordt geopend bij het verwarmen van de antivries, die het in de hoofdkoelingsradiator wordt verstrijkt, kan in de open positie storingen, en het koelvloeistof onmiddellijk na het starten zal niet door de zogenaamde kleine cirkel circuleren (de hoofdradiator omzeilen) , en in een grote, constant afkoelen en koelen en warmte geven aan de radiator, die wordt geblazen door de tegemoetkomende stroom van ijslucht.

De temperatuurmodus van de motor is afhankelijk van de toestand van de thermostaat. En dienovereenkomstig de hoeveelheid warmte die aan de salon wordt geleverd.

Het profiteert niet alleen niet alleen het comfort van passagiers, maar ook een motor die bij lage temperaturen werkt zonder de werking (87-100 graden) te verlaten!

Aan het einde van de jaren negentig, in plaats van conventionele mechanische thermostaten in auto's, begon het elektronisch geregeld te introduceren, waarbij het blok de thermostaatspiraal controleert, afhankelijk van de motortemperatuur, maar ook van ladingen. Met elektronische besturing kunt u de werking van deze belangrijke samenstel van het koelsysteem nauwkeuriger en nauwkeuriger configureren en de parameters van de werking ervan wijzigen door de firmware te wijzigen.

Het is waar, het gebruik van elektronica is hier niet zojuist - Moderne motoren zijn veel "heet" dan de motoren van de vorige generaties: hun bedrijfstemperatuur is 108-111 graden, en niet 87-95, zoals eerder was. Helder voorbeeld - BMW M62, N46- en N62-motoren, die in sommige omstandigheden bijna op de rand van oververhitting werken. De weigering van een dergelijke thermostaat leidt niet altijd tot het triggeren van de controlemotor, daarom is het risico op "varen" de motor in de zomerkoppeling nog waarschijnlijker dan in de Zhiguli met een thermostaat die vasthoudt "op een kleine cirkel ".

Waarom is de motor heet, en "fornuis" blaast met koude lucht?

Het gebeurt ook dat de motor lang is opgewarmd tot 80-90 graden, en de deflectors zijn enigszins warme lucht, hoewel alle toezichthouders van het ventilatiesysteem en de verwarming correct worden tentoongesteld. De reden kan lonen in andere technische problemen: luchtverkeersopstoppingen in het koelsysteem, vies buiten of scoorde van de binnenkant van de radiator van de kachel of de verdamper van de airconditioner, de "PAMES" van stofluchtfilter ...

Eerlijke radiator of kraan "fornuis" draagt ​​niet bij aan warmte in de auto

1/ 3.

Eerlijke radiator of kraan "fornuis" draagt ​​niet bij aan warmte in de auto

2/ 3.

Eerlijke radiator of kraan "fornuis" draagt ​​niet bij aan warmte in de auto

3/ 3.

Op sommige auto's om de radiator te vervangen, moet u het instrumentenpaneel volledig ontmantelen
De gescoorde "Salonnik" is een andere waarschijnlijke oorzaak van een slecht werkende "fornuis"

Treedt vaak voor en de niet-werkverwarmingsklep wordt ook gevonden - bijvoorbeeld vanwege de vliegende kabel, de kranke kraan of de geweigerde servo. In het algemeen, gezien het feit dat het principe van de werking van het verwarmingssysteem niet veel in de loop der jaren is veranderd en nog steeds een geblazen radiator is, is de storingslogica ook eenvoudig: het probleem is ofwel in de verwarming van antivries, of in de passage door de verwarmingsradiator.

En de kraanflap en de aandrijfregeling van deflectors moet gemakkelijk open en zonder gevangenis zijn

Waarom is het niet "fornuis" helemaal niet aan?

Soms is het verwarmingssysteem volledig correct, maar hete lucht in de cabine wordt niet op een banale reden geserveerd - de ventilatormotor "fornuis" wordt niet ingeschakeld. Dienovereenkomstig draait de waaier niet en levert geen warmte door de luchtkanalen.

Naast de geweigerde elektromotor zijn andere redenen mogelijk - bijvoorbeeld een verbrande snelheidsschakelaarweerstand, een geblazen zekering, defecte bedrading enzovoort. In elk geval, als bij het schakelen van de ventilatorsnelheden van het paneel geen karakteristieke ruis is, die de werking van de elektromotor aangeeft, is het probleem erin.

In mijn auto verwarmt de "fornuis" onmiddellijk na het starten van de motor - hoe kan het zijn?

Veel moderne auto's, vooral diesel, naast de vloeibare salonverwarmer zijn uitgerust met een elektrische kachel. Het is ontworpen om de kwestie van de Salonverwarming op te lossen totdat de motor opwarmt: terwijl de motor koud is, en het antivries niet de bedrijfstemperatuur bereikt, werkt het elektrische verwarmingselement - ongeveer zoals in de elektrische kachels van huis. Het wordt bijna onmiddellijk onmiddellijk na het starten verwarmd en vervangt de kachelradiator totdat de antivries opwarmt tot de gewenste temperatuur. Daarna gaat de "fornuis" naar een standaardmodus.

Hallo iedereen zoals je de winter hebt opgemerkt. En ik wil echt niet in een auto rijden met een koude hut. Normale werkwagen moet het interieur in 10-15 minuten verwarmen. Wat te doen als de fornuis slecht is of volledig blaast met koude lucht, overweeg de redenen voor dit artikel.

10 redenen waarom verwarmt de kachel niet en blaast met koude luchtDe winter nadert, koud in de cabine. Iemand zal geen problemen zeggen, ik ga naar Balahon, hoe de vorst te verslaan, zodat neurose begon, je scoorde op internet, dit opwarmingsverzoek.

Laten we de eerste reden waarom Heeft niet de kachel Dit is een fan, het is een van de meest banale oorzaken. Als de ventilator niet werkt, betekent dit dat de warme lucht niet in de salon wordt geblazen. Natuurlijk wordt de kachelradiator verwarmd, maar dit is niet genoeg om het interieur op te warmen. In dit geval moet u de fanzekering controleren en als u moet vervangen als de zekering in orde is, dan moet u de ventilator vervangen.

1. Ventilatorkachel

Oorzaak van slechte werkkachelventilator

2. Koelmiddelniveau

De tweede reden is het niveau van koelmiddel, indien nodig, voeg vloeistof toe.

Warmt de kachel geen koelvloeistof nodig om toe te voegen

3. Recent systeem

De derde reden is om te genieten van het koelsysteem, u moet elimineren en vindt u ook waar de lucht wordt geleverd.

Het koelsysteem rusten

4. Radiateurkachel

Vierde oorzaak Dit is een kachelradiator, het kan worden gescoord. De redenen kunnen eerst een paar zijn, is het onjuiste mengen van vloeistoffen. De tweede reden is wat water schonk. Water veroorzaakt niet alleen corrosie, maar vormt ook een schaal op de muren. En de derde is wanneer u de stroom van de radiator elimineert met behulp van afdichtmiddelen. In dit geval moet u het koelsysteem wassen of volledig radiator wijzigen.

De radiatorstromen

5. Defecte thermostaat

De vijfde oorzaak van slecht werkkachel is een defecte thermostaat. Als je een fan hebt met de ovens met de kachel zelf, verwarmt het de kachel helemaal niet, dan is het mogelijk in de thermostaat. Omdat met een defecte thermostaat de vloeistof in een grote cirkel circuleert. Het wordt alleen opgelost door de thermostaat of thermoëlement te vervangen.

Auto-thermostaat

6. Defecte pomp

Zesde reden is een defecte motorpomp. POMP Dit is in wezen een dergelijke motorpomp, die de vloeistof op het koelsysteem pompt, evenals voor het verwarmen van de hut. De oplossing moet de pomp veranderen.

7. Leg GBC

De zevende reden breekt het door de pakking van de cilinderkop. Als deze leging is verbroken, wordt het koelmiddel gehouden in cilinders of in de geluiddemper. Van de geluiddemper gooit witte rook. In dit geval moet u de pakking van de GBC dringend veranderen, en anders kunt u de motor Motor vernietigen.

GLP-pakking

8. Dekseluitbreidingstank

De achtste reden is het deksel van het expansietank indien nodig, het is noodzakelijk om de nieuwe te vervangen.

Deksel expansietank

9. Werk van luchtregelaars

De negende reden dat u hoeft te zien hoe luchtregelaars werken, mogelijk niet tot het einde worden geopend. Of vloog zelfs de kabel. U moet ook zien hoe de klepstandsschakeling werkt.

Auto luchtregelaars

10. Dirty Cabin filter

En de tiende oorzaak van slecht werkkachel is een vuile cabinefilter. Vanwege het vuile filter neemt de stroom af. Je moet ook de nieuwe vervangen.

Cabine filter auto

Welnu, dat is alles wat we hebben beschouwd als de belangrijkste oorzaken en storingen van het kachelwerk. Ik wil dat ook toevoegen dat in veel gevallen de thermostaat een slecht werk van de kachel wordt, dus let op het.

10 redenen waarom het fornuis van de auto niet opwarmen (video)

 

De redenen waarom de kachel slecht verwarmt. Laten we beginnen met de meest voorkomende.

1. Laag koelmiddel of luchtverkeer

Waarom slechte hittebank in de auto: laag koelvloeistofniveau of luchtverkeer
Avto-cool.com.

Vanwege de lekken in de verbindingslocaties van de sproeiers of op de radiator kan het koelvloeistofniveau in het systeem afnemen. Dit zal zijn circulatie in de kachelradiator verslechteren en zal het beïnvloeden. Hetzelfde effect wordt geleverd door luchtverkeersopstoppingen die worden gevormd bij het vervangen of plotten van antivries.

Wat moeten we doen

Controleer het niveau van koelmiddel en word, indien nodig, een fractie. Als er lekken zijn, elimineer ze dan.

Om van de files af te komen, opent u het deksel van de expansietank en de radiator (indien aanwezig) en knijp vervolgens verschillende keren alle dikke slangen, die kunnen worden bereikt.

Voer de motor uit, schakel de kachel naar het maximum aan en laat de auto bij het inactief werken totdat deze opwarmt. Voor loyaliteit zou het goed zijn om op de vlucht of een heuvel te bellen om de voorkant van de auto te verhogen en de lucht te helpen uit te gaan. In dit geval kan een kleine hoeveelheid antivriesmiddel morsen - voorzichtig zijn.

2. Filter blokkerende cabine en luchtkanaal

Waarom verwarmt de kachel in de auto slecht: het filter van het cabine en de luchtkanaal blokkeren
Justayautorepair.com

Soms kan de oorzaak van een slecht bedieningskachel een vuile cabinefilter of de bladeren, insecten en stof in het luchtkanaal zijn. De radiator zelf wordt in dit geval verwarmd, maar kan geen warmte geven vanwege de zwakke luchtstroom.

Wat moeten we doen

Bekijk het cabinefilter en vervang deze indien nodig. Als er helemaal geen filter is, hoewel het zou moeten zijn, maak dan het kanaal van de afval schoon. Ga indien mogelijk naar de radiator van de kachel en blaas het met perslucht.

3. Storingen van thermostaat

Waarom slechte hittebank in de auto: de storing van de thermostaat
E46zone.com.

Dit is een frequente oorzaak van problemen met de kachel. Als de thermostaat klinisch gesloten is, wordt de uitsplitsing onmiddellijk opgemerkt, omdat in dit geval de motor oververhit. Maar als we het hebben over een open of ajar-positie, dan zullen chauffeurs in de regel alleen over het begin van koud weer leren.

Als de thermostaat constant open is, beweegt het koelmiddel altijd in een grote cirkel. Dientengevolge verwarmt de motor al heel lang, en soms warmt het niet volledig op. Natuurlijk kan er geen toespraak zijn over elke normale werking van de kachel. Dit verhoogt het brandstofverbruik, en in het geval van een automatische transmissie vertraagt ​​ook de opwarmende tijd.

Tekenen van een defecte thermostaat zijn min of meer om de kachel te verwarmen tijdens het rijden bij lage snelheid en koude lucht van ventilatie bij het verplaatsen langs de snelweg. Dat de thermostaat constant open is, geeft ook de gelijktijdige verwarming van beide radiatorslangen aan. Normaal gesproken, bij het starten van de motor, moet een van hen warm zijn, en de tweede is koud.

Wat moeten we doen

Optie is slechts één: vervang de thermostaat naar de nieuwe.

4. Heater Radiator Zoom

Waarom is een slechte fornuis in de auto: nul radiatorverwarmer
Macsworldwide.com.

Een andere gemeenschappelijke reden. Meestal gebleven blokkades vanwege het koelmiddel van slechte kwaliteit, het mengen van verschillende vloeistoffen, water of het gebruik van afdichtmiddelen voor het koelsysteem. Stortingen en schaal, gevormd in de radiator, zijn volledig verstopt met cellen en blokkeren de bloedsomloop van antivries.

Wat moeten we doen

Het is vrij moeilijk om de radiator op elke machine te verwijderen en te wijzigen, dus probeer het eerst te spoelen. U hebt een speciaal gereedschap of gewoon citroenzuur nodig (100 gram moet oplossen in 5 liter gedestilleerd water). Met de radiator worden reguliere slangen verwijderd, andere zijn verbonden met de invoer en uitvoer. De vloeistof wordt verwarmd tot 80-90 ° C en ingevoerd in de radiator met behulp van een pomp.

Helaas is het doorspoelen geen wondermiddel. Het helpt ongeveer de helft van de gevallen. Bovendien kan door het spoelen van interne sedimenten worden gevormd.

Als de spoeling geen resultaten heeft gegeven, helpt alleen de radiatorvervanging. In dit geval is het ook de moeite waard om het hele koelsysteem te spoelen en de vloeistof te vervangen.

5. Draag een waaierpomp

Waarom slechte fornuis in de auto: Draag waaier
Petroavtotrans.ru.

POMP is een pomp die antivries van de motor pompt, de continue circulatie door alle knooppunten van het koelsysteem verschaft. Pompstoring is vrij moeilijk om niet op te merken: in dit geval zal de motor onmiddellijk oververhit raken en koken.

Bij het dragen van de waaierbladen als gevolg van agressieve blootstelling aan water of antivries van slechte kwaliteit, daalt de pompprestaties aanzienlijk. Het is nog steeds genoeg voor het koelvloeistof om te circuleren en de motor niet oververhit, maar is niet genoeg om de verwarmingsradiator volledig te verwarmen.

Wat moeten we doen

In de regel worden pompen niet gerepareerd. Daarom wordt het probleem opgelost door een defecte eenheid naar een nieuwe te vervangen.

6. Ventilatorproblemen

Waarom slechte warmkachel in de auto: storingen met ventilator

De kou in de cabine kan niet alleen worden veroorzaakt door onvoldoende verwarming van de verwarmingsradiator, maar ook zijn zwakke waait. Dit is al de schuld van de ventilator, die de noodzakelijke luchtstroom en warmteverwijdering van de radiator niet verstrekt.

Wat moeten we doen

Als de ventilator helemaal niet werkt, is alles duidelijk. Vaker draait het, maar met onvoldoende snelheid. Dit is te wijten aan de slijtage van de elektromotorborstels of onderdruklagers. In beide gevallen zal het noodzakelijk zijn om te repareren vanaf de auto-elektricien.

7. Crash Damage Damper

WAAROM SLECHTE KOFFORMAAT IN DE AUTO: CHARTER BARREL STAAT
Drive2.ru.

Een andere reden waarom de kachel warmt, maar de warmte in de cabine bereikt niet, is storingen in het werk van de demper. In alle moderne auto's wordt de kachelradiator constant verwarmd en warmt er alleen van wanneer de duct-demper open is. Als de klep niet volledig open of open is, kan er geen toespraak zijn over de optimale temperatuur.

De flap wordt aangedreven door een servo, die wordt bestuurd door een handgreep of knoppen op het klimaatcontrolepaneel. Het probleem kan zowel in de uitsplitsing van de servo zelf zijn en in het slippen van de kabels of de dempers die in beweging leiden.

Wat moeten we doen

U kunt dit probleem alleen onthullen en corrigeren bij het demonteren van het kachelpaneel. Als je de stoot of kabels hebt gesprongen, moeten ze naar de plaats worden geretourneerd. Een servo-storing, tenzij hij volledig ontkende, kan alleen worden gediagnosticeerd door een specialist. Reparatie-servo's worden zelden onderhevig aan reparatie, meestal is het probleem opgelost door de nieuwe te vervangen.

8. Opwarmen van de verwarmingsregeling

Waarom slechte hittebank in de auto: uitsplitsing van de verwarmerbesturingseenheid
jpaulyotoyota.com.

Bovendien kan de luchtklep niet worden geopend als gevolg van fouten in de klimaatregeling of temperatuursensoren. In dit geval wordt het gewenste signaal eenvoudig niet op de drive geserveerd, een op zijn beurt opent de flap niet, en in de cabine in plaats van heet, het gaat koude lucht.

Wat moeten we doen

Alleen een specialist na het demonteren en diagnostiek kan de exacte oorzaak van de breuk bepalen. Daarom is het onwaarschijnlijk zonder een reis naar een goede autoservice.

9. Exactheid van de verwarmer Hull en radiatorverplaatsing

Waarom slechte hittebank in de auto: lekkage van de kachelbehuizing en radiatorverschuiving
Subaruoutback.org.

Een vrij zeldzaam probleem is een schending van de dichtheid van de zaak. Na een ongeval of onjuiste assemblage kunnen de details van het plastic kachel worden beschadigd of hiaten hebben, waardoor hete lucht zal vertrekken. In dit geval zal de efficiëntie van de kachel aanzienlijk afnemen.

In sommige auto's, vanwege zwakke grendels of andere nadelen van het ontwerp, kan de radiator verschuiven van zijn plaats, en de lucht die door de ventilator wordt geïnjecteerd, zal plaatsvinden zonder er doorheen, maar door. Hetzelfde gebeurt wanneer de demper van het luchtkanaal is gesloten, dat wil zeggen niets om te praten over hoe warmte.

Wat moeten we doen

In beide gevallen moet je de torpedo demonteren om naar de kachel te komen en het tot normaal te herstellen. Dat wil zeggen, beschadiging, compact, de verbindingen van de lichaamsdelen, retourneer de kachelradiator en zet het goed vast.

Hiermee kunt u het hoofd bieden en onafhankelijk, maar het werk is niet van de longen. Daarom raadpleeg dan de specialisten als u niet zeker bent van uw vermogens.

10. Trucking Pakking GBC

Het meest onaangename probleem, dat gelukkig, vrij zeldzaam is. Vanwege de oververhitting van de motor en een slechte aanscherping van de cilinderkop op een gegeven moment, kan de pakking beschadigd zijn. Als de uitsplitsing gebeurt tussen het koeloverhemd en de verbrandingskamer, dan zullen de gassen van het vallen in antivries, waardoor bubbels en verslechterende bloedsomloop, en in sommige gevallen zelfs luchtverkeersopstoppingen maken.

Je kunt de opsplitsing door dikke witte rook herkennen, of eerder een paar geluiddemper, die is gevormd om een ​​koelmiddel in de cilinder te krijgen. In de expansietank wordt het begraven in de expansietank en vanwege de verhoogde druk, het is mogelijk om uit te gooien en zelfs de antivries naar buiten te spatten.

Wat moeten we doen

Maak er geen grapje mee. Met het minste vermoeden bij de uitsplitsing van de GBC-leging, is het beter om onmiddellijk contact op te nemen met automobilisten. Als je het probleem tijdig niet kunt elimineren, kan het in meer ernstige problemen en dure motorreparatie veranderen.

Misschien is iemand ooit van pas gekomen :)

Warmtekookkachel slecht

Met de komst van koud weer wordt de kachel vaak geëist in de auto. Warme gezellige salon, waarin je kunt beschermen tegen de herfst en winter slecht weer - de droom van elke bestuurder en passagier. Maar soms verwarmt de kachel in de auto slecht zo veel dat het niet gaat en spraak. Als de auto al enige tijd zonder beweging stond, dan is wat dan te doen met een zeer bevolkbare ramen een serieuze vraag. Vanwege hoe laat is de problemen met de verwarming van de auto en warmt de kachel goed? Om het beter uit te zoeken, is het noodzakelijk om kennis te maken met het volledige verwarmingssysteem.

Om de kachel in de volledige modus te werken en zonder storingen, is het noodzakelijk voor de goede staat van al zijn reserveonderdelen. Het is vrij eenvoudig gerangschikt en bestaat uit direct radiator, een speciale inrichting voor het reguleren van de beweging van fluïdum, sproeiers met welke koelvloeistof circuleert, luchtdempers en luchtkanaal. Ook in het autofoonverwarmingssysteem komt de ventilator binnen. De kachel werkt als er geen storingen in elk individueel deel van zijn. De belangrijkste redenen voor het falen van de kachel

Het verwarmingssysteem werkt niet in de normale modus als de lucht het heeft geraakt op het moment van het vervangen van de koelvloeistof. ▫ Lucht kan het verwarmingssysteem invoeren als er schade aan het hoofdblok van cilinders is. ▫ kan de thermostaat in de open positie stammen . Als uw kachel met een vrij snel beweging niet past bij verwarming, en bij lage snelheden verwarmt het goed, dan is het probleem waarschijnlijk precies in dit. ▫ Het verwarmingssysteem - koeling kan niet 100% werken als de kachel niet 100% werkt Radiator is verstopt. Dit kan om verschillende redenen gebeuren. Insecten, bladeren en stof vallen in de radiator. Of in de radiator kan een afdichtmiddel krijgen. Er zal een probleem zijn als er water of van slechte kwaliteit in de radiator in de radiator kwam. ▫ Aan de mislukkingen in verwarming kunnen ook het cabinefilter leiden in geval van ernstige vervuiling. Het is een vrij frequent falen van de ventilator zelf. Lagers of borstels kunnen falen, en dit zal leiden tot het onstabiele werk van het hele systeem. Er kunnen problemen rechtstreeks met betrekking tot elektronica zijn.

Dit zijn de meest voorkomende problemen. Soms faalt het verwarmingssysteem vanwege schade aan de radiatordemper. Lucht mag niet in het systeem vallen of in onvoldoende aantal vallen.

Een beetje anders is het geval, als we het hebben over huisauto's. We benadrukken enkele redenen waarom de VAZ-fornuis slecht is, het verwarmingssysteem werkt mogelijk niet in deze auto's.

▫ Verwarmingskraanhendel werkte. Kan elastische banden of de hendel zelf Zaks drogen. In dit geval moet het worden vervangen door een nieuwe met de radiator van de kachel zelf .▫ Het bovenste spuitmond brak. Vanwege zijn locatie in de auto is deze pijp heel gemakkelijk te doen. Het breekt en is absoluut niet geschikt voor reparatie. Het moet ook worden vervangen door een nieuwe, waarna het werk van de kachel zou normaliseren. ▫ Kan de kachelbesturingseenheid mislukken, het is de verwarmingscontroller. Het wordt merkbaar als de ventilator slecht zal werken in positie 1 en 2. te mislukken in de werking van het verwarmingssysteem, een defecte luchttemperatuursensor in de auto kan leiden.

Om de kachel altijd in de werkconditie en niet faalde op het juiste moment, is het noodzakelijk om verschillende gewone tips te volgen:

▫ Het is noodzakelijk om regelmatig radiatoren uit een verscheidenheid aan verstopping te schonen. De buitenradiator kan worden gereinigd met streams van gecomprimeerde lucht, en indien nodig kan het worden verwijderd en gewassen onder de stralen water. De binnenradiator zal worden gereinigd met een stofzuiger als het niveau van vervuiling niet erg groot is. Bij gebruik is niet origineel of gewoon niet helemaal hoogwaardige Toosol om de groei in de kanalen van de sproeiers niet te vermijden. U kunt de radiator gemakkelijk reinigen zonder deze te verwijderen. Het is noodzakelijk om gewoon de bovenste en onderste nozzels te ruilen en de auto een beetje werk te geven. Produceren ook schoonmaken met huishoudelijk citroenzuur of gebruik een speciale wasvloeistof. Zodat een dergelijk probleem helemaal niet optreedt, wordt aanbevolen om de antivries ten minste twee keer per jaar te wijzigen. ▫ Dringende vervanging is onderworpen aan een defecte thermostaat. Als hij in een open staat is vastgelopen, zal de kachel de salon niet volledig verwarmen, en de auto zelf zal langer warm worden. Als de thermostaat is vastgelopen in een open staat, kan het leiden tot oververhitting van de gehele auto, die een grote reparaties met zich meebrengt. Een artikel van de Gemeenschap zelf is een automonteur. Het wordt niet aanbevolen om een ​​auto te gebruiken zonder een cabinefilter, omdat al het stof en de microben van de straat rechtstreeks in de salon zullen vallen. Daarom moet het filter worden vervangen door een nieuwe. Het verwarmingssysteem zal slecht werken als luchtbellen erin gevormd zijn. Dit is geen vreselijk probleem, je kunt het oplossen. Om te beginnen moet u proberen de lucht uit te voeren met een aangesloten motor. Open de stekker van het expansievat, zoek de slang van het vat op de radiator en probeer de antivries handmatig te overlopen. Als deze methode niet geschikt is, moet u een auto laten werken bij het inactief. ▫ U moet ook aandacht besteden aan de hefbomen van dempercontroles van de kachel zelf. Als het touw of de kraan van de bestuurder sprong, kan het de oorzaak zijn van een slechte werking van het hele systeem. ▫ periodiek moet het worden gesmeerd met lagers op de fan van de kachel, evenals het schoonmaken van stof.

Indien bij de luchttemperatuur op -25 graden, verwarmt de fornuis van uw auto het interieur naar +16 graden van onderaf en +10 graden van bovenaf, kan de kachel behoorlijk goed worden beschouwd. De temperatuur op de achterstoelen van de auto moet tegelijkertijd ongeveer +15 graden zijn. De aanwezigheid van een dergelijk merkbaar verschil tussen de temperatuur aan de onderkant van de cabine en de bovenstaande temperatuur zal een comfortabele reis bieden, zowel de bestuurder als de passagier.

Om dergelijke problemen te voorkomen, wordt het op tijd aanbevolen en zorgvuldig alle preventieve maatregelen uit te voeren. Hiermee kunt u genieten van de kalme beweging in een goede warming-auto. U beschermt het glas van de vermeende laag, dankzij welke beweging veiliger wordt. Hoe meer de levensduur van de auto, hoe meer aandacht het verwarmingssysteem vereist. Dit geldt voor alle auto's, ongeacht het land - de fabrikant.

Alle redenen waarom de kachel niet warm is in de auto is onderverdeeld in twee hoofdgroepen: storingen in de werking van het verwarmingssysteem en problemen van het koelsysteem. Om de situatie te begrijpen, zullen we vertellen over de belangrijkste oorzaken van storingen, het oude antivries is de schuld of de thermostaat werkt niet.

Waarom de kachel niet werkt

De kachel in de auto is vrij eenvoudig: in de radiator geïnstalleerd onder het dashboard, de koelvloeistof (antivries of antivries), toegewezen uit de bedieningsmotor in de mondstukken. Het besturingssysteem van de vloeistof bevat een luchtkanaal, luchtdemper met schijven, een thermostaat die de koelvloeistof regelt. De ventilator blaast de radiator en levert de verwarmde luchtstroom in de auto, blaast de cabine van de auto.

De kachel is slecht in de auteurs

Aldus zal het falen van een van de componenten van het systeem de werking van het gehele mechanisme beïnvloeden. De thermostaat, de thermostaat en de motor kunnen bijvoorbeeld niet in staat zijn om de bedrijfstemperatuur (85-90 graden) te verlaten, dus in de machine zal het koud zijn bij het werken van de kachel op vol vermogen.

Hoe te begrijpen dat de kachel verkeerd werkt

Indien in een vorst van 25 graden, wordt de auto verwarmd tot 16 graden in de benen, en tot 10 graden onder het plafond, dan werkt het verwarmingssysteem correct. De auto is gemiddeld 15-20 minuten vereist, zodat de vloeistof opwarmt tot de gewenste temperatuur en begon de autosalon te verwarmen.

De kachel is slecht in de auteurs

Warmte van de kachel (als het niet alleen autonome Webasto is) niet meteen verwarmt het interieur nadat de motor is gestart. De vloeistof bevroor ook en ze heeft tijd nodig om op te warmen. De optimale warmingstijd in de winter is bijvoorbeeld ongeveer 5-10 minuten. Motor verwarmt antivries van min tot ongeveer 60 graden. Nadat het roer van het verwarmingssysteem warm zal gaan. Daarom zijn de ervaren stuurprogramma's niet meteen de kachel, maar een paar minuten later.

Maar het gebeurt dat na 20 minuten de kachel in de cabine niet verwarmen en koude lucht gaan. Wat is er verkeerd?

Oorzaken van niet-werkende fornuis

Verschillende redenen toewijzen, waaraan de normale werking van het verwarmingsapparaat niet mogelijk is.

  • Lucht in het verwarmingssysteem. Lucht getroffen op het moment van vervanging van de vloeistof, of in het verwarmingssysteem wanneer de cilinderkop wordt ingezet (cilinderkoppen). Controleer eerst het niveau van antivries in een expansietank onder de kap. Het zou tussen MIN- en MAX-markeringen moeten zijn. Als er weinig antivries is, piel dan naar het niveau. Laat gewoon geen water achter!
  • Maatregelen met een temperatuurregelaar (thermostaat), vastlopen in een gesloten, open positie. Als tijdens de langetermijnbeweging bij hoge snelheden de kachel zwak verwarmt, en op laag put, streelde de thermostaat in de open positie. Wanneer de regelaar klinisch in een gesloten positie is, is de motor tijdens het rijden oververhit, hoewel de kachel goed werkt. Controleer eenvoudig. U moet naar de temperatuur van de verwarmde motor kijken. Het moet ongeveer 90 graden zijn. Als het niet opwaraat tot deze temperatuur, betekent dit dat de armoede hangt.
  • Filter van de cabinezijde is verontreinigd. Het wordt aanbevolen om eenmaal per jaar te vervangen. Het gebeurt dat alle details van het verwarmingssysteem van de auto werken, en de kachel waait zwak zelfs bij hoge snelheden. Verander het salonfilter, het drukt waarschijnlijk de modder en de lucht erdoorheen passeert het zwak.
  • Crane Breakdown. Meestal zijn de kachels in de auto's van de binnenlandse producent (gas, VAZ, UAZ) vatbaar voor de uitsplitsing. De reden kan het drogen van het tandvlees zijn, het huilen van de hendel. In dit geval is de vervanging van de kraan of de gehele radiator vereist.
  • "Bevloeren" de kachelbesturingseenheid. Een uitsplitsing wordt gekenmerkt door onjuiste werking van de ventilator in bepaalde modi. Meestal is de reden de resulterende temperatuursensor in de cabine van de auto.

Wat te doen als de kachel niet warm is

Voordat u doorgaat om op te lossen, observeert u zorgvuldig hoe de kachel functioneert, omdat de uitsplitsing van de koelsysteem zich gemanifesteerd hebben. Hieronder staat een tabel met mogelijke redenen en methoden van hun liquidatie.

Mogelijke oorzaken van breuk als een storing, gemanifesteerd. Wat moeten we doen?

  1. Het motorkoelsysteem en het interieurverwarmingssysteem wordt geïmporteerd. Langzame opwarming van salon.

De kachel dient die warm, dan koude lucht, of alleen koud.

Werk aan het werk.

Controleer de dichtheid van de kop van het cilinderblok.

2. Het niveau van antivries viel.

De ventilator blaast met koude lucht. Voeg antivries toe aan de tank. Als het probleem niet weggaat, controleer de nozzles en slangen voor de aanwezigheid van lekken.

3. Calibileren de thermostaat in de open positie.

De salon verwarmt langzaam (in de auto koud)

Koude lucht van de kachel blazen.

Het komt van de kachel die koude, dan hete lucht.

Vereist dringende vervanging van de thermostaat.

4. Output van de radiator gaat koude lucht op een verwarmde auto (de kachel verwarmt slecht).

Wis het oppervlak van de radiator.

Ontdoen van wetenschap en deposito's binnen het koelsysteem.

Als het probleem blijft - vervang de radiator.

5. Gelijkheid van de verwarmingskraan of hefbomen van dempers.

Koude lucht van de kachel. Controleer of de kabel op de plaats op de hendel van dempers of verwarmingskraan staat

6. Salonfilter is een zwak hete luchtstroom (slecht).

De motor is gewond tijdens het gebruik.

Glazen in het hutzweet.

Vervang filter

7.De verder fascinerende hete lucht .

De kachel serveert flauw lucht. Om oorzaken van afbraak te identificeren en deze op het servicecentrum te elimineren.

8. De ventilator start niet.

De kachel in de auto wordt niet ingeschakeld. Indien ingeschakeld, maar hete lucht is stevig gevoerd. Vervang zekering. Installeer het elektronische ventilatorregelsysteem.

Om oorzaken van afbraak te identificeren en deze op het servicecentrum te elimineren.

9. Werk de besturingseenheid van de kachel niet.

De kachel verwarmt slecht, blaast koude lucht, of wordt niet ingeschakeld.

Het komt van de kachel, dan de koude luchtstroom.

Om oorzaken van afbraak te identificeren en deze op het servicecentrum te elimineren.

10. Het separator septum septum.

Slangen die naar de radiator heet zijn. Antivries komt niet in de cellen van de radiator. De enige uitweg is om de radiator te vervangen.

11.De ontwerper van de motorpomp.

De kachel werkt, maar warmt niet. Whistling Sound onder de motorkap. Hete slang bij de ingang van de pomp, koud bij de uitgang. De krukasriem brak. De pomp zelf insluiten.

Het innerlijke oppervlak van de waaier wissen met agressieve stoffen, daarom scrolt het met een roterende katrol.

Vervanging van reserveonderdelen.

Preventie

Zodat de kachel goed werkte, is het ervan overtuigd dat het systeem niet tot de beste tijd zal leiden, het is noodzakelijk om aan sommige voorwaarden te voldoen.

  • Zorg voor de zuiverheid van de radiator. Buiten wordt de radiator schoongemaakt met een gecomprimeerde luchtstroom. Het binnenoppervlak van de kachel wordt gewassen met speciale middelen om het motorkoelsysteem te reinigen.
  • Het gebruik van antivries van hoge kwaliteit. De tijdige vervanging van het antivries van goede kwaliteit zal het werk niet alleen het verwarmingssysteem verlengen, maar ook de motor. Gebruik geen water om de radiator af te koelen, mix antivries van verschillende merken om het uiterlijk van het sediment te voorkomen. Het niet naleven van deze regels leidt tot het roesten van het metaal, het uiterlijk van schaal op de muren.

Het filter vervangen. Periodieke vervanging van het cabinefilter bespaart van problemen in het werk van de kachel, het hele systeem van airconditioning en ventilatie in de cabine. In veel auto's is het mogelijk om het 10-40 minuten met je eigen handen te veranderen.

Als de kachel in de auto slecht werkt of zwak verwarmt, is het mogelijk om de situatie met uw eigen handen te corrigeren. Verander het filter, voeg antivries toe. Of neem contact op met de service als de thermostaat defect is (dit is slechts 10 procent van de waarschijnlijkheid van andere fouten). Het belangrijkste is om te begrijpen waarom verwarmen in de auto niet werkt zoals eerder.

Werk de kachel niet in de auto - wat te doen?

Slechte warme kachel in de auto

Met de komst van de kou, zijn sommige chauffeurs verbaasd door de oorzaak van de redenen waarom de kachel slecht is in de auto. Bovendien begint de fornuis in de auto te werken als slecht dat het absoluut niet in staat is om het interieur te wijken. Bovendien, in een sterke vorst, wordt de situatie verergerd door de vorst van de steel. Wat te doen in dergelijke gevallen?

In feite zijn er niet zoveel redenen waarom de kachel in de auto inefficiënt kan werken, en hieronder zullen we naar elk van hen kijken.

Aan het einde van dit artikel, zie de video met een gedetailleerde beschrijving van de redenen waarvoor de kachels in de machines slecht werken en hoe ze ze kunnen elimineren.

In de tussentijd zie je de redenen waarom de kachel goed warmt, raden we aan aandacht te schenken aan alternatieve verwarmingsmethoden in de cabine van de auto:

Natuurlijk zullen deze "hakken" de personeelsfornuis in de auto niet vervangen, maar zullen ongetwijfeld troost toevoegen, zelfs na de reparatie ervan.

7 redenen waarom de kachel warm warm is in de auto

Waarom slecht kachel in de auto (redenen)

Om de redenen te vinden waarom de kachel slecht is in de auto en begrijpt waarom het niet werkt zoals het zou moeten, moet u kennis maken met het apparaat met het apparaat van het autoplak.

De kachel in de auto zal goed en zonder mislukkingen opwinden als al zijn knooppunten en composietonderdelen werken. De salonverwarmer is eenvoudig genoeg, en in de meeste auto's bestaat het uit de volgende delen:

  • Verwarmingseenheid;
  • Radiateurkachel (warmtewisselaar);
  • Pijpen (onderwater en tik);
  • Kraanaanpassing van de koelvloeistofvoeding (antivries);
  • Luchtdempers met schijven;
  • Ventilator;
  • Luchtkanalen.

Hieronder vermelden we zeven hoofdredenen waarom de kachel in de auto slecht kan warm of helemaal niet werken:

1. Lucht in het verwarmingssysteem De kachel in de machine werkt niet in de normale modus in het geval van lucht van het invoeren van de vervanging van antivries in het motorkoelsysteem. Lucht kan ook in het verwarmingssysteem komen met een schending van de dichtheid van het hoofd van het cilinderblok.

2. Defecte thermostaat De auto-thermostaat kan zowel in de open en gesloten positie worden gebruikt. Als met een langetermijnrit op de vierde vijfde versnellingen, verwarmt de kachel in de auto slecht, en op kleine (1-3 transmissie) - goed, dan is het probleem waarschijnlijk dat de thermostaat vastgelopen is in de open positie. Als de thermostaat in een gesloten positie wordt overschreden, zullen problemen met het werk van de kachel niet ontstaan, maar de motor zal oververhit raken, die zelfs tot het falen ervan kan leiden.

3. scoorde de kachelradiator De kachelradiator in de auto kan om verschillende redenen worden gescoord en, zowel buiten als van binnenuit. Buiten is de radiator verstopt als gevolg van stof, insecten, de bladeren zijn al het feit dat het door de beschermende behuizing valt. Van binnenuit is de kachelradiator in de loop van de tijd verstopt met modder en sedimenten die aanwezig zijn in het motorkoelsysteem. Ook de reden voor de "overgroeien" kanalen van de radiatormondstukken kan antivries van arm-kwaliteit zijn.

4. Gevestigd hutfilter De kachel in de auto kan ook goed opwarmen vanwege de sterke vervuiling van het cabinefilter. Vergeet niet om de salonfilter minstens één keer per jaar te veranderen.

5. Landbouwventilator De ventilator die de lucht in de salon blaast, kan slecht werken als gevolg van het falen van lagers of grafietborstels - dit zal leiden tot het onstabiele werk van het gehele ventilatiesysteem en de binnenverwarming. Ook mag de ventilator niet worden opgenomen vanwege problemen in het stroomcircuit.

6. Heater Crane Storfunctions Meestal worden dergelijke storingen gevonden in huiskachels (VAZ, GAZ, UAZ, enz.). Een kraanhendel kan bijvoorbeeld worden uitgewerkt of het tandvlees kan drogen, of de hendel zelf neemt. In dergelijke gevallen is de kraankraan beter om te vervangen, en het is meteen wenselijk samen met de radiator.

7. Een kachelbesturingseenheid monteren Deze storing levert ook vaak katoeneigenaren van VAZ-auto's. Het feit dat er problemen zijn in de besturingseenheid (op Modern Auto - The Heater Controller) telt indirect de slechte werking van de ventilator in sommige werkmodi van het kachel. Ook kan een defecte luchttemperatuursensor in de auto leiden tot storingen.

Natuurlijk is dit niet alle mogelijke redenen waarom de fornuis de kachel kan verwarmen, maar ze worden meestal gevonden wanneer problemen in het autoplampiesysteem.

Wat te doen als de kachel in de auto slecht verwarmt

Wat te doen als de kachel in de auto slecht verwarmt

Als de kachel in de auto slecht verwarmt of helemaal niet werkt, moet u eerst de oorzaak van de fout bepalen en vervolgens het elimineren. De meeste problemen met de automobielkachel worden als volgt gemanifesteerd:

  • De kachel in de auto warmt goed;
  • De kachel in de auto blaast met koude lucht;
  • De kachel in de auto werkt, dan nee (het blaast koud, dan hete lucht);
  • De lucht van de kachel in de auto is behoorlijk heet, maar zwak blazen;
  • De kachel werkt niet in de auto (niet ingeschakeld).

In de onderstaande tabel hebben we de mogelijke oorzaken van de onregelmatige werking van het interieurverwarmingssysteem van de auto gecompenseerd, beschreven hoe ze de werking van de kachel kunnen beïnvloeden en hun eliminatiemethoden hebben vermeld.

Mogelijke oorzaak van kachelfout Symptomen van defecten Werkwijzen voor eliminatie
Lucht in het systeem van verwarmingssalon en motor koeling

1. De kachel verwarmt goed; 2. De kachel blaast met koude lucht; 3. De kachel blaast die kou, dan hete lucht.

1. Verwijder lucht uit het systeem (hier eenvoudige methode); 2. Als de lucht niet wordt verwijderd of opnieuw verschijnt - controleer of de cilinderpakking kapot is.

Thermostaat verwarmd in de open positie Controleer de thermostaat, wanneer een storing wordt gedetecteerd, vervang de nieuwe.
Scoorde radiatorkachel

1. De kachel verwarmt goed; 2. De fornuis blaast met koude lucht.

1. Het oppervlak van de radiator wordt ingedrukt; 2. Spoel het motorkoelsysteem; 3. Als niets heeft geholpen om de radiator te vervangen.
Problemen met verwarmingskraan of lucht-demperbedieningshendels

1. Controleer of de kabel van de hefbomen van dempers of de verwarmerkraan is geschroefd; 2. Als de kachel defect is, moet deze worden vervangen.

Verstopte hutfilter 1. De lucht van de kachel is heet genoeg, maar zwak blazen. Vervang het cabinefilter.
Fan blies slecht Neem contact op met een specialist (auto-elektrisch) om de oorzaken van de fout te bepalen en ze te elimineren.
De ventilator wordt niet ingeschakeld

1. De kachel in de machine werkt niet (wordt niet ingeschakeld); 2. De lucht uit de kachel is vrij warm, maar blaast zwak en alleen met hoge snelheid.

Problemen met kachelbesturingseenheid

1. De kachel verwarmt goed; 2. De kachel blaast met koude lucht; 3. De kachel blaast die kou, dan hete lucht; 4. De kachel werkt niet (is niet ingeschakeld).

Preventie van werkkachel in de auto

Preventie van werkkachel in de auto

Opdat de kachel in de auto goed is verwarmd en u niet in de steek gelaten op het meest inPortune-moment, moet u verschillende gewone tips volgen.

  1. Houd de radiator schoon. Nonale contaminatie van de radiator buiten kan worden verwijderd door een stofzuiger. Spoelen van het motorkoelsysteem, dat onlosmakelijk met elkaar verbonden is en de kachelradiator zal helpen om weg te komen van de interne sedimenten en blokken in de grachten.
  2. Gebruik een goede antivries ​Hoogwaardig antivries is de sleutel tot lang werk niet alleen de kachel in de auto, maar ook de motor. Onthoud dit en vergeet niet om het tijdig te vervangen.
  3. Cabinefilter vaker veranderen ​Het gescoorde salonfilter zal zeker problemen veroorzaken, niet alleen voor het werk van de kachel, maar ook voor het airconditioning en het ventilatiesysteem als geheel. Bovendien kunnen stof- en stuifmeelinstallaties die in het filter zijn afgezet, ernstig gevaar voor de gezondheid (speciaal voor allergieën) bieden.

Als bij een temperatuur op de straat minus 25 ° C, verwarmt de fornuis van uw machine het interieur naar +16 ° op hieronder en tot +10 ° C hierboven, dan kan het als vrij goed worden beschouwd. Om problemen te voorkomen, zullen preventieve maatregelen met voordeel en verantwoordelijk zijn, die genieten van een comfortabele rit in een goede warme auto.

En onthoud, hoe meer de levensduur van de machine, hoe meer aandacht vereist is dat het verwarmingssysteem is. Dit geldt voor alle auto's, ongeacht het land en de fabrikant.

Video: Waarom verwarmt in de auto een fornuis slecht

Een van de apparaten waarop het comfort van reizen met de auto in Rusland is afhankelijk van het verwarmings- en ventilatiesysteem. Als de kachel niet in de auto werkt, moet u proberen snel de oorzaak te vinden en het te elimineren.

Hoe werkt de kachel in de auto

In oude auto's werkte de kachel door een afzonderlijke aanpassing door benzine verbranding. Vandaag zijn ze al lang verouderd en zijn ze zelden van toepassing. Salons van de huidige auto's worden verwarmd door het koelsysteem van het interne verbrandingssysteem.

Om te beginnen is het nuttig om te weten wat de kachel bestaat uit:

  • Boo sauo of besturingseenheid;
  • Kleine radiator of warmtewisselaar;
  • ventilator;
  • Slangen en nozzles;
  • Koelvloeistofregelaar;
  • Luchtdempers met schijven.

Het begrijpen van het principe van het functioneren van moderne Autopsychotics helpt het knooppunt te repareren als een behoefte zich voordoet. Structureel is de kachel niets ingewikkeld. AIR wordt geserveerd in de kachel of buiten of van binnenuit - als de recirculatiemodus is ingeschakeld. Het gaat door het cabinefilter en de airconditioner-verdamper (indien aanwezig). Ook passeren luchtstromen door de thermostaat of erdoor (afhankelijk van de instellingen). Het gebruik van de flap wordt de toevoer van warmte in de benen of het gezicht van een persoon aangepast, evenals op het glas.

Schema van de kachelAuto Salon Heater Scheme

Tegelijkertijd wordt het verwarmde antivries op het systeem gecirculeerd, dat wordt geïnjecteerd met pomp. Het koelmiddel neemt de thermische energie van de motor en koelt het af. Dan komt hij de thermostaat binnen. Aldus is een constante circulatie van vloeistof en lucht verzekerd. Het blijkt een soort appartementsbatterij. De effectiviteit van een dergelijk verwarmingssysteem is hoog genoeg.

U kunt op verschillende manieren de aanpassing van de automotive-oven in de cabine doen. Bijvoorbeeld, in budgetvoertuigen, kan de bestuurder alleen de omzet en de verdeling van inkomende luchtstromen bedienen. En in premium-machines wordt een nauwkeurige luchttemperatuur aanvullend afgestemd.

De kachel is slecht: redenen

Soms is de kachel zo beschadigd dat het volledig niet in staat wordt om de salon te verwarmen. In ijzige dagen is er veel slechter, omdat het ijs bedekt is met ijs. Wat zijn de oorzaken van defect? Ze kunnen mechanische uitsplitsingen, elektronica-problemen of elektrische storingen worden genoemd. Het resultaat in elk geval is er een - de stroom van warme lucht is gestopt.

Fan werkt niet

Zijn taak is om luchtstromen te verplaatsen. Schade aan dit knooppunt is mogelijk vanwege de slijtage van elektrische boards of breuk van de mouwen. Dit leidt tot onstabiel werk van het hele systeem. Vaak draaien de bladen niet als gevolg van de problemen met de voeding.

FruitkachelUitgeschakelde ventilator - frequente oorzaak van slecht werkkachel

Onvoldoende koelvloeistofniveau

Het niveau van antivries in het systeem daalt in de loop van de tijd, zelfs als er geen lekken zijn. Het moet worden herinnerd en controleer regelmatig de hoeveelheid antivries. Vloeistof verdampt altijd. Hoewel dit proces en lang, maar vroeg of laat zichzelf voelde.

Defecte motorpomp

Motorpomp of pomp voert een van de belangrijkste functies in verband met de kachel uit. Het is dankzij de pomp in het systeem circuleert antivries. Zijn opsplitsing leidt noodzakelijkerwijs tot een probleem - ijs begint op te warmen.

Motor hoofd opsplitsing

Trucking Pakking GBC wordt ook de oorzaak van het falen van de kachel. Bovendien zorgt het ervoor dat de motor oververhit.

Het is mogelijk om deze storing door emulsie te bepalen, verschijnt onverwacht in motorolie, witte rook uit de uitlaat en andere functies.

DVS zelf gebeurt troit, het begint niet, gedraagt ​​zich onstabiel.

Bij het branden van pakking penetreren de uitlaatgassen het koelhemd. Het zorgt ervoor dat de warmtewisselaar wordt behandeld, waardoor de efficiëntie van de kachel wordt verminderd. Tegelijkertijd begint de temperatuur van het koelmiddel te springen.

Storing van thermostaat

De thermostaat wordt gebruikt om de koelcirkels aan te passen. Wanneer u de motor start, begint het antivries te draaien in een kleine cirkel. In dit proces, de Salon-oven en de Power Unit ook actief betrokken. Dus, het opwarmen van de auto versnelt. Daarna opent de thermostaat een grote cirkel. Warm koelmiddel arriveert al in de hoofdradiator. Dit zorgt voor koeling van de motorinstallatie.

Als de thermostaat is beschadigd, kan deze niet langer de cirkels aanpassen. Er is een zwak voorverwarmd antivries in de kachel. In zo'n situatie begint koude lucht de flappen te blazen.

Zador Radiator Heater

Een andere gemeenschappelijke reden voor de inname van koude lucht uit de kachel is om de warmtewisselaar te verstoppen, wat te wijten is aan de oorzaak of schaal, achtergelaten door antivries van slechte kwaliteit.

Skip in verwarmingsradiatorSkip in verwarmingsradiator

Het draagt ​​ook bij aan het systeem van brandstof, olie, gebrek aan reguliere technische zorg. Vaak gebeurt het op machines, waar water werd gebruikt in plaats van koelmiddel. Het geaccumuleerde vuil voorkomt normale luchtcirculatie in de radiator, waardoor de kachel niet goed werkt.

Het risico van verstopping van de warmtewisselaar is onderworpen aan alle machines die langer dan twee jaar worden gebruikt. Op dit moment is het noodzakelijk om de werking van het verwarmingssysteem te controleren en het onderdeel schoon te maken. Relatief frequentere zorg is vereist in een actieve weg off-road.

De eliminatie van de koeler van de kachelradiator wordt uitgevoerd door speciale chemicaliën die overeenkomen met het materiaal van het product.

Soda en andere alkalische verbindingen schoongemaakt koperen of messingproducten. Maar deze reinigingsproducten zijn gecontra-indiceerd voor een aluminium warmtewisselaar, zoals het gemakkelijk is uitbarstend.

Het gebruikt geconcentreerd en onverdeeld zuur. Onder de afgewerkte chemie voor het reinigen van de warmtewisselaar, kunnen de complexe samenstellingen van Felix, radiator flush compleet, hi-spullen en anderen worden onderscheiden.

Cabine-filter pompen

Het filterelement maakt de lucht effectief schoon van de straat. Het bestaat meestal uit synthetische vezels met antibacteriële impregnatie of steenkool. Het gebruik van het cabinevilter biedt comfort, maar het vuile element kan een negatieve impact hebben op de kachel.

Filter verstopping door partijen van afval, veroorzaakt onjuiste werking van niet alleen de kachel, maar ook ventilatie- en airconditioningsystemen. Daarom moet het cabinefilter tijdig worden vervangen. Een van de karakteristieke tekenen van de vervuiling is de middelen van de machines.

Dirty Cabin FilterDirty Cabin Filter

Probleemoplossen

Reparaties beginnen altijd met het zoeken naar een specifieke storing:

  • Het koelmiddelpercentage in de expansietank wordt gecontroleerd en de afwezigheid van lekken wordt geregeld - er moeten geen sporen zijn van natte plekken onder de auto overnacht;
  • Geanalyseerd door de uitlaatglimlach - whitish zijn kleur wordt een reden voor grondige diagnose;
  • De kachelventilator bij verschillende snelheden wordt gecontroleerd - buitenlandse geluiden zullen een storing aangeven;
  • De hutlucht is getest - de zoete geur zal de penetratie van antivries in de machine aangeven;
  • De warmtewisselaar wordt gecontroleerd - het is verplicht om de motor te verwarmen;
  • Computer Diagnostiek van het klimaatregelsysteem wordt uitgevoerd.

Met deze methoden kunt u de oorzaak van de fout identificeren.

In de regel komt het arme werk van het verwarmingssysteem voor als gevolg van depressurisatie - een van de meest complexe soorten reparatie die de kosten van tijd en geld vereisen.

Alle knooppunten en elementen van het koelsysteem moeten worden geïnspecteerd, maar de stoornissen worden vaker veroorzaakt door schade aan de warmtewisselaar of slangen.

Op de tweede plaats om de radiator te verstoppen. Het wordt meestal wazig door de stroom van perslucht. Het algemene systeem is echter noodzakelijk gewassen bij eerste chemie en vervolgens water. De te gebarsten warmtewisselaar is wenselijk om de nieuwe te vervangen.

Oorzaken waarom de kachel slecht warm is:

  • gebroken ventilator;
  • Koelmiddellekkage heeft plaatsgevonden;
  • defecte pomp;
  • Punctueer de pakking van de GBC;
  • beschadigde thermostaat;
  • De warmtewisselaar of het cabinefilter verstopt.

Het herstellen van de werking van het verwarmingssysteem van de auto - de procedure is voldoende volumetrisch. Het wordt aanbevolen om de specialisten te vertrouwen. Vergeet niet dat onjuiste acties zullen leiden tot oververhitting van de motorcilinderblokken. En dit is al revisie met alle daaruit voortvloeiende gevolgen.

Warm de kachel niet in de auto: alle mogelijke oorzaken en oplossingen

Warm de kachel niet in de auto: alle mogelijke oorzaken en oplossingen

Vragen in het materiaal overwogen:

  • Hoe verwarmt een auto
  • Wat zijn de problemen in het werk van de kachel
  • Hoe problemen in het koelsysteem de temperatuur in de auto beïnvloeden
  • Wanneer en hoe u het koel- en verwarmingssysteem doorbrengt
  • Hoe de kachel in de auto te behouden
  • Hoe de auto in de winter rechts te starten

Elke auto in ons land gaat door een moeilijke periode van winterwerking. Vanwege de lage temperaturen kan uw auto niet starten, optreden noodsituaties tijdens ijs en BOURAN. Het gebeurt ook dat het de fornuis in de auto niet warmt, en het vinden in je eigen auto stopt om comfortabel te zijn, omdat je bevriest. Waarom houdt de verwarming van de auto op de juiste manier te werken? Hoe om het hoofd te bieden aan zo'n pech? U leert dit verder in het artikel.

Hoe werkt de kachel in de auto

Hoe werkt de kachel in de auto

Voordat u de reden begint te identificeren, wanneer de auto staat, weigert de kachel warm te verwarmen, raden wij aan te zoeken hoe verwarming werkt. Immers, het kennen van de fundamenten van de werking, kunt u eenvoudig een uitsplitsing vinden.

En een kleine sedan, en de laadmachine is gemaakt van metaal. Daarom worden thermische veranderingen sterk beïnvloed op het lichaam:

  • In de warmte verwarmt de auto tot een temperatuur van 40-50 graden Celsius. In de winter zal de auto warmer zijn dan op straat, slechts een paar graden. Om in de zomermaanden op de auto te gaan met comfort, gebruiken we het airconditioningsysteem.
  • In het koude seizoen is het mogelijk om de optimale temperatuur in de machine te behouden met behulp van het verwarmingssysteem. Bovendien, in ons land, om de kachel het grootste deel van het jaar te gebruiken, dus het moet genezen.

Eerder is de auto opgewarmd met behulp van kachel-bourgeheden, evenals gaslampen. En slechts in 1917 betreffende auto's in Amerika, begonnen ze een autonoom verwarmingssysteem te vestigen: de auto begon op te warmen vanwege warmte van de uitlaatpijp. Deze methode van verwarming werd bijvoorbeeld gebruikt in de Ford-model van 1929. Bovendien begonnen auto's de geïnstalleerde radiator op te warmen, die de ventilator blokkeerde. Een dergelijk verwarmingssysteem werd gebruikt op modellen "General Motors". In de loop der jaren begon elke auto te verwarmen met behulp van een dergelijk systeem.

Verwarmingssysteem in 1917

Elke moderne machine is uitgerust met een verwarmingseenheid, die is gemaakt van dergelijke componenten als:

  • Motorventilator;
  • luchtkanaalsysteem;
  • Ondersteunen, evenals het verwijderen van sproeiers;
  • Warmtewisselaar fornuis;
  • Kraan, het regelen van de stroom van koelvloeistof;
  • Bedieningseenheid voor verwarming apparatuur;
  • De demper waarvan de schijf mechanisch of elektrisch kan zijn.

Meestal is de machine uitgerust met een fornuis, die zich achter het voorpaneel bevindt. Er zijn 2 buizen die de koelvloeistof in de radiator voeden. Het beweegt door de pomp (pomp), zowel op het koelsysteem van de motor en het verwarmingssysteem.

Warme uitwisseling is mogelijk vanwege de verwarming van de motor. Zijn koeling gebeurt als gevolg van antivries: het kost thermische energie. Het verwarmde antivries komt de kachelradiator binnen, die hetzelfde principe verwarmt als de standaard batterij thuis. Parallel begint de ventilatorkachel aan het werk. Het biedt een koude luchtstroom door de radiator. Ook hier is de uitwisseling van warmte: de lucht wordt verwarmd ten koste van de radiator, waardoor het wordt gekoeld.

De verwarmde luchtstroom wordt naar de salon gestuurd en de gekoelde toosol komt de motor binnen waar het verwarmingsproces opnieuw begint. Dit verwarmingssysteem wordt op de meeste auto's aangebracht, omdat de effectiviteit ervan hoog genoeg is. In de winter warmt de auto naar beneden als de lucht uit de kachel blaast met een temperatuur van 30 graden Celsius. Dus niet alleen de verwarming van de salon is gewaarborgd, maar de bril blijft niet succesvol. Het dashboard is ingesteld op de schakelaar-modusschakelaar. Hiermee kunt u de locatie van de flappen wijzigen die de luchtstroom aanpassen. Het kan rechtstreeks, naar boven worden gericht.

Bijna de hele tijd moet de warme lucht worden gericht - dat is op de voorruit. Alleen in de cabine wordt het optimale drukniveau gehandhaafd wanneer condensaat niet op de glazen is gevormd en de stofmicrodeeltjes niet doordringen aan de binnenkant van de auto.

Warme lucht moet worden gericht

De kachel speelt de rol van een andere radiator. Daarom, wanneer de auto koud is, en je de verwarming hebt ingeschakeld, begint het hele systeem te koelen. Dientengevolge wordt de muren van de radiator roest, de motor, zoals de auto, langer opgewarmd. Luchtvochtigheid stijgt, het glas is van binnenuit gevallen. Dit betekent dat de kachel alleen kan worden opgenomen als de temperatuur van het koelmiddel ten minste tot 50 graden Celsius is gestegen.

Werking van de kachel in de auto

Meestal geen problemen bij het repareren van de kachel in de auto, wanneer het niet warmt, komt niet op. Standaard manipulaties die het probleem oplossen - demonteren en reinigen van de elementen van het verwarmingssysteem van stof en vuil.

Maar in sommige gevallen zijn er ernstige uitsplitsingen.

Waarom, zelfs als de auto werkt, de kachel erin warmt het slecht? De redenen kunnen het volgende zijn: een radiator of een kraan is gehamerd, een pomp brak.

Wanneer de pomp defect is, leidt de motor van het motorcilinderblok, waardoor de motor oververhit. Helaas zal alleen de revisie van de motor hier helpen.

Wanneer de inkomende kachelradiateurslang heet is, terwijl de uitlaatslang koud is, gebeurde hoogstwaarschijnlijk een kraanafbraak. Deze uitsplitsing is uitgesloten? Dan moet je de kachelradiator vervangen. Tijdens bedrijf accumuleert het een schaal, die nogal een groot bedrag kan zijn.

Het gebeurt ook dat een luchtverkeer is gevormd in de kachel. De reden hiervoor ligt in het feit dat de buizen niet breed genoeg zijn, dus de vloeistofstroom kan niet worden geëlimineerd. Hoe de stekker te verwijderen? We wachten tot de machine en de motor opwarmen, de klem op de slang verzwakken, verwijder het van de buis. Op dat moment wordt een kleine kloof gevormd, waardoor een overtollige lucht zal worden gezien.

Stopte om de auto te verwarmen, en in de cabine ruikt het slecht? Hoogstwaarschijnlijk is de radiator verontreinigd en gestopt met opwarmen en begon het binnen.

De machine heeft knooppunten die regelmatig moeten worden geïnspecteerd en repareert, en de kachel is geen uitzondering. Daarom zal de oudere de auto, de slechter de radiator warm zijn en hoe ernstiger moet worden voorbereid op zijn voorbereiding op het koude seizoen.

Werking van de kachel in de auto

Hoe te bepalen welke auto niet warm is? Focus op algemeen aanvaarde indicatoren. Dus als de temperatuur naar -25 ° C buiten is gedaald, moet op de bodem van de cabine ten minste +16 ° C en +10 ° C aan het plafond zijn. Anders wordt aangenomen dat de radiator niet warm is in de auto.

Vergeet niet dat de oudere uw auto is, hoe zorgvuldiger u de gezondheid van de kachel moet volgen.

Overweeg de redenen waarom de kachel in de auto warm warmt in de cabine komt de onverwarmde lucht binnen.

Waarom verwarmt de kachel niet in de auto en hoe alles te repareren

Radiator - het hoofdelement van uw fornuis. Het doel van het werk van de radiator is om de luchtstroom van buitenaf te verwarmen voordat het in de salon valt. Als de kachel slecht is geworden, en de auto koud is, is het eerste om de radiator te controleren.

1. Het koelmiddel passeert de radiator niet.

Het koelmiddel passeert de radiator niet

Als je in antivrieswater, tosol of een koelvloeistof van een ander merk was gevuld, verschijnt een verstopping van vaste precipitaat in de radiatorkanalen, vanwege hetgeen het niet warm zal zijn.

Hetzelfde gebeurt als allerlei reinigingsadditieven worden geadviseerd in antivries die bekend zijn of wie u op YouTube hebt geleerd.

Als deposito's en -schaal in de radiator worden gevormd, zullen de cellen worden verbroken en zal de beweging van de antivries worden verbroken. Hoe te doen voor het geval de auto koud is, omdat het fornuis warm is gestopt:

  • We kopen een ander, u kunt de radiator gebruiken. Kiezen uit verschillende contractdelen, geef voorkeur aan een lichtgewicht model;
  • Spoel de radiator af. Je kunt het alleen doen. Het duurt 50 g citroenzuur, dat moet worden gescheiden in 1 liter verwarmd water. We doen de slangen uit het verwarmingssysteem los, schroef ze goed op twee plastic flessen. En van tevoren uit de eerste fles produceren we lucht, en in de tweede giet de resulterende vloeistof. Compresseer een, dan een andere fles zodat de oplossing op de slangen verspreid, de radiator reinigen;
  • We veranderen de leidingen op plaatsen. Dus antivries zal naar de andere kant gaan en de geaccumuleerde schaal wordt schoongemaakt, in de cabine wordt dat uw auto warmer wordt.

Verwijderen en vervangen van de radiator - het proces is niet eenvoudig, het maakt niet uit welke auto u heeft. We raden aan om de radiator te reinigen, en dan begint het te verwarmen. Deze procedure helpt echter slechts 50% van de probleemsituaties. Bovendien kan het verwijderen van vaste afzettingen leiden tot het uiterlijk van lekken.

Uitgevallen, maar de kachel in de auto verwarmt alles zo zwak? Dan gaan we door met het reinigen van het hele koelsysteem, giet een nieuwe koelvloeistof.

Wanneer de auto bij inactief is en de kachel niet opwarmt, is een versleten radiator bijna altijd de oorzaak hiervan. Het is mogelijk om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, alleen op tijd geleidende preventie. Hoe het te doen, laten we later praten.

2. De radiator is verwarmd, maar de kachel verwarmt niet.

Wijn alles is een uitsplitsing van een elektromotor die de ventilator draait. Hoe de afbraak te elimineren? Installeer een nieuwe elektromotor.

3. Fouten van de controles van de fornuis of elektronica.

Fouten van de controles van de kachel of elektronica

Vergeet niet de inclusieknoppen, de temperatuurhendels van het temperatuurregime, evenals het elektronische relais.

De luchtdemper werkt bijvoorbeeld niet omdat in de klimaatregeling of in de temperatuursensor er een uitsplitsing was. In een dergelijke situatie betreedt het signaal niet de drive, die de flap niet kan openen, en daarom is de salon niet verwarmd, maar de gekoelde lucht.

De uitsplitsing kan optreden als de temperatuurschakelaar is ingesteld op de geselecteerde positie op het moment dat de batterijterminal is verwijderd.

Wanneer de kachel in de auto om deze redenen niet warmt, is het mogelijk om het probleem als volgt te repareren:

  • Om nieuwe verwarmingselementen te kopen en te installeren in plaats van gebroken;
  • Herschik de kleppen van de kraan handmatig in de open positie;
  • Zet de temperatuurhendel tot het maximum, hak de terminal op. Plaats vervolgens de hendel bij de minimumtemperatuur, controleer of de temperatuur normaal instelbaar is.

Deze manipulatie heeft de uitsplitsing en de auto niet verkouden? Dus een storing is veel ernstiger. Om erachter te komen waarom de kachel de auto niet verwarmt, moet je naar de autoservice gaan waar de professional het verwarmingssysteem rampt en distribueert.

4. Verontreiniging van het cabinefilter.

Verontreiniging van het cabinefilter

Stop om de kachel in de auto te verwarmen kan het gevolg zijn van het feit dat het filter vervuild is. Om een ​​storing op te lossen, moet u een nieuw filter installeren.

In het geval wanneer het filter afwezig is (en het ook gebeurt), verwijdert u het geaccumuleerde vuil van het kanaal. Als het blijkt, ga dan naar de kachelradiator, voer de purge uit met perslucht.

5. Ventilatorproblemen.

De reden dat de machine niet opwarmt, er kan niet alleen een fornuis zijn. Aldus kan de radiator slecht wazig zijn, waardoor thermische energie niet wordt gegeven vanwege het feit dat de ventilator defect is.

Wat kan in dit geval worden ingenomen? Wanneer de ventilator volledig is verbroken, is de situatie extreem duidelijk. Maar als hij langzaam, maar nog steeds roteert? Meestal is de reden hiervoor de versleten borstels van de elektromotor of jamminglagers. Om dergelijke schade te elimineren, zal het in elk geval noodzakelijk zijn om zich tot de ervaren auto-elektricien te wenden.

6. Landbouw van de demper-servo.

Uitsplitsing van Servo-klep

Waarom verwarmt de auto, maar de kachel verwarmt niet en is nog steeds koud in de cabine? De reden is de storing van de demper. In nieuwe auto's is de radiator van het verwarmingssysteem altijd verwarmd, de warme lucht gaat in de salon als de kanaalklep open is. Maar wanneer het niet op het einde is, is het helemaal niet geopend, de salon zal niet in staat zijn om op te warmen.

De servo-drive leidt de demper in beweging, u kunt het bedienen met behulp van een handgreep of knoppen op het klimaatbedieningspaneel. De verdeling kan rechtstreeks optreden in de servoaandrijving of in de kabels en tractie die verantwoordelijk is voor de beweging van de demper: ze kunnen glijden.

Hoe de uitsplitsing in dit geval te elimineren? Om erachter te komen dat de oorzaak zal worden nadat het paneel van het verwarmingssysteem wordt gedemonteerd. Zag dat kabels of stuwkracht omhoog gesprongen? Installeer ze terug.

Bepaal dat de servo-drive brak, het is alleen mogelijk in een gespecialiseerde autoservice. Meestal worden servo-drives niet gerepareerd, maar installeer onmiddellijk een nieuw item.

7. Exactheid van de kachelgeval en de radiatorverschuiving.

Er is ook een dergelijke onregelmatige uitsplitsing als de drukkering van de zaak. Het kan gebeuren na het ongeval, de assemblage van de armen van plastic kachels, wanneer er schade, vrije ruimte, door hen de verwarmde lucht uitgaan. En dit betekent dat het interieur van de auto niet in staat zal zijn om op te warmen.

Soms als gevolg van grendels van slechte kwaliteit en andere tekortkomingen in het ontwerp, beweegt de radiator naar de zijkant. De luchtstroom van de ventilator komt in dit geval niet op de radiator, maar ernaast. Een dergelijke situatie gebeurt als de demper van het luchtkanaal in de gesloten positie is: de machine blijft losgelaten.

En in de eerste, en in de tweede situatie demonteerde de torpedo alleen, zodat u de kachel kunt bereiken om zijn werk aan te passen, alle tekortkomingen te elimineren, de knooppunten tussen de elementen van de zaak te sluiten, de radiator in de gewenste positie in te stellen, stevig bevestigen.

Natuurlijk kunnen alle manipulaties alleen worden gemaakt, maar dit werk is behoorlijk gecompliceerd. Om fouten te voorkomen, wordt het aanbevolen om de autoservice te bezoeken.

Wat te doen als de kachel slecht is in de auto

De reden waarom de kachel niet warm is wanneer de machine waard is, kan een storing zijn van het motorkoelsysteem. De volgende elementen mislukken meestal:

1. Thermostaat

Wat te doen als de kachel slecht is in de auto

Dit mechanisme is ingebed in het proces van het vervoer van de koellichaamvloeistof. De thermostaat is verantwoordelijk voor het aanpassen van de beweging van antivries over het systeem - een grote of kleine cirkel.

Dus, bewegend langs een kleine cirkel, passeert de antivries door de koele shirts van het cilinderblok en het hoofd, maar niet door de radiator: dus het antivries wordt sneller verwarmd en de werking van de motor wordt stabiel.

Als de thermostaat op een grote cirkel breekt, begint de pomp door de radiator fluïdum te pompen. Dit betekent dat het koelmiddel aanzienlijk langzamer opwarmt. Een kleine warme vloeistof kan de salonradiator van de auto in korte tijd niet verwarmen, waardoor de kachel de auto niet verwarmt. Hoe deze uitsplitsing te elimineren? Alleen een nieuwe thermostaat installeren.

De normale verwarming van de thermostaat zegt de normale verwarming van de cabine, wanneer u langzaam rijdt, en integendeel: de kachel in de auto verwarmt niet als u langs de baan bewaart. Als beide radiatorslangen aan elkaar worden verwarmd, is de thermostaat hoogstwaarschijnlijk in de open positie. Als de machine correct is, wanneer de motor is ingeschakeld, wordt een slang verwarmd en blijft de andere cool.

2. Onvoldoende koelmiddelniveau

Onvoldoende koelvloeistofniveau

Wanneer op het gebied van verbinding van spuitmonden, wordt lekkage gevormd of op de radiator, wordt een afname in het koelmiddel waargenomen. Als gevolg hiervan beweegt het slecht rond de radiator, wat betekent dat het het erger is. Hetzelfde gebeurt wanneer luchtverkeer optreden: ze verschijnen tijdens de bovenkant van de antivries of tijdens de vervanging.

Als antivries of antivries niet genoeg zijn, gaat het verwarmde koelmiddel niet in voldoende hoeveelheid in de radiator, en de kachel verwarmt het interieur van de auto niet.

Om deze storing te elimineren, moet u de lekkage van antivries elimineren, een nieuwe pakking van het cilinderblok installeert, de ontbrekende vloeistof in het expansietank aan het vereiste volume bevestigt.

3. Recent koelsysteem

Waarom, wanneer de auto staat, verwarmt de kachel niet? Dit kan optreden als gevolg van luchtpenetratie vanwege het feit dat:

  • De pakking die het blok scheidt en de kop van het cilinderblok werd gedragen;
  • Er was een vervanging van een thermisch geleidend fluïdum;
  • Er was depressurisatie van sproeiers, hittelijnen en dergelijke.

Ontdek de ware oorzaak van de breuk zal helpen bij het meten van het niveau van vloeistofniveau in de radiator, de expansietank, onder de stekker in de ineenstorting van het V-vormige motorblok. Wanneer de machine niet is gestart en de motor is afgekoeld, moet de hoeveelheid antivries het grootste zijn.

Hoe het probleem op te lossen:

  • Wanneer de motor koelt, verwijdert u de radiatorafdekking en pomp het systeem. Om dit te doen, selecteert u en knijpt u de slangen die naar de radiator gaan. We doen het totdat de lucht naar buiten komt. Dan sluiten we de radiator, we beginnen de auto. Een paar minuten nadat de machine nodig is, moet u opnieuw gegevens maken voor manipulatie.
  • Allereerst moet de machine worden verhoogd met behulp van een jack (u kunt voor de hoogte bellen). Nu moet u de radiator en de expansietank openen. De volgende stap: de auto is gestart, 2-3 keer sterk ingedrukt op het gaspedaal, parallel om het koelmiddel te vullen. Na voltooiing van manipulaties stellen we de radiatordekking in en sluiten we de expansietank.

4. Draag pomp

Slijtagepomp

Met behulp van de pomp (pomp) pomt het koelmiddel uit de motor, evenals de constante beweging van antivries in het koelsysteem. U zult onmiddellijk begrijpen dat de pomp uitbrak, omdat de motor zal beginnen met oververhitting en koken.

Pomp is gemaakt in de vorm van een metalen cilinder, het heeft een waaier op de katrol. Wanneer de katrol roteert, begint het het antivries van het motorblok naar radiatoren door de spuitmonden te duwen.

De pomp draait als gevolg van de riemtransmissie, maar in sommige machines werkt het via de drive.

Naarmate de pompbreuk wordt gemanifesteerd:

  • De waaier knippert van binnenuit. De reden - Tijdens zijn vervaardiging werd het antivries negatief gebruikt, antivries: op het moment dat de pomprol roteert, circuleert het koelvloeistof niet, wat betekent dat de kachel de auto niet verwarmt.
  • Van de krukas van de motor brak de riem. Pomp zal gewoon niet kunnen draaien, het is natuurlijk dat het interieur niet zal opwarmen en de oververhitting van de motor zal plaatsvinden.
  • De pomp luidde vast, het kan daarom niet roteren, het koelvloeistof circuleert niet.

U kunt de beursgenoteerde problemen afdoen door een defecte eenheid te vervangen. Om te bepalen dat de pomp kapot, zul je in staat zijn om een ​​specifiek proefschrift in de procession-ruimte uit te voeren wanneer de machine is gestart, evenals op de temperatuur van de slangen. Wanneer de slang vóór de pomp oververhit is, en nadat de pomp koud is, wordt het aanbevolen om een ​​nieuw deel te installeren totdat de pomp volledig kapot brak.

5. TRIVER SPEEL CHBC

Trucking Pakking GBC

De moeilijkste uitsplitsing, maar het gebeurt niet vaak. De motor oververhit, terwijl het vastdraaien van de kop van het cilinderblok onvoldoende is - al dit leidt tot schade aan de pakking. Wanneer de uitsplitsing plaatsvindt tussen het koelhemd en de verbrandingskamer in de koelvloeistof, begint gassen naar de vorming van bubbels te stromen. De beweging van antivries zal worden vertraagd, luchtverkeersopstoppingen kunnen verschijnen, de radiator zal niet warm worden.

Hoe te bepalen welke pakking verwend is? Belst paren, als gevolg van het feit dat antivries in de cilinder binnenkomt, zal uit de geluiddemper zijn. In de expansietank ziet u de luchtboren, kokend en lekkage van het koelmiddel door hoge druk.

Bepaalde deze storing werkt niet onafhankelijk. Daarom, als uw auto alle tekenen van de uitsplitsing van de GBC-leging heeft, bezoek dan de gespecialiseerde autoservice. Anders kan deze uitsplitsing u ervoor zorgen dat u een indrukwekkend bedrag moet doorbrengen voor de reparatie van de motor.

Hoe problemen met een fornuis te voorkomen

Als u in de cabine van uw auto wilt, is het altijd warm, volg de volgende aanbevelingen:

  • Gebruik hoogwaardige koelvloeistof. Antivries beïnvloedt tenslotte het functioneren van zowel het fornuis als de motor. Kies een beproefde fabrikant, verander de vloeistof tijdig. Uw machine heeft een handleiding waarbij de frequentie van de toosol is aangegeven.
  • Reinig de radiator. Neem de stofzuiger om de contaminatie van de buitenzijde van het apparaat te verwijderen. Binnen de radiator blijkt te worden schoongemaakt met een speciale reinigingsoplossing voor het reinigen van het koelsysteem.
  • Vervang het cabine-filter regelmatig. Als het is verontreinigd, dan is niet alleen de kachel in de auto niet warm, maar ook het systeem van ventilatie en airconditioning wordt onjuist geëxploiteerd. Bovendien accumuleren pollen en stof zich in het vuile filter. Om in zo'n auto te zijn, kan een persoon met allergieën gevaarlijk zijn.

Service en reparatie van de kachels in de auto

Service en reparatie van de kachels in de auto

Wetende de redenen waarom de kachel in de auto stopte met warm, in sommige gevallen kunt u de storing op onze eigen elimineren. Installeer bijvoorbeeld nieuwe cabine- en luchtfilters. Het wordt aanbevolen om dit eens in de 7.000-15.000 km run te doen. Overweeg hoe verontreinigde wegen, de omvang van de Zagaznosti van de stad. Zelfs deze manipulatie is echter niet eenvoudig te besteden, omdat u een nieuw filter installeert, moet u de handschoenenkast of besturingspedalen demonteren.

Standaard uitsplitsingen van de verwarming van de machine kunnen optreden met een afname van de functionaliteit van de motor als gevolg van de verontreiniging van radiatoren (stof, populier pluis).

Specialisten adviseren niet mechanische reiniging van de radiator: de warmtewisselaar is gemaakt van fijn metaal, het kan worden verbroken. Wanneer u een gespecialiseerd servicecentrum bezoekt, wordt daar een gecomprimeerde lucht gebruikt, een stroom water van een bepaalde druk voor het reinigen van het apparaat. Als de storing van de standaard of autonome verwarming ingewikkelder is, is het beter om te wenden tot professionele mechanica.

Om situaties te voorkomen wanneer de auto koud is, en de kachel niet verwarmt, moet u vervangen:

  • Radiator, als de mechanische afschuring van cellen plaatsvond, het antivriescircuit;
  • waaier of ventilator elektromotor;
  • Nozzles en T-shirts;
  • Elektrische besturingselementen: weerstanden, controllers, thermische sensoren;
  • Microductors van covers van Colls;
  • verwarmingskranen;
  • luchtdemper servo;
  • Recyclingkleppen;
  • Schakelaars van functionerende modi.

Acties tot demonteren en installeren van het verwarmingssysteem moeten volgens technologische kaarten worden uitgevoerd. Vóór reparatiewerkzaamheden moet u de uitsplitsing diagnosticeren, weten waar de knooppunten worden geplaatst, begrijpen de manieren om te demonteren en te monteren.

In gespecialiseerde diensten voor het repareren van machines, niet alleen een reparatiefornuis, maar ook het interieur, evenals luchtventilals, produceren een radiator gewassen.

Hoe krijg je gehaaste auto's in vorst

Hoe krijg je gehaaste auto's in vorst

Elke machine heeft de juiste warme warming-up nodig. Hoe het te verwarmen, ik moet zelfs een beginnende bestuurder kennen. Het belangrijkste is hier de auto moet van tevoren een fundamenteel zijn (15-20 minuten vóór de geplande reis). Dus het zal het meest effectief werken, zelfs ondanks de minus temperatuur.

1. Voorbereiding van de automotor om te lanceren

Voordat u de motor opdikt, moet u kort het middenlampje opnemen. Naar de batterij "Werd wakker", hebt u slechts een halve minuut nodig. Knijp dan de koppeling zodat de starter uit de krukas en de versnellingsbak wordt uitgeschakeld. Daarna bevatten we neutrale transmissie.

Dus de motorlancering zal gemakkelijker zijn, ondanks de sterke vorst. Werkt uw auto op dieselbrandstof? Dan wachten we tot de verwarmingsspiraal van de verwarming van diesel uit zal gaan. Het is het beste om deze manipulatie met de verwarmingskaarsen 2-3 keer te doen.

2. Loopmotor

Het gebeurt dat de motor niet meteen zal beginnen. Probeer niet meteen de auto opnieuw te starten. Dus je zet gewoon de batterij en verwen de starter. Het herstel van de batterij vereist slechts 30-40 seconden, waarna het apparaat moet beginnen.

Eindelijk begon de auto. Haast je niet om de voorruit te verwarmen. Wacht een paar minuten. De motor is nog niet genoeg opgewarmd, zodat energie ervan kan worden gehaald.

Running motor

We adviseren u niet om op te nemen door de warme lucht te blazen. Zeker op de voorruit -mikrotechnogi, dus je maakt ze gewoon meer. Om te beginnen moet de luchtstroom naar de salon worden verzonden, dan kunt u het naar het glas wisselen. Dus de auto in de winter zal correct opwarmen.

Nu de auto begon, en de verwarmde lucht in de salon gaat, gaat u verder met het reinigen van de auto van sneeuw naar buiten. Dus je doorbrengt wijs elke minuut van kostbare tijd.

Verwijder de sneeuw voorzichtig uit de voorruit en zijruiten. De schoner die ze zullen doen, hoe beter de bestuurder de wegsituatie tijdens de reis zichtbaar is.

In het koude seizoen zal de auto langer opwarmen, hoe lager de temperatuur op straat. Beïnvloedt de verwarming en hoe de machine actief wordt bediend. Grijpt meestal 15-20 minuten zodat de auto goed is verwarmd.

3. Het begin van de beweging

De koude motor zal werken aan verhoogde circulatie en stationair draaien. Zodra de auto is begonnen, vertoont de toerenteller 1,200-1 300 omwentelingen per minuut. Wanneer u klaar bent met het opwarmen van de motor, zal deze indicator vallen op stabiele 1.000 revoluties.

Zag de val en stabilisatie van revoluties? Dus de auto is klaar om te gaan. En aan het begin van de beweging (10-15 minuten) moet de auto bij lage snelheden gaan. 1 000 meter moet rijden, niet meer dan 40-60 km per uur verplaatsen. Verhoog vervolgens de snelheid van beweging geleidelijk.

Op deze manier handelen u de motor voldoende tijd zodat het het verwarmt. Anders zal de motor hoge belastingen ervaren en zijn onderdelen snel slijten, de auto breekt.

Autonome salonverwarmers

Autonome salonverwarmers

Naast verwarmingsfuncties, wanneer de motor is ingeschakeld, is het soms noodzakelijk om de salon en de automotor van tevoren op te warmen. Om dit probleem op te lossen, zijn de voertuigen uitgerust met autonome kachels of voorverwarmingsverwarmers.

De volgende bedrijven hebben zichzelf goed bewezen dat autonome kachels produceren: Webasto, Eberspacher, het Russische merk "Planar".

Zelfs rekening houdend met de gewenste houding van autobezitters aan dergelijke installaties, hebben deze apparaten ongetwijfeld voordelen. Dus, als de machine is uitgerust met een autonome verwarming, hoeft het niet langer de motor in het goede te verwarmen, en daarom zal de afval van benzine afnemen.

U neemt bijvoorbeeld een autonome verwarming op, bijvoorbeeld vanuit uw huis. Je gaat zitten in de al warme auto, glas en wiens concurrenten opgewonden waren, zelfs als de kachel in de auto niet warmt. Aangezien de koude start met immentiele olie niet langer wordt geproduceerd, neemt de motorbron sterk toe.

In sommige Europese landen, als de auto lading is, moet het volgens de wet worden uitgerust met een autonome verwarming. Alleen dus de auto is een fundamentele manier. Als dit apparaat ontbreekt, is de bestuurder van de auto niet gelijk om in de truckcockpit te plassen of te ontspannen tijdens de parkeerplaats of in vrachtparkeerplaats. Aldus worden in Europese landen schadelijke emissies van uitlaatgassen verminderd, omdat de machine lang niet langer nodig is. En het geluidsniveau neemt ook af.

Kachel

De machine warmt op met een autonome verwarming dus: het apparaat begint het te verwarmen, werkt ten koste van benzine-, gas- of dieselmotor, die in uw voertuig is bedekt. Dienovereenkomstig zijn deze apparaten verdeeld in de volgende typen: benzine, diesel, gas. Er zijn meestal geen fundamentele constructieve verschillen tussen verschillende modellen.

Elk model van de autonome verwarming, die uw auto zal verwarmen, is in een miniatuurgebouw, waar er zijn:

  • Verzegelde verbrandingskamer;
  • Brandstoftoevoerleiding van de auto;
  • luchtblazer;
  • circulatiepomp;
  • warmtewisselaar;
  • Ontstekingskaars of gloed;
  • oververhittingsensor;
  • Controleblok.

De kleinste dimensies in autonome kachels die aan benzine werken. Hun macht is 46 kW, het is mogelijk om een ​​dergelijke installatie onder de motorkap van de machine te plaatsen die het warm zal zijn. Kachels en pre-vloeibare motorverwarmers, functioneren op dieselbrandstof, hebben een grotere kracht - 82 kW en grote dimensies, voornamelijk worden ze op vrachtauto's geplaatst.

Er zijn elektrische modellen die de auto verwarmen zonder benzine-, gas- of dieselmotor te gebruiken. Het principe van de werking van een dergelijk apparaat is vergelijkbaar met de werking van de ventilator. De kachel wordt soms autophen genoemd. In de verzegelde zaak uit keramiek wordt in intrekbare en uitlaatfans geplaatst. Er is ook een elektrospiorale of keramische details die lucht zullen verwarmen. Autonome elektrofoon, die vanuit de batterij van de machine met een sigarettenaansteker werkt, heeft een laag vermogen. Het is niet in staat om het interieur van de auto alleen te verwarmen, meestal wordt het gebruikt als een andere warmtebron.

Добавить комментарий