Hva er bedre enn en forgasser eller injektor - Fordeler og ulemper med bruk

Nylig, under hetten på hver bil, kan et forgassende drivstoffforsyningssystem bli funnet. Moderne økologiske rammer tvunget produsenter til å tenke på moderniseringen av drivstofftilførselen, som et resultat av dette, begynte bilene å utstyre injektoren. De fleste bileiere kan ikke i dag bestemme hva forskjellen mellom kraftenhetene .

Oppsummering Det er verdt å si at valget skal gjøres bevisst: Du må velge hvilke positive funksjoner du er mer egnet og med hvilke ulemper du er klar til å godta. I dette tilfellet avhenger valget virkelig av den spesifikke situasjonen og målene som maskinen er valgt.

På slutten av 1800-tallet utviklet de italienske donasjonsbankene et design, hvor hovedformålet var å sprøyte bensin til sylindere. Den mekaniske typen drivstoffinnsprøytning, det vil si injeksjonen, dukket opp på mindre enn 10 år. Den luftfartsstrukturen ble interessert i teknologi, siden den brennbare blandingen ble injisert uavhengig av tyngdekraften styrke.

Seriell motorproduksjon med injeksjonsmaskiner dukket opp i 1954, på Mercedes 300SL-biler. Siden begynnelsen av 1980-tallet mottok kraftenhetene med injektorer en massefordeling på grunn av de tilgjengelige forskjemaene i elektronisk utstyr for programmerbare kontrollenheter.

Hvordan forgasseren fungerer

Enheten er beregnet for forgasning av blandingen, en slags blanding. Arbeidsplanen er ikke preget av en økt kompleksitet, flytkammeret der brennstoffet er plassert forbinder med kameraene gjennom jets, bensin strømmer inn i inntaksmanifoldet. Karburens floatkammer er forbundet med drivstofflinjen, nivået av brennbar blanding styres av en nålnode.

Hvordan forgasseren fungerer

1. tomgang sykkel; 2. Skru av kvaliteten på blandingen; 3. Hovedbrennstoffkjeven; 4. gasspjeld; 5. Needle; 6. Zhikler nål; 7. Hul til hellingshulen; 8. Membran; 9. Kanal fra hjelpfilteret; 10. Vakuumstempel.

Luftkammeret består av choke, sprøyter og diffusor er de viktigste systemene som gir bensinforbrenningskamre. Ytterligere oppgraderinger som styrer lanseringen av en kald motor, en økonomi, ble en akseleratorpumpe etablert av behovet og omfanget av enheten. På grunn av utslippet leveres en arbeidsblanding til sylinderene, som fører til installasjonen.

Prinsipp for drift av injeksjonen

Injektorfôring av den brennbare blandingen er mer moderne, effektiv når motorer. Fordelene og forskjellene mellom injeksjonen fra forgasseren, som den elektroniske styreenheten tilsvarer tilførselen av bensin i sylinderene, som dispenserer blandingen avhengig av hvilke typer belastninger. Forgasseren og injeksjonen utfører de samme funksjonene - leverer bensin til sylindere. Injeksjonsdesign fungerer på bekostning av flere sensorer installert på bilen.

Prinsipp for drift av injeksjonen

Injeksjonsprinsippet: 1 - Drivstofftank; 2 - Elektrisk forskyvning; 3 - Drivstoffilter; 4 - Drivstofftrykksregulator; 5 - dyse; 6 - Elektronisk kontrollenhet; 7 - Luftstrømssensor; 8 - Gasspjeldsføler; 9 - OH temperatursensor; 10 - Regulator XX; 11 - Vevelens posisjonssensor; 12 - oksygen sensor; 13 - Neutralizer; 14 - Detonasjonssensor; 15 - Adsorber Purge ventil; 16 - adsorber.

Dysene mates en drivstoffblanding direkte i sylindere, slik at en slik type utstyr av bensinmotoren brukes i nesten alle moderne kraftenheter. For å opprettholde nivået på drivstoff, tilsvarer drivstoffet til drivstoffledningen, tilsvarer tilbakeslagsventilen. Enheten og forskjellen i dyser består av en elektromagnetisk ventil, fjærer, samt sprøytingssystem.

Ulike typer bensinforsyning i injeksjonssystemer brukes:

  • Mono injeksjon (Enkeltpunkt), det billigste alternativet er etablert på kraftenhetene i lite volum, for å spare drivstoff;
  • Distribuert (Multipoint) har flere sprøytingssystemer for mer fullstendig metning av sylindere med en blanding;
  • Direkte eller direkte injeksjon er installert på racingbiler.

Mengden bensin som leveres til sylinderene forekommer i flere parametere. Last på motoren, temperaturen, antall nitrogenoksid med eksosgasser, luftstrøm. Vevaksaksposisjonssensoren utfører en referanse rolle for drivstofftilførsel ved ønsket øyeblikk og sylinder. Fra gasspaken er mengden brennbar blanding avhengig av injeksjonssystemet, noe som er bedre, en forgasser eller en injektor.

Hovedforskjeller mellom systemer

Formålet med begge systemene er å mette sylinderene til en brennbar blanding. Systemet bestemmer på forhånd og forbereder blandingen for å mate i motoren, den ineffektive fordelingen av drivstoff påvirker det generelle forbruket, miljøet. Det som er bedre enn forgasseren eller injektoren, den første er populær blant fjerntliggende områder fra tjenestene, da det er mottagelig å konfigurere uten et spesialisert verktøy. Hva er forskjellen i injeksjons- og forgasseren, det viser seg at mange bileiere før du kjøper en ny eller støttet jernvenn.

Hovedforskjeller mellom systemer

Alle mindre ofte kan ses på markedsbiler med monofar, siden bilindustrien oversvømmet kraft enheter med et moderne drivstoffforsyningssystem. Hva er forskjellen i injektoren fra forgasseren, at mengden bensin tilføres med en nøyaktig dosert form ved visse belastninger, som har en positiv effekt på forbruket. Injektor eller forgasseren har forskjeller mellom seg selv og funksjoner som gjør et seriøst valg foran den fremtidige eieren.

Injektorsystem

Bruken av et injeksjonssystem i biler skyldes en betydelig mengde fordeler.

I lang tid i produksjonen av kraftenheter ble forgasseren gjenværende det beste erstattet av en mer moderne design av flere grunner:

  • Effektivitet oppnås ved å levere bensin med den nødvendige doseringen, avhengig av belastning og modus for drift, hva er forskjellen i injektoren fra forgasseren ;
  • Omgivelsestemperaturen er ikke avhengig av motorstart, ECU styrer antall smeltbar brennbar blanding på den kalde motoren;
  • Dynamiske indikatorer er betydelig høyere, spesielt med høy hastighet.

Før du gjør funn, som er bedre på VAZ 2109-injektoren, eller forgasseren, er det verdt å være oppmerksom på noen vanskeligheter. Den moderne versjonen er ikke krevende av bensinforbruket, har en lett lansering i vinterperioden. Imidlertid, med langvarig drift, blir utformingen utsatt for dyre reparasjon, eller til og med erstatning av noder.

Video.

Vanlige minuser og fordeler:

  • Drivstoffet som brukes under driften av nodene, bør være kvaliteten høyere enn i forgasseren, ellers vil dysene bli scoret, bilen vil miste dynamiske egenskaper;
  • Service og erstatning av noder oppstår med betydelige økonomiske kostnader.

Forgassende type brennbar blanding

Det vanligste drivstoffinnsprøytningssystemet, spesielt på maskiner produsert av den innenlandske bilindustrien, er forgasseren. Takket være muligheten for reparasjon, med egne hender, ble de gitt fra biltjenesten, det følger at det er bedre å velge en forgasser, eller en injeksjon på VAZ 21099.

Forgassende type brennbar blanding

Vesentlige plusser og minuser av denne typen brennbar blanding:

  • Bytte ut enheten med et kompleks, vil koste billigere av injeksjonssystemet, kostnaden for den støttede bilen påvirker ikke dette;
  • Carb er mindre krevende av bensinekvalitet, rettidig erstatning av drivstoffet, luftfilteret vil kunne reise lenge uten vedlikehold;
  • Reparasjon og justering krever ikke datamaskindiagnostikk, du kan gjøre innstillingen i garasjen med egne hender.

Naturligvis brukes injeksjons- og forgasseren til forskjellige miljøer, med forhøyede belastninger. Gammeldede systemer har betydelig ulempe, derfor er det verdt å veie alt for og imot før han sier at en bedre forgass eller en injeksjon.

Negativ side av forgasser:

  • Forskjellen er at lanseringen i frost bare utføres ved mekanisk måte, ved å trekke forsyningen fra bilens salong;
  • Drivstoffforbruket er mye høyere, siden den brennbare blandingen blir matet jevnt med forskjellige driftsformer;
  • Den minste, så vel som store skift når tuning er en konsekvens av ustabil drift av motoren.

Oppsummering i tvisten, som er bedre en forgasser eller en injeksjon, bør den bemerkes at hver av utviklingene krever riktig vedlikehold under operasjonen. Med vanskelige forhold, er det nødvendig å rengjøre nodene, erstatning av filtre oftere enn det er beskrevet i forskriften. Tidlig service vil gi tillit, pålitelighet under driften av bilen.

Endringstype brennbar blanding

For forbedringen av bilen som drives på urbane modus, er Altor mest egnet for injektoren. Bileier må finjustere, skaffe seg mange detaljer og sett for å oppnå resultatet. På forberedelsesfasen bør du ha alle nødvendige reservedeler, demontere forsiden av bilen for praktisk drift.

Hva er bedre enn en forgasser eller injektor

Drenering av væsker, demontering av forgasseren, det fremtidige injeksjonssystemet og drivstofflinjen - grunnlaget for arbeidstart, er det nødvendig å kontrollere forskjellen mellom aggregatene. Forsyningssystemet i VAZ endrer seg til den samme injeksjonsveien, et sylinderhode er erstattet, et inntaksmanifold med de fleste tilfeller.

Erstatning krever visse ferdigheter, sikkerhet om at forgasseren er en karburator av en bileier eller en injeksjon, samt tilnærming til arbeid. Hvis det ikke er tilstrekkelig mengde erfaring, verktøy og forberedelser, er det verdt å kontakte spesialister i en kvalifisert bilservice.

Hvis du har spørsmål, se dette videoklippet, her er det ikke dårlig for svaret på spørsmålet, som er bedre enn en forgasser eller injektor:

Mange bilister er fortsatt tapt i gjetting, noe som er bedre: forgasser eller injektor? På det sekundære bilmarkedet kan det bli funnet begge deler. Men enda mer forvirrer deres likeverdige verdi. I denne artikkelen vil vi gi et detaljert svar på dette spørsmålet.

Injeksjonssystem Fordeler og ulemper

Hva er injeksjonsmotoren forskjellig fra forgasseri og ulemper ved injeksjonen

Injektormotoren er forskjellig fra forgasseren

I løpet av arbeidssyklusen skaper forgasseren en drivstoff og luftblanding, som er nødvendig av en kraftenhet for driften. Inne i motoren kommer hele tiden samme mengde drivstoffsammenstilling, og det er ikke avhengig av antallet av omdreininger i ett eller et annet øyeblikk. På grunn av dette forbruker systemet mer drivstoff enn det er nødvendig, noe som ikke bare fører til kastet ut av penger, men også forurensning av atmosfæren og miljøet til brukte gasser.

La oss forstå nå, hva er hovedforskjellen mellom injeksjons- og karburatormotoren. I injeksjonsmotorer beregnes drivstoff- og luftblandingen og doserer deretter den sentrale elektroniske styreenheten. I dette tilfellet reduseres drivstofforbruket betydelig, og dette sparer bilens eierens penger og mindre gjenvunnet miljøet. Det er svaret et annet spørsmål: Hva er mer økonomisk - en forgass eller en injeksjon.

I motorer med et injeksjonsinjeksjonssystem kan drivstoffsammenstillingen økes med 10% kraft og forbedrer bilens dynamiske egenskaper. Injektoren reagerer ikke på skarpe temperaturforskjeller. Perfekt drevet i varmen og frosten. Men forgasseren motorer er betydelig mindre spekulert til kvaliteten på drivstoffet helles. Men dette betyr ikke at de kan helle hva som falt. I tilfelle av systematisk oversvømmelse av lavkvalitets drivstoff, kan du tjene betydelige problemer med bilens chassis. Men i tilfelle av forgassets utgang, kan reparasjonen holdes med egne hender. Pluss kostnaden for reservedeler for ham å lomme mange.

Injektoren mislykkes mye mindre, og designen er mer pålitelig, selv om det er vanskeligere. Det er bare hvis reparasjonen er nødvendig, må du svette. For å diagnostisere nedbrytingen, vil det være nødvendig med spesialutstyr. Bytte av noen noder kan helle ut en rund sum.

La oss godt oppsummere vår sammenligning av injektoren og forgasseren og oppsummere, som er hovedforskjellen mellom dem:

Forgasseren trekker drivstoff til motoren, og injeksjonen doserte dosen distribuerer TVene av sylindere. Forgasseren virker ustabil, mange faktorer påvirker dette. Injektoren er mer effektiv i drift og mindre utsatt for eksterne stimuli. Driften av injeksjonen er ikke avhengig av temperaturregimet når forgasseren er overopphetet om sommeren, og om vinteren fryser den. Ingeniørmotoren er økologisk. Alene i garasjen. Injektoren er mer valgt når det gjelder drivstoff helles.

Interessant! For å forhindre kulledød i Australia over banen, strekkes improviserte kabelbroer mellom bambusbukser. Dyr forstår at dette er for deres gode, og beveger seg rundt dem.

Fordeler og ulemper ved injeksjonen

Hovedårsaken som fungerte som en katalysator for allestedsnærværende "injeksjon" er jordens globale miljøproblem. I biler med injeksjonsmotorer inneholder eksosgasser giftige stoffer med 60-70% mindre enn med forgasseren. Men bare en liten del av bilister vil sette pris på et slikt bidrag til miljøet når de fleste foretrekker en injektor av en annen grunn - en høy effektivitet i kraftenheten.

I motsetning til forgassinjeksjonssystemet er injeksjonen mindre utsatt for brudd, da den har en mer gjennomtenkt design. Men på grunn av hva forgassene ofte lider? På grunn av noen små ting, som tetter og tetter motorens strømsystem. I injeksjonen reduseres sannsynligheten for slike sammenbrudd til null.

Men injeksjonene har sine ulemper. Og dette skyldes kompleksiteten til selvdefinisjon av problemet og høye kostnader. Alle gjenstander må endres oftere enn å reparere, i motsetning til "spartansk" forgasseren.

Bare høy kvalitet drivstoff bør helles i bilen med en injeksjon injeksjon. Harpikser og ulike typer urenheter av dårlig kvalitet bensin forverrer ytelsen til injeksjonen. Frekvensen av å vaske drivstoffsystemet avhenger av deres mengde.

Plusser og ulemper med forgasseren

Å finne ut fordelene og ulempene ved forgassets motor, er det umulig å ikke markere enkelheten til enheten. Dette er kanskje hans hoved pluss. Hvis det var en slags funksjonsfeil i den, kan den demonteres med mine egne hender, rene og ikke frykte å justere. Det kan nøyaktig tilpasses under visse behov i føreren og bilen. Reservedeler til forgasseren får nok, og de er billige.

Carburetor motorer er mindre krevende av oktan nummeret, slik at de "feed" til og med AI-76.

Carburetor Motors viser en god dynamikk på grunn av dannelsen av den optimale sammensetningen av drivstoffet for hver motorfunksjonsperiode.

Den største ulempen ved forgassets motor er utilstrekkelig effektivitet. Bare 10% går selve drivstoffsystemet.

Forgasser motorer samsvarer ikke med selv de laveste kravene til Euro miljøstandarder, slik at de ikke er installert på nye bilmodeller. Og en annen viktig ulempe er en sterk følsomhet for lave og høye temperaturer.

Visste du? Jaguar bilproblemet utvikler et system for projeksjon av bevegelige bilder på maskinens frontrute. Denne teknologien vil hjelpe drivere bedre kontrollere bilen mens du kjører.

Hvilken motor å velge når du kjøper en bil

Som du allerede forstod, er det umulig å enstemmig svare på spørsmålet som er bedre - en forgass eller en injeksjon. Her må du avstøte fra de spesifikke prioriteringene til bileiere og deres behov. For eksempel er folk som bor i landsbyen bedre rider på en bil med et forgasser drivstoffinnsprøytningssystem.

Tross alt er det få i hvilken landsby det er en profesjonell bilservice med utstyr som passer til den riktige diagnostikken til en feilaktig injektor.

Du kan selvsagt ringe en spesialist hjemme eller evakuere bilen til hundre, men dette er allerede ekstra kostnader. Ja, det vil koste det hvis brudd er veldig stort. Men hvis noen sensor bare dekket, er kostnaden for det som er lite, og det er erstattet av femten minutter? I dette tilfellet er forgasseren mer relevant.

Viktig! Det er også nødvendig å ta hensyn til den som bor i byen, men elsker den aktive resten: Jakt, fiske, avgang til skogen på sopp.

Selvfølgelig, hvis bileieren bor i en storby, hvor profesjonelle biltjenester ligger på hver kilometer, spiller det ingen rolle mye. Men her er en travel person som har hvert minutt i kontoen, roter rundt om morgenen med en bil, som ikke kan komme i gang på grunn av den implente forgasseren, er fulle. Tross alt, hvem vet hvor mye det fortsatt må stå i trafikkork.

Det er også mange tvister og i forhold til økonomien til disse to brenselsystemene. Som vi sa, er injeksjonsmotorer mye mer fornuftige å konsumere drivstoff, men du kan konfigurere forgasseren slik at drivstoffet blir brukt mer enn med en injektor. Alt avhenger ikke bare fra fyllingen, men også fra selve bilens eier.

Er det mulig å erstatte forgasser motoren på injektoren

Svært ofte kan du møte bilister, den blå drømmen som er installasjonen av injektoren i stedet for den gamle forgasseren. Årsakene til dette kan være mangfoldig. Noen vil ikke ligge bak fremdriften, noen var lei av å rote med forgasseren, og noen elsker bare å gjenta noe i bilen.

Viktig! Vi anbefaler ikke å gjøre dette hvis bilen selv er ganske gammel.

Beskrivelsen av prosedyren selv vil ta et eget materiale, så bare si at det er ekte, hvis du har en god forberedelse. Men her er det ikke så lett, og det vil ikke være mulig å demontere forgasseren og bare sette injeksjonen på plass. Det må kjøpe mer om femti forskjellige deler og noder. Det vil være nødvendig å endre tenningssystemet, drivstoffsystemet, generatoren og så videre. Bare delene selv vil koste minst 200 dollar. En uavhengig endring i gjennomsnitt vil ta tre eller fire dager. Slik resirkulering bør rettferdiggjøre seg selv, for en start, økt kraft.

Hvis du belaster en jobb til noen andre, så vær fortsatt halvparten av penger for å legge inn denne personen. Det er lettere å selge bilen din, og disse pengene brukes til å kjøpe en maskin med en injeksjonsenhet.

Interessant! Den arbeidende minoramentmaskinen som kom til Guinness Book of Records, konstruerte den berømte Austin Coulon Inventor. Størrelsen på dette elektriske kjøretøyet er som en barnevogn. Stedet er bare gitt for sjåføren, til og med en voksen. Kjøretøyet er fullt funksjonelt. Det har til og med snu signaler, viskere og setebelter.

I det siste tiåret er tvisten ikke subsidiert blant bilister: hvilket system er bedre - forgass eller injeksjon. Hver av partene leder sine argumenter, indikerer ulemper med konkurrenter, etc. Å komme til et entydig svar lyktes aldri. Vi vil prøve å fortelle deg om disse to enhetene, gi alle nødvendige definisjoner, samt gjøre de komparative egenskapene til systemene.

Carburetor: Definisjon, prinsipp for handling, typer

Forgasseren er en mekanisk anordning i forbrenningsmotorer (DVS), som produserer og drivstoffblandingen. I karburatorens kamre er det blanding av drivstoff og luft, som deretter injiseres i forbrenningskammeret. Den klassiske forgasseren består av slike hovedelementer: gibber, gasspjeld, diffusor og flytkammer.

Gassventilen tjener til å justere antallet drivstoff som leveres i motoren. Diffusoren er en spesiell rørformet enhet gjennom hvilken luft leveres til motoren. Gibleget kalles en spesiell sylindrisk mekanisme hvor hullene er laget gjennom hvilket brensel kommer inn i forbrenningskammeret. Mengden drivstoff avhenger av hullets diameter i jibet. I flytkammeret, på et spesielt rør, blir drivstoffet servert fra bensintanken: Hvis bensinet er mye - så flyter flyten og nålen overlapper tilførselen av bensin; Lite drivstoff - flottøren er senket, nålen åpner hullet og tilførselen av bensin er gjenopptatt.

Uten å gå inn i detaljer, vurder prinsippet om virkningen av forgaseren. En gang i flottørkammeret senkes drivstoffet av gibe i sprøyten, som ligger på bunnen av diffusoren. Sammen med ham går luften der. Når motoren kjører, senkes stempelet i den første takt, og skaper et redusert trykk i forbrenningskammeret, mens sprøyten støtter konstant atmosfærisk trykk. På grunn av denne forskjellen er drivstoffet og luften blandet og sprøytet. I dette øyeblikket er gnisten fylt og den resulterende blandingen antennes. Dette er den enkleste forklaringen av prinsippet om forgasseren - hvis du trenger mer detaljert informasjon, kan du enkelt finne den på internett.

Carburatorer, avhengig av egenskapene, er delt inn i forskjellige typer.

I retning av bevegelse av arbeidsblandingen skiller modeller:

- med synkende flyt - Blandingen beveger seg fra topp til bunn; - Med stigende flyt - strømmen beveger seg opp;

-

- Med en horisontal flyt. - Ved antall kameraer er karburere: - enkeltkammer; - to-kammer;

tre-kammer;

Fire-kammer.

Det er noen andre egenskaper som forgassere klassifiserer, men slike klassifiseringer brukes sjelden i bilindustrien.

I butikken Avtoall finner du produkter av slike kjente produsenter som Daaz, Bakard, Izhora og andre. Produkter fra disse selskapene er egnet for innenlandske biler. I vårt sortiment er det en forgass for Vaz-2107, -2108, etc.

Injektor: Definisjon, prinsipp for arbeid, typer

Injektoren er en mekanisme som strømmer drivstoff i forbrenningskammeret. Hovedforskjellen fra forgasssystemet er i drivstofftilførselsmetoden. I karburatormotorer absorberes brennstoffet bokstavelig talt inn i sylinderen på grunn av forskjellen i trykk, og ca. 10% av motoreffekten forbrukes. Men injeksjonen injisert drivstoff fra dyser i forbrenningskammeret.

  • Prinsippet om injeksjonens drift er som følger: Hver sylinder har sin egen dyse, de er forbundet med drivstofframmen. Den elektriske drivstoffpumpen er satt inn i dysene overtrykk. Det elektroniske systemet (kontrolleren), mottar informasjon fra flere sensorer, bestemmer øyeblikket når dysene skal åpnes og drivstofftilførselen til forbrenningskammeret.
  • På eventuelle injeksjonsmotorer installerte sensorer som vedtar informasjon om:
  • kjølevæsketemperatur;
  • kjøretøyhastigheter;
  • detonasjonsprosesser i motoren;
  • posisjonen til veivaksen og hyppigheten av rotasjonen;
  • elektrisk spenning i innebygde nettverket;

luftstrøm;

Posisjonsventil.

  • Informasjonen fra disse sensorene analyserer kontrolleren, som åpner og lukker dysene i riktig øyeblikk, justerer drivstofftilførselen, leverer gnisten, bestemmer andelen av blandingen, etc. Kontrolleren kalles ofte "hjerner". Det er tilstedeværelsen av slike komplekse elektroniske systemer - den viktigste mangelen på en injeksjon.
  • Avhengig av antall dyser og installasjonspunkter, skiller to typer injeksjonsmidler:

Systemet med den sentrale eller monoinjeksjonen - en dyse er installert på alle sylindere. Som regel ligger den på stedet for forgasseren. Injektorer med et slikt design er ikke veldig populære;

Systemer med distribuert injeksjon - Hver sylinder har sin egen dyse.

Fordeler og ulemper med ulike drivstoffforsyningssystemer

  • Injektoren og forgasseren har både fordeler og ulemper. Vi vil fortelle om dem mer detaljert.
  • Carburatorer har følgende fordeler:
  • Et slikt system er lettere å vedlikeholde og reparere - spesialister som demonterer i forgassere er praktisk talt i hver by;
  • Forgasser er billigere enn injektorer, og finner den ønskede modellen, for eksempel en forgasseren for Vaz-2109, mye lettere;

Slike drivstoffforsyningssystemer er mye mindre følsomme overfor kvaliteten på drivstoffet og relativt smertefritt ferske bensinfylling med et nedre oktannummer;

Selv på en feilaktig karburator, kan du i de fleste tilfeller komme til nærmeste bensinstasjon.

  • Ulempene med forgasser inkluderer økt drivstofforbruk, lav pålitelighet, følsomhet for ytre temperaturen (motoren fryser motoren, og om sommeren - oppvarmer seg sterkt).
  • Injektoren har følgende feil:
  • pris - det er betydelig dyrere enn forgasseren;
  • Service - uten spesialutstyr er det umulig å diagnostisere og konfigurere injektoren;

Deler - elektronisk utstyr (sensorer, kontroller) mislykkes sjelden, men hvis det skjedde - forberede seg på solide kontantstrømmer;

  • Kvaliteten på bensin - i maskinens tank med en injeksjonsmotor kan ikke helles lavbrennstoffbrensel.
  • Injektoren har en rekke fordeler:
  • Makt - en bil med et slikt drivstoffinnsprøytningssystem med 5-10% prosent kraftigere forgasseren;
  • Effektivitet - På grunn av det elektroniske systemet for beregning av sammensetningen av arbeidsblandingen, er injeksjonen økonomisk enn forgasseren med 10-30%;
  • Miljøvennlig - Når injeksjonsmotoren arbeider i atmosfæren, faller 50-75% mindre skadelige stoffer i atmosfæren;

Pålitelighet - slike systemer mislykkes sjelden;

Convenience - I den kalde tiden er injeksjonsmotoren lett å starte og krever ikke en lang oppvarming.

Så hva er bedre? Svaret på dette spørsmålet ble gitt av produsenter for oss - i dag er nesten alle biler utgitt med injeksjonsmotorer, men på våre veier vil karburator biler ri i lang tid. Derfor, hvis du trenger å kjøpe en forgasser fra bevist tid for innenlandske produsenter (Daaz, Bakers, Izhora), vennligst kontakt Avtoall-butikken.

Så hva skal jeg velge?

Forgasseren motoren er ideell for fjerntliggende områder eller små byer. Forgasseren er ganske enkelt ordnet, så du kan til og med gjøre reparasjon eller erstatning, hvis du selvfølgelig kan skille en skrutrekker fra hammeren. Ja, og til kvaliteten på drivstoffet, er det mindre klokt (for eksempel fungerer forgasseren til Vaz-2107 perfekt på 92., og på den 95. bensin), som ofte er av stor betydning.

Injektoren er bedre egnet for beboere i store byer, hvor det er mange høy klasse strs og valg av bensin av høy kvalitet. I tillegg, i urbane ridemodus, har injeksjonsmotoren redusert (sammenlignet med forgasseren) drivstofforbruk, som vil spare betydelig.

  1. Nyttige tips om forgass og injektor
  2. For at drivstoffinnsprøytningssystemet (uansett, injeksjon eller karburator) i bilen din i lang tid, bør enkelte enkle regler følges:
  3. Endre drivstoff og luftfiltre regelmessig. Mange bilister gjør det sammen med oljeutskiftningen - så husk: Bytt olje- og oljefilteret, det betyr at du endrer det andre filteret;
  4. Legg bare på påvist bensinstasjoner, og prøv å ikke fylle bensin med et lavt oktannummer. Alt dette påvirker driften av motoren og dets systemer;

Rengjør Benzobac periodisk. Det kommer til rust, smuss, vann - alt dette score og dyser;

Hvis det er en slags feil i injeksjonen - er det best å kontakte hundre eller til mesteren. DIY Reparasjon, hvis du ikke eier spesiell kunnskap, kan det forårsake alvorlig skade.

Det ser ut til at emnet har lenge vært "Beate", og med utviklingen av nye miljømessige normer har lenge blitt fjernet fra dagsordenen. Men det viser seg og nei! Mange er skrevet - hva er egentlig bedre enn en forgasser eller injektor? Og "nybegynnere" i biler spør et slikt spørsmål - hva er forskjellen i dem? For meg er alt allerede åpenbart (lukket dette spørsmålet for lenge siden), men hvis det er så interesse, betyr det at jeg vil skrive en artikkel og leie en video, det vil bli en avstemning på bunnen. Så les-titt, det vil være interessant ...

Innholdet i artikkelen

Min føreropplevelse er nesten 20 år gammel. I løpet av denne tiden rullet jeg ut forgasseren (det var flere VAZ, som 2101, 2103, 2105, etc.), og allerede latterlig rullet inn i injeksjonsmodifikasjoner av biler (ikke bare vår, men også importert). Derfor har jeg virkelig muligheten til å evaluere den andre enheten, selv om jeg tror det ikke er riktig, det er hvordan man skal sammenligne en tube TV og et moderne LCD-panel. Hva er begge systemene som er ansvarlige for? .

Dette elementet er for nykommere - og egentlig hva er disse systemene som er ansvarlige for? Venner er veldig enkle. I hovedsak er de nødvendig for "ernæring" av våre motorer, nemlig

Å skape en luftbrennstoffblanding som brenner i våre motorsylindere

De har bare forskjellen i det - at ett system er mekanisk (det er praktisk talt ingen elektronikk), men den andre tvert imot elektronisk (sensorer, elektroniske pumper, etc. er ansvarlige for alt).

Mekanisk system - det er en forgasser.

Elektronisk - det er en injektor.

Vel, nå mer.

Carburetor.
Endring av karburator på injektoren

Det ble oppfunnet først, dens utvidede modifikasjoner var fortsatt i begynnelsen av forbrenningsmotorer, så det kan kalles en bestefar av moderne motorstyrke.

  • Anordningen i forsyningssystemet for forgassets forbrenningsmotorer, beregnet for blanding (carburasjon, fra fransk-carburasjon) bensin og luft, noe som skaper en brennbar blanding og regulerer strømmen.
  • Fra hvilket et slikt system besto (for eksempel, vil jeg ta VAZ 2101):
  • Tank (for drivstofflagring)
  • Flyter og sammen med ham et bensininjeksjonsrør. Flyte sporet nivået på drivstoff og viste den på instrumentpanelet
  • Drivstofflinje. Disse er vanligvis gassresistente slanger og rør (kobber, aluminium)
  • Drivstoffpumpe (membran type). Låst med et trykk på 20 - 30 kPa (ca. 0,3 atmosfærer). Det er vanligvis plassert i motorrommet, og ble festet til motoren. Hvorfor? Ja, bare fordi det ble drevet av mekanisk - den eksentriske stasjonen på oljepumpen og tenningsfordeleren gjennom puseren. Hvis du strekker seg på pumpen inne, er det en spesiell "spak", som presset dette eksentriske og pumpende drivstoffet på grunn av membranens svingning. Forresten, utenfor saken var også en spak for manuell personsøking, for eksempel - drivstoff endte, helles en ny, og du trengte å laste ned manuelt for å kjøre bilen og ikke bruke batteriet.
Endring av karburator på injektoren

Karburatoren. Fra pumpen var en slange med drivstoff, som var egnet for hovednoden. Det var forgasseren som blandet drivstoff på den ene siden og fanget luften på den andre. Forresten var banken av banken vanligvis plassert på toppen av toppen, som var luftfilter gjennom hvilken luft som passerte og strømmet innvendig for blanding.

Endring av karburator på injektoren

Intake manifold. Allerede tvers av det mottok det ferdige drivstoff- og luftblandingen i motorsylindrene.

  • Systemet i henhold til moderne standarder er veldig enkelt og ikke lunefull. Faktisk var det ingenting å bryte, men inne i forgasseren var det flere kjever, en nål, flyte, gasspjeld (ventil), som kan påvirke ytelsen til denne noden. Det skal bemerkes at spjeldene ble åpnet fra pressen av gasspedalen, og stasjonen var mekanisk (normal kabel).
  • Fordeler:
  • Enkel design. Virkelig kan demonteres i enhver skog
  • Billig og enkel reparasjon. Jeg tror nesten hvilken som helst bilist plukket i garasjen min
  • Billige reservedeler
  • Krav til lave drivstoffkvalitet (jobbet på AI-76)

Forenklet diagnostikk. Ofte trenger du ikke å bruke ulike stativ

  • Det er ikke et stort antall elektroniske sensorer som trengs for arbeid.
  • Minuser:
  • Lav arbeidsstabilitet. En gang på 2 - 3 måneder var det nødvendig å regulere
  • Det var vanskelig å justere nøyaktig.
  • Avhengighet av temperaturdråper (vinteren kan fryse, kondensat kan danne, noe som førte til flyten eller nålen. Sommeren - kunne overopphetes)
  • Større drivstofforbruk enn en motstander
  • En stor utslipp av skadelige stoffer (for eksempel CO). En av grunnene til forbudet er ansvarlig for Euro2
  • Det er vanskelig å markedsføre motoren og ta full kraft

Trekke lys. Hvis en eller to ganger ikke startet, kan den hente lysene med drivstoff, de vil ikke effektivt gi en gnist, ikke start motoren. Du må skrue lysene og tørre - klargjøre dem.

Lukt i hytta. Uansett hvordan jeg regulerer forgasseren, men det var en permanent lukt i salongen, bensin-trillene, tolissene av feil eksos

Uansett hvordan karburatorsystemene ikke virket enkelt og lett å vedlikeholde, var problemene med dem mer. I løpet av operasjonen vil du definitivt regulere sitt minimum 3 - 4 ganger, og kanskje mer. Om vinteren ble motoren ikke lansert i sterke frost en gang, sjansen er at i det hele tatt starter (uten å skade lysene) redusert til tider. Det var nødvendig å spille Sawmason etter å ha startet (moderne drivere er nå og vet ikke hva det er).

Og å si ærlig - jeg angrer ikke i det hele tatt at forgassene gikk inn i fortiden. De oppfylte sin oppgave, og faktisk nådde deres grense.

Injektor
Endring av karburator på injektoren

Elektronisk luftbrenselblandingssystem. Det virket mye senere, og nå ble det allerede oppgradert flere ganger. Alle mekaniske deler ble erstattet av elektronisk, det er også et kontrollsystem (ECU), som er basert på ulike sensorer.

  • Injektor fra ordet ingrection, oversettelse - injeksjon eller drivstoffinnsprøytning Det er nå preget av tre hovedtyper av systemer:
  • Monovpryssk. . Det mest gamle utseendet, kom til skiftet av forgasseren, faktisk er det det samme, bare med den elektroniske komponenten. Sprøyting av bensin på en gang i hele inntaksmanifolden. Ikke lenger installert på bilen, fordi den ikke er inkludert i henhold til miljøstandarder
  • Distribuert injeksjon . Her i hvert rør installert sin injeksjon, som bare serverer drivstoff i sylinderen

Direkte injeksjon . Her er dysene installert i motorblokken, i selve forbrenningskammeret. Jeg hadde allerede en artikkel - Pro. .

MPI I.

  • GDI kan leses
  • Hva dette systemet består av:
  • Tank. Også for lagring av bensin
  • Bensinpumpe. Det er vanligvis nedsenket direkte i drivstoff. Det trenger ikke å monteres på motoren, fordi den er elektrisk, det trenger ikke stasjoner. Det skal bemerkes at det skaper trykk på ca 3 atmosfærer.
  • Drivstofflinje. Det er også slanger og rør
  • Drivstoff rampe. Et rør eller slanger fra motorveien kommer til den, og injeksjonen selv blir ofte skrudd.
Endring av karburator på injektoren

Injektor. Drivstoffinnsprøytningssystem i en bestemt andel. I systemer med distribuert injeksjon er lokalisert på inntaksmanifolden.

Endring av karburator på injektoren

Gasspjeldanordning (kombinert med luftfilter). Den tjener luft til blandingen, det koster en spjeld som regulerer ønsket mengde luft. Og du i sin tur regulerer alt ved å trykke gasspedalen (ofte elektronisk)

Endring av karburator på injektoren

Selvfølgelig, for å gjøre injeksjonsalternativet, trenger du et stort antall sensorer som styrer drivstoff, luft, bilhastighet, vevaksel rotasjon, gasspjeld, kjølevæsketemperatur, detonasjon.

Det kan virke som at systemet er komplisert, men det er det ikke. En av hovedsensorene er DPKV (vevaksel posisjonssensor). Ifølge hans vitnesbyrd er sylinderen bestemt, drivstoff og gnisttid.

Denne informasjonen går til ECU, og det er denne kontrollenheten som gir bestillinger til pumpen for å begynne å fange drivstofftrykket i motorveien etter i rampen. Det er, det er bak injeksjonen. Deretter går luften fra gasspjeldet og når injeksjonen er nådd, blir åpningen og luften blandet med bensin i den ønskede andel. Etter at denne blandingen suges av motorsylinderen og brenner innvendig.

  • Injeksjonsalternativet har mange fordeler.
  • Positive øyeblikk:
  • Stabil motor drift
  • Høy effekt
  • Varighet. Du trenger ikke å regulere hver 2-3 måneder
  • Mindre drivstofforbruk, opptil 30%
  • Det er ikke avhengig av temperaturfallet. Fungerer samme sommer og vinter
  • Mindre enn 75% av skadelige utslipp

Ingen brensel overløp ved oppstart. Du kan vri i lang tid til batteriet tillater det

  • Ingen vinger bensin i hytta. Fordi veldig nøyaktig dosering
  • Negative øyeblikk:
  • Kompleks reparasjon og diagnostikk. Bare i nærvær av spesialutstyr. I skogen vil du definitivt ikke gjøre det
  • Tilgjengelighet av et stort antall sensorer
  • Høye kostnader for noder

Det er vanskelig eller i det hele tatt er det umulig å reparere en ødelagt sensor eller node

Drivstoff av høy kvalitet kreves minst 92 bensin slik at dysene er tilstoppet Injektor eller karburator - hva skal jeg velge?Hva jeg vil si nå Injektoren, spesielt hvis ditt vanlige MPI-system fungerer veldig stabilt! Det er ingen problemer, heller ikke med dyser, eller med en drivstoffpumpe eller serverne og andre ting. Gå til 100 - 200.000 uten alvorlige problemer. Det viktigste er å rense dysen en gang hver 150.000 km og erstatte filteret på drivstoffpumpen og ri videre. Nå er det ikke noe poeng tilbake for å sette en forgasser, selv på NIVA eller UAZ, selv for slamkonkurranser!

Spørsmålet om sammenligning i perspektivet "Det som er bedre" mellom injeksjons- og forgassets fôrbrensel, er ikke verdt lang tid. Maskiner som er utstyrt med en forgasretor, hver dag blir mindre, og nye er ikke utgitt i det hele tatt.

Begynnende bilister forstår ikke bilmotorenheten, drivstofftilførselssystemet, etc. Termisk "karburator" og "injektor" snakker ikke noe. Uerfarne bilister ser ikke forskjellen mellom deres destinasjon. Før de som kjøper en ny bil, er spørsmålet det bedre: en forgass eller injektor, ikke lenger verdt det. De trenger ikke noe om forgasseren, siden den lenge har blitt fjernet fra produksjonen og passerer ikke Euro-3 Environmental Standard.

Med dette er en masseovergang av bilprodusenter for biler med et injeksjonssystem tilkoblet. Krav til rengjøring av eksosgasser blir høyere, og forgasseren kan ikke gi dem.

Men ikke bare dette er årsaken til forlatelsen fra forgasser. Sammenlignet med injeksjonen har han mange ulemper og små fordeler.

Hva er forskjellen i injektoren fra forgasseren

Karburator eller injeksjon. Hva er bedre og hva er forskjellen

Prinsippet under hvilket forgasseren forsyner en blanding av bensin med oksygen i motorforbrenningskammeret, er forskjellen i trykk. Det er ingen tvungen injeksjon her, og drivstofffôr oppstår ved hjelp av suging av drivstoff. Så, en del av kraften i kraftenheten blir brukt på denne prosessen.

Carburetor eller Injektor - Hva er forskjellen?

Mengden luft i drivstoffblandingen justeres ikke automatisk. Forgasseren er konfigurert til mekanisk før turen, og denne innstillingen er universell. Men det er noen ulemper. Motoren på enkelte punkter er i stand til å motta mer drivstoff fra forgasseren enn den kan resirkulere. Som et resultat brenner en del av bensinen ikke, men det viser seg sammen med eksosgasser, noe som forårsaker skade på miljøet og sparer ikke drivstoff.

I tilfelle av en injektor, en tvungen brenselforsyning i forbrenningskammeret ved hjelp av dyser, og mengden bensin reguleres av elektronikk, som er ansvarlig for fremstilling av drivstoff og luftblanding.

Eksosen av injeksjonsbilen er mindre giftig, ikke så skadelig for miljøet, som forgasseren, fordi den er mindre enn uforbrent bensin.

Dette er forskjellene mellom forgassets motorstrømforsyningssystem fra injeksjonen. Vi vender nå til spørsmålet "Hva er bedre" ikke for økologi, men for sjåføren og bilen.

Diagram av forgasserenheten

  1. Noe som er nyttig for deg:
  2. Plusser av motoren med injeksjonsbrennstoffforsyninger
  3. Hvis vi antar at de resterende enhetene i to biler er identiske og forskjellige brennstoffmetoder, er forskjellige, forblir den høye effekten på injeksjonsmotoren. Forskjellen i hestekrefter mellom forgasseren og injeksjonsmotoren kan være 10%. Disse forskjellene oppnås på bekostning av et annet inntaksmanifold, utvises nøyaktig ved hvert øyeblikk av tenningskonsulenten, og en annen drivstofftilførselsmetode.
  4. Injektormotorer, sammenlignet med forgasningsanaloger, preges av drivstofføkonomi på grunn av nøyaktig doseringsforsyning av bensin. Med denne metoden brenner 100% bensin i motorkamrene, og vender termisk energi til mekanisk.
  5. Hovedårsaken til overgangen til alle verdensbiler på injeksjonssystemet er miljøvennlighet. Forgassets eksos er mer giftige.
  6. I frostvær trenger ikke injeksjonsmotoren ekstra oppvarming før du starter.

Injektorer er mye mer pålitelige enn forgassere, deres feil oppstår sjeldnere, sammenlignet med karburetrogerfeil.

  1. Injektormotorer har ikke en gummispole. Dette elementet mislykkes ofte på maskiner med forgassets brenselforsyning.
  2. CONS-injektorer
  3. Selv om injeksjonen er pålitelig, men han mislykkes. Og for sin diagnose og påfølgende reparasjon er spesialutstyr nødvendig. Reparasjoner i forholdene til "Garage" er umulig, for dette trenger du erfaring og kvalifikasjoner. Reparasjon av denne enheten for en bensinstasjon, samt vedlikehold med forebygging - arbeid er dyrt.

Injektoren krever bare høy kvalitet drivstoff. Hvis drivstoffet inneholder en rekke mekaniske urenheter, er det normale arbeidet vanskelig. Han vil raskt tette og mislykkes. Og rengjøring og reparasjon er ikke sykt.

Injeksjonsanordning

  1. Følgende ulempe gjelder motorer som i stedet for forgasseren installert injektor. Som følge av raffinement vil mengden drivstoff brennbar i motoren øke, noe som øker driftstemperaturen. Dette er fulle av mulige ovs overoppheting med alle de påfølgende konsekvensene.
  2. Plusser av forgasser systemer
  3. Når det gjelder service, anses karburatorene som enkle enheter. For deres reparasjon trenger ikke spesialisert utstyr og verktøy. Alt du trenger å finne i garasjen.

Kostnaden for deler er lav. I tilfelle umulighet av reparasjon, kan du kjøpe en ny forgasser. Sammenlignet med injeksjonen er kostnaden lav.

Forgasseren krever ikke høy drivstoffkvalitet. Det fungerer fint på bensin med et lavt oktannummer. Et lite antall mekaniske urenheter vil ikke gjøre det vanskelig for sitt arbeid. Maksimum - bokstaver vil bli født.

  1. Ulemper med forgassere
  2. Ulempene med forgasser systemer er mye større enn fordelene, og derfor er det en tendens til deres substitusjon av injeksjonene.
  3. Bilen, som er utstyrt med en forgasretor, forbruker mer bensin enn en injeksjonsanalog. Videre bytter ikke overdreven drivstofforbruk til ekstra strøm. Drivstoff går ikke og kastet inn i atmosfæren;

Forgasseren liker ikke temperaturforskjeller. Det er følsomt for både forhøyet, og til redusert omgivelsestemperatur. Om vinteren prøver hans detaljer til hverandre. Dette skyldes dannelsen av kondensat inne i den;

Lav miljøvennlighet.

  • Hvordan skille injeksjonsbilen fra forgasseren
  • Hvis du vet hva en forgassende ser ut, kan du bare åpne hetten og se under den. Men hvis du ikke har noen ide om det, for å bestemme det, vil en rekke tegn hjelpe deg:
  • En ny bil solgt i bilforhandleren er 100% injeksjon;
  • Se på skiltet på baksiden av bilen - for eksempel er BMW 525i skrevet der. Dette "jeg" er betegnelsen av injeksjonsbilen;
  • år med bilproduksjon. For utenlandske biler begynte injeksjonene å etablere i midten av 90-tallet, på innenlands - fra begynnelsen av 2000-tallet;

Luftfilterhuset er installert direkte på forgasseren. Hvis du ser luftkanaler (for eksempel plast bølgepappede sorte bokser), så, mest sannsynlig, foran deg injektor;

  1. Hvis indikatorene som lyser på dashbordet når nøkkelen er slått, inneholder alarmen "Kontroller motoren", så maskinen foran deg er injektor.
  2. Oppsummering
  3. I karburatorsystemer kommer brennstoffblandingen inn i motoren ved suging, i injeksjon - matet under trykk gjennom injeksjonene ved injeksjon.
  4. Forgasseresystemet er ustabilt, og injektoren er mer forutsigbar.
  5. Injektoren fungerer like bra i noe vær, forgasseren liker ikke temperaturforskjeller, sterke frost.
  6. Injektoren forurenser ikke så mye atmosfæren.
  7. Injeksjonsbilen er fart på raskere.
  8. Forgasseren bruker mer drivstoff opptil 40%.

Injektoren bryter sjelden, men reparasjonen er dyrere.

Forgasseren er ikke så krevende for kvaliteten på bensin.

Hva er bedre: Forgasser eller injeksjonsmotor

Valget av bilen innebærer først og fremst valget av ikke bare kroppen, men også kraftenheten. Samtidig, først og fremst, ved å velge en bensinmotor, må du bestemme strømsystemet. Carburetor eller Injektor, hva er bedre? Det handler om dette som vi vil snakke, til tross for at dette problemet er mer relevant for de som ønsker å kjøpe en bil fra det sekundære markedet. Dette skyldes at maskiner med karburatorernæring praktisk talt ikke produseres. Sjeldne unntak er lastebiler, men også forgasseren styres av den innebygde datamaskinen.

Forskjell mellom kraftsystemer

Så, forgasseren og injeksjonen utfører den samme funksjonen - genererer en drivstoff og luftblanding, som deretter blir matet til motorsylindrene. Men hvordan blandingen er opprettet i disse systemene, er den fundamentalt annerledes. Forskjellen er at i den klassiske motoren i sylindere tilføres en ferdig blanding, som er trukket inni under henvendelsen av utslipp. Når luften passerer gjennom forgasseren, blandes den med drivstoffet som er tilgjengelig. Den eneste minus her er at alle handlinger skjer helt mekanisk. Injektor

  • Forskjellen mellom injeksjonen er at her hvert øyeblikk og trinn styres av en datamaskin, brukes en rekke forskjellige sensorer.
  • Det er mange av dem her:
  • Massestrømssensor.
  • Lufttemperatur.

Posisjonene til distribusjonen og veivakselet.

Posisjonene til gasspjeldet, etc.

Fokus på vitnesbyrd om sensorer ombord datamaskin bestemmer når det er bedre å injisere brennstoffblandingen og hvilken skal være sammensetningen for optimal drift av motoren. Det er i dette at det er en forskjell mellom forgass og injeksjonssystemer.

Carburetor.Positive og negative punkter i forgaseren

Hovedet pluss av forgasseren ligger i sin enkelhet. I tilfelle en funksjonsfeil i kraftsystemet, er det første å se en forgass, og rengjør og juster den helt farvel. Hva, i motsetning til injektoren, konfigurere systemet for mat av denne typen generelt uten noen spesielle enheter. Samtidig skiller prisen på forgasseren positivt ut og er veldig billigere, det er mye billigere enn injeksjonssettet for injeksjonsbilen. Motoren som er utstyrt med et slikt kraftsystem, er upretensiøst til brennstoffet som brukes. Biler i den klassiske serien kan trygt jobbe på bensin, med et oktannummer på 76 - og motoren vil ikke lide av dette.

Det er en slik motor og ulemper, mest av alt fremhever en betydelig lavere motorkraft. De mekaniske handlingene som fører kraftsystemet forbrukes av mye motorenergi. En annen forskjell fra injeksjonen er lav miljøvennlighet. Avgassen her er overmettet med skadelige stoffer, som karbonmonoksid, nitrogen og andre. Enkelte følsomhet for motoren er notert til omgivelsestemperaturen - motoren kan overopphetes om sommeren, og i vinteren er separate modeller av maskinen vanskelig å starte.

Fordeler og ulemper med injeksjonen

  1. Først og fremst er injeksjonen preget av det faktum at det er i stand til å gi mye større motoreffekt enn det klassiske alternativet. Injektoren er ikke en forgasser, så om vinteren er det å starte uten problemer - du trenger ikke å oppfinne noe for å få bilen til å gå. Når det gjelder pålitelighet, er alt fortsatt på et tilstrekkelig høyt nivå - systemet mislykkes sjelden av seg selv, da det er helt isolert fra det ytre miljø.
  2. Men det er her og ulemper, de går ikke hvor som helst. Den første og mest signifikante - manglende evne til å diagnostisere selvstendig og eliminere funksjonsfeilene, hvis noen vises. Systemet inneholder mange komplekse elementer:
  3. Drivstoff rampe. Carburetor eller Injektor - Hva er forskjellen?

Dyse.

Elektroniske sensorer og så videre.

Hver av dem er praktisk talt ikke rengjort, i tilfelle en sammenbrudd, må den helt erstatte noden - og i motsetning til det klassiske systemet, er delen her i det hele tatt dyrt. Systemet for mat av denne typen krever ekstremt høy kvalitet drivstoff. Hvis du bruker billig, så urenheter, ulønnsomme rester av petroleumsprodukter og rester av produksjon, scorer raskt injektorer, og de må rengjøres. Og dette kan bare gjøres på et spesielt stativ i forholdene til vedlikeholdsstasjonen.

Samtidig, hvis du stadig kjører på dårlig kvalitet, etter en tid, vil det slutte å spare og rengjøre dysene - de vil endelig mislykkes. Siden de selges til sett, vil de koste omtrent som en fjerdedel av hele motoren. Følgelig kan det konkluderes med at bruken av motorer med et slikt næringssystem koster eierne er betydelig dyrere. Dette er forskjellen mellom forgasseren og injeksjonen. Hva er bedre injektor eller forgasseren

Typer injeksjon injeksjon

Så snart bilprodusentene bestemte seg for å bevege seg bort fra forgassinjeksjonssystemet, ble injeksjonsdysen satt alene, rett til forgassets og injeksjonsstedet ble utført i inntaksmanifolden. En slik fremgangsmåte for drivstoffinnsprøytning ble kalt Monovpromsky, og dets verktøyet oversteg ikke sterkt effekten av forgasseren. Det neste trinnet med evolusjonen ble distribuert injeksjon, dysene ble installert nærmere sylinderene, men også i inntaksmanifoldet. Toppen på injeksjonsinjeksjonen var en fullverdig direkte injeksjon i motorsylindrene gjennom inntaksventilen. På grunn av dette sikres maksimal motor effektivitet, en økning i kraft og effektivitet.

Velg mellom to typer

Carburetor Machine.Merkelig nok, men å si nøyaktig hva som er bedre: en injeksjon eller forgassetor kan ikke unambiguously. I dette spørsmålet må du fokusere på dine preferanser, og det som er spesielt du vil komme fra bilen. Hvis du bor langt fra byen og hundre, så mye mer praktisk å gi preferanse til en brukt maskin med et klassisk system. I tilfelle avbrudd, ved hjelp av det enkleste verktøyet og opplevelsen, løser du raskt nedbrytingen og går videre. Og hvis det ikke er noen ferdigheter i slike reparasjoner, vil de raskt vises, fordi det ikke er noe supermakt i det.

Men hvis injeksjonen bryter, så er veien alene - til vedlikeholdsstasjonen, hvor profesjonell diagnostikk som bruker en datamaskin, vil kunne finne en feil.

Som regel er slike stasjoner tilstede i ganske store byer, med en alvorlig brudd, det vil si sannsynligheten for at bilen ikke kommer til destinasjonen. I denne forbindelse er fordelen av forgasseren åpenbar, men denne nyansen er bare relevant for de som ofte går langt fra byen eller i livet i villmarken.

Hvis du er en gjennomsnittlig byinnbygger, er du ikke påkrevd over pålitelighet og vedlikehold. Her er bilene plassert på hvert trinn, og det er ingen spesiell anledning. Derfor, å kjøpe en klassisk bil og lide om morgenen, lansering og oppvarmingsmotoren er definitivt ikke verdt det. Gitt den moderne rytmen av livet - på morgenturen til jobb, vil du ha for mye tid.

La oss oppsummere

Добавить комментарий