Bir karbüratörden veya enjektörden daha iyi olanlar - Artıları ve Ders kullanımı

Son zamanlarda, her bir arabanın kaputunun altında, bir karbüratör yakıt kaynağı sistemi bulunabilir. Modern ekolojik çerçeveler, üreticileri yakıt arzının modernizasyonunu düşünmeye zorladı, bunun bir sonucu olarak, arabalar enjektörü donatmaya başladı. Araç sahiplerinin çoğu bu günde olamaz, güç üniteleri arasındaki farkın ne olduğunu belirler. .

Özetlemek, seçimin bilinçli olarak yapılması gerektiğini söylemeye değer: Hangi olumlu özelliklerin daha uygun olduğunu ve hangi dezavantajları kabul etmeye hazır olduğunuzu seçmeniz gerekir. Bu durumda, seçim gerçekten belirli duruma ve makinenin seçildiği hedeflere bağlıdır.

19. yüzyılın sonunda, İtalyan Bağış Bankaları, ana amacı, tüplere benzin püskürtmesi olan bir tasarım geliştirdi. Enjeksiyon, yani enjeksiyonun mekanik tipi 10 yıldan az bir sürede ortaya çıktı. Uçak yapısı, teknolojiyle ilgilendi, çünkü yanıcı karışım yerçekimi mukavemetine bakılmaksızın enjekte edildi.

Enjeksiyon makineleri ile seri motor üretimi, 1954 yılında Mercedes 300SL arabalarında ortaya çıktı. 1980'lerin başından beri, enjektörlü güç üniteleri, programlanabilir kontrol üniteleri için elektronik ekipmandaki mevcut farklılıklar nedeniyle kitlesel bir dağıtım aldı.

Karbüratör nasıl çalışır?

Cihaz, karışımın gazlaşması için bir tür karıştırma için tasarlanmıştır. Çalışma şeması, artan bir karmaşıklıkla ayırt edilmez, yakıtın bulunduğu şamandıra haznesi, jetler içindeki kameralara bağlanır, benzin emme manifolduna akıyor. Kafanın şamandıra odası yakıt hattına bağlanır, yanıcı karışım seviyesi bir iğne düğümü ile kontrol edilir.

Karbüratör nasıl çalışır?

1. Boş Bisiklet; 2. Karışımın kalitesinin vidası; 3. Ana yakıt çenesi; 4. Gaz; 5. İğne; 6. Zhikler İğnesi; 7. Dökme boşluğuna delik; 8. Diyafram; 9. Yardımcı filtreden kanal; 10. Vakum pistonu.

Hava odası şok, püskürtücü ve difüzörden oluşur, benzin yanma odaları sağlayan ana sistemlerdir. Soğuk bir motorun fırlatılmasını kontrol eden ilave yükseltmeler, bir ekonomizer, bir bir hızlandırıcı pompası, birimin ihtiyaç ve kapsamı ile kurulmuştur. Boşaltma nedeniyle, kuruluma yol açan silindirlere bir çalışma karışımı sağlanır.

Enjektörün Çalışma Prensibi

Yanıcı karışımın enjektör beslenmesi, motorlar olduğunda daha modern, verimlidir. Elektronik kontrol ünitesinin karbüratörden gelen enjektör arasındaki avantajlar ve farklılıklar, yük tiplerine bağlı olarak karışımı dağıtan silindirlere benzin içine benzin içine karşılık gelir. Karbüratör ve enjektör aynı işlevleri yerine getirir - Silindirlere benzin kaynağı sağlar. Enjeksiyon tasarımı, arabaya takılan çok sayıda sensörün pahasına çalışır.

Enjektörün Çalışma Prensibi

Enjektörün çalışma prensibi: 1 - Yakıt deposu; 2 - elektriksel yer değiştirme; 3 - Yakıt filtresi; 4 - Yakıt basıncı regülatörü; 5 - Nozül; 6 - Elektronik kontrol ünitesi; 7 - Hava akış sensörü; 8 - Gaz kelebeği pozisyon sensörü; 9 - OH sıcaklık sensörü; 10 - Regülatör XX; 11 - Krank mili pozisyon sensörü; 12 - Oksijen Sensörü; 13 - Nötralizatör; 14 - Patlama sensörü; 15 - ADSORBER TAVUK VANASI; 16 - Adsorber.

Nozullar, bir yakıt karışımı doğrudan silindirlere beslenir, bu da benzin motorunun bir türü neredeyse tüm modern güç ünitelerinde kullanılır. Yakıt seviyesini korumak için, yakıtın yakıt teli'ne artırılması, çek valfine karşılık gelir. Cihaz ve nozullardaki fark, bir elektromanyetik valf, yaylar ve püskürtme sisteminden oluşur.

Enjeksiyon sistemlerinde çeşitli benzin beslemesi türleri kullanılır:

  • Mono Enjeksiyon (Tek Nokta), yakıt tasarrufu için, küçük hacimli güç ünitelerinde en ucuz seçenek kurulur;
  • Dağıtılmış (MultiPoint), bir karışımla silindirlerin daha tam doygunluğu için birkaç püskürtme sistemine sahiptir;
  • Racing arabalarına doğrudan veya doğrudan enjeksiyon yüklüdür.

Silindirlere verilen benzin miktarı birkaç parametrede meydana gelir. Motorda yük, sıcaklığı, egzoz gazlarının azot oksitinin sayısını, hava akışı. Krank mili pozisyon sensörü, istenen an ve silindirde yakıt kaynağı için referans rolü gerçekleştirir. Gaz kelebeğinin konumundan, yanıcı karışım miktarı, daha iyi, bir karbüratör veya bir enjektör olan enjeksiyon sistemine bağlıdır.

Sistemler arasındaki temel farklar

Her iki sistemin amacı, yanıcı bir karışımın silindirlerini doyurmaktır. Sistem önceden belirler ve karışımı motora beslemeye hazırlar, yakıtın verimsiz dağılımı genel tüketimi, çevreyi etkiler. Karbüratör veya enjektörden daha iyi olan şey, birincisi, uzman bir araç olmadan yapılandırmak için uygun olduğu için hizmetlerden uzak alanlarda popülerdir. Enjektör ve karbüratörün farkı nedir, yeni veya desteklenen bir demir arkadaşı satın almadan önce birçok araç sahibi tarafından ortaya çıkıyor.

Sistemler arasındaki temel farklar

Hepsi daha az sıklıkla monofry ile pazar arabalarında görülebilir, çünkü otomotiv endüstrisi, modern bir yakıt besleme sistemi ile kuvvet birimleri sular altında kaldı. Enjektördeki karbüratörün farkı nedir, benzin miktarının, tüketim üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan belirli yüklerde tam olarak dozlanmış bir formda tedarik edildiğidir. Enjektör veya karbüratör, gelecekteki sahibinin önünde ciddi bir seçim yapan özellikler ve özellikler arasında farklılıklar var.

Enjektör sistemi

Arabalarda bir enjeksiyon sisteminin kullanımı, önemli miktarda avantajdan kaynaklanmaktadır.

Güç ünitelerinin üretiminde uzun süredir, en iyisi kalan karbüratör, birkaç nedenden dolayı daha modern bir tasarımla değiştirildi:

  • Gerekli dozaj ile benzin sağlayarak, yüklerin ve çalışma moduna bağlı olarak benzin sağlanmasıyla, enjektördeki karbüratörün farkı nedir? ;
  • Ortam sıcaklığı motor lansmanına bağlı değildir, ECU, soğuk motordaki kaynaştırılabilir yanıcı karışımın sayısını kontrol eder;
  • Dinamik göstergeler, özellikle yüksek hızda, önemli ölçüde daha yüksektir.

Vaz 2109 enjektöründe veya karbüratörde daha iyi olan bulgular yapmadan önce, bazı zorluklara dikkat etmeye değer. Modern versiyonun benzin tüketimini talep etmiyor, kış döneminde hafif bir lansman var. Bununla birlikte, uzun süreli operasyonla, tasarım pahalı onarıma veya hatta düğümlerin değiştirilmesine tabi tutulur.

Video.

Yaygın eksi ve avantajlar:

  • Düğümlerin çalışması sırasında kullanılan yakıt, karbüratörden daha yüksek kalitede olmalıdır, aksi takdirde nozullar atılır, araba dinamik özellikleri kaybeder;
  • Düğümlerin servis ve değiştirilmesi önemli bir finansal maliyetlerle ortaya çıkar.

Yanıcı karışımın karbüratör tipi

Özellikle yerel otomobil endüstrisi tarafından üretilen makinelerde en yaygın yakıt enjeksiyon sistemi karbüratördür. Onarım olasılığı sayesinde, kendi ellerinizle birlikte, otomobil hizmetinden verildi, bir karbüratör seçmek daha iyi olduğunu veya VAZ 21099'da bir enjektör seçilmesi gerektiğini takip ediyor.

Yanıcı karışımın karbüratör tipi

Bu tür yanıcı karışımın önemli artıları ve eksileri:

  • Cihazı bir kompleksle değiştirmek, enjeksiyon sisteminin daha ucuza mal olacak, desteklenen aracın maliyeti bunu etkilemez;
  • Karbonhidrat, benzin kalitesinin daha az talep edilmesi, yakıtın zamanında değiştirilmesi, hava filtresi bakımsız uzun süre seyahat edebilecektir;
  • Onarım ve ayarlama Bilgisayar teşhisi gerektirmez, Garajda ayarı kendi ellerinizle yapabilirsiniz.

Doğal olarak, enjektör ve karbüratör, yükseltilmiş yüklerle farklı ortamlar için kullanılır. Eski moda sistemler önemli bir eksiye sahiptir, bu nedenle daha iyi bir karbüratör veya bir enjektör olduğunu söylemeden önce her şeyi ağırlığa değer.

Karbüratörlerin olumsuz tarafı:

  • Fark, dondaki lansmanın sadece mekanik olarak gerçekleştirilmesi, arzın salonundan arzını çekerek;
  • Yakıt tüketimi çok daha yüksektir, çünkü yanıcı karışım farklı çalışma modları ile eşit şekilde beslenir;
  • En ufak, büyük kaymaların yanı sıra, ayar yaparken, motorun dengesiz çalışmasının bir sonucudur.

Bir karbüratör veya bir enjektör daha iyi olan anlaşmazlığa özetle, gelişmelerin her birinin işlem sırasında uygun bakım gerektirdiği belirtilmelidir. Zor şartlarla, düğümlerin temizlenmesi, filtrelerin değiştirilmesi, düzenlemelerde açıklandığından daha sık değiştirilmesi gerekir. Zamanında hizmet, arabanın çalışması sırasında güven, güvenilirlik sağlayacaktır.

Yanıcı karışımın değiştirilmesi türü

Kentsel modlarda işletilen arabanın iyileştirilmesi için, altör enjektör için en uygundur. Araç sahibinin rafine edilmesi gerekecek, sonucu elde etmek için birçok detay ve set kazanmalıdır. Hazırlık aşamasında, gerekli tüm yedek parçalara sahip olmalısınız, kullanışlı kullanım için arabanın önünü sökünüz.

Karbüratör veya enjektörden daha iyi olan nedir

Sıvıların boşaltılması, karbüratörün sökülmesi, gelecekteki enjektör sistemi ve yakıt hattı - İş başlangıcı için temel, agregalar arasındaki farkı kontrol etmek gerekir. Vaz'ın besleme sistemi, aynı enjeksiyon otoyoluna geçiyor, bir silindir kafası değiştirildi, çoğu vakaya sahip bir emme manifoldu.

Değiştirme, belirli becerileri gerektirir, karbüratörün bir araba sahibinin bir karbüratörü veya bir enjektörün bir karbüratörü olduğu kesin olarak, çalışmaya yaklaşımın yanı sıra. Yeterli miktarda deneyim, araç ve hazırlık yoksa, nitelikli bir araç hizmetinde uzmanlarla iletişim kurmaya değerdir.

Herhangi bir sorunuz varsa, bu video klipe bakın, burada bir karbüratörden veya enjektörden daha iyi olan sorunun cevabı için fena değil:

Birçok sürücü hala tahmininde kaybedilir, ki bu daha iyidir: karbüratör veya enjektör? İkincil otomobil pazarında her ikisi de bulunabilir. Ancak daha da fazla eşit değerlerini karıştırır. Bu yazıda bu soruya ayrıntılı bir cevap vereceğiz.

Enjektör-Sistem Artıları ve Eksileri

Enjeksiyon motoru, karbüratörden ve enjektörün dezavantajlarından farklı olan enjeksiyon motoru nedir?

Enjektör motoru karbüratörden farklı

Çalışma döngüsü sırasında, karbüratör, çalışması için bir güç ünitesi tarafından ihtiyaç duyulan bir yakıt ve hava karışımı oluşturur. Motorun içinde sürekli olarak aynı miktarda yakıt tertibatı gelir ve bir veya başka bir anda devrimlerinin sayısına bağlı değildir. Bu nedenle, sistem gerekli olduğundan daha fazla yakıt tüketir, bu da sadece atılan parayı değil, atmosferin ve çevrenin harcanan gazların kirlenmesine neden olur.

Şimdi anlayalım, enjeksiyon ve karbüratör motoru arasındaki ana fark nedir. Enjeksiyon motorlarında, yakıt ve hava karışımı hesaplanır ve daha sonra merkezi elektronik kontrol ünitesini duşlanır. Bu durumda, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır ve bu, araç sahibinin parasını tasarruf sağlar ve çevreyi daha az etkiler. Bu cevap başka bir soru: daha ekonomik nedir - bir karbüratör veya bir enjektör.

Enjeksiyon enjeksiyon sistemine sahip motorlarda, yakıt tertibatı% 10 güç arttırılabilir ve arabanın dinamik özelliklerini iyileştirilebilir. Enjektör, keskin sıcaklık farklılıklarına cevap vermez. Isı ve donda mükemmel şekilde çalıştırılır. Ancak karbüratör motorları, dökülen yakıtın kalitesine önemli ölçüde daha az spekülasyonludur. Ancak bu hiç olmadığı anlamına gelmez. Düşük kaliteli yakıtın sistematik taşması durumunda, arabanın şasisi ile önemli sorunlar kazanabilirsiniz. Ancak karbüratör çıkışında onarım kendi elleriyle tutulabilir. Ayrıca, birçok kişinin kendisi için yedek parçaların maliyeti.

Enjektör çok daha az sık sık başarısız olur ve tasarımı daha zor olmasına rağmen daha güvenilirdir. Bu sadece onarım gerektiğinde terlemek zorunda kalacaksınız. Arıza teşhisi için özel ekipman gerekecektir. Bazı düğümlerin değiştirilmesi yuvarlak bir toplamı dökebilir.

Enjektör ve karbüratörün karşılaştırmasını özetleyelim ve özetlerimizi özetleyelim, bu aralarındaki ana fark olan:

Karbüratör motora yakıt çeker ve enjektör dozu TV'leri silindirlerle dağıtır. Karbüratör dengesiz çalışır, birçok faktör bunu etkiler. Enjektör çalışmada daha etkilidir ve dış uyaranlara daha az maruz kalmaktadır. Enjektörün işletimi, karbüratör yaz aylarında aşırı ısındığında ve kışın donduğunda sıcaklık rejimine bağlı değildir. Mühendislik motoru ekolojikdir. Garajda yalnız. Enjektör, dökülen yakıt açısından daha fazla seçilir.

İlginç! Avustralya'daki kömür ölümlerini pistte önlemek için, doğaçlama kablo köprüleri bambu gövdeleri arasında gerilir. Hayvanlar bunun iyi olduklarını ve etraflarında dolaştığını anlıyor.

Enjektörün Avantajları ve Dezavantajları

Her yerde "enjektörleşme" için bir katalizör olarak görev yapmanın temel nedeni, dünyanın küresel çevre sorunudur. Enjeksiyon motorlu araçlarda, egzoz gazları, karbüratörden% 60-70 daha az toksik maddeler içerir. Ancak, ancak sürücülerin sadece küçük bir kısmı, çoğu bir nedeni tercih ettiğinde, güç ünitesinin yüksek verimliliğini tercih ettiğinde çevreye böyle bir katkı takdir edeceklerdir.

Karbüratör enjeksiyon sisteminin aksine, daha düşünceli bir tasarıma sahip olduğu için enjeksiyon kırılmaya daha az hassastır. Ancak karbüratörlerin en sık acı çeken şeyleri nedeniyle? Motor güç sistemini tıkayan ve tıkanan küçük şeylerden dolayı. Enjektörde, bu tür arızaların olasılığı sıfıra düşürülür.

Ancak enjektörlerin dezavantajları var. Ve bu, problemin öz tanımının karmaşıklığından ve yüksek maliyetten kaynaklanmaktadır. Tüm ürünler "Spartan" karbüratörünün aksine, onarmaktan daha sık değişmelidir.

Sadece yüksek kaliteli yakıt, bir enjeksiyon enjeksiyonu ile arabaya dökülmelidir. Reçineler ve düşük kaliteli benzinli benzin çeşitleri, enjektörün performansını kötüleştirir. Yakıt sistemini yıkama sıklığı, miktarlarına bağlıdır.

Karbüratörün artıları ve eksileri

Karbüratör motorunun avantaj ve dezavantajlarını bulmak, cihazının sadeliğini işaretlememek imkansızdır. Bu belki onun ana artı. İçinde bir çeşit arıza olsaydı, kendi ellerimle sökülebilir, temiz ve ayarlamaktan korkmaz. Sürücü ve arabanın belirli ihtiyaçları altında doğru bir şekilde özelleştirilebilir. Karbüratör için yedek parçalar yeterince olsun ve onlar ucuz.

Karbüratör motorları, oktan sayısının daha az zorludur, böylece AI-76'yı bile "besler".

Karbüratör motorları, her motorun işleyiş süresi için yakıtın optimal bileşiminin oluşumu nedeniyle iyi bir dinamik gösterir.

Karbüratör motorunun en büyük dezavantajı yetersiz verimliliktir. Sadece% 10'luk yakıt sisteminin kendisi gider.

Karbüratör motorları, Euro çevre standartlarının en düşük gereklerine bile karşılık gelmez, bu nedenle yeni araç modellerine yüklenmezler. Ve bir diğer önemli dezavantajı, düşük ve yüksek sıcaklıklara güçlü bir duyarlılıktır.

Biliyor musun? Jaguar otomobili endişesi, makinenin ön camında hareketli görüntülerin projeksiyon sistemini geliştiriyor. Bu teknoloji sürücülerin sürüş sırasında arabayı daha iyi kontrol etmelerine yardımcı olacaktır.

Araba satın alırken hangi motoru seçecek

Zaten anlaşıldığınız gibi, daha iyi olan soruyu oybirliğiyle cevaplamak imkansızdır - bir karbüratör veya bir enjektör. Burada, otomobil sahiplerinin ve ihtiyaçlarının belirli önceliklerinden ibadeniz gerekir. Örneğin, köyde yaşayan insanlar, karbüratör yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir arabaya binmek daha iyidir.

Sonuçta, hangi köyün, hatalı bir enjektörün doğru tanısallarına uygun olan ekipmanlarla profesyonel bir araba servisi var.

Elbette, evde bir uzman arayabilir veya arabayı yüzüne kadar boşaltabilirsin, ancak bu zaten ek maliyetler. Evet, kırılma gerçekten büyükse buna mal olacak. Ancak bir bazı sensörler basitçe kapsanırsa, maliyetinin küçük olduğu ve çalışması on beş dakika değiştirilir mi? Bu durumda, karbüratör daha alakalıdır.

Önemli! Aynı zamanda şehirde yaşayan, ancak aktif istirahati seven birini dikkate almak da gereklidir: avcılık, balıkçılık, mantarlar üzerinde ormana kalkış.

Tabii ki, araba sahibi, profesyonel otomobil hizmetlerinin her kilometrede bulunduğu büyük bir şehirde yaşıyorsa, önemli değil. Fakat işte, hesapta her dakikaya sahip olan, sabahları bir araba ile uğraşan bir araba ile uğraşan meşgul bir insan, engellenebilir karbüratör nedeniyle başlayamaz. Ne de olsa, trafik sıkışıklığında ne kadar durmak zorunda kalacağını kim bilebilir.

Ayrıca birçok anlaşmazlık ve bu iki yakıt sisteminin ekonomisine göre. Dediğim gibi, enjektör motorları yakıt tüketmek için çok daha mantıklıdır, ancak karbüratörü yapılandırabilirsiniz, böylece yakıtın bir enjektörden daha fazla harcanmayacağı şekilde yapılandırabilirsiniz. Hepsi sadece dolumdan değil, aynı zamanda araç sahibinden de bağlıdır.

Karbüratör motorunu enjektördeki değiştirmek mümkün müdür

Çok sık, mavi rüyanın eski karbüratör yerine enjektörün montajı olan motorcularla tanışabilirsiniz. Bunun nedenleri farklı olabilir. Birisi ilerlemenin gerisinde kalmak istemiyor, birisi karbüratörle uğraşmaktan yoruldu ve biri sadece arabadaki bir şeyi tekrarlamayı seviyordu.

Önemli! Arabanın kendisi oldukça eski ise bunu yapmanızı önermiyoruz.

Prosedürün kendisinin tanımı ayrı bir malzeme alacak, bu yüzden iyi bir hazırlığınız varsa, gerçek olduğunu söyleyin. Ancak burada bu kadar kolay değil ve karbüratörün sökülmesi mümkün olmayacak ve enjektörü yerine koymak mümkün olmayacak. Elli farklı parça ve düğüm hakkında daha fazla satın almak zorunda kalacak. Ateşleme sistemini, yakıt sistemini, jeneratörü vb. Değiştirilmesi gerekecektir. Sadece parçaların kendileri en az 200 dolara mal olacak. Ortalama olarak bağımsız bir değişiklik üç veya dört gün sürer. Bu geri dönüşüm, bir başlangıç, artmış güç için kendisini haklı çıkarmalıdır.

Başka birine iş çıkarırsanız, bu kişiyi postalamaya hala paranın yarısı hazırlanır. Arabanızı satmak daha kolaydır ve bu para bir enjeksiyon ünitesine sahip bir makine satın almak için kullanılır.

İlginç! Guinness Records kitabına gelen çalışma Minorament Makinesi, ünlü Austin Coulson mucitini oluşturdu. Bu elektrikli aracın boyutu bebek arabası gibidir. Yer sadece sürücü için, hatta bir yetişkin için sağlanmıştır. Araç tamamen işlevseldir. Hatta sinyalleri, silecekleri ve emniyet kemerlerini bile açar.

Son on yılda, anlaşmazlık sürücüler arasında sübvanse edilmez: Hangi sistem daha iyidir - karbüratör veya enjeksiyon. Tarafların her biri argümanlarını yönlendirir, rakiplerin dezavantajlarını gösterir. En açık bir cevaba gelmek asla başarılı olmadı. Size bu iki cihazdan bahsedelim, gerekli tüm tanımları vermenin yanı sıra sistemlerin karşılaştırmalı özelliklerini vermeye çalışacağız.

Karbüratör: Tanım, eylem prensibi, türleri

Karbüratör, içten yanmalı motorlarda (DVS) üreten ve yakıt karışımı üreten mekanik bir cihazdır. Karbüratör odalarında, daha sonra yanma odasına enjekte edilen yakıt ve havanın karıştırılması vardır. Klasik karbüratör bu tür ana elementlerden oluşur: Gibber, Gaz, Difüzör ve Şamandıra Odası.

Gaz kelebeği vanası, motorda beslenen yakıt sayısını ayarlamaya yarar. Difüzör, havanın motora sağlandığı özel bir boru şeklindedir. Gibler, deliklerin yanma odasına girdiği deliklerin yapıldığı özel bir silindirik mekanizma denir. Yakıt miktarı, jib'deki deliklerin çapına bağlıdır. Şamandıra haznesinde, özel bir tüpte, yakıt gaz tankından servis edilir: Eğer benzin çok fazlaysa, şamandıra yükselir ve iğne benzin kaynağının örtüşmesi; Küçük yakıt - şamandıra düşürülür, iğne deliği açar ve benzin kaynağı devam edilir.

Ayrıntılara girmeden, karbüratörün eyleminin ilkesini göz önünde bulundurun. Şamandıra haznesinde bir kez, yakıt, difüzörün dibinde bulunan püskürtücüdeki Gibe ile indirilir. Onunla birlikte hava oraya gidiyor. Motor çalışırken, ilk inceliğindeki piston aşağı indirilir, yanma odasında azaltılmış bir basınç oluştururken, püskürtücü sabit atmosferik basıncı destekler. Bu fark nedeniyle, yakıt ve hava karıştırılır ve püskürtülür. Bu anda kıvılcım doldurulur ve elde edilen karışım ateşlenir. Bu, karbüratörün prensibinin en kolay açıklamasıdır - daha ayrıntılı bilgilere ihtiyacınız olursa, kolayca internette bulabilirsiniz.

Karakterler, özelliklere bağlı olarak farklı tiplere ayrılmıştır.

Çalışma karışımının hareketi yönünde, modelleri ayırt eder:

- azalan akış ile - Karışım yukarıdan aşağıya doğru hareket eder; - Yükselen akış ile - Akış hareket eder;

-

- Yatay bir akış ile. - Kameraların sayısına göre, karbüratörler şunlardır: - tek odalı; - iki oda;

üç oda;

dört oda.

Karbüratörlerin sınıflandırdığı diğer bazı özellikler vardır, ancak bu tür sınıflamalar otomotiv endüstrisinde nadiren kullanılır.

Avtoall mağazasında, DAAZ, BAKEARD, IZHORA ve diğerleri gibi tanınmış üreticilerin ürünlerini bulacaksınız. Bu şirketlerin ürünleri yerli arabalar için uygundur. Ürün yelpazemizde VAZ-2107, -2108 vb. İçin bir karbüratör var.

Enjektör: Tanımı, İş İlkesi, Türleri

Enjektör, yanma odasına yakıt akan bir mekanizmadır. Karbüratör sisteminden elde edilen ana fark, yakıt kaynağı yöntemindedir. Karbüratör motorlarında, yakıt tam anlamıyla basınçtaki fark nedeniyle silindir içine emilir ve motor gücünün yaklaşık% 10'u tüketilir. Ancak enjektör, nozullardan yanma odasına yakıt enjekte etti.

  • Enjektörün çalışmasının ilkesi aşağıdaki gibidir: Her silindirin kendi nozülüne sahiptir, yakıt rampasına bağlanırlar. Elektrikli yakıt pompası, nozulların içine aşırı basınç içine yerleştirilir. Çok sayıda sensörden bilgi alan elektronik sistem (denetleyici), nozulların açılması ve yanma odasına yakıt beslenmesi gerektiği anı belirler.
  • Hakkında bilgi sahibi olan herhangi bir enjeksiyon motoru yüklü sensörlerde:
  • Soğutucu sıcaklığı;
  • araç hızları;
  • motordaki patlama işlemleri;
  • krank milinin pozisyonu ve rotasyonun sıklığı;
  • Board ağındaki elektrik gerilimi;

hava akımı;

Konum vanası.

  • Bu sensörlerden gelen bilgiler, nozulları doğru anda açıp kapatan, yakıt beslemesini ayarlayan, kıvılcım saran, karışımın oranını belirler, vb. Analiz eder. Kontrolör genellikle "beyinler" denir. Bu tür karmaşık elektronik sistemlerin varlığıdır - bir enjektörün ana eksikliğidir.
  • Nozulların sayısına ve montaj noktalarına bağlı olarak, iki tür enjektörün ayrımını yapar:

Merkezi veya mono enjeksiyonlu sistem - bir nozül tüm silindirlere monte edilir. Kural olarak, karbüratörün yerinde bulunur. Böyle bir tasarıma sahip enjektörler çok popüler değildir;

Dağıtılmış enjeksiyonlu sistemler - Her silindirin kendi nozülüne sahiptir.

Çeşitli yakıt besleme sistemlerinin avantajları ve dezavantajları

  • Enjektör ve karbüratörün hem artılar hem de eksileri var. Onları daha ayrıntılı olarak anlatacağız.
  • Karbüratörler aşağıdaki avantajlara sahiptir:
  • Böyle bir sistemin korunması ve onarılması daha kolaydır - karbüratörlerde sökülmeyen uzmanlar pratik olarak her şehirdedir;
  • Karbüratörler enjektörlerden daha ucuzdur ve istediğiniz modeli, örneğin VAZ-2109, çok daha kolay bir karbüratör;

Bu tür yakıt besleme sistemleri, yakıt kalitesine çok daha az hassastır ve daha düşük bir oktan numarası ile göreceli olarak ağrısız benzin yakıt ikmali;

Hatalı bir karbüratörde bile, çoğu durumda en yakın servis istasyonuna ulaşabilirsiniz.

  • Karbüratörlerin dezavantajları arasında artmış yakıt tüketimi, düşük güvenilirlik, dış sıcaklığa duyarlılık (motor motoru dondurur ve yaz aylarında donar - güçlü bir şekilde ısınır).
  • Enjektör aşağıdaki kusurlara sahiptir:
  • Fiyat - karbüratörden önemli ölçüde daha pahalıdır;
  • Servis - Özel ekipman olmadan, enjektörü teşhis etmek ve yapılandırmak mümkün değildir;

Parçalar - elektronik ekipmanlar (sensörler, kontrolör) nadiren başarısız olur, ancak gerçekleşirse - katı nakit akışlarına hazırlanın;

  • Benzinin kalitesi - makinenin deposunda bir enjeksiyon motoruyla birlikte düşük yakıtlı yakıt dökülemez.
  • Enjektörün bir çok avantajı vardır:
  • Güç - Böyle bir yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir araba yüzde 5-10 daha güçlü karbüratör;
  • Verimlilik - Çalışma karışımının bileşimini hesaplamak için elektronik sistemden dolayı, enjektörün karbüratörden% 10-30'a kadar ekonomiktir;
  • Çevre dostu - Enjektör motoru atmosfere çalışırken,% 50-75 daha az zararlı maddeler atmosfere düşer;

Güvenilirlik - bu tür sistemler nadiren başarısız olur;

Kolaylık - soğuk zamanlı olarak, enjeksiyon motorunun başlaması kolaydır ve uzun bir ısınma gerektirmez.

Peki daha iyi olan nedir? Bu sorunun cevabı bizim için üreticiler tarafından verildi - bugün neredeyse tüm arabalar enjeksiyon motorlarıyla serbest bırakıldı, ancak yollarımızda karbüratör arabaları uzun süredir sürecek. Bu nedenle, yerli üreticilerin kanıtlanmış zamanından (Daaz, Fırıncılar, Izhora) bir karbüratör satın almanız gerekiyorsa, lütfen AvtoAll Store ile irtibata geçin.

Peki ne seçmeli?

Karbüratör motoru uzak alanlar veya küçük şehirler için idealdir. Karbüratör oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir, böylece onarım veya değiştirme yapabilirsiniz, elbette, bir tornavidayı çekiçten ayırt edebilirsiniz. Evet ve yakıt kalitesine göre, kıskandırır (örneğin, VAZ-2107 için karbüratör, 92nd üzerinde ve 95. benzin üzerinde mükemmel çalışır), bu da çoğu zaman büyük önem taşır.

Enjektör, birçok yüksek sınıf str, yüksek kaliteli benzin seçimi olan büyük şehirlerin sakinleri için daha iyidir. Ek olarak, kentsel yolculuk modunda, enjeksiyon motoru azaltılmış (karbüratöre kıyasla) yakıt tüketimine sahiptir, bu da önemli ölçüde tasarruf sağlar.

  1. Karbüratör ve enjektör üzerinde faydalı ipuçları
  2. Aracınızın uzun süredir yakıt enjeksiyon sistemi (önemli, enjektör veya karbüratör) için, bazı basit kurallara uyulmalıdır:
  3. Yakıt ve hava filtrelerini düzenli olarak değiştirin. Birçok sürücü yağı değiştirme ile birlikte yapar - bu yüzden sadece hatırla: Yağ ve yağ filtresini değiştirin, diğer filtreyi değiştirdiğiniz anlamına gelir;
  4. Sadece kanıtlanmış benzin istasyonlarına yerleştirin ve benzini düşük oktan numarası ile doldurmamaya çalışın. Bütün bunlar, motorun ve sistemlerinin çalışmasını etkiler;

Benzobac'ı periyodik olarak temizleyin. Pas, kir, su - tüm bu puanlar ve nozüller;

Enjektörde bir tür arıza varsa - yüz veya ustaya ulaşmak en iyisidir. DIY Onarım, özel bir bilgi sahibi değilseniz, ciddi hasara neden olabilir.

Bana öyle geliyor ki, konunun uzun süredir "Beate" olduğu ve yeni çevresel normların gelişmesiyle uzun zamandır gündemden kaldırıldı. Ama ortaya çıkıyor ve hayır! Birçoğu yazılmış - bir karbüratörden veya enjektörden gerçekten daha iyidir? Ve arabalarda "yeniler" böyle bir soru sor - onların farkı nedir? Benim için, her şey zaten açık (bu soruyu uzun zaman önce kapattı), ancak böyle bir ilgi varsa, bir makale yazacağım ve bir video kiralayacağım anlamına gelir, dipte bir oy bırakacak. Yani okuma-görünüm, ilginç olacak ...

Makalenin içeriği

Sürücünün deneyimimin neredeyse 20 yaşında. Bu süre zarfında karbüratörü yuvarladım (2101, 2103, 2105, vb. Gibi birkaç Vaz vardı) ve zaten çok saçmaca otomobillerin enjeksiyon modifikasyonlarına yuvarlandı (sadece bizim değil, aynı zamanda ithal). Bu nedenle, gerçekten başka birimi değerlendirme fırsatım var, ancak bunun doğru olmadığını düşünmem, bir tüp TV ve modern bir LCD panel nasıl karşılaştırılır. Her iki sistem de sorumludur? .

Bu ürün yeni gelenler içindir - ve gerçekten bu sistemlerden sorumludur? Arkadaşlar çok basit. Özünde, motorlarımızın "beslenmesi" için gereklidir.

Motor silindirlerimizde yanan bir hava yakıt karışımı oluşturmak için

Onlar sadece bir sistemin mekanik olduğu (pratikte elektronik yoktur), ancak aksine elektronik (sensörler, elektronik pompalar vb. Her şeyden sorumludur).

Mekanik sistem - bu bir karbüratördür.

Elektronik - bir enjektördür.

Şimdi daha çok.

KARBÜRATÖR
Karbüratörün enjektördeki değiştirilmesi

İlk olarak icat edildi, genişletilmiş modifikasyonları hala içten yanmalı motorların şafağıydı, bu yüzden modern motor güç sistemlerinin büyükbabası olarak adlandırılabilir.

  • Cihaz, karbüratör içten yanmalı motorların besleme sistemindeki, karıştırma (karadan, Fransızca - karabütasyondan) benzin ve havada, yanıcı bir karışım oluşturma ve akışını düzenlemek için tasarlanmıştır.
  • Böyle bir sistemin oluştuğu (örneğin, VAZ 2101'i alacağım):
  • Tank (yakıt depolama için)
  • Yüzer ve onunla birlikte benzin enjeksiyon tüpü. Float yakıt seviyesini takip etti ve gösterge panelinde gösterdi
  • Yakıt çizgisi. Bunlar genellikle gaz dirençli hortumlar ve tüplerdir (bakır, alüminyum)
  • Yakıt pompası (diyafram tipi). 20 - 30 kPa (yaklaşık 0.3 atmosfer) basınçlı kilitli. Genellikle motor bölmesinde bulunur ve motora takılıydı. Neden? Evet, sadece mekanik tarafından sürüldüğü için - yağ pompasının eksantrik tahriki ve ateşleme distribütörü itici boyunca. İçindeki pompayı uzatırsanız, zarı salınımından dolayı bu eksantrik ve pompalama yakıtını bastıran özel bir "kol" vardır. Bu arada, örneğin dışında manuel çağrı için bir koluydu, örneğin yakıt sona erdi, yeni bir tane döktü ve arabayı çalıştırmak için manuel olarak indirmeniz gerekiyordu.
Karbüratörün enjektördeki değiştirilmesi

Karbüratör. Pompadan, ana düğüm için uygun olan yakıtlı bir hortumdu. Bir taraftaki yakıtı karıştıran karbüratördü ve diğer taraftaki havayı yakaladı. Bu arada, bankanın turu genellikle üst kısmın üzerine yerleştirilmiştir, bu da havanın geçtiği ve karıştırma için içeri girdiği hava filtresi idi.

Karbüratörün enjektördeki değiştirilmesi

Emme manifoldu. Zaten bitmiş yakıt ve hava karışımını motor silindirlerine girdi.

  • Modern standartlara göre sistem çok basittir ve tuhaf değildir. Aslında, kırılacak bir şey yoktu, ancak karbüratörün içinde bu düğümün performansını etkileyebilecek birkaç çene, bir iğne, şamandıra, gaz (valf) vardı. Damperlerin gaz pedalının basılmasından açıldığı ve sürücünün mekanik (normal kablo) olduğu belirtilmelidir.
  • Artıları:
  • Basit tasarım. Herhangi bir ormanda gerçekten demonte edilebilir
  • Ucuz ve kolay onarım. Bence neredeyse herhangi bir sürücü garajımda seçildi
  • Cheap yedek parçalar
  • Düşük yakıt kalitesi gereksinimleri (AI-76'da çalıştı)

Basitleştirilmiş tanılama. Genellikle çeşitli standları kullanmanız gerekmez

  • İş için ihtiyaç duyulan çok sayıda elektronik sensör yoktur.
  • Eksi:
  • Düşük iş stabilitesi. 2 - 3 ayda bir kez düzenlenmesi gerekiyordu
  • Tam olarak ayarlamak zordu.
  • Sıcaklık düşüşlerine olan bağımlılık (Kış donabilir, kondensat olabilir, bu da yüzer veya iğneye yol açabilir. Yaz - aşırı ısınabilir)
  • Bir rakipten daha fazla yakıt tüketimi
  • Zararlı maddelerin büyük bir emisyonu (CO gibi). Yasağın nedenlerinden biri Euro2'den sorumludur.
  • Motoru tanıtmak ve tam güç almak zordur

Mumları çekerek. Bir veya iki kez başlamadıysa, mumları yakıtla dökülebilir, etkili bir kıvılcım vermeyecekler, motoru başlatmayın. Mumları sökmek ve kurumaya ihtiyacınız var - onları netleştirin.

Kabinde koku. Karbüratörü nasıl düzenlerim olursa olsun, ancak salonda kalıcı bir koku, benzin trilleri, yanlış egzozun tolissesiydi

Karbüratör sistemlerinin nasıl basit ve bakımı kolay görünmediği önemli değil, onlarla ilgili sıkıntılar daha fazlaydı. Operasyon yılı boyunca, kesinlikle en az 3 - 4 kez ve belki daha fazlasını düzenlersiniz. Kışın, motor, güçlü donlarda bir kez başlatılmadı, şans, her şeyde (mumlara zarar vermeden) zaman zaman azaldı. Başladıktan sonra SawMason oynamak için gereklidi (modern sürücüler şimdi ve ne olduğunu bilmiyorsunuz).

Ve dürüstçe söylemek için - karbüratörlerin geçmişe gittiğinde pişman değilim. Görevlerini yerine getirdiler ve aslında sınırlarına ulaştı.

ENJEKTÖR
Karbüratörün enjektördeki değiştirilmesi

Elektronik hava-yakıt karışımı sistemi. Daha sonra ortaya çıktı ve şimdi zaten birkaç kez yükseltildi. Tüm mekanik parçalar elektronik olarak değiştirildi, ayrıca çeşitli sensörlere dayanan bir kontrol sistemi (ECU) da var.

  • Kelime Kelimesi, çeviri - Enjeksiyon veya yakıt enjeksiyonundan enjektör Şimdi üç ana sistem türü ile ayırt edilir:
  • Monovprysk . En eski görünüm, karbüratörün kaymasına geldi, aslında sadece elektronik bileşen ile aynıdır. Tüm emme manifoldunda bir kerede benzin püskürtme. Arabaya artık kurulmamış, çünkü çevre standartlarına göre dahil değildir.
  • Dağıtılmış Enjeksiyon . Burada her boruda, enjektörünü yalnızca silindirinde yakıt sunan

Direkt enjeksiyon . Burada nozullar, yanma odasında, motor bloğuna monte edilir. Ben zaten bir makalem vardı - profesyonel .

MPI I.

  • GDI okunabilir
  • Bu sistemden oluşur:
  • Tank. Ayrıca benzin depolamak için
  • Benzin pompası. Genellikle doğrudan yakıtın içine daldırılır. Motora monte edilmeye gerek yoktur, çünkü elektrikseldir, sürücülere ihtiyaç duymaz. Yaklaşık 3 atmosfer baskısı yarattığı belirtilmelidir.
  • Yakıt çizgisi. Ayrıca hortumlar ve tüpler var
  • Yakıt rampası. Otoyoldan gelen bir tüp veya hortum gelir ve enjektörün kendileri sık sık vidalanır.
Karbüratörün enjektördeki değiştirilmesi

Enjektör. Belirli bir oranda yakıt enjeksiyon sistemi. Dağıtılmış enjeksiyonlu sistemlerde, emme manifoldunda bulunur.

Karbüratörün enjektördeki değiştirilmesi

Gaz Kelebeği Montajı (hava filtresi ile birlikte). Karışım için hava servis edilir, istenen hava miktarını düzenleyen bir damper içerir. Ve sen, sırayla, gaz pedalına basarak tümünü düzenler (genellikle elektronik)

Karbüratörün enjektördeki değiştirilmesi

Tabii ki, enjektör seçeneğini yapmak için, yakıt, hava, araba hızı, krank mili rotasyonu, gaz kelebeği pozisyonu, soğutma suyu sıcaklığını, patlamayı kontrol eden çok sayıda sensöre ihtiyacınız var.

Sistemin karmaşık olduğu görülebilir, ancak değil. Ana sensörlerden biri DPKV (krank mili pozisyon sensörü). Tanıklığına göre, silindir belirlenir, yakıt ve kıvılcım zamanı.

Bu bilgi ECU'ya gider ve pompaya, rampadan sonra otoyoldaki yakıt basıncını yakalamaya başlamasını sağlayan bu kontrol birimidir. Yani, enjektörün arkasında. Daha sonra hava gaz kelebeği tertibatından gider ve enjektöre ulaşıldığında, açıklık ve hava istenen orantılı olarak benzinle karıştırılır. Bu karışım motor silindiri tarafından emilir ve içeride yanar.

  • Enjeksiyon seçeneğinin birçok avantajı var.
  • Olumlu anlar:
  • Kararlı motor çalışması
  • Yüksek güç
  • Dayanıklılık. Her 2-3 ayda bir düzenlemeye gerek yok
  • Daha az yakıt tüketimi,% 30'a kadar
  • Sıcaklık düşüşüne bağlı değildir. Aynı yaz ve kış çalışıyor
  • Zararlı emisyonların% 75'inden az

Başlangıçta yakıt taşması yok. Batarya izin verene kadar uzun süre bükebilirsiniz.

  • Kabinde kanat benzin yok. Çünkü çok doğru dozaj
  • Olumsuz anlar:
  • Karmaşık onarım ve teşhis. Sadece özel ekipman varlığında. Ormanda kesinlikle yapmazsın
  • Çok sayıda sensörün kullanılabilirliği
  • Düğümlerin yüksek maliyeti

Bu zor veya hiç kırık bir sensörü veya düğümü onarmak imkansızdır

Yüksek kaliteli yakıt, en az 92 benzin gerektiriyordu, böylece nozullar tıkanır. Enjektör veya karbüratör - Ne seçmeli?Şimdi ne demek istediğim enjektör, özellikle sıradan MPI sisteminiz çok kararlı çalışıyorsa! Sorun yok, nozullar ya da bir yakıt pompası, ne de sunucular ve diğer şeyler var. Ciddi problemler olmadan 100 - 200.000'e gidin. En önemli şey, nozülü 150.000 km'de bir kez temizlemek ve yakıt pompasının filtresini değiştirmek ve daha da sürün. Şimdi çamur yarışmaları için bile Niva veya UAZ'da bile bir karbüratör koymak için bir nokta yok!

Enjeksiyon ve karbüratör besleme yakıtı arasında "daha iyi olan" perspektifinde karşılaştırma sorunu uzun zamandır değil. Bir karbüratör ile donatılmış makineler, her gün daha az olur ve yenileri hiç serbest değildir.

Sürücülere başlamak, otomotiv motor cihazını, yakıt besleme sistemini vb. Anlamıyor. Termal "karbüratör" ve "Enjektör" hiçbir şey konuşamıyor. Deneyimsiz sürücüler, hedefleri arasındaki farkı görmezler. Yeni bir araba satın alanlardan önce, soru daha iyidir: bir karbüratör veya enjektör, artık buna değmez. Karbüratör hakkında hiçbir şeye ihtiyaç duymazlar, çünkü uzun zamandır üretimden uzaklaştırılmıştır ve Euro-3 çevresel standardını geçmez.

Bununla, otomobil üreticilerinin bir enjeksiyon sistemi olan arabalar için kitle geçişi bağlı. Egzoz gazlarının temizlenmesi için gereksinimler daha yüksektir ve karbüratör bunları sağlayamaz.

Ama sadece bu, karbüratörlerden terk etmenin nedeni budur. Enjektöre kıyasla birçok dezavantajı ve az avantajı var.

Enjektördeki karbüratörün farkı nedir?

Karbüratör veya enjektör. Daha iyi olan nedir ve fark nedir

Karbüratörün, motor yanma odasında oksijenli bir benzin karışımı sağladığı ilke, basınçtaki farktır. Burada zorunlu enjeksiyon yoktur ve yakıt beslemesi yakıt emiciliği ile gerçekleşir. Bu nedenle, güç ünitesinin gücünün bir kısmı bu sürece harcanır.

Karbüratör veya enjektör - fark nedir?

Yakıt karışımındaki hava miktarı otomatik olarak ayarlanmaz. Karbüratör yolculuktan önce mekanik olarak yapılandırılmış ve bu ayar evrenseldir. Ancak bazı dezavantajlar var. Belirli noktalardaki motor, karbüratörden geri dönüşümünden daha fazla yakıt alabilir. Sonuç olarak, benzininin bir kısmı yanmaz, ancak çevreye zarar veren ve yakıt tasarrufu sağlayan egzoz gazları ile birlikte ortaya çıkar.

Bir enjektör durumunda, yanma odasında nozüllerin yardımı ile zorunlu bir yakıt beslemesi ve benzin miktarı, yakıt ve hava karışımının hazırlanmasından sorumlu olan elektroniklerle düzenlenir.

Enjeksiyon otomobilinin egzozu daha az toksiktir, karbüratör gibi çevreye zararlı değildir, çünkü yanmamış benzinden daha azdır.

Bu, karbüratör motoru güç kaynağı sistemi arasındaki enjeksiyondan arasındaki farklardır. Şimdi "daha iyi olan" ekoloji için değil, ancak sürücü ve araba için soruya dönüyoruz.

Karbüratör cihazının diyagramı

  1. Sizin için yararlı bir şey:
  2. Enjeksiyon yakıt malzemeleri ile motorun artıları
  3. İki araçtaki kalan cihazların aynı ve farklı yakıt yöntemlerinin farklı olduğunu varsayarsak, yüksek güç enjeksiyon motorunda kalır. Karbüratör ve enjeksiyon motoru arasındaki beygir gücündeki fark% 10 olabilir. Bu farklılıklar, bir başka emme manifoldunun pahasına, kontak avans açısının her anında doğru bir şekilde sergilenen, başka bir yakıt besleme yöntemi elde edilir.
  4. Karbüratör analoglarıyla karşılaştırıldığında enjektör motorları, benzinlerin doğru dozaj kaynağı nedeniyle yakıt ekonomisi ile ayırt edilir. Bu yöntemle, motor odalarında benzinlerin% 100'ü, termal enerjiyi mekanik haline getirir.
  5. Tüm Dünya Otomobil Makinelerinin enjeksiyon sistemine geçişinin temel nedeni, çevre dostudur. Karbüratör egzozları daha toksiktir.
  6. Don havalarında, enjeksiyon motorunun başlatılmadan önce ek ısınmaya gerek yoktur.

Enjektörler karbüratörlerden çok daha güvenilirdir, başarısızlıkları karbüratörlerin arızalarına kıyasla daha az sık görülür.

  1. Enjektör motorlarında lastik bir bobin yoktur. Bu ürün genellikle karbüratör yakıt malzemeleri ile makinelerde başarısız olur.
  2. Eksileri Enjektörler
  3. Her ne kadar enjektör güvenilir olmasına rağmen, ama başarısız olur. Ve tanı ve sonraki onarım için, uzman ekipman gereklidir. "Garaj" koşullarında onarımlar imkansızdır, çünkü bunun için deneyime ve niteliklere ihtiyacınız var. Bir servis istasyonu için bu cihazın tamiri, önleme ile bakımın yanı sıra - iş pahalıdır.

Enjektör sadece yüksek kaliteli yakıt gerektirir. Yakıt çok sayıda mekanik safsızlık içeriyorsa, normal işi zordur. Hızlıca tıkanır ve başarısız olur. Ve temizlik ve onarım sui olarak değil.

Enjektör cihazı

  1. Aşağıdaki dezavantaj, karbüratörün yerine enjektörü yerine getirilen motorlarla ilgilidir. Arıtma sonucunda, motorda yanan yakıt miktarı, çalışma sıcaklığını arttırır. Bu, olası OV'ların tümü olan tüm sonuçlarla aşırı ısınması ile doludur.
  2. Karbüratör sistemlerinin artıları
  3. Hizmet açısından, karbüratörler basit cihazlar olarak kabul edilir. Onların onarımları için uzman ekipman ve araçlara ihtiyaç duymazlar. Garajda bulmanız gereken her şey.

Parçaların maliyeti düşüktür. Onarımın imkansızlığı durumunda, yeni bir karbüratör satın alabilirsiniz. Enjektöre kıyasla maliyeti düşüktür.

Karbüratör yüksek yakıt kalitesi gerektirmez. Düşük oktan numarası ile benzin üzerinde iyi çalışır. Az sayıda mekanik safsızlık, işi için zorlaştırmaz. Maksimum - harfler doğacak.

  1. Karbüratörlerin eksileri
  2. Karbüratör sistemlerinin dezavantajları avantajlardan çok daha büyüktür ve bu nedenle enjektörlerin ikameleri için bir eğilim vardır.
  3. Motorun bir karbüratör ile donatılmış olan araba, bir enjektör analogundan daha fazla benzin tüketir. Dahası, aşırı yakıt tüketimi ek güçe geçmez. Yakıt gitmiyor ve atmosfere atılmıyor;

Karbüratör sıcaklık farklarını sevmez. Hem yükseltilmiş hem de azaltılmış ortam sıcaklığına duyarlıdır. Kışın, detayları birbirlerine deniyor. Bu, içindeki yoğuşma oluşumundan kaynaklanmaktadır;

Düşük çevre dostu.

  • Enjeksiyon arabasını karbüratörden nasıl ayırt edilir?
  • Bir karbüratörün nasıl göründüğünü biliyorsanız, o zaman kaputu açıp altına bakabilirsiniz. Ancak, bunun hakkında hiçbir fikriniz yoksa, belirlemek için, birkaç işaret size yardımcı olacaktır:
  • Otomobil galerisinde satılan yeni bir araba% 100 enjeksiyondur;
  • Arabanın arkasındaki tabela bakın - örneğin, BMW 525i oraya yazılır. Bu "ben" enjeksiyon arabasının atanmasıdır;
  • Araba üretimi yılı. Yabancı otomobiller için, enjektörler, 90'ların ortalarında, 2000'lerin başından itibaren 90'lı yılların ortalarında kurulmaya başladı;

Hava filtresi gövdesi doğrudan karbüratöre monte edilir. Hava kanallarını (örneğin, plastik oluklu siyah kutular) görürseniz, o zaman, büyük olasılıkla önünüzde enjektör;

  1. Anahtar çevrildiğinde gösterge panelinde yanan göstergeler, "Motoru Kontrol Et" alarmını içerir, sonra önünüzdeki makine enjektördür.
  2. Özetleme
  3. Karbüratör sistemlerinde, yakıt karışımı motora, enjektörden enjektörlerden enjektörle enjektörle beslenerek motora girer.
  4. Karbüratör sistemi kararsızdır ve enjektör daha öngörülebilir.
  5. Enjektör herhangi bir havaya eşit derecede iyi çalışır, karbüratör sıcaklık farklılıklarını, güçlü donları sevmez.
  6. Enjektör atmosferi çok fazla kirletmez.
  7. Enjeksiyon arabası daha hızlı hızlanıyor.
  8. Karbüratör% 40'a kadar daha fazla yakıt tüketir.

Enjektör nadiren kırılır, ancak onarımı daha pahalıdır.

Karbüratör benzin kalitesi için çok talep edilmez.

Daha iyidir: karbüratör veya enjeksiyon motoru

Arabanın seçimi öncelikle sadece vücudun değil, güç birimini de ima eder. Aynı zamanda, her şeyden önce, bir benzinli motoru seçerek, güç sistemini belirlemeniz gerekecektir. Karbüratör veya enjektör, daha iyi olan nedir? Bu konuda, bu konunun ikincil pazardan bir araba satın almak isteyenler için daha uygun olmasına rağmen konuşacağımız hakkında. Bu, karbüratör beslenmesi olan makinelerin pratik olarak üretilmediği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Nadir istisnalar kamyonlardır, aynı zamanda karbüratör de Board Bilgisayar tarafından kontrol edilir.

Güç sistemleri arasındaki fark

Böylece, karbüratör ve enjektör aynı fonksiyonu gerçekleştirir - daha sonra motor silindirlerine beslenen bir yakıt ve hava karışımı oluşturur. Ancak karışımın bu sistemlerde nasıl oluşturulduğunu, temelde farklıdır. Aradaki fark, Silindirlerdeki klasik motorda, tahliye eyleminin altında çizilen hazır bir karışımın sağlanmasıdır. Hava karbüratörden geçtiğinde, mevcut yakıtla karıştırılır. Buradaki tek eksi, tüm eylemlerin tamamen mekanik olarak gerçekleşmesidir. enjektör

  • Enjektör arasındaki fark, burada her an ve adım bir bilgisayar tarafından kontrol edildiğidir, çeşitli farklı sensörler kullanılır.
  • Burada bol bol var:
  • Kütle akış sensörü.
  • Hava sıcaklığı.

Dağıtım ve krank milinin pozisyonları.

Gaz kelebeği vb.

Gemizdeki sensörlerin tanıklığına odaklanmak, yakıt karışımını enjekte etmek daha iyi olduğunda ve hangisinin motorun optimum çalışması için bileşim olması gerektiğinde karar verir. Bu, karbüratör ve enjeksiyon sistemleri arasında bir fark var.

karbüratörKarbüratörün olumlu ve olumsuz noktaları

Karbüratörün ana artı, basitliği içinde yatıyor. Güç sisteminin arızalanması durumunda, görünecek ilk şey bir karbüratördür ve tamamen kendinizi tamamen temizleyin ve ayarlayın. Enjektörün aksine, bu türdeki yiyecek sistemini özel olarak herhangi bir özel cihaz olmadan yapılandırın. Aynı zamanda, karbüratörün fiyatı pozitif olarak öne çıkıyor ve çok daha ucuz, enjeksiyon aracı için ayarlanan enjektörden çok daha ucuz. Böyle bir güç sistemi ile donatılmış motor, kullanılan yakıtla iddiasızdır. Klasik serilerin arabaları, 76 oktan sayısı ile, benzin üzerinde güvenle çalışabilir - motor bundan muzdarip olmaz.

Böyle bir motor ve dezavantajlar var, hepsinin çoğu önemli ölçüde daha düşük bir motor gücünü vurgulamaktadır. Güç sistemini yönlendiren mekanik eylemler çok fazla motor enerjisi tarafından tüketilir. Enjektörden başka bir fark düşük çevre dostudur. Buradaki egzoz, karbon monoksit, azot ve diğerleri gibi zararlı maddelerle aşırı dayandırılmıştır. Motorun bazı hassasiyeti, ortam sıcaklığına dikkat çekilir - motor yaz aylarında aşırı ısınabilir ve kışın makinenin ayrı modellerinde başlaması zordur.

Enjektörün artıları ve eksileri

  1. Her şeyden önce, enjektör, klasik seçenekten daha fazla motor gücü sağlayabildiği gerçeğiyle karakterize edilir. Enjektör bir karbüratör değil, bu yüzden kışın herhangi bir problem olmadan başlamaktır - arabayı gitmek için bir şey icat etmek zorunda değilsiniz. Güvenilirlik açısından, her şey hala yeterince yüksek seviyededir - sistem tamamen dış ortamdan izole edildiği gibi, sisteme nadiren başarısız olur.
  2. Ancak burada ve eksileri var, hiçbir yere gitmiyorlar. İlk ve en önemlisi - herhangi bir görünürse bağımsız olarak teşhis edip arızaları ortadan kaldıramamak. Sistem çok sayıda karmaşık öğe içerir:
  3. Yakıt rampası. Karbüratör veya enjektör - fark nedir?

Meme.

Elektronik sensörler vb.

Her biri pratik olarak temizlenmez, bir arıza durumunda, düğümü tamamen değiştirmek zorunda kalacak - ve klasik sistemin aksine, buradaki kısımın tümü pahalıdır. Bu tür yiyecek sistemi, son derece yüksek kaliteli yakıt gerektirir. Ucuz kullanırsanız, daha sonra safsızlıklar, petrol ürünleri ve üretim kalıntıları ve üretim kalıntıları, hızlı bir şekilde enjektörleri puanlayın ve temizlenmesi gerekecektir. Ve bu sadece bakım istasyonunun koşullarında özel bir standda yapılabilir.

Aynı zamanda, sürekli olarak düşük kaliteli yakıtlara devam ederseniz, bir süre sonra, nozulları tasarruf etmeyi ve temizlemeyi bırakır - nihayet başarısız olacaklar. Setlere satıldığından beri, tüm motorun dörtte biri kadar mal olacaklar. Buna göre, bu tür bir beslenme sistemi ile motorların kullanımının maliyeti, sahiplerinin önemli ölçüde daha pahalı olduğu sonucuna varılabilir. Bu, karbüratör ve enjektör arasındaki farktır. Daha iyi enjektör veya karbüratör nedir

Enjeksiyon Enjeksiyonu Türleri

Araba üreticileri, karbüratörün enjeksiyon sisteminden uzaklaşmaya karar vermez, enjeksiyon nozülü tek başına koyuldu, karbüratörün yerine ve enjeksiyon emme manifoldunda yapıldı. Böyle bir yakıt enjeksiyonu yöntemi Monovpromsky olarak adlandırıldı ve yardımcı programı, karbüratörün etkisini büyük ölçüde aşmadı. Gelecek evrimin bir sonraki aşaması enjeksiyon, nozullar silindirlere daha yakın, aynı zamanda emme manifolduna da monte edildi. Enjeksiyon enjeksiyonunun zirvesi, emme vanası boyunca motor silindirlerine tam teşekküllü bir doğrudan enjeksiyondur. Bundan dolayı, maksimum motor verimliliği, güç ve verimlilikteki bir artış sağlanır.

İki tür arasında seçim yapın

karbüratör makinesiGarip bir şekilde, ama tam olarak ne daha iyi olduğunu söylemek için: bir enjektör veya karbüratör açıkça olamaz. Bu konuda, tercihlerinize odaklanmanız gerekir ve özellikle arabadan almak istiyorsunuz. Şehirden ve yüzden uzakta yaşıyorsanız, klasik bir sistemle kullanılmış bir makineye tercih vermek için çok daha pratik. Arıza durumunda, en basit alet ve deneyimi kullanarak, arızayı hızlı bir şekilde düzelttiniz ve daha da ileri gidersiniz. Ve böyle bir tamiratta hiçbir beceri yoksa, hızla ortaya çıkacaklar, çünkü içinde süper güç yok.

Ancak, eğer enjektör kırılırsa, yol tek başına - bir bilgisayar kullanan profesyonel teşhislerin bir arıza bulabileceği bakım istasyonuna.

Kural olarak, bu tür istasyonlar oldukça büyük şehirlerde, ciddi bir kırılma ile bulunur, yani arabanın varış noktasına gelmeyeceği olasılığı. Bu bağlamda, karbüratörün avantajı açıktır, ancak bu nüans, yalnızca şehirden çok uzaktaki veya tamamen vahşi doğada yaşayanlar için geçerlidir.

Eğer ortalama bir şehir sakinseniz, güvenilirlik ve bakım yapılabilirlik konusunda gerekli değildir. Burada araba hizmetleri her adımda bulunur ve özel bir fırsat yoktur. Bu nedenle, klasik bir araba satın almak ve sabahları acı çekmek, başlatmak ve ısınma motoru kesinlikle buna değmez. Modern hayatın modern ritmi göz önüne alındığında - sabahın sabah gezisinde çok fazla zamanınız olacak.

Toplamalım

Добавить комментарий