Những gì tốt hơn một bộ chế hòa khí hoặc kim phun - ưu và nhược điểm của việc sử dụng

Gần đây, dưới mui xe của mỗi chiếc xe, một hệ thống cung cấp nhiên liệu chế hòa khí có thể được tìm thấy. Khung sinh thái hiện đại bắt buộc các nhà sản xuất để suy nghĩ về việc hiện đại hóa nguồn cung cấp nhiên liệu, do kết quả của việc này, những chiếc xe bắt đầu trang bị cho người tiêm. Hầu hết các chủ sở hữu xe hơi không thể cho đến ngày nay xác định sự khác biệt giữa các đơn vị năng lượng .

Tóm tắt Điều đáng để nói rằng sự lựa chọn cần được thực hiện một cách có ý thức: Bạn cần chọn những tính năng tích cực nào bạn phù hợp hơn và với những bất lợi nào bạn đã sẵn sàng để chấp nhận. Trong trường hợp này, sự lựa chọn thực sự phụ thuộc vào tình huống cụ thể và các mục tiêu mà máy được chọn.

Vào cuối thế kỷ 19, các ngân hàng hiến tặng của Ý đã phát triển một thiết kế, mục đích chính là phun xăng vào xi lanh. Loại thuốc nhiên liệu cơ học, đó là tiêm, xuất hiện trong vòng chưa đầy 10 năm. Cấu trúc máy bay bắt đầu quan tâm đến công nghệ, vì hỗn hợp dễ cháy được tiêm bất kể cường độ trọng lực.

Sản xuất động cơ nối tiếp với máy phun xuất hiện vào năm 1954, trên xe ô tô Mercedes 300SL. Kể từ đầu những năm 1980, các đơn vị năng lượng với các kim phun được phân phối hàng loạt do sự khác biệt có sẵn trong thiết bị điện tử cho các đơn vị kiểm soát khả trình.

Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào

Thiết bị dùng để khí hóa hỗn hợp, một loại trộn. Đề án công việc không được phân biệt bởi sự phức tạp tăng lên, buồng phao mà nhiên liệu được đặt với các camera thông qua các máy bay phản lực, xăng đang chảy vào đa tạp lượng. Bang phao của carbure được kết nối với dòng nhiên liệu, mức độ hỗn hợp dễ cháy được điều khiển bởi một nút kim.

Bộ chế hòa khí hoạt động như thế nào

1. Xe đạp nhàn rỗi; 2. Vít chất lượng của hỗn hợp; 3. Hàm nhiên liệu chính; 4. ga; 5. Kim; 6. Zhikler kim; 7. lỗ đến khoang rót; 8. Cơ hoành; 9. Kênh từ bộ lọc phụ trợ; 10. Piston chân không.

Buồng không khí bao gồm sặc, phun và khuếch tán là các hệ thống chính cung cấp buồng đốt xăng xăng. Các nâng cấp bổ sung kiểm soát sự ra mắt của động cơ lạnh, một trình tiết kiệm, một máy bơm tăng tốc được thiết lập bởi nhu cầu và phạm vi của đơn vị. Do xả, hỗn hợp làm việc được cung cấp cho các xi lanh, dẫn đến việc lắp đặt.

Nguyên tắc hoạt động của kim phun

Doctor Feed của hỗn hợp dễ cháy là hiện đại hơn, hiệu quả khi động cơ. Những ưu điểm và sự khác biệt giữa kim phun từ bộ chế hòa khí, mà bộ điều khiển điện tử tương ứng với việc cung cấp xăng vào xi lanh, làm cho hỗn hợp tùy thuộc vào các loại tải. Bộ chế hòa khí và kim phun thực hiện các chức năng tương tự - cung cấp xăng cho xi lanh. Thiết kế tiêm hoạt động với chi phí của nhiều cảm biến được lắp đặt trên xe.

Nguyên tắc hoạt động của kim phun

Nguyên tắc hoạt động của kim phun: 1 - bình xăng; 2 - dịch chuyển điện; 3 - Bộ lọc nhiên liệu; 4 - Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu; 5 - vòi phun; 6 - Đơn vị điều khiển điện tử; 7 - Cảm biến lưu lượng không khí; 8 - cảm biến vị trí bướm ga; 9 - cảm biến nhiệt độ oh; 10 - điều chỉnh xx; 11 - Cảm biến vị trí trục khuỷu; 12 - Cảm biến oxy; 13 - Trung hòa; 14 - Cảm biến kích nổ; 15 - Van thanh lọc Adsorber; 16 - Adsorber.

Các vòi phun được cho ăn hỗn hợp nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh, một loại thiết bị của động cơ xăng được sử dụng trong hầu hết các đơn vị điện hiện đại. Để duy trì mức độ nhiên liệu, tăng nhiên liệu vào dây nhiên liệu, tương ứng với van kiểm tra. Thiết bị và sự khác biệt trong vòi phun bao gồm một van điện từ, lò xo, cũng như hệ thống phun.

Các loại cung cấp xăng trong hệ thống phun được sử dụng:

  • Tiêm Mono (một điểm), tùy chọn rẻ nhất được thiết lập trên các đơn vị năng lượng của khối lượng nhỏ, để tiết kiệm nhiên liệu;
  • Phân phối (đa điểm) có một số hệ thống phun để bão hòa hoàn toàn hơn của xi lanh với hỗn hợp;
  • Tiêm trực tiếp hoặc trực tiếp được cài đặt trên xe đua.

Lượng xăng được cung cấp cho các xi lanh xảy ra trong một số thông số. Tải trên động cơ, nhiệt độ của nó, số lượng oxit nitơ khí thải, lưu lượng không khí. Cảm biến vị trí trục khuỷu thực hiện vai trò tham chiếu để cung cấp nhiên liệu tại thời điểm và xi lanh mong muốn. Từ vị trí của ga, lượng hỗn hợp dễ cháy phụ thuộc vào hệ thống tiêm, tốt hơn, bộ chế hòa khí hoặc kim phun.

Sự khác biệt chính giữa các hệ thống

Mục đích của cả hai hệ thống là để bão hòa các xi lanh của một hỗn hợp dễ cháy. Hệ thống xác định trước và chuẩn bị hỗn hợp thức ăn vào động cơ, sự phân bố nhiên liệu không hiệu quả ảnh hưởng đến việc tiêu thụ tổng thể, môi trường. Điều tốt hơn so với bộ chế hòa khí hoặc kim phun, thứ nhất là phổ biến với các vùng xa từ các dịch vụ, vì nó có thể định cấu hình mà không cần một công cụ chuyên biệt. Sự khác biệt trong kim phun và bộ chế hòa khí là gì, hóa ra bởi nhiều chủ xe trước khi mua một người bạn sắt mới hoặc được hỗ trợ.

Sự khác biệt chính giữa các hệ thống

Tất cả ít thường xuyên hơn có thể được nhìn thấy trên xe ô tô thị trường với monofry, vì ngành công nghiệp ô tô bị ngập lụt các đơn vị với một hệ thống cung cấp nhiên liệu hiện đại. Sự khác biệt trong kim phun từ bộ chế hòa khí là gì, lượng xăng được cung cấp ở dạng liều dùng chính xác ở một số tải nhất định, có tác động tích cực đến mức tiêu thụ. Vòi phun hoặc bộ chế hòa khí có sự khác biệt giữa bản thân và các tính năng tạo ra một lựa chọn nghiêm túc trước chủ sở hữu tương lai.

Hệ thống phun

Việc sử dụng một hệ thống tiêm trong xe hơi là do một lượng lớn lợi thế đáng kể.

Trong một thời gian dài trong việc sản xuất các đơn vị năng lượng, bộ chế hòa khí còn lại tốt nhất đã được thay thế bằng một thiết kế hiện đại hơn vì một số lý do:

  • Hiệu quả đạt được bằng cách cung cấp xăng với liều lượng cần thiết, tùy thuộc vào tải và chế độ hoạt động, sự khác biệt trong kim phun từ bộ chế hòa khí là gì ;
  • Nhiệt độ môi trường không phụ thuộc vào khởi chạy động cơ, ECU kiểm soát số lượng hỗn hợp dễ cháy trên động cơ lạnh;
  • Các chỉ số động cao hơn đáng kể, đặc biệt là ở tốc độ cao.

Trước khi tạo ra những phát hiện, tốt hơn tại VAZ 2109 In phun, hoặc bộ chế hòa khí, nó đáng để chú ý đến một số khó khăn. Phiên bản hiện đại không yêu cầu tiêu thụ xăng dầu, có sự phóng nhẹ vào thời kỳ mùa đông. Tuy nhiên, với hoạt động lâu dài, thiết kế phải chịu sự sửa chữa đắt tiền, hoặc thậm chí là sự thay thế của các nút.

Video.

Các nhược điểm và lợi thế chung:

  • Nhiên liệu được sử dụng trong quá trình hoạt động của các nút phải là chất lượng cao hơn trong bộ chế hòa khí, nếu không các vòi sẽ được ghi, chiếc xe sẽ mất các đặc tính động;
  • Dịch vụ và thay thế các nút xảy ra với chi phí tài chính đáng kể.

Loại bộ chế hòa khí hỗn hợp dễ cháy

Hệ thống phun nhiên liệu phổ biến nhất, đặc biệt là trên các máy được sản xuất bởi ngành công nghiệp ô tô trong nước, là bộ chế hòa khí. Nhờ khả năng sửa chữa, bằng tay của chính bạn, họ đã được đưa ra từ dịch vụ xe hơi, nó sẽ tốt hơn để chọn một bộ chế hòa khí hoặc một kim phun trên VAZ 21099.

Loại bộ chế hòa khí hỗn hợp dễ cháy

Điểm cộng đáng kể và trừ các loại hỗn hợp dễ cháy này:

  • Thay thế thiết bị bằng một phức hợp, sẽ tốn cái rẻ hơn của hệ thống phun, chi phí của chiếc xe được hỗ trợ không ảnh hưởng đến điều này;
  • Carb ít đòi hỏi chất lượng xăng, thay thế kịp thời nhiên liệu, bộ lọc không khí sẽ có thể di chuyển trong một thời gian dài mà không cần bảo trì;
  • Sửa chữa và điều chỉnh không yêu cầu chẩn đoán máy tính, bạn có thể thực hiện cài đặt trong nhà để xe bằng tay của chính mình.

Đương nhiên, kim phun và bộ chế hòa khí được sử dụng cho các môi trường khác nhau, với tải tăng cao. Các hệ thống kiểu cũ có khuyết điểm đáng kể về hoạt động, do đó, nó đáng để cân nhắc mọi thứ và chống lại trước khi nói rằng một bộ chế hòa khí tốt hơn hoặc một kim phun.

Mặt tiêu cực của bộ chế hòa khí:

  • Sự khác biệt là sự ra mắt trong băng giá chỉ được thực hiện bằng cách cơ học, bằng cách kéo nguồn cung cấp từ tiệm của xe hơi;
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn nhiều, vì hỗn hợp dễ cháy được cho ăn đều với các chế độ hoạt động khác nhau;
  • Một chút, cũng như các ca lớn khi điều chỉnh là hậu quả của hoạt động không ổn định của động cơ.

Tóm tắt trong tranh chấp, tốt hơn một bộ chế hòa khí hoặc một kim phun, cần lưu ý rằng mỗi phát triển yêu cầu bảo trì thích hợp trong quá trình hoạt động. Với điều kiện khó khăn, cần phải làm sạch các nút, việc thay thế các bộ lọc thường xuyên hơn được mô tả trong các quy định. Dịch vụ kịp thời sẽ mang lại sự tự tin, độ tin cậy trong quá trình vận hành xe.

Loại thay đổi hỗn hợp dễ cháy

Để cải thiện chiếc xe được vận hành tại các chế độ đô thị, Altector phù hợp nhất cho kim phun. Chủ xe sẽ phải tinh chỉnh, có được nhiều chi tiết và tập hợp để đạt được kết quả. Ở giai đoạn chuẩn bị, bạn nên có tất cả các phụ tùng cần thiết, tháo rời phía trước của xe để vận hành thuận tiện.

Cái gì tốt hơn một bộ chế hòa khí hoặc kim phun

Xả chất lỏng, tháo rời bộ chế hòa khí, hệ thống đầu phun trong tương lai và dòng nhiên liệu - cơ sở cho sự khởi đầu của công việc, cần phải kiểm tra sự khác biệt giữa các cốt liệu. Hệ thống cung cấp của VAZ đang thay đổi sang đường cao tốc tiêm giống hệt nhau, một đầu xi lanh được thay thế, một ống hút có nhiều trường hợp.

Thay thế yêu cầu một số kỹ năng nhất định, chắc chắn rằng bộ chế hòa khí là một bộ chế hòa khí của chủ xe hoặc một kim phun, cũng như cách tiếp cận để làm việc. Nếu không có đủ lượng kinh nghiệm, công cụ và sự chuẩn bị, nó đáng để liên hệ với các chuyên gia trong một dịch vụ xe hơi đủ điều kiện.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, hãy xem video clip này, ở đây nó không tệ cho câu trả lời cho câu hỏi, tốt hơn so với bộ chế hòa khí hoặc kim phun:

Nhiều người lái xe vẫn bị mất trong việc đoán, cái nào tốt hơn: bộ chế hòa khí hoặc kim phun? Trên thị trường xe thứ cấp có thể được tìm thấy cả hai. Nhưng thậm chí còn gây nhầm lẫn giá trị bằng nhau của chúng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ đưa ra một câu trả lời chi tiết cho câu hỏi này.

Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống

Động cơ tiêm khác với chế độ hòa khí và nhược điểm của kim phun là gì?

Động cơ phun khác với bộ chế hòa khí

Trong chu kỳ làm việc, bộ chế hòa khí tạo ra một hỗn hợp nhiên liệu và không khí, cần thiết bởi một đơn vị năng lượng cho hoạt động của nó. Bên trong động cơ liên tục đến cùng một lượng nhiên liệu, và nó không phụ thuộc vào số lượng vòng quay của nó trong một thời gian khác. Do đó, hệ thống tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết, điều này không chỉ dẫn đến việc bị loại bỏ tiền, mà còn ô nhiễm khí quyển và môi trường để dành khí.

Bây giờ chúng ta hãy hiểu, sự khác biệt chính giữa động cơ tiêm và bộ chế hòa khí là gì. Trong động cơ tiêm, hỗn hợp nhiên liệu và không khí được tính toán và sau đó dùng liều bộ điều khiển điện tử trung tâm. Trong trường hợp này, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đáng kể, và điều này tiết kiệm tiền của chủ xe và ít ảnh hưởng xấu hơn môi trường. Đó là câu trả lời một câu hỏi khác: những gì kinh tế hơn - một bộ chế hòa khí hoặc một kim phun.

Trong động cơ có hệ thống phun tiêm, lắp ráp nhiên liệu có thể tăng thêm 10% năng lượng và cải thiện các đặc tính động của xe. Vòi phun không phản ứng với sự khác biệt về nhiệt độ sắc nét. Hoạt động hoàn hảo trong nhiệt và sương giá. Nhưng các động cơ bộ chế hòa khí ít suy đoán đáng kể với chất lượng của nhiên liệu đổ. Nhưng điều này hoàn toàn không có nghĩa là họ có thể đổ những gì rơi xuống. Trong trường hợp lũ lụt có hệ thống nhiên liệu chất lượng thấp, bạn có thể gặp vấn đề đáng kể với khung xe của xe. Nhưng trong trường hợp thoát khỏi bộ chế hòa khí, việc sửa chữa nó có thể được giữ bằng tay của chính họ. Cộng với chi phí phụ tùng cho anh ta bỏ túi nhiều.

Vòi phun thất bại ít thường xuyên hơn nhiều, và thiết kế của nó đáng tin cậy hơn, mặc dù khó khăn hơn. Đó chỉ là nếu sửa chữa là cần thiết, bạn sẽ phải đổ mồ hôi. Để chẩn đoán sự cố, thiết bị đặc biệt sẽ được yêu cầu. Thay thế một số nút có thể đổ ra một tổng số.

Hãy tóm tắt chính xác sự so sánh của chúng tôi về kim phun và bộ chế hòa khí và tóm tắt, đó là sự khác biệt chính giữa chúng:

Bộ chế hòa khí kéo nhiên liệu vào động cơ, và kim phun có liều lượng phân phối TV bằng xi lanh. Bộ chế hòa khí hoạt động không ổn định, nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc này. Vòi phun có hiệu quả hơn trong hoạt động và ít tiếp xúc với các kích thích bên ngoài. Hoạt động của kim phun không phụ thuộc vào chế độ nhiệt độ khi bộ chế hòa khí quá nóng vào mùa hè, và vào mùa đông, nó đóng băng. Động cơ kỹ thuật là sinh thái. Một mình trong nhà để xe. Vòi phun được bầu nhiều hơn về nhiên liệu đổ.

Hấp dẫn! Để ngăn chặn những người chết than ở Úc qua đường đua, cầu cáp ngẫu hứng được kéo dài giữa thân tre. Động vật hiểu rằng điều này là cho tốt, và di chuyển xung quanh họ.

Ưu điểm và nhược điểm của kim phun

Lý do chính phục vụ như một chất xúc tác cho "tiêm" phổ biến là vấn đề môi trường toàn cầu của trái đất. Trong ô tô có động cơ tiêm, khí thải chứa các chất độc hại ít hơn 60-70% so với bộ chế hòa khí. Nhưng chỉ một phần nhỏ của người lái xe sẽ đánh giá cao sự đóng góp như vậy đối với môi trường khi hầu hết thích một kim phun vì một lý do khác - hiệu quả cao của đơn vị năng lượng.

Ngược lại với hệ thống phun bộ chế hòa khí, việc tiêm ít dễ bị vỡ, vì nó có một thiết kế chu đáo hơn. Nhưng vì những gì bộ chế hòa khí thường đau khổ nhất? Bởi vì bất kỳ điều nhỏ nhặt nào, làm tắc nghẽn và làm tắc nghẽn hệ thống điện động cơ. Trong kim phun, xác suất của sự cố như vậy được giảm xuống 0.

Nhưng các kim phun có nhược điểm của chúng. Và điều này là do sự phức tạp của việc tự định nghĩa về vấn đề và chi phí cao. Tất cả các mặt hàng phải thay đổi thường xuyên hơn để sửa chữa, không giống như bộ chế hòa khí "Spartan".

Chỉ cần đổ nhiên liệu chất lượng cao vào ô tô với tiêm thuốc tiêm. Nhựa và các loại tạp chất của xăng chất lượng kém làm xấu đi hiệu suất của kim phun. Tần suất rửa hệ thống nhiên liệu phụ thuộc vào số lượng của chúng.

Cộng với và nhược điểm của bộ chế hòa khí

Tìm hiểu những lợi thế và bất lợi của động cơ bộ chế hòa khí, không thể không đánh dấu sự đơn giản của thiết bị của nó. Đây có lẽ là điểm cộng chính của mình. Nếu có một số loại trục trặc trong đó, nó có thể được tháo rời bằng tay của chính tôi, sạch sẽ và không sợ phải điều chỉnh. Nó có thể được tùy chỉnh chính xác trong nhu cầu nhất định của người lái xe và xe hơi. Phụ tùng cho bộ chế hòa khí có đủ, và chúng không tốn kém.

Động cơ bộ chế hòa khí ít đòi hỏi về số lượng octan, để chúng "nuôi" ngay cả AI-76.

Động cơ bộ chế hòa khí cho thấy một động lực tốt do sự hình thành thành phần tối ưu của nhiên liệu cho mỗi giai đoạn chức năng động cơ.

Hạn chế lớn nhất của động cơ bộ chế hòa khí là không đủ hiệu quả. Chỉ 10% so với chính hệ thống nhiên liệu.

Động cơ bộ chế hòa khí không tương ứng với ngay cả các yêu cầu thấp nhất của tiêu chuẩn môi trường Euro, vì vậy chúng không được lắp đặt trên các mô hình xe mới. Và một nhược điểm quan trọng khác là độ nhạy mạnh mẽ với nhiệt độ thấp và cao.

Bạn có biết không? Mối quan tâm về xe Jaguar đang phát triển một hệ thống chiếu hình ảnh chuyển động trên kính chắn gió của máy. Công nghệ này sẽ giúp các tài xế kiểm soát tốt hơn về xe trong khi lái xe.

Lựa chọn động cơ nào khi mua xe

Như bạn đã hiểu, không thể nhất trí trả lời câu hỏi tốt hơn - một bộ chế hòa khí hoặc một kim phun. Ở đây bạn cần phải đẩy lùi từ các ưu tiên cụ thể của chủ sở hữu xe hơi và nhu cầu của họ. Ví dụ, những người sống trong làng tốt hơn cưỡi một chiếc xe với hệ thống phun nhiên liệu chế hòa khí.

Rốt cuộc, có rất ít trong làng nào có một dịch vụ xe hơi chuyên nghiệp với thiết bị sẽ phù hợp với chẩn đoán chính xác của một kim phun bị lỗi.

Tất nhiên, bạn có thể gọi một chuyên gia ở nhà hoặc sơ tán xe đến một trăm, nhưng đây là chi phí bổ sung. Có, nó sẽ tiêu tốn nếu sự phá vỡ thực sự lớn. Nhưng nếu một số cảm biến đơn giản được bảo hiểm, chi phí nhỏ và hoạt động, nó được thay thế bằng mười lăm phút? Trong trường hợp này, bộ chế hòa khí có liên quan hơn.

Quan trọng! Cũng cần phải tính đến một người sống trong thành phố, nhưng yêu phần còn lại tích cực: săn bắn, câu cá, khởi hành đến rừng trên nấm.

Tất nhiên, nếu chủ xe sống ở một thành phố lớn, nơi các dịch vụ xe hơi chuyên nghiệp nằm trên mỗi km, nó không quan trọng nhiều. Nhưng đây là một người bận rộn có mỗi phút trong tài khoản, gây rối vào buổi sáng với một chiếc xe hơi, không thể bắt đầu vì bộ chế hòa khí bắt chước, là đầy. Rốt cuộc, ai biết nó sẽ vẫn còn bao nhiêu trong ùn tắc giao thông.

Ngoài ra còn có nhiều tranh chấp và liên quan đến nền kinh tế của hai hệ thống nhiên liệu này. Như chúng tôi đã nói, động cơ phun hợp lý hơn nhiều để tiêu thụ nhiên liệu, nhưng bạn có thể định cấu hình bộ chế hòa khí để nhiên liệu sẽ được sử dụng nhiều hơn so với một kim phun. Tất cả đều phụ thuộc không chỉ từ việc điền, mà còn từ chính chủ sở hữu xe hơi.

Có thể thay thế động cơ bộ chế hòa khí trên kim phun

Rất thường xuyên bạn có thể gặp người lái xe, giấc mơ xanh là việc lắp đặt kim phun thay vì bộ chế hòa khí cũ. Những lý do cho việc này có thể đa dạng. Ai đó không muốn tụt lại đằng sau sự tiến bộ, một người nào đó đã mệt mỏi với việc làm rối tung bộ chế hòa khí, và ai đó chỉ thích làm lại một cái gì đó trong xe.

Quan trọng! Chúng tôi không khuyên bạn nên làm điều này nếu chiếc xe khá cũ.

Mô tả về tự mình sẽ lấy một vật liệu riêng biệt, vì vậy hãy nói rằng đó là có thật, nếu bạn có một sự chuẩn bị tốt. Nhưng ở đây nó không quá dễ dàng, và sẽ không thể tháo dỡ bộ chế hòa khí và chỉ cần đặt kim phun vào vị trí của nó. Sẽ phải mua thêm khoảng năm mươi phần và nút khác nhau. Nó sẽ là cần thiết để thay đổi hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, máy phát điện, v.v. Chỉ chính các bộ phận sẽ có giá ít nhất 200 đô la. Một sự thay đổi độc lập trung bình sẽ mất ba hoặc bốn ngày. Tái chế như vậy nên tự chứng minh, để bắt đầu, tăng sức mạnh.

Nếu bạn tính một công việc cho người khác, thì hãy chuẩn bị một nửa số tiền để đăng người này. Bán xe của bạn dễ dàng hơn, và số tiền này được sử dụng để mua một máy với một đơn vị tiêm.

Hấp dẫn! Máy công tác làm việc đã đến Sách kỷ lục Guinness, đã xây dựng nhà phát minh Austin Coulson nổi tiếng. Kích thước của chiếc xe điện này giống như một chiếc xe đẩy em bé. Nơi này chỉ được cung cấp cho người lái xe, thậm chí là một người trưởng thành. Xe là đầy đủ chức năng. Nó thậm chí đã biến tín hiệu, cần gạt nước và dây an toàn.

Trong thập kỷ qua, tranh chấp không được trợ cấp trong số những người lái xe: hệ thống nào tốt hơn - bộ chế hòa khí hoặc tiêm. Mỗi bên dẫn dắt các đối số của mình, cho thấy những bất lợi của các đối thủ cạnh tranh, v.v. Để đi đến một câu trả lời rõ ràng không bao giờ thành công. Chúng tôi sẽ cố gắng cho bạn biết về hai thiết bị này, cung cấp tất cả các định nghĩa cần thiết, cũng như tạo ra các đặc điểm so sánh của các hệ thống.

Bộ chế hòa khí: Định nghĩa, nguyên tắc hành động, loại

Bộ chế hòa khí là một thiết bị cơ khí trong động cơ đốt trong (DVs), sản xuất và hỗn hợp nhiên liệu. Trong buồng của bộ chế hòa khí, có sự pha trộn nhiên liệu và không khí, sau đó được tiêm vào buồng đốt. Bộ chế hòa khí cổ điển bao gồm các yếu tố chính như vậy: Gibber, bướm ga, khuếch tán và buồng phao.

Van tiết lưu phục vụ để điều chỉnh số lượng nhiên liệu được cung cấp trong động cơ. Bộ khuếch tán là một thiết bị hình ống đặc biệt thông qua đó không khí được cung cấp cho động cơ. Gibler được gọi là một cơ chế hình trụ đặc biệt trong đó các lỗ được thực hiện thông qua đó nhiên liệu đi vào buồng đốt. Lượng nhiên liệu phụ thuộc vào đường kính của các lỗ trong jib. Trong buồng phao, trên một ống đặc biệt, nhiên liệu được phục vụ từ bình xăng: Nếu xăng rất nhiều - thì phao nổi và kim chồng lên việc cung cấp xăng; Nhiên liệu nhỏ - Float được hạ xuống, kim mở lỗ và nguồn cung cấp xăng được nối lại.

Mà không đi vào chi tiết, hãy xem xét nguyên tắc của hành động của bộ chế hòa khí. Khi trong buồng phao, nhiên liệu được hạ xuống bởi Gibe trong máy phun, nằm ở dưới cùng của bộ khuếch tán. Cùng với anh ta, không khí sẽ đến đó. Khi động cơ đang chạy, piston trong chiến thuật đầu tiên được hạ xuống, tạo ra áp suất giảm trong buồng đốt, trong khi máy phun hỗ trợ áp suất khí quyển liên tục. Vì sự khác biệt này, nhiên liệu và không khí được trộn và phun. Tại thời điểm này, tia lửa được lấp đầy và hỗn hợp kết quả được đốt cháy. Đây là cách giải thích dễ nhất về nguyên tắc của bộ chế hòa khí - Nếu bạn cần thông tin chi tiết hơn, bạn có thể dễ dàng tìm thấy nó trên Internet.

Bộ đồ chế hòa khí, tùy thuộc vào đặc điểm, được chia thành các loại khác nhau.

Theo hướng di chuyển của hỗn hợp làm việc, các mô hình phân biệt:

- với dòng chảy giảm dần - Hỗn hợp di chuyển từ trên xuống dưới; Bằng Với dòng chảy tăng dần - Dòng chảy di chuyển lên;

Bằng

- Với một dòng chảy ngang. - Bởi số lượng máy ảnh, bộ đồ chế hòa khí là: - Phòng đơn; - Hai buồng;

ba buồng;

Bốn buồng.

Có một số đặc điểm khác mà bộ chế hòa khí phân loại, nhưng các phân loại như vậy hiếm khi được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô.

Trong cửa hàng avtoall, bạn sẽ tìm thấy các sản phẩm của các nhà sản xuất nổi tiếng như Daoaz, Bakeard, Izhora và những người khác. Sản phẩm của các công ty này phù hợp với xe hơi trong nước. Trong các loại của chúng tôi có một bộ chế hòa khí cho VAZ-2107, -2108, v.v.

In phun: Định nghĩa, nguyên tắc công việc, loại

Vòi phun là một cơ chế chảy nhiên liệu vào buồng đốt. Sự khác biệt chính từ hệ thống chế hòa khí nằm trong phương pháp cung cấp nhiên liệu. Trong động cơ bộ chế hòa khí, nhiên liệu được hấp thụ theo nghĩa đen vào xi lanh do sự khác biệt về áp suất, và khoảng 10% năng lượng động cơ được tiêu thụ. Nhưng kim phun tiêm nhiên liệu từ vòi phun vào buồng đốt.

  • Nguyên tắc hoạt động của kim phun như sau: Mỗi xi lanh có vòi riêng của nó, chúng được kết nối bởi đường dốc nhiên liệu. Bơm nhiên liệu điện được chèn vào bên trong quá trình áp bức vòi phun. Hệ thống điện tử (bộ điều khiển), nhận thông tin từ nhiều cảm biến, xác định thời điểm khi vòi phun phải được mở và cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt.
  • Trên mọi cảm biến lắp đặt động cơ tiêm áp dụng thông tin về:
  • nhiệt độ làm mát;
  • tốc độ xe;
  • quy trình kích nổ trong động cơ;
  • vị trí của trục khuỷu và tần số quay của nó;
  • điện áp điện trong mạng trên tàu;

luồng không khí;

Van vị trí.

  • Thông tin từ các cảm biến này phân tích bộ điều khiển, mở và đóng các vòi phun vào đúng thời điểm, điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu, cung cấp tia lửa, xác định tỷ lệ hỗn hợp, v.v. Bộ điều khiển thường được gọi là "bộ não". Đó là sự hiện diện của các hệ thống điện tử phức tạp như vậy - sự thiếu chính của một kim phun.
  • Tùy thuộc vào số lượng điểm phun và điểm cài đặt, hai loại kim phun phân biệt:

Hệ thống với Tiêm trung tâm hoặc Mono - một vòi được lắp đặt trên tất cả các xi lanh. Theo quy định, nó nằm trên nơi của bộ chế hòa khí. Kim phun với một thiết kế như vậy không phổ biến lắm;

Hệ thống tiêm phân tán - mỗi xi lanh có vòi riêng.

Ưu điểm và bất lợi của các hệ thống cung cấp nhiên liệu khác nhau

  • Vòi phun và bộ chế hòa khí có cả ưu và nhược điểm. Chúng tôi sẽ nói về họ chi tiết hơn.
  • Bộ đồ chế hòa khí có những ưu điểm sau:
  • Một hệ thống như vậy dễ bảo trì và sửa chữa - các chuyên gia đã tháo rời trong bộ chế hòa khí thực tế ở mọi thị trấn;
  • Bộ chế hòa khí rẻ hơn so với kim phun, và tìm mô hình mong muốn, ví dụ, một bộ chế hòa khí cho VAZ-2109, dễ dàng hơn nhiều;

Các hệ thống cung cấp nhiên liệu như vậy ít nhạy cảm hơn nhiều với chất lượng nhiên liệu và tiếp nhiên liệu xăng tương đối không đau với số lượng octan thấp hơn;

Ngay cả trên một bộ chế hòa khí bị lỗi, trong hầu hết các trường hợp, bạn có thể đến trạm dịch vụ gần nhất.

  • Nhược điểm của bộ chế hòa khí bao gồm tiêu thụ nhiên liệu tăng, độ tin cậy thấp, độ nhạy với nhiệt độ bên ngoài (động cơ đóng băng động cơ và vào mùa hè - nóng lên mạnh mẽ).
  • Vòi phun có những sai sót sau:
  • giá - nó đắt hơn đáng kể so với bộ chế hòa khí;
  • Dịch vụ - không có thiết bị đặc biệt, không thể chẩn đoán và cấu hình kim phun;

Các bộ phận - Thiết bị điện tử (cảm biến, bộ điều khiển) hiếm khi thất bại, nhưng nếu nó xảy ra - chuẩn bị cho dòng tiền rắn;

  • Chất lượng xăng - trong bể của máy có động cơ phun không thể đổ nhiên liệu nhiên liệu thấp.
  • Vòi phun có một số lợi thế:
  • Sức mạnh - một chiếc xe có hệ thống phun nhiên liệu như vậy bằng 5-10% bộ chế hòa khí mạnh hơn;
  • Hiệu quả - Do hệ thống điện tử để tính toán thành phần của hỗn hợp làm việc, kim phun là kinh tế so với bộ chế hòa khí 10-30%;
  • Thân thiện với môi trường - Khi động cơ phun đang hoạt động vào khí quyển, 50-75% các chất có hại ít rơi vào khí quyển;

Độ tin cậy - Hệ thống như vậy hiếm khi thất bại;

Thuận tiện - Trong thời gian lạnh, động cơ tiêm rất dễ bắt đầu và không cần khởi động lâu.

Vậy những gì tốt hơn? Câu trả lời cho câu hỏi này được cung cấp bởi các nhà sản xuất cho chúng tôi - ngày nay hầu hết tất cả các xe đều được phát hành với động cơ tiêm, mặc dù trên đường bộ chế hòa khí của chúng tôi sẽ đi xe trong một thời gian dài. Do đó, nếu bạn cần mua một bộ chế hòa khí từ thời gian đã được chứng minh của các nhà sản xuất trong nước (Daaz, Bakers, Izhora), vui lòng liên hệ với Cửa hàng Avtoall.

Vậy nên chọn gì?

Động cơ bộ chế hòa khí là lý tưởng cho các khu vực xa xôi hoặc các thành phố nhỏ. Bộ chế hòa khí khá đơn giản được sắp xếp, vì vậy bạn thậm chí có thể sửa chữa hoặc thay thế, nếu, tất nhiên, bạn có thể phân biệt một tuốc nơ vít với búa. Có, và với chất lượng nhiên liệu, nó ít nhất định (ví dụ, bộ chế hòa khí cho VAZ-2107 hoạt động hoàn hảo vào ngày 92 và trên xăng 95), thường có tầm quan trọng lớn.

Vòi phun tốt hơn phù hợp với cư dân của các thành phố lớn, nơi có nhiều strs cao cấp và sự lựa chọn xăng chất lượng cao. Ngoài ra, trong chế độ đi xe đô thị, động cơ phun có mức tiêu thụ nhiên liệu giảm (so với bộ chế hòa khí), sẽ tiết kiệm đáng kể.

  1. Lời khuyên hữu ích về bộ chế hòa khí và kim phun
  2. Để hệ thống phun nhiên liệu (không có vấn đề, kim phun hoặc bộ chế hòa khí) trong một thời gian dài, nên tuân theo một số quy tắc đơn giản:
  3. Thay đổi các bộ lọc nhiên liệu và không khí thường xuyên. Nhiều người lái xe làm điều đó cùng với việc thay thế dầu - vì vậy chỉ cần nhớ: thay đổi bộ lọc dầu và dầu, điều đó có nghĩa là bạn thay đổi bộ lọc khác;
  4. Chỉ đặt trên các trạm xăng đã được chứng minh và cố gắng không lấp xăng với một số lượng lớn. Tất cả điều này ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ và hệ thống của nó;

Định kỳ làm sạch benzobac. Nó sẽ bị rỉ sét, bụi bẩn, nước - tất cả điểm số và vòi phun này;

Nếu có một số loại trục trặc trong kim phun - tốt nhất là liên hệ với một trăm hoặc cho chủ. Tự sửa chữa, nếu bạn không sở hữu kiến ​​thức đặc biệt, nó có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng.

Dường như với tôi rằng chủ đề từ lâu đã "Beate" và với sự phát triển của các chuẩn mực môi trường mới từ lâu đã bị xóa khỏi chương trình nghị sự. Nhưng nó hóa ra và không! Nhiều người được viết - những gì thực sự tốt hơn một bộ chế hòa khí hoặc kim phun? Và "Người mới" trong xe hơi hỏi một câu hỏi như vậy - sự khác biệt trong chúng là gì? Đối với tôi, mọi thứ đã rõ ràng (đã đóng câu hỏi này một thời gian dài), nhưng nếu có một sự quan tâm như vậy, điều đó có nghĩa là tôi sẽ viết một bài viết và thuê một video, sẽ có một cuộc bỏ phiếu ở phía dưới. Vì vậy, đọc, nó sẽ rất thú vị ...

Nội dung của bài viết

Kinh nghiệm lái xe của tôi gần 20 tuổi. Trong thời gian này, tôi đã tung ra bộ chế hòa khí (có một số VAZ, chẳng hạn như 2101, 2103, 2105, v.v.), và đã được cuộn lại một cách lố bịch vào sửa đổi ô tô (không chỉ của chúng ta, mà còn nhập khẩu). Do đó, tôi thực sự có cơ hội đánh giá đơn vị khác, mặc dù tôi nghĩ rằng nó không chính xác, đó là cách so sánh TV ống và bảng LCD hiện đại. Cả hai hệ thống chịu trách nhiệm gì? .

Mục này dành cho người mới - và thực sự các hệ thống này chịu trách nhiệm là gì? Bạn bè rất đơn giản. Về bản chất, chúng là cần thiết cho "dinh dưỡng" của động cơ của chúng ta, cụ thể là

Để tạo ra một hỗn hợp nhiên liệu không khí đốt cháy trong xi lanh động cơ của chúng tôi

Chúng chỉ có sự khác biệt trong đó - một hệ thống đó là cơ học (thực tế không có thiết bị điện tử), nhưng thứ hai trên điện tử trái ngược (cảm biến, máy bơm điện tử, v.v. có khả năng chịu trách nhiệm cho mọi thứ).

Hệ thống cơ khí - nó là một bộ chế hòa khí.

Điện tử - nó là một kim phun.

Vâng, bây giờ nhiều hơn.

Bộ chế hòa khí
Thay đổi bộ chế hòa khí trên đầu phun

Nó đã được phát minh trước, các sửa đổi mở rộng của nó vẫn còn vào bình minh của động cơ đốt trong, vì vậy nó có thể được gọi là ông nội các hệ thống điện động cơ hiện đại.

  • Thiết bị trong hệ thống cung cấp của động cơ đốt trong bộ chế hòa khí, nhằm mục đích pha trộn (điều kiện, từ đường ống Pháp - xà dịch), tạo ra một hỗn hợp dễ cháy và điều chỉnh dòng chảy của nó.
  • Từ đó một hệ thống như vậy bao gồm (ví dụ: tôi sẽ lấy Vaz 2101):
  • Xe tăng (để lưu trữ nhiên liệu)
  • Float và cùng với anh ta một ống tiêm xăng. Float theo dõi mức độ nhiên liệu và hiển thị nó trên bảng điều khiển
  • Dòng nhiên liệu. Đây thường là ống chống khí và ống (đồng, nhôm)
  • Bơm nhiên liệu (loại cơ hoành). Bị khóa với áp suất 20 - 30 KPA (khoảng 0,3 khí quyển). Nó thường được đặt trong khoang động cơ, và được gắn vào động cơ. Tại sao? Có, đơn giản vì nó được điều khiển bởi cơ khí - ổ đĩa lập dị của máy bơm dầu và nhà phân phối đánh lửa thông qua người đẩy. Nếu bạn mở rộng trên máy bơm bên trong có "đòn bẩy" đặc biệt, hãy ép nhiên liệu lập dị và bơm này do dao động của màng. Nhân tiện, bên ngoài trường hợp cũng là một đòn bẩy để phân trang thủ công, ví dụ - nhiên liệu kết thúc, đổ một cái mới và bạn cần tải xuống thủ công để chạy xe và không tốn pin.
Thay đổi bộ chế hòa khí trên đầu phun

Bộ chế hòa khí. Từ máy bơm là một vòi có nhiên liệu, phù hợp với nút chính. Đó là bộ chế hòa khí hỗn hợp nhiên liệu ở một bên và bắt không khí bên kia. Nhân tiện, vòng của ngân hàng thường nằm trên đỉnh của đỉnh, là bộ lọc không khí qua đó không khí truyền và chảy bên trong để trộn.

Thay đổi bộ chế hòa khí trên đầu phun

Ăn uống đa dạng. Đã qua nó đã nhận được nhiên liệu thành phẩm và hỗn hợp không khí vào các xi lanh động cơ.

  • Hệ thống theo tiêu chuẩn hiện đại rất đơn giản và không hay thay đổi. Trên thực tế, không có gì để phá vỡ, nhưng bên trong bộ chế hòa khí Có một vài hàm, một cây kim, phao, ga (van), có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của nút này. Cần lưu ý rằng các bộ giảm chấn được mở ra từ ấn bàn đạp ga, và ổ đĩa là cơ học (cáp bình thường).
  • Ưu điểm:
  • Thiết kế đơn giản. Thực sự có thể được tháo rời trong bất kỳ khu rừng nào
  • Sửa chữa giá rẻ và dễ dàng. Tôi nghĩ hầu như bất kỳ người lái xe nào được chọn trong nhà để xe của tôi
  • Phụ tùng giá rẻ
  • Yêu cầu chất lượng nhiên liệu thấp (làm việc trên AI-76)

Chẩn đoán đơn giản hóa. Thường thì bạn không cần sử dụng nhiều khán đài khác nhau

  • Không có số lượng lớn cảm biến điện tử cần thiết cho công việc.
  • MINUSES:
  • Ổn định công việc thấp. Một lần lúc 2 - 3 tháng cần thiết để điều tiết
  • Thật khó để điều chỉnh chính xác.
  • Sự phụ thuộc vào giọt nhiệt độ (mùa đông có thể đóng băng, ngưng tụ có thể hình thành, dẫn đến phao hoặc kim. Mùa hè - có thể quá nóng)
  • Tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn đối thủ
  • Một sự phát thải lớn của các chất có hại (như CO). Một trong những lý do cho lệnh cấm chịu trách nhiệm cho Euro2
  • Thật khó để thúc đẩy động cơ và toàn bộ sức mạnh

Kéo nến. Nếu một hoặc hai lần không bắt đầu, nó có thể đổ nến bằng nhiên liệu, chúng sẽ không tạo ra tia lửa một cách hiệu quả, không khởi động động cơ. Bạn cần phải tháo nến và làm khô chúng.

Mùi trong cabin. Cho dù tôi điều chỉnh bộ chế hòa khí như thế nào, nhưng có một mùi vĩnh viễn trong tiệm, trỉ xăng, tolisses của khí thải sai

Cho dù các hệ thống bộ chế hòa khí không có vẻ đơn giản và dễ bảo trì, những rắc rối với chúng nhiều hơn. Trong năm hoạt động, bạn chắc chắn sẽ điều tiết tối thiểu 3 - 4 lần và có thể nhiều hơn nữa. Vào mùa đông, động cơ không được phóng lên trong sương giá mạnh một lần, cơ hội ở mọi lúc bắt đầu (mà không làm hỏng nến) vào lúc nào. Nó là cần thiết để chơi Sawmason sau khi bắt đầu (trình điều khiển hiện đại bây giờ và không biết nó là gì).

Và để nói một cách trung thực - tôi không hối tiếc vì tất cả những bộ chế hòa khí đã đi vào quá khứ. Họ đã hoàn thành nhiệm vụ của họ, và thực tế đã đạt đến giới hạn của họ.

Tiêm
Thay đổi bộ chế hòa khí trên đầu phun

Hệ thống hỗn hợp nhiên liệu điện tử. Nó xuất hiện muộn hơn nhiều và bây giờ nó đã được nâng cấp nhiều lần. Tất cả các bộ phận cơ khí đã được thay thế bằng điện tử, cũng có một hệ thống điều khiển (ECU), dựa trên các cảm biến khác nhau.

  • Vòi phun từ từ ingection, dịch - tiêm hoặc phun nhiên liệu Bây giờ nó được phân biệt bởi ba loại hệ thống chính:
  • Monovprysk. . Sự xuất hiện cổ xưa nhất, đã đến sự thay đổi của bộ chế hòa khí, trên thực tế, nó giống nhau, chỉ với thành phần điện tử. Phun xăng cùng một lúc trong toàn bộ đa tạp lượng. Không còn được cài đặt trên xe, vì nó không được bao gồm theo tiêu chuẩn môi trường
  • Tiêm phân phối . Ở đây trong mỗi ống được lắp đặt đầu phun của nó, chỉ phục vụ nhiên liệu trong xi lanh của nó

Phun trực tiếp . Ở đây các vòi được cài đặt trong khối động cơ, trong buồng đốt tự. Tôi đã có một bài viết - Pro. .

MPI I.

  • GDI có thể được đọc
  • Hệ thống này bao gồm những gì:
  • Xe tăng. Ngoài ra để lưu trữ xăng
  • Bơm nhiên liệu. Nó thường được ngâm trực tiếp vào nhiên liệu. Nó không cần phải được gắn trên động cơ, bởi vì nó là điện, nó không cần ổ đĩa. Cần lưu ý rằng nó tạo ra áp lực khoảng 3 khí quyển.
  • Dòng nhiên liệu. Ngoài ra còn có ống và ống
  • Đường dốc nhiên liệu. Một ống hoặc ống từ đường cao tốc đến với nó, và bản thân kim phun thường bị vặn.
Thay đổi bộ chế hòa khí trên đầu phun

Kim phun. Hệ thống phun nhiên liệu theo một tỷ lệ nhất định. Trong các hệ thống với tiêm phân tán, được đặt trên uyp nhập khẩu.

Thay đổi bộ chế hòa khí trên đầu phun

Lắp ráp bướm ga (kết hợp với bộ lọc không khí). Nó phục vụ không khí cho hỗn hợp, nó tốn một khoản giảm xóc điều chỉnh lượng không khí mong muốn. Và đến lượt bạn, điều chỉnh tất cả bằng cách nhấn bàn đạp ga (thường là điện tử)

Thay đổi bộ chế hòa khí trên đầu phun

Tất nhiên, để tạo tùy chọn đầu phun, bạn cần một số lượng lớn cảm biến kiểm soát nhiên liệu, không khí, tốc độ xe hơi, xoay trục khuỷu, vị trí bướm ga, nhiệt độ làm mát, kích nổ.

Có vẻ như hệ thống rất phức tạp, nhưng không phải vậy. Một trong những cảm biến chính là DPKV (cảm biến vị trí trục khuỷu). Theo chứng ngôn của mình, xi lanh được xác định, nhiên liệu và thời gian châm ngòi.

Thông tin này được chuyển đến ECU và đó là đơn vị điều khiển này đưa ra đơn đặt hàng cho máy bơm bắt đầu bắt áp lực nhiên liệu trên đường cao tốc sau đoạn đường nối. Đó là, nó nằm phía sau đầu phun. Sau đó, không khí đi từ lắp ráp bướm ga và khi đạt đến đầu phun, lỗ mở và không khí được trộn với xăng theo tỷ lệ mong muốn. Sau khi hỗn hợp này bị hút bởi xi lanh động cơ và bỏng bên trong.

  • Tùy chọn tiêm có nhiều lợi thế.
  • Khoảnh khắc tích cực:
  • Hoạt động động cơ ổn định
  • Năng lượng cao
  • Độ bền. Không cần phải điều tiết cứ sau 2-3 tháng
  • Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, tối đa 30%
  • Nó không phụ thuộc vào sự sụt giảm nhiệt độ. Hoạt động cùng mùa hè và mùa đông
  • Ít hơn 75% lượng khí thải có hại

Không có tràn nhiên liệu khi khởi động. Bạn có thể xoắn trong một thời gian dài cho đến khi pin cho phép

  • Không có cánh xăng trong cabin. Bởi vì liều lượng rất chính xác
  • Những khoảnh khắc tiêu cực:
  • Sửa chữa phức tạp và chẩn đoán. Chỉ trong sự hiện diện của thiết bị đặc biệt. Trong rừng bạn chắc chắn sẽ không
  • Tính khả dụng của một số lượng lớn các cảm biến
  • Chi phí cao của các nút

Thật khó khăn hoặc không thể sửa chữa một cảm biến hoặc nút bị hỏng

Nhiên liệu chất lượng cao cần ít nhất 92 xăng để vòi phun bị tắc Vòi phun hoặc bộ chế hòa khí - Chọn gì?Những gì tôi muốn nói bây giờ, đầu phun, đặc biệt nếu hệ thống MPI thông thường của bạn hoạt động rất ổn định! Không có vấn đề gì, cũng không có vòi phun, cũng không có bơm nhiên liệu, cũng không phải các máy chủ và những thứ khác. Tới 100 - 200.000 mà không có bất kỳ vấn đề nghiêm trọng. Điều quan trọng nhất là làm sạch vòi phun cứ sau 150.000 km và thay thế bộ lọc của bơm nhiên liệu và đi xa hơn. Bây giờ không có điểm nào trở lại để đặt một bộ chế hòa khí, ngay cả trên Niva hoặc UAZ, ngay cả đối với các cuộc thi bùn!

Câu hỏi so sánh trong phối cảnh "Những gì tốt hơn" giữa nhiên liệu thức ăn tiêm và bộ chế hòa khí không đáng để có một thời gian dài. Các máy được trang bị bộ chế hòa khí, mỗi ngày trở nên ít hơn và những cái mới không được phát hành.

Người lái xe mới bắt đầu không hiểu thiết bị động cơ ô tô, hệ thống cung cấp nhiên liệu, vv "bộ chế hòa khí" và "kim tiêm" không nói gì. Người lái xe thiếu kinh nghiệm không thấy sự khác biệt giữa điểm đến của họ. Trước những người mua một chiếc xe mới, câu hỏi là tốt hơn: một bộ chế hòa khí hoặc kim phun, không còn đáng giá. Họ không cần bất cứ thứ gì về bộ chế hòa khí, vì đã được loại bỏ từ lâu và không vượt qua tiêu chuẩn môi trường EURO-3.

Với điều này, sự chuyển đổi khối lượng của các nhà sản xuất ô tô cho xe hơi có hệ thống phun được kết nối. Yêu cầu về việc làm sạch khí thải trở nên cao hơn, và bộ chế hòa khí không thể cung cấp cho chúng.

Nhưng không chỉ đây là lý do cho sự từ bỏ từ bộ chế hòa khí. So với đầu phun anh ta có nhiều nhược điểm và những lợi thế nhỏ.

Sự khác biệt trong kim phun từ bộ chế hòa khí là gì

Bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Cái gì tốt hơn và sự khác biệt là gì

Nguyên tắc mà bộ chế hòa khí cung cấp hỗn hợp xăng với oxy trong buồng đốt động cơ là sự khác biệt về áp suất. Không có tiêm cưỡng bức ở đây và thức ăn nhiên liệu xảy ra với sự trợ giúp của việc hút nhiên liệu. Vì vậy, một phần của sức mạnh của đơn vị điện được sử dụng cho quá trình này.

Bộ chế hòa khí hoặc kim phun - sự khác biệt là gì?

Lượng không khí trong hỗn hợp nhiên liệu không được điều chỉnh tự động. Bộ chế hòa khí được cấu hình để cơ học trước chuyến đi, và cài đặt này là phổ quát. Nhưng có một số nhược điểm. Động cơ tại một số điểm nhất định có thể nhận được nhiều nhiên liệu hơn từ bộ chế hòa khí hơn nó có thể tái chế. Do đó, một phần của xăng không bị cháy, nhưng hóa ra cùng với khí thải, gây hại cho môi trường và không tiết kiệm nhiên liệu.

Trong trường hợp kim phun, một nguồn cung cấp nhiên liệu cưỡng bức trong buồng đốt với sự trợ giúp của vòi phun, và lượng xăng được điều hòa bởi điện tử, chịu trách nhiệm chuẩn bị nhiên liệu và hỗn hợp không khí.

Khí thải của xe tiêm ít độc hơn, không gây hại cho môi trường, như bộ chế hòa khí, vì nó ít hơn xăng không cháy.

Đây là sự khác biệt giữa hệ thống cung cấp điện động cơ chế hòa khí từ tiêm. Bây giờ chúng tôi chuyển sang câu hỏi "những gì tốt hơn" không phải vì sinh thái, mà đối với người lái xe và xe hơi.

Sơ đồ của thiết bị chế hòa khí

  1. Một cái gì đó hữu ích cho bạn:
  2. Pluses của động cơ với nguồn cung cấp nhiên liệu tiêm
  3. Nếu chúng ta giả sử rằng các thiết bị còn lại trong hai chiếc xe giống hệt nhau và các phương pháp nhiên liệu khác nhau là khác nhau, công suất cao vẫn ở động cơ tiêm. Sự khác biệt về mã lực giữa bộ chế hòa khí và động cơ tiêm có thể là 10%. Những khác biệt này đạt được với chi phí của một đa tạp lượng khác, được trưng bày chính xác tại mỗi thời điểm của góc trước đánh lửa, và một phương pháp cung cấp nhiên liệu khác.
  4. Động cơ phun, so với các chất tương tự chế hòa khí, được phân biệt bằng nền kinh tế nhiên liệu do cung cấp xăng dầu chính xác. Với phương pháp này, 100% xăng đốt trong buồng động cơ, biến năng lượng nhiệt thành cơ học.
  5. Lý do chính cho sự chuyển đổi của tất cả các nhà sản xuất ô tô thế giới trên hệ thống tiêm là thân thiện với môi trường. Khí thải khí hậu độc hại hơn.
  6. Trong thời tiết băng giá, động cơ tiêm không cần thêm ấm trước khi ra mắt.

Các kim phun đáng tin cậy hơn nhiều so với bộ chế hòa khí, sự thất bại của chúng xảy ra ít thường xuyên hơn, so với các lỗi của bộ hóa chất.

  1. Động cơ phun không có cuộn cao su. Mặt hàng này thường thất bại trên các máy có nguồn cung cấp nhiên liệu chế hòa khí.
  2. Nhược dụng khuyết điểm
  3. Mặc dù kim phun là đáng tin cậy, nhưng anh ta thất bại. Và để chẩn đoán và sửa chữa tiếp theo, thiết bị chuyên dụng là cần thiết. Sửa chữa trong các điều kiện của Garage Garage là không thể, đối với điều này, bạn cần có kinh nghiệm và trình độ chuyên môn. Sửa chữa thiết bị này cho một trạm dịch vụ, cũng như bảo trì với phòng ngừa - công việc là đắt tiền.

Các kim phun chỉ yêu cầu nhiên liệu chất lượng cao. Nếu nhiên liệu chứa một số tạp chất cơ học, thì công việc bình thường của nó là khó khăn. Anh ấy sẽ nhanh chóng tắc nghẽn và thất bại. Và làm sạch và sửa chữa không phải là hao ả.

Thiết bị phun

  1. Những bất lợi sau đây liên quan đến các động cơ thay vì bộ chế hòa khí được lắp đặt. Là kết quả của việc sàng lọc, lượng nhiên liệu đốt cháy trong động cơ sẽ tăng lên, làm tăng nhiệt độ hoạt động của nó. Điều này là đầy đủ với OV có thể quá nóng với tất cả các hậu quả sau đó.
  2. Pluses của hệ thống chế hòa khí
  3. Về mặt dịch vụ, bộ đồ chế hòa khí được coi là thiết bị đơn giản. Để sửa chữa của họ, không cần thiết bị và công cụ chuyên dụng. Tất cả mọi thứ bạn cần để tìm trong nhà để xe.

Chi phí của các bộ phận thấp. Trong trường hợp không thể sửa chữa, bạn có thể mua một bộ chế hòa khí mới. So với đầu phun chi phí của nó là thấp.

Bộ chế hòa khí không đòi hỏi chất lượng nhiên liệu cao. Nó hoạt động tốt trên xăng với một số lượng lớn. Một số ít tạp chất cơ học sẽ không gây khó khăn cho công việc của mình. Tối đa - thư sẽ được sinh ra.

  1. Nhược điểm của bộ chế hòa khí
  2. Nhược điểm của các hệ thống bộ chế hòa khí lớn hơn nhiều so với lợi thế và do đó có xu hướng thay thế của các kim phun.
  3. Chiếc xe, động cơ được trang bị một bộ chế hòa khí, tiêu thụ nhiều xăng hơn so với một chất tương tự đầu phun. Hơn nữa, tiêu thụ nhiên liệu quá mức không chuyển sang sức mạnh bổ sung. Nhiên liệu không đi và ném vào khí quyển;

Bộ chế hòa khí không thích sự khác biệt về nhiệt độ. Nó nhạy cảm với cả hai đều cao và đến nhiệt độ môi trường giảm. Vào mùa đông, các chi tiết của anh đang cố gắng với nhau. Điều này là do sự hình thành của ngưng tụ bên trong nó;

Sự thân thiện với môi trường thấp.

  • Làm thế nào để phân biệt xe tiêm từ bộ chế hòa khí
  • Nếu bạn biết một bộ chế hòa khí trông như thế nào, thì bạn chỉ có thể mở mui xe và nhìn dưới nó. Nhưng nếu bạn không có bất kỳ ý tưởng nào về nó, để xác định nó, một số dấu hiệu sẽ giúp bạn:
  • Một chiếc xe mới được bán trong đại lý xe hơi là tiêm 100%;
  • Nhìn vào bảng hiệu ở phía sau xe - ví dụ, BMW 525i được viết ở đó. "I" này là chỉ định của xe tiêm;
  • Năm sản xuất xe hơi. Đối với xe hơi nước ngoài, các kim phun bắt đầu thành lập vào giữa những năm 90, trên trong nước - từ đầu những năm 2000;

Vỏ bộ lọc không khí được lắp đặt trực tiếp trên bộ chế hòa khí. Nếu bạn thấy ống dẫn khí (ví dụ, hộp nhựa màu đen), thì rất có thể, ở phía trước của bạn tiêm;

  1. Nếu các chỉ báo sáng lên trên bảng điều khiển khi phím được bật, hãy chứa báo thức "Kiểm tra động cơ", sau đó máy ở phía trước của bạn là kim phun.
  2. Tóm tắt
  3. Trong các hệ thống chế hòa khí, hỗn hợp nhiên liệu vào động cơ bằng cách hút, tiêm - được tiêm dưới áp lực thông qua các kim phun bằng cách tiêm.
  4. Hệ thống bộ chế hòa khí không ổn định và kim phun có thể dự đoán được nhiều hơn.
  5. Vòi phun hoạt động tốt như mọi thời tiết, bộ chế hòa khí không thích sự khác biệt về nhiệt độ, sương giá mạnh.
  6. Vòi phun không gây ô nhiễm nhiều khí quyển.
  7. Xe tiêm đang tăng tốc nhanh hơn.
  8. Bộ chế hòa khí tiêu thụ nhiều nhiên liệu lên tới 40%.

Vòi phun hiếm khi bị phá vỡ, nhưng sửa chữa của nó đắt hơn.

Bộ chế hòa khí không đòi hỏi chất lượng xăng.

Điều gì tốt hơn: Bộ chế hòa khí hoặc động cơ tiêm

Sự lựa chọn của chiếc xe chủ yếu ngụ ý sự lựa chọn không chỉ cơ thể, mà còn là đơn vị năng lượng. Đồng thời, trước hết, bằng cách chọn động cơ xăng, bạn sẽ phải xác định hệ thống điện. Bộ chế hòa khí hoặc kim phun, cái gì tốt hơn? Đó là về điều này mà chúng ta sẽ nói chuyện, bất chấp thực tế là vấn đề này phù hợp hơn đối với những người muốn mua một chiếc xe hơi từ thị trường thứ cấp. Điều này là do thực tế là các máy có dinh dưỡng chế hòa khí thực tế không được sản xuất. Các ngoại lệ hiếm hoi là xe tải, nhưng bộ chế hòa khí được điều khiển bởi máy tính trên máy bay.

Sự khác biệt giữa hệ thống điện

Vì vậy, bộ chế hòa khí và vòi phun thực hiện cùng một chức năng - tạo ra một hỗn hợp nhiên liệu và không khí, sau đó được cho đến các xi lanh động cơ. Nhưng làm thế nào hỗn hợp được tạo ra trong các hệ thống này, về cơ bản là khác nhau. Sự khác biệt là trong động cơ cổ điển trong xi lanh, một hỗn hợp làm sẵn được cung cấp, được vẽ bên trong dưới tác động của xả thải. Khi không khí đi qua bộ chế hòa khí, nó được trộn với nhiên liệu có sẵn. Điểm trừ duy nhất ở đây là tất cả các hành động xảy ra hoàn toàn cơ học. tiêm

  • Sự khác biệt giữa kim phun là ở đây mỗi khoảnh khắc và bước được điều khiển bởi máy tính, một loạt các cảm biến khác nhau được sử dụng.
  • Có rất nhiều trong số họ ở đây:
  • Cảm biến lưu lượng lớn.
  • Nhiệt độ không khí.

Các vị trí của phân phối và trục khuỷu.

Các vị trí của ga, vv

Tập trung vào lời khai của các cảm biến trên máy tính trên bo mạch quyết định khi tốt hơn là tiêm hỗn hợp nhiên liệu và cái nào nên là thành phần cho hoạt động tối ưu của động cơ. Đó là trong đó là có một sự khác biệt giữa bộ chế hòa khí và hệ thống tiêm.

bộ chế hòa khíĐiểm tích cực và tiêu cực của bộ chế hòa khí

Cộng với cộng với bộ chế hòa khí nằm trong sự đơn giản của nó. Trong trường hợp trục trặc của hệ thống điện, điều đầu tiên để trông là một bộ chế hòa khí, và làm sạch và điều chỉnh nó hoàn toàn tạm biệt chính mình. Những gì, trái ngược với đầu phun, định cấu hình hệ thống thực phẩm thuộc loại này nói chung mà không cần bất kỳ thiết bị đặc biệt nào. Đồng thời, giá của bộ chế hòa khí tích cực nổi bật và rất rẻ hơn, nó rẻ hơn nhiều so với bộ tiêm cho xe tiêm. Động cơ được trang bị một hệ thống điện như vậy là không phô trương với nhiên liệu được sử dụng. Ô tô của loạt cổ điển có thể làm việc một cách an toàn trên xăng, với số lượng Octane 76 - và động cơ sẽ không bị ảnh hưởng đến việc này.

Có một động cơ và bất lợi như vậy, hầu hết tất cả đều nổi bật một sức mạnh động cơ thấp hơn đáng kể. Các hành động cơ học dẫn hệ thống điện được tiêu thụ bởi rất nhiều năng lượng động cơ. Một sự khác biệt khác so với kim phun là sự thân thiện với môi trường thấp. Khí thải ở đây đang quá bão hòa với các chất có hại, chẳng hạn như carbon monoxide, nitơ và những người khác. Một số độ nhạy của động cơ được ghi nhận với nhiệt độ môi trường - động cơ có thể quá nóng vào mùa hè và trong mùa đông các mô hình riêng biệt của máy rất khó phóng.

Ưu và nhược điểm của kim phun

  1. Trước hết, kim phun được đặc trưng bởi thực tế là nó có thể cung cấp năng lượng động cơ lớn hơn nhiều so với tùy chọn cổ điển. Vòi phun không phải là một bộ chế hòa khí, vì vậy vào mùa đông, nó là bắt đầu mà không gặp vấn đề gì - bạn không cần phải phát minh ra một cái gì đó để đưa xe đi. Về độ tin cậy, mọi thứ vẫn ở mức đủ cao - hệ thống hiếm khi tự thất bại, vì nó hoàn toàn bị cô lập so với môi trường bên ngoài.
  2. Nhưng có ở đây và nhược điểm, họ sẽ không đi đâu cả. Điều quan trọng nhất và quan trọng nhất - không có khả năng chẩn đoán độc lập và loại bỏ các trục trặc, nếu có bất kỳ sự xuất hiện. Hệ thống bao gồm rất nhiều yếu tố phức tạp:
  3. Đường dốc nhiên liệu. Bộ chế hòa khí hoặc kim phun - sự khác biệt là gì?

Vòi phun.

Cảm biến điện tử và như vậy.

Mỗi người trong số họ thực tế không được làm sạch, trong trường hợp hỏng hóc, nó sẽ phải thay thế hoàn toàn nút - và không giống như hệ thống cổ điển, phần ở đây đều đắt tiền. Hệ thống thực phẩm của loại này đòi hỏi nhiên liệu chất lượng cực cao. Nếu bạn sử dụng giá rẻ, thì tạp chất, dư lượng không có lợi của các sản phẩm dầu mỏ và tàn dư sản xuất, nhanh chóng điểm tiêm và chúng sẽ phải được làm sạch. Và điều này chỉ có thể được thực hiện trên một đứng đặc biệt trong các điều kiện của trạm bảo trì.

Đồng thời, nếu bạn liên tục lái xe trên nhiên liệu kém chất lượng, sau một thời gian, nó sẽ ngừng tiết kiệm và làm sạch các vòi phun - cuối cùng họ sẽ thất bại. Vì chúng được bán để đặt, chúng sẽ có giá khoảng một phần tư của toàn bộ động cơ. Theo đó, có thể kết luận rằng việc sử dụng động cơ có chi phí cho hệ thống dinh dưỡng như vậy mà chủ sở hữu đắt hơn đáng kể. Đây là sự khác biệt giữa bộ chế hòa khí và kim phun. Máy phun hoặc bộ chế hòa khí tốt hơn là gì

Các loại tiêm tiêm

Ngay khi các nhà sản xuất xe hơi quyết định di chuyển ra khỏi hệ thống phun bộ chế hòa khí, vòi phun được đặt một mình, ngay đến nơi của bộ chế hòa khí và tiêm được thực hiện trong đa tạp vào. Một phương pháp tiêm nhiên liệu như vậy được gọi là Monovpromsky và tiện ích của nó không vượt quá hiệu quả của bộ chế hòa khí. Bước tiếp theo của sự tiến hóa đã được phân phối tiêm, vòi phun đã được lắp đặt gần hơn với các xi lanh, nhưng cũng trong đa tạp lượng. Đỉnh của tiêm phun là một mũi tiêm trực tiếp đầy đủ vào các xi lanh động cơ qua van nạp. Do đó, hiệu quả động cơ tối đa được đảm bảo, tăng sức mạnh và hiệu quả.

Chọn giữa hai loại

Máy chế hòa khíThật kỳ lạ, nhưng để nói chính xác những gì tốt hơn: một đầu phun hoặc bộ chế hòa khí không thể rõ ràng. Trong câu hỏi này, bạn cần tập trung vào sở thích của mình và đặc biệt là bạn muốn lấy từ xe. Nếu bạn sống xa thành phố và một trăm, thì thực tế hơn nhiều để ưu tiên cho một máy đã qua sử dụng với một hệ thống cổ điển. Trong trường hợp hỏng hóc, sử dụng công cụ và trải nghiệm đơn giản nhất, bạn nhanh chóng sửa lỗi và tiến xa hơn. Và nếu không có kỹ năng sửa chữa như vậy, chúng sẽ nhanh chóng xuất hiện, vì không có gì siêu cường trong đó.

Nhưng nếu kim phun vỡ, thì con đường là một mình - đến trạm bảo trì, nơi chẩn đoán chuyên nghiệp sử dụng máy tính sẽ có thể tìm thấy sự cố.

Theo quy định, các trạm như vậy có mặt ở các thành phố khá lớn, với sự cố nghiêm trọng, nghĩa là khả năng chiếc xe sẽ không đến đích. Về vấn đề này, lợi thế của bộ chế hòa khí là rõ ràng, nhưng sắc thái này chỉ có liên quan đến những người thường đi xa khỏi thành phố hoặc hoàn toàn sống trong vùng hoang dã.

Nếu bạn là một cư dân trung bình thành phố, thì bạn không cần thiết quá độ tin cậy và khả năng bảo trì. Ở đây các dịch vụ xe hơi được đặt tại mỗi bước và không có dịp đặc biệt. Do đó, để mua một chiếc xe cổ điển và đau khổ vào buổi sáng, ra mắt và động cơ hâm nóng chắc chắn không đáng. Với nhịp điệu hiện đại của cuộc sống - vào chuyến đi buổi sáng để làm việc, bạn sẽ có quá nhiều thời gian.

Hãy tổng hợp

Добавить комментарий